2011款美规x5二手车_2011款x5美规版功能介绍

1.寒哥的收车之旅——2011款宝马 X5

2.跑了32万公里的宝马X5还能买吗？

3.11款美规宝马x5为什么8万公里烧机油

长×宽×高(mm)：

4857*1933*1776

宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型 89.60万 3.0T 306马力 L6

宝马X5 2011款 xDrive35i 豪华型 89.60万 3.0T 306马力 L6

宝马X5 2011款 xDrive35i M运动型 100.50万 3.0T 306马力 L6

宝马X5 2011款 xDrive50i 领先型 166.50万 4.4T 407马力 V8

宝马X5 2011款 xDrive50i 豪华型 185.30万 4.4T 407马力 V8

宝马X5 2010款 X5 M 201.80万 4.4T 555马力 V8

传动装置均为8档手自一体变速箱

寒哥的收车之旅——2011款宝马 X5

您好。原车价打4.5折左右，另外，二手车的价格要看实际车况的，建议到正规 的二手车市场做一下评估。希望能帮到你。总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。

跑了32万公里的宝马X5还能买吗？

车型：宝马X5?2011款xDrive?35i领先型

首次登记时间：2012年01月10日

排量：3.0T?306马力L6

变速箱：8档手自一体

行驶里程：63000公里

排放标准：国四

最近呢有很多朋友来看寒哥的收车之旅，小编在此替寒哥表示感谢。在疫情期间能给大家做一些有意义的事情，让车友们在炕上呆着也不无聊，是寒哥的幸事。前几天寒哥收到一辆宝马X5，这段时间收车之旅的文章已经开始预约撰写了，今天终于轮到了这辆X5，话不多说咱走起。

雪后的北京虽然有些寒冷，但是阳光还算明媚。寒哥与车主相约在通惠河畔的停车场。照样还是遵守国家的相关规定，口罩、手套、护目镜，寒哥一点儿也不含糊。车主是位中年男性，姓张，40岁左右。家里两台车，这辆车自第二辆车入手后基本就没怎么开过，闲置着也是浪费，想出给有缘人，看了寒哥的文章后联系上了悦心车。

首先我们来说说这辆X5。2011款X5的车身尺寸没有什么膨胀，对一些希望车辆外观雄壮的消费者来说可能有些遗憾，由于线条设计方面的原因，整车看起来甚至要比实际尺寸小一些，不过说实在的，有种结结实实的视觉效果。前脸、车尾两部分很多细节相比之前的老款进行了微调，引入了M系列的设计语言。

内饰的用料选材和装配工艺等等大部分都能令人满意，座椅都是软皮，摸上去手感上佳，腰部支撑做的比较到位，寒哥这样的大块头坐上去，腰部是很舒服的感觉。中控的设计整体上略显小气，但是寒哥觉得还比较耐看。而且各个功能性按键分布也比较合理，清晰明了。张先生选择的内饰颜色也跟这辆X5的外形非常搭配。总体上低调、规矩而又不失美观大方，每个细节都传承了宝马的设计理念，浓浓的宝马风格。只是在某些小地方能看到问题，美国工厂的细腻程度还是跟德国风格有所差距，?X5内饰的优秀寒哥是不否定的，只是已经这个价位了，完全可以理直气壮的精益求精。

35i车型使用了3.0升双涡管单涡轮增压发动机和8速自动变速箱，寒哥在试驾过程中很难把车身的动态表现跟两吨多的车重联系在一起，由于400N·m扭矩全面爆发的时机非常早，所以“费劲”、“缓慢”这样的字眼完全跟这辆车不沾边，车辆的提速迅猛。关于这台变速箱的关键词，平顺是处在第一位的，虽然D挡和S挡之间的性格差异也很明显。D挡下换挡动作非常积极，不到1400rpm便已完成升挡，60km/h时俨然已经处在第8个挡位。换挡时转速在2500-3000rpm之间，仍旧是那么平顺，但此时动力输出会有更好的配合，相比之前的轻快，这时的X5才给寒哥真正畅快的感觉。油门深踩更是要直入红线区后才舍得升挡，寒哥仔细观察了一下整个过程，这台变速箱在降挡时似乎没有中间环节，而是从高档位隔着中间档直接跳进低档，转速下跌幅度相当大。不论是在何种模式下，变速箱始终体现着过人的平顺性，8个实实在在的物理挡位营造出的效果也许并不比双离合变速箱差多少，同时它还能承受更大的扭矩，另外相信后期的维护保养费用也会更有优势，总之选择使用8速变速箱，应该说是非常聪明的决策。

经过一系列检测以及上路测试，寒哥决定把这辆车收入囊中，跟老张商业互吹，给他保证可以把这辆车漂漂亮亮的出手掉。老张一把鼻涕一把泪的问我这个价格出售会不会亏啊？寒哥诡异的一笑。想知道本车的价格，请各位看官赏脸关注悦心车。这里有你想知道的关于二手车的一切答案。

优点：?1.大车开起来也可以很灵巧

2.?外观霸气凶狠，尤其是前脸的双肾位置，给人一种秒杀一切的霸气

3.?直六发动机的动力水平不是开玩笑的

缺点：?内饰普通一些，仪表盘也略显老套。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11款美规宝马x5为什么8万公里烧机油

通常大家用车上下班、周末自驾游，一年跑2万公里已经是很厉害了，大多数人一年可能就是1万多公里。而有些人坐地铁、公司班车上班，几年下来车子也才几万公里。而今天这个宝马X5，从2011年购买到现在，9年的时间跑了327403公里，平均一年要跑3.6万公里，4S店的保养记录从2011年买车开始到一直今年的5月，比咱们大多数人一年一次的体检记录还要详细。

这是一辆2011款的宝马X5，具体型号是xDrive35i?领先型，配备的是3.0T涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，当年新车交完购置税后的落地价格大概是97万。

这辆X5外观是黑色，内饰是咖啡色的座椅，

一般看车子的公里数是不是真实，除了查4S店的维修记录外，还可以通过司机座椅、方向盘，门把手的磨损程度来推测。如果你光看这个宝马X5的座椅，你肯定想不到这个车已经跑了32万公里了。下面这个是司机座椅的放大，真皮座椅没有明显的龟裂、褪色，只有一些因为长期坐人产生的皱纹。

而司机门把手、方向盘这2个地方的磨损痕迹也很难让你想到这个车已经跑了32万公里了。

其实早期德国进口车的真皮质量还是过得硬的，我们去年拍摄一个2011年的奥迪Q7专享型，那个车型配备了奥迪的Audi?exclusive专享真皮包，8年车龄，司机座椅的真皮也只是很少的几道皱纹。

但是车内有一个地方可能会让初次接触宝马二手车的人觉得这个磨损的很厉害，那就是门把手。下图是后门的门把手，这么看感觉真皮包裹的门把手几乎没什么磨损。

但是当你的手一摸到把手上就会感觉不对劲了。除了司机车门以外三个车门的门把手都有这种情况：上面的黑色软性材质脱落、粘手。

其实这个情况算是以前宝马的通病了，不管是进口的宝马还是国产的宝马3系、5系，开几年后也会出现这种情况。因为宝马为了提高门把手的摸起来是舒适感，新车的时候选择软性的材质。但是这个材料不耐用，国产的宝马过个2-3年就会出现上述的情况。后期也很好处理，换个门把手内侧就好了。

通常很多人会觉得公里数高、车龄长的老车不值得购买。因为这种车随着各个部件的老化，买回去基本上要把各个核心部件全部检查一遍，有老化或者渗漏就换掉。但是这个车是个例外。文章标题说了这辆X5在4S店保养记录有15页之多，除了基础的日常保养以外，这辆车只要开起来有任何异响或者不正常，立马去4S店检查，然后就是直接换新的零件，小到灯泡，大到避震，全部都有清晰的更换记录。

正是因为这辆车保养频率比咱们正常人体检还勤快，所以不光外观内饰的磨损程度很低，发动机和变速箱的工作状态也非常好，不看仪表盘的数字，你根本想不到这是一辆已经跑32万公里的车。而且这个车的平均油耗是12.9L，我查了下宝马X5的裸车重量是2.1吨。对于这么重的车，而且跑了32万公里，如果不是平时保养的细致，油耗根本不可能这么低。

另外这个车的机油量也是处于正常的状态。

如果光看公里数，这种公里数高的车不建议购买，因为有大量的零件已经到了寿命要自己去更换，另外车子以前处于一个什么样的使用情况不得而知。但是这辆车是个例外，仔细去核对它的保养记录、检查它的车况你会发现公里数对它来说只是个数字而已，前任车主的爱惜使得这辆车仍旧处于一个非常好的工作状态。正如很多修车的师傅说的，进修理厂大修的车，绝大多数都是因为平时驾驶和保养不当，常年累积下来的毛病集中爆发了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马烧机油是很常见的现象，发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。