加拿大宝马车价格,加拿大宝马二手车报价

1.加拿大人喜欢开什么车

2.BBA共赴电动化——一样的决心，不同的策略

3.国六3C认证终于下来了！但这些难得的好车还是买不到？

4.加拿大买车贷款利率是多少？

5.想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车？

6.平行进口车到底值不值得买？一篇文告诉平行进口车的优缺点！

谁也没想到2020年是这样开始的，疫情蔓延、股市暴跌、石油价格战等一系列事件接踵而至，导致资本市场哀鸿遍野，对汽车业所造成的重创也是史无前例，原本就处于下滑趋势的汽车市场无疑变得“雪上加霜”。美国汽车业自3月以来股价持续下跌，截止本月16日，FCA、通用和福特这三家公司，股价都跌到了近两年以来的新低，就连此前持续高开的特斯拉，16日开盘也下跌近19%，这也是其股价连续第4个交易日下跌。

疫情爆发后，来自加拿大皇家银行以及摩根史丹利的分析师等各类分析机构对全球车业进行了一次预测，虽然机构不同，但给出的预测结果却是一致的，那就是糟糕透顶...虽然目前我们无法知道疫情对美国汽车业所带来的最终影响，但是从国内车市整个2月的变现来看，3、4月将是美国车市迎来的至暗时刻。

产销下降、股价下跌，多重打击之下的黯淡时刻，出现了一个千载难逢的机会，现在将是低价购买汽车的绝佳时机，据汽车网站Cars.com的统计，2019年车型的库存约为26.7万辆，随着美国商业基本上冻结，一些车型的价格受到了巨大冲击，在美联储零利率政策的支持下，汽车制造商推出了大量刺激措施，包括延迟付款、在网上完成大部分或全部手续，现在甚至可以把车送货上门，关键是所有的车型都会打折，并且数量充足。

那在国外，现在具体出现了哪些政策性的刺激消费策略呢？以下就列举的九款停产以及上一代的新车，供大家参考。

2019款捷恩斯G70

G70库存中有近一半是2019款车型，它们都是非常棒的车，3.3T大动力加豪华的内饰，青铜色运动装饰和深灰色的轮毂是必备之选，需要注意的是，这款车使用的是夏季轮胎，不适合在寒冷地区驾驶，现在也为客户提供0利率贷款以及延迟付款等方案，售价预计比标价低10%到12%。

2019款福特F-150

大约有2.3万辆19款F-150皮卡的库存，福特提供7年零利率的贷款，另外允许买家延期3个月付款，这款车就不多说了，美国最畅销的一款车，现在入手绝对划算，开上几年换一辆日产Sentra一点都不亏。

2019款别克君威TourX?Sportback

这款车已经停产，但绝对是难得的好车，这次有这样一个机会要把握住，华盛顿埃弗雷特的一家经销商正在出售这款停产的君威运动型轿车，标价仅为1.3万美元，通用汽车还专门花费了5500美元将最后的270辆库存车转运到市场。

2019款雪佛兰Corvette

去年12月初雪佛兰推出了更便宜的Corvette?C7车型，那时候C8还没有上市，从那以后，这款车的价格就没有涨过。根据统计，售出的200多辆C7中大多是基础1LT，但也有少数Z51和Grand运动车型，很多都以低于建议零售价8000或10000美元的价格卖出，Z06也是如此，许多其它型号的折扣幅度更大，甚至降价达到了1.5万美元，再加上通用汽车7年零利率的方案，很值得入手。

2019款、2020款阿尔法罗密欧Giulia

千万不要低估了人们对Giulia的热情，Giulia虽然长着一副四门轿车的样子，但是意大利工程师在打造它的时候可是按照着赛车的标准去制造的，它们不惜血本在机械结构上投入大量成本，这款车驾驶起来很有趣，而且还配备了hot?rotary-phone轮毂和黑色的装饰，而且其中的四叶草版本更是很多人一直关注的一款车，四叶草起初只是代表幸运的象征，最终却演变为传奇的象征，也是代表着万中无一，所以无论价格如何，这都是一个重要的考虑因素。目前市面上有超过1600辆Giulia轿车，而且几乎每款车型都有折扣。

2019款Jeep牧马人和2020款Gladiator

20款Jeep?Gladiator刚上市时可是要加价2万美元，目前Jeep为其提供2000美元的现金补贴，2019款牧马人则提供4500美元现金补贴，对Jeep车迷来说，这是一个罕见的时刻，Jeep几乎从来没有在这两款广受欢迎的4x4车型上有过折扣，不过Jeep的零利率和90天付款延迟不适用于这两款车。

2019年宝马M760i

全美12缸的轿车库存很少，但这并不意味着没有市场，目前查询到有两个经销商在销售老款的宝马7系，有一辆Twin-Turbo?6.6L?V-12?的M760i正在打折，而2020年版的V-12目前还没有折扣，在还有一辆行驶了446英里的二手7系也在销售。要知道，M760i比V-12的劳斯莱斯Ghost更快、更好、更新，Ghost使用的还是老的7系平台，售价却是M760i的2.5倍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加拿大人喜欢开什么车

我生活在加拿大，美国和加拿大的情况也差不多。在我们的角落里有一辆奔驰，相对较新的C系列，但它从来不放在车库里。谁在中国拥有一辆不该由宝宝提供的奔驰？

首先，国内进口豪华车价格高的一个重要原因是汽车进口税，100%税率！车原价20万，关税20万，厂家和经销商多赚点钱，20万的车卖起来要50万左右。然后这样算一笔账。国外有很多税，但绝对不会有100%那么高。假设同样的车税后25万人民币，不到4万美元。一个美国人4万美元和一个中国人4万美元差别不大，自己的收入和消费水平高。每个人可以花4万元买一辆奔驰。你还觉得奔驰高档吗？

然而，还有一个问题:汽油和保养，这可能和买车本身一样贵。所以很多人家里不止一辆车，车库里有一辆奔驰宝马，但一般都是开一辆10年前福特这样的中低档车出去，能省不少钱。很多人在中国开奔驰都是为了面子，不管什么年代，什么车型。然而，国外一些二手旧奔驰只需几千美元。家里有好车很正常，开破车出去也没人笑话你。

至于出租车，至少我没见过奔驰出租车。这里的出租车大多是丰田的油电混合车，因为跑的多，所以省了不少。

百万购车补贴

BBA共赴电动化——一样的决心，不同的策略

问题一：加拿大人开什么车 对工薪阶层来说：

当地白人喜欢美国品牌，比如福特、通用等。加拿大没有自己的汽车品牌，很多美国车都是在加拿大生产的，所以加拿大人开美国车就等于开国产车。

亚洲移民喜欢日本品牌，因为日系车耐用、故障少，二手日系车比同级的美国车在市场上要卖得贵，所以在加拿大有“日系车保值”的说法。

对有钱人来说，当然是喜欢德系车，奔驰、宝马之类的。

问题二：说说2014年加拿大人都买了什么车 2014,加拿大汽车销售排名一览表。

问题三：外国人喜欢开什么车 每个人（包括外国人）的喜好是不一样的，所以每个人的选择也是不一样的

问题四：加拿大人开什么7座车 有钱的开奥迪Q7，普通的开日本车，一般家庭开VAN，大部分是美国车，道奇的最便宜。

问题五：什么牌子的汽车在加拿大适合留学生开 车子适不适合开完全不是取决于品牌，主要还是看你的预算，你买车主要的用途，还有看你在哪个城市，是不是冬天大雪天气较多等等。

加拿大人不会因为你车子的品牌来judge你的。学生的话买经济实用的日本车就挺好，toyota，honda都不错；也可以考虑德国车，重一些开起来稳当；美国车比较便宜，但是第一耗油貌似较多，另外掉价很快，如果再卖就卖不了多少钱。

问题六：加拿大华人都买什么车 普遍来讲大多数华人觉得日本车经济耐用不易出故障，条件好的家庭会考虑德国车，然后才是美国车，再次就是韩国车了。

问题七：加拿大人喜欢什么轿车 对工薪阶层来说：

当地白人喜欢美国品牌，比如福特、通用等。加拿大没有自己的汽车品牌，很多美国车都是在加拿大生产的，所以加拿大人开美国车就等于开国产车。

亚洲移民喜欢日本品牌，因为日系车耐用、故障少，二手日系车比同级的美国车在市场上要卖得贵，所以在加拿大有“日系车保值”的说法。

对有钱人来说，当然是喜欢德系车，奔驰、宝马之类的。

问题八：外国人都开什么车? 我们看的外国**大部分都是美国的吧。美国车是便宜不假,而且一家好几辆车也很正常。正因为如此,车是很平常的生活必需品,代步工具而已。买个主流大众化销量高的车,又容易拿到优惠的贷款利率,维修养成本又低,何乐而不为?

希望采纳

问题九：加拿大人为什么都会开车出门而很少坐公交车 首先，也是最主要的一点，是因为加拿大几乎每家每户都有车 既然有车了，谁还会去做公交？其次，加拿大土地面积太大，国内一个小区可能十多二十分钟就能走完，但是在加拿大，可能需要一个小时。所以这种情况公交车只能在市区多一些，如果住的稍微偏一点，买个菜都要十多公里，坐公交车很不方便。

问题十：为什么？外国人比较喜欢开老车。 外国人想的问题，有时候中国人很难想像。

有时候，是因为外国人认为这辆车扔了太可惜了才买的。

主人卖这辆车，有时候不是因为不喜欢它了，是因为岁数大了或者他要离开这座城市了，所以把车卖了。买者也不是穷人，甚至是富翁，他买这辆车也不是因为穷，而是觉得这么好的车只是开了10万公里就扔掉太可惜了，所以买了。

国六3C认证终于下来了！但这些难得的好车还是买不到？

近期，宝马、奔驰、奥迪2022年财报相继发布，三大传统豪华品牌过去一年的市场表现有了较为直观的呈现。

行业最为关注的终端销量和营业额，宝马、奔驰和奥迪的数据依次分别如下：

240万辆、204万辆和1万辆；1426亿欧元、1500亿欧元和618亿欧元。

得益于丰富的产品线，宝马依旧保持了过去的销量优势，但营收略落后于奔驰。总体而言，宝马奔驰的基本数据指标不相上下，奥迪则显现出颓势，与前两者仍存在较大差距。

全球汽车产业在2022年遭受冲击，BBA三大豪华品牌在逆势中均实现了一定程度的营收增长，并依据品牌自身的节奏持续加码电动车市场布局，但由于具体市场战略不同，它们取得的业绩也呈现出不同程度的差异。

宝马：放弃短期收益，争夺电动化未来

受制于疫情与供应链危机，宝马经历了较为艰难的一年，汽车业务全球累计销量相比上一年度减少了约10万辆。不过，财报年会一开始，宝马便率先展示了在纯电市场上取得的成绩，2022财年，宝马纯电动车型销量为21.58万辆，增长量翻了1倍多，占集团全球总销量的9%。

首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)具体讲解了宝马2022年财报变化。根据财报披露的数据，宝马集团汽车业务总营收约为1236亿欧元，较2021年增长了29.5%；汽车业务息税前利润（EBIT）约为106.35亿欧元，同比增长7.8%；汽车业务息税前利润率为8.6%。宝马2022年税前收益增长了2.35亿欧元，收益同比增长46.4%。宝马预计2023年利润率将保持稳定，汽车部门息税前利润率预计将保持在8%—10%之间。

值得注意的是，这是华晨宝马并表后的首份财报。彼得提到，并表华晨宝马令宝马利润大幅增加，这为宝马汽车部分提升了110.71亿欧元的自由现金流。

但另一方面，彼得也肯定了宝马针对性的利润提升能力：“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。良好的现金流很好地支持了我们的研发和创新。宝马集团将一如既往地向着可持续发展的未来笃定前行。”过去一年宝马新车型的定价能力提升、二手车业务快速发展、华晨宝马全面并表以及汇率变化等，都促进了宝马盈利的增长。

研发投入层面，2022年，宝马集团的研发投入约为66.24亿欧元，同比增长5.2%，在整体营收中所占比例约为5%。虽然这个数字相比于上一年的6.2%有所下降，但彼得解释，这是基于营收的增加，导致所占比例有所下降。未来，宝马集团的长期目标是将研发投入在整体营收中所占比例保持在4%-5%之间，以此来反映华晨宝马并表的影响。

在回顾了宝马在过去一个财年的业绩表现之后，宝马集团董事长齐普策再次明确集团电动化数字化的决心。他表示，2025年投产的新世代车型将奠定持续成功的基础，这些全新产品会成为宝马电动化全速前进的中坚力量。

中国是宝马最大的单一市场，过去一年为宝马集团贡献了接近33%的销量。加上MINI品牌，宝马2022年在华累计交付79.2万辆新车，其中纯电动车型销量约为4.19万辆，同比增长91.6%。

2022年，宝马集团在中国市场推出i7、i3、i4、iX和iX3五款纯电动车型，宝马表示，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，这些车型专注于宝马品牌的核心细分市场。这意味着今年宝马集团在华纯电动产品将扩充至11款，其中包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。

不断增加的电动产品投放力度展现出宝马全力推进电动化这一重要战略举措。尤其为了应对竞争日益加剧的中国电动汽车市场，除了产品阵容的加强，宝马沈阳生产基地已全面拥抱现代化。在营销方面，宝马也表示将要直营模式的全面覆盖，加强与客户连接，并将纯电车型销量作为在华高管的重要考核指标。

这些措施多少反映了宝马电动车在中国市场的尴尬。

燃油车仍然是宝马利润与销量支柱，4.19万辆的纯电汽车销量与宝马加速迈向“新世代”的决心存在巨大差距。从燃油车到纯电车的变道，宝马实际在用不断降价的方式获取一定的市场份额，中国消费者最为诟病的还是宝马电动车“油改电”的事实。

宝马对此的回应是，将从2025年下半年开始投产新世代车型，新世代车型基于完全为纯电动车设计的电子电气架构和全新的设计语言，强调智能化和循环永续标准。

宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。齐普策在本次财报年会上表示：“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”

奔驰：保持豪华，持续高利润

梅赛德斯-奔驰集团2022年的营收同比增长12%，全年税前利润达到205亿欧元，同比增长28%；全年净利润达148.09亿欧元，同比增长34%，是当之无愧的利润领跑者。

高利润来源于比宝马、奥迪更高的产品定价，这也是奔驰在比宝马少卖出近36万辆车的情况下，保持营收和利润领先的原因。2022年，奔驰的单车利润为5.83万元，利润率高达14.6%，仅次于特斯拉的15.4%。

多年来，奔驰一直都将发展重心聚焦中盈利能力上，奔驰在去年5月明确表示将聚焦于更高端车型，升级产品阵容，其将产品划分为三大矩阵：高端豪华、核心豪华和新生代豪华。今后75%以上的投资用于开发盈利性最强的细分市场产品，同时计划至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松也提到了这一点：“利润的增长源于集团在2022财年进一步聚焦豪华乘用车和轻型商用车业务，以及对于成本的严格控制措施。目前，宏观经济及全球局势仍无法掌控，但2022财年很好地证明了奔驰正在朝正确的方向稳步迈进”。

强大的盈利能力之下，奔驰的研发投入水平也高于宝马，2022年研发支出比宝马多了7亿欧元。大额研发投入将为奔驰带来更有力的竞争力。

奔驰乘用车全年销量为204万辆，同比增长5%，其中高端豪华车型总销量同比增长8%。

具体到产品上，过去一年，奔驰不少核心车型都实现了两位数增长。在高端豪华车型矩阵，迈巴赫销量实现41%的同比增长，创下销量新高，奔驰S级轿车也实现了双位数年度增长；在核心豪华车型中，GLC年度交付同样取得接近双位数增长，这几款核心车型为奔驰盈利水平的提升提供了可靠支撑。

纯电动车型上，奔驰纯电车型销量约14.9万辆（含smart），同比增长67%。奔驰在中国市场全年共交付新车75.17万辆，同比2021年略微下降了0.9%，但高于宝马在华表现。其中，新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付同比增长143%，奔驰未披露具体数字。

奔驰是豪华汽车品牌中第一个启动纯电专属平台的企业，去年有全新纯电动汽车EQE以及EQS等重磅电动产品登陆中国。奔驰正在持续扩展其纯电车型阵容，其纯电车型阵营目前已涵盖9款乘用车。

为了加快电动化进程，奔驰年初还宣布将投资数十亿欧元，于2030年之前在北美、欧洲和中国建设1万个电动汽车快速充电桩。从今年开始，该公司将在北美开始建设充电网络，其目标是在2027年之前，在位于美国大多数州和加拿大的400个地点建设2500个充电桩。在欧洲和中国，奔驰还正在与潜在合作伙伴讨论建设充电网络的事宜。

奥迪：中国市场业务面临挑战，如何再续豪华？

作为三大豪华品牌中最吊车尾的一个，奥迪与宝马奔驰一直存在较大差距，营收、销量和利润均弱于两者，其2022年在中国市场的表现也较为低落。

官方数据显示，2022年，奥迪全球销量超过161万辆新车，同比下降4.8%，其中，奥迪中国市场累计交付量为.72万辆（含进口车），占全球总销量近40%，但奥迪在华销量同比降低7.8%，远超其全球销量降幅。奥迪也是三大品牌中在华销量降幅最为显著的一个。

不过，由于单车利润率提升，奥迪整体盈利能力有所增长。奥迪全年营收同比增长16.4%；营业利润达到76亿欧元，增长近40%，均创下新高。并且，奥迪的营业利润率达到12.2%，比上年增加1.8个百分点。

收益的增长一定程度上与奥迪集团对宾利品牌的吸纳有关。2022年年初，宾利被正式纳入奥迪集团，为奥迪贡献了33.84亿欧元的销售收入，提振营收同比增长16.4%。宾利经营销售利润率达到20.9%，比上年增加7.2%，为历史最高水平。营业利润达到7.08亿欧元，同比增长82%。

相比之下，奥迪在中国市场的财务收益为1.53亿欧元（约合人民币84.7亿元），同比仅微增了1.14%，过去一年的市场表现并未得到显著提升。奥迪在中国市场的支柱型车型为A4、A6和Q3、Q5所构成的豪华矩阵，去年，奥迪A3销量同比增长10.0%、奥迪A4增长14.9%、奥迪Q5增长4.5%。

这些售价相对不高的车型对奥迪冲击高端豪华市场造成了打击，也影响到了奥迪的品牌形象。去年，奥迪A8的起售价已经跌至67万元左右，A6、Q5更是通过各种优惠措施变相降价，甚至造成二手车售价高于新车的局面。

去年2月，奥迪CEO杜思曼通过不断停产、削减奥迪低端车型和低端配置车款的数量来稳固奥迪的豪华品牌地位，这一举措维持了利润的增长，但也导致奥迪在华销量下滑。

总体而来，奥迪中国市场正面临挑战，这在纯电领域表现更为明显。

奥迪全球电动车交付超过了11万辆，同比增长44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4个百分点，但低于奔驰的7.3%和宝马的9%。在中国，去年奥迪Q5 e-tron、Q4 e-tron以及RS e-tron GT等产品的推出扩大了电动汽车组合，和宝马、奔驰一样，这些产品的市场表现也处于较为尴尬的市场阶段。

特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌正在抢占这些传统豪华品牌的市场份额，宝马试图通过短期以价换量、长期加注投入的战略扩张品牌对纯电领域的影响，奔驰利用品牌原本的豪华优势，聚焦豪华纯电产品，而奥迪的电动化转型面临品牌向下和缺乏核心竞争产品等多方面的难题。

奥迪在2021年宣布将逐步淡出内燃机技术，制定电动化转型的完整路线图，并积极与大众汽车集团旗下软件部门CARIAD合作，创造新的数字化商业模式和服务。这让奥迪成

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加拿大买车贷款利率是多少？

《好消息：平行进口国六3C认证下来了，坏消息：这些车你还是买不着》

平行进口车曾有过一段辉煌的时期，2017年我国全年平行进口车销量达到顶峰的近18万辆，2018年中国汽车销量迎来罕见滑坡，同年平行进口车也仍存留有14万辆的规模。而随着2019年国六排放的紧急落实，平行进口车的年销量反而增长到16.3万辆，同比增长16%。不过即便如此，我们也无法忽视平行进口车因3C国六认证的问题被急剧压缩的生存空间。

在认证体系上，认监委似乎还来不及顾及平行进口车这块“小蛋糕”的感受，且国内规定已经进行排放认证的车型，无法通过再次检测重新升级排放认证。因此，已报关的平行进口车库存只能在非国六城市清库存，而未入关的平行进口车也不敢进来。

不过日前，认监委发布了新版平行进口车3C认证规则，简单说就是能同时满足有官方引进中规且能通过国六排放测试的车型，平行进口商可以引进。即便如此，从前在平行进口车菜单里的许多车型，仍是止步国六，要和我们说再见。

过去平行进口车最有卖点的地方，在于其能提供一些中规版没有提供的小众车型，为我们选车带来多样性。 像丰田超霸、穿越者、MPV塞纳等车型，虽然拥有美、加等版本，但因没有中规官方引进版本而无法获得身份。

此外，像道奇公羊/挑战者、阿尔法·罗密欧4C、本田思域Type-R、铃木吉姆尼等车型，在新的3C认证颁布之后，再也无法通过平行进口进入到中国市场售卖。

还有就是，一些传统车企的小众改装品牌，也无法整车引进了，如基于梅赛德斯-奔驰改装的劳伦士（Lorinser）、基于宝马改装的埃尔宾纳（Alpina）、基于埃尔法改装的各种民（fei）间（zhu）款（liu）蒙娜丽莎版等等个性化车型，由于它们部分没有对应的中规车型（或者不符合后文说到的“功率准则”），自然也无法引进。

论销量，在未受国六政策限制之前，最畅销的平行进口车前二必然是来自丰田的兰德酷路泽和普拉多，以2018年为例，即使整个平行进口车市场都在低谷，但兰德酷路泽和普拉多均以年销量超过2万辆的成绩位居销量榜前二（总销量才10多万台，这俩加起来就5万台左右，简直火的不行）。

无论是兰德酷路泽还是普拉多，都拥有极为强悍的全时四驱系统，同时也是非承载式车身，不仅具有极高的可靠性，还都是越野车里最舒适的选择。二手市场不会骗人，有兴趣的同学可以查查兰德酷路泽和普拉多的二手车报价，尤其普拉多，10年的普拉多报价还能在35万元左右，两款车的首年保值率几乎都是超过80%的强悍存在。

而平行进口车方面，兰德酷路泽和普拉多的主要车源均为中东版，中东版车型本身的排放级别较低，加上兰德酷路泽和普拉多早已没有了中规进口车，因此在认监委3C认证之后，二者将暂时告别中国市场，目前想要找寻它们的车友，唯有在二手市场寻找。

而同为日系进口越野车的日产途乐、三菱帕杰罗、雷克萨斯LX/GX、英菲尼迪QX80的中东版也因为排放问题无法进入国内。

除了上述举例外，新3C认证对具体引进的平行进口车型也有了新规定：与中规版燃油种类必须一致，气缸数须一致、且发动机排量不能超过20%，发动机功率不能超过30%。在此规则下，欧规柴油版的揽胜、欧规柴油版的奔驰G级均无法进入国内。

同样的例子还有福特的Mustang，由于官方已经终止进口Mustang GT（5.0L V8）车型，因而无论现有的美、加、墨版的3.7L V6或者5.0L V8能不能通过国六测试（即使测也不太可能会通过），都无法引进。不过Mustang车型的优势在于2.3T版本，加版Mustang车型能提供中规所不具备的软顶敞篷版，报价最低在35万元左右。

另外，如此前平行进口商引进的宝马X5 M50i车型（4.0T V8）这类车型，由于中规只引进了2.0T版本和3.0T版本，因此不满足气缸数、发动机功率方面的认证，也无法进入到国内。总而言之，经过全新3C认证发布后，平行进口车在种类上将会大幅缩减，很难再像以前那样起到多样性作用，更多只是起到反垄断作用。

我们列举了许多即将撤场的车型，但同时在新的3C认证下来之后，仍有许多主流且较为热销的被保留车型。如目前的奔驰GLE/GLS/迈巴赫S级、宝马X5/X7、保时捷Panamera/Cayenne等，均有车商表示轻易获得了新一批的3C国六认证。

此外丰田系里面，国内在售且加价情况较为严重的丰田埃尔法、雷克萨斯LX/LM等车型也部分获得了3C国六认证。因此，平行进口车商依然能起到制衡车企高定价的作用，举个例子，年前平行进口车商报价保时捷Cayenne S（2.9T V6）的低配裸车为95万元（中规未选配123.6万元起）。而假如雷克萨斯LM的平行进口车经过3C认证且大量引进，相信这款天价MPV很难再维持加价80万的“神话”。

根据数据显示，在平行进口车的前五大来源地（中东地区、加拿大、美国、墨西哥及欧洲地区）里。进口量排名第一的中东版车型，份额高达67.5%；排名第二的北美版平行进口车份额占比为19.9%；排名第三的欧版平行进口车份额占比为4.1%。随着中东版车型及大部分热销车型不能在国内销售，平行进口车市场毫无疑问会在一段时间预期内规模萎缩。而平行进口车的职能更多会转移到破除价格垄断上，品类更规范化，同时这也无可避免会牺牲到产品选择的多样化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车？

一、加拿大买车贷款利率是多少？

房贷的话一般是2%-3%3.多的也有加拿大央行利息经常变化

二、加拿大如何以租赁方式买新车

新登陆加拿大后，买车很快就会提上议事日程。在北美，车轮就是人腿的延伸。在这儿聊天说“距离近，5分钟以内”指的都是车程?

车在北美大陆的重要性人人都知道;车在埃德蒙顿这样半年是冬天的地方的重要性对住这里的人更不言而喻;但车对获得一个工作面试机会的重要性?估计只有我知道。在登陆第一个月内获得一次心仪的面试机会，却因为没车而夭折，大家就此可以估算下当时我的心理阴影面积。

所以，到了加拿大要尽快有车。这里有车的方式一般为这么几种：

用国内驾照租车： 短期救急，却非长久之计。

买二手车： 如果自身对机械修理、或二手车很在行，就很推荐，毕竟价格实惠。

全款买新车： 用现金全款砸，哪家车行敢不从?

贷款买新车： 对于新刚登陆，没有信用记录，要通过这种方法买下新车，难!

以上这些方式，结合自身情况，我们都没有选择。在此，和大家分享我们在加拿大买车的经历，在中国还真没有——以租赁方式买新车(lease)。

租赁买新车的优点 ：

1. 一次性投入少，现金流控制得好

假如一辆车价格50,000加元，用租赁的方式，你只需1,000~2,000刀就可以把车开走，以后每月还款只要几百加元(和车商签的租赁合同为36~48个月)。

试想一下，手头有51,000加元，如果以全款买车，买完车以后就只剩下1,000加元;但如果用租赁的方式呢，用1,000加元就可以得到车，还剩50,000加元可以用作购房首付，这样有车的同时，还有了房。大家都知道，车一落地就贬值，是负债，所以从常识来讲，没有必要为负债投入大笔的资金吧。

2. 租赁利率低

加拿大这里车的租赁利率普遍在2%~4%左右，最低的可以到0.9%，最高不过4.9%。这个利率在整个租赁周期内是锁定不变的。

还是用上述例子来试想：用租赁的方式可以把50,000加元的等值人民币安心地放在国内银行做个低风险理财，5%左右的收益还是可以达到的。即便是加拿大最高的租赁利率4.9%(一般车型都只有2%)，你在国内的收益都能抵消租赁的成本，等于说，是零利率租了一辆新车。

3. 抵税

生活在加拿大，税务必定伴随一生。对于到加拿大开办企业的自雇人士，租赁购车的一部分费用，可以作为经营成本，用于合理抵税。具体需洽专业人士咨询。

4. 快速建立信用记录

加拿大除了税务伴随一生，还有就是个人信用了。在加国，买房、买车、办信用卡，是否能贷款，能否享受优惠利率，看的都是个人的信用记录(我们被拒办信用卡的血泪史，以后VC一定要吐个槽也为大家提个醒)。对新来说，初期没有稳定的工作，所以信用记录是零。而通过租赁方式买车，通过每月准时还款，来证明你是有能力偿还负债的，这样个人信用记录就能迅速地建立起来。

然而这里其实有个悖论：作为新，我想用租赁的方式买车，但我没有信用记录，车行又怎么能同意我用租赁的方式来买呢?关于这个问题，我在后文来回答。

5. 可以异地还车

作为新，登陆地就是以后自己全家老小的长久居住地?我想谁也无法保证。我们听闻也看到太多这样的故事：从多伦多搬到埃德蒙顿，从埃德蒙顿搬到多伦多，从埃德蒙顿搬到卡尔加里，从卡尔加里搬到温哥华?甚至从加拿大搬到美国。

由于租赁合同实质上是和加拿大汽车品牌签订的(车行作为经销商，代表加拿大该汽车品牌签字)，所以一旦租赁期满，想还车，还给加拿大该汽车品牌任意一家车行即可，没有城市限制。假如以后举家搬去大多、或大温，可以还到当地车行，并不用千里迢迢还至购车地点。

租赁买车的缺点：

1.不拥有车辆的全部产权

租赁买车，是与车商签订了为期36~48个月的租车合同，到期后你要把车还给车行，或者你再支付一笔费用——以这辆车在租赁期结束后的市场价格，买断这辆车。

但是，拥有车辆的全部产权这件事，对你真的很重要吗?用很少的成本，开上了最新款的车，而且整个租赁期只支付租赁的利息和52%左右的车价(一般车辆在48个月以后残值为原始车价的48%左右)。在租赁期结束后，你还可以选择把车还给车行的同时，问车行再借一辆最新款的车继续享受开新车的乐趣，你觉得怎么样?

此外考虑到自身家庭情况，四年内如果添了家庭成员，想必到时也差不多该换车了吧?换车时如果要卖车，涉及一堆交易。租车期满，则不必考虑这些，更省心。

2.购买车险时需要上全险

这点见仁见智。从财务角度，一年的全险保险费肯定比不上全险的高些，但有一点需要考虑，作为新，人生地不熟，而且是在与国内开车规则完全不同的国家开车，也许这多支付的保险费还是值得的。

3.车辆使用有行驶里程的限制

一般在签订租赁合同的时候，约定车辆每年行驶里程不高于20,000~24,000公里。超过的部分会收取相应的费用。实际行驶里程就取决于各人使用情况了。

我们签订的租赁合同，约定是每年不高于20,000公里，四年总共不高于80,000公里。实际车商看的是租赁期满时总共是否超过80,000公里。最近我们从埃德蒙顿开车至卡尔加里，再到班夫小转，往返差不多1,000公里。目测以后最多再开至BC省温哥华、或萨省省府Regina，但这样的情况一年能有几回?

前文提到了新想用租赁方式购车的悖论，在此用我们的案例来做个解答。

当时，我们和车行提出用租赁方式买车以后，车行的财务经理需要我们提供基本资料，包括：租房合同、水电或电话账单、以及银行和信用卡资料。几天后，财务经理致电说，由于我们是新，没有信用记录，仅凭基本资料无法办下租赁买车，除非再满足以下一种条件：

提供有稳定工作收入证明

提车时额外支付一笔保证金给车行：各品牌及车行有所不同，几千到一万加元不等

由有良好信用的当地居民作为担保方，共同签署租赁合同(co-signer)

由于我们刚登陆没有工作，又不想支付保证金，但有朋友住在这里，同意帮我们担保，所以我们选择附加了第三种条件，最后如愿签下租赁协议。

所以说，对新来说，想要用租赁方式买新车，有难度，但还是有解决方案的——当然最重要的前提，还是认可这种买车方式且适合自身家庭情况。

三、加拿大贷款利率是多少

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出国留学各个大学入学申请有什么要求，可以使用留学志愿参考系统，看系统中有多少与你情况相似的学生成功申请了这个学校或者那些专业，看看他们最低多少分就可以被录取，就可以知道申请的成绩要求了。

四、加拿大人喜欢开什么车

问题一：加拿大人开什么车 对工薪阶层来说：

当地白人喜欢美国品牌，比如福特、通用等。加拿大没有自己的汽车品牌，很多美国车都是在加拿大生产的，所以加拿大人开美国车就等于开国产车。

亚洲喜欢日本品牌，因为日系车耐用、故障少，二手日系车比同级的美国车在市场上要卖得贵，所以在加拿大有“日系车保值”的说法。

对有钱人来说，当然是喜欢德系车，奔驰、宝马之类的。

问题二：说说2014年加拿大人都买了什么车 2014,加拿大汽车销售排名一览表。

问题三：外国人喜欢开什么车 每个人（包括外国人）的喜好是不一样的，所以每个人的选择也是不一样的

问题四：加拿大人开什么7座车 有钱的开奥迪Q7，普通的开日本车，一般家庭开VAN，大部分是美国车，道奇的最便宜。

问题五：什么牌子的汽车在加拿大适合留学生开 车子适不适合开完全不是取决于品牌，主要还是看你的预算，你买车主要的用途，还有看你在哪个城市，是不是冬天大雪天气较多等等。

加拿大人不会因为你车子的品牌来judge你的。学生的话买经济实用的日本车就挺好，toyota，honda都不错；也可以考虑德国车，重一些开起来稳当；美国车比较便宜，但是第一耗油貌似较多，另外掉价很快，如果再卖就卖不了多少钱。

问题六：加拿大华人都买什么车 普遍来讲大多数华人觉得日本车经济耐用不易出故障，条件好的家庭会考虑德国车，然后才是美国车，再次就是韩国车了。

问题七：加拿大人喜欢什么轿车 对工薪阶层来说：

当地白人喜欢美国品牌，比如福特、通用等。加拿大没有自己的汽车品牌，很多美国车都是在加拿大生产的，所以加拿大人开美国车就等于开国产车。

亚洲喜欢日本品牌，因为日系车耐用、故障少，二手日系车比同级的美国车在市场上要卖得贵，所以在加拿大有“日系车保值”的说法。

对有钱人来说，当然是喜欢德系车，奔驰、宝马之类的。

问题八：外国人都开什么车? 我们看的外国**大部分都是美国的吧。美国车是便宜不假,而且一家好几辆车也很正常。正因为如此,车是很平常的生活必需品,代步工具而已。买个主流大众化销量高的车,又容易拿到优惠的贷款利率,维修养成本又低,何乐而不为?

希望采纳

问题九：加拿大人为什么都会开车出门而很少坐公交车 首先，也是最主要的一点，是因为加拿大几乎每家每户都有车既然有车了，谁还会去做公交？其次，加拿大土地面积太大，国内一个小区可能十多二十分钟就能走完，但是在加拿大，可能需要一个小时。所以这种情况公交车只能在市区多一些，如果住的稍微偏一点，买个菜都要十多公里，坐公交车很不方便。

问题十：为什么？外国人比较喜欢开老车。 外国人想的问题，有时候中国人很难想像。

有时候，是因为外国人认为这辆车扔了太可惜了才买的。

主人卖这辆车，有时候不是因为不喜欢它了，是因为岁数大了或者他要离开这座城市了，所以把车卖了。买者也不是穷人，甚至是富翁，他买这辆车也不是因为穷，而是觉得这么好的车只是开了10万公里就扔掉太可惜了，所以买了。

平行进口车到底值不值得买？一篇文告诉平行进口车的优缺点！

题主的要求是一辆B级车开到报废。那么根据这个命题

我只说三点。

1，任何车在一定年限之后，故障率都会大幅度提升。原因是配件老化磨损。。那么选择一款保养维修配件便宜的车，是很有必要的。首先要保有量大，其次要质量稳定，维修简单。所以，豪华品牌可以pass了，包括质量很好的雷克萨斯。因为后期你真的修不起。随便几个传感器换一下就大几千上万了。

2，涡轮增压无论如何也没有自吸的耐用，双离合无论怎样也没有CVT和AT稳定，排量大的发动机比小排量发动机寿命更长。所以，要选择排量2.0以上的使用AT或CVT的自然吸气发动机的车型，首选是AT，因为CVT的变速箱钢带也是要更换的，而且价格不便宜，CVT波箱油也比AT贵。大众为代表的包括国产新势力一群增压机的双离合的可以pass了。

3，考虑到一辆车长期使用，纯电动的续航能力是无法满足你需求的。那么油耗也是一个需要纳入考虑的范畴。轻混动，或插电混动都是不错的选择，但是一定要有足够长的电池质保期，电池很贵。所以，没有混动技术的车，可以pass了。要是你一年两万公里都开不到，那么你就没必要考虑混动了，省下来的钱，足够你加油了。

剩下的B级车里也没有几个品牌和车型了。应该很好选了。我不是车黑也不是车托，咬牙买BBA的人很多，修车时候就知道什么叫豪华车了。我见过太多买二手奔驰宝马的人，修车时候心都滴血，舍不得用好配件，用一堆垃圾件，最后车子越修毛病越多。

中级车开到报废？这个不难，日系进口车。

不要涡轮增压，不要双离合，不要发动机漏油，不要十万公里后小毛病多，这就要排除技术先进（技术不成熟）的欧美车特别是中看不中用的德系车。看看二十多年还在用的老皇冠、老雅阁，就知道“日本人不是好东西，但日本车真是好东西”。

日系车合资后质量下降，因此如果真想长期用车则需要日系进口车。其实日系进口车也不贵，只是关税太高，在国内销售还是政府赚的多。日系进口车雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、斯巴鲁都不错，新一代皇冠不再国产也期待进口。

买一辆车，中间不换车，一直开到报废，那就必须要求这辆车的稳定性和品质很好，而且这辆车的油耗不能太高，百公里油耗控制在8L油以内，如果能更低的话那就更好了，猛然间，想起一款车来，绝对能开到报废不用换车。

我推荐的就是丰田的亚洲龙混动、凯美瑞混动、雷克萨斯混动。

讲稳定，说丰田这个品牌，应该没有人反对吧？全球公认的耐用、稳定，而且维护保养费用低。选择亚洲龙混动是有理由的，今年刚上市的新车，2019款2.5L双擎进取版国六排放标准，售价22.68万元，这个价格还是比较良心的，百公里油耗才4.3L，油电混合技术对于丰田来说，非常成熟，开到报废都不一定能开坏，2.5L大排量自吸，加速性能很不错，跑高速的时候提速虽然没有涡轮增压发动机那么明显，但是潜力比较大，深踩油门也有不错的动力回馈。

丰田亚洲龙的电池是镍氢电池，质保期是8年或者20万公里，电池基本没有什么问题，坚持20年也没有太大问题，丰田亚洲龙前脸造型比较夸张，不再像以前的老气横秋的感觉，就算是开一二十年也不会过时，所以丰田亚洲龙混动车型是很合适的。

雷克萨斯ES和凯美瑞其实也很稳定，楼主看好的话可以搜集一下，毕竟是很多年的口碑累计出来的。

对于本命题其实不容易回答，首先一台车要开到报废不换车其实不容易，不管什么车，开到一定年限程度或多或少有些问题，当问题一来再来时原本不想换车的决心就会动摇，或者有什么新车型确实吸引或是说政策上的限制，比较排放问题的限制，让车主有了换车的心;其中题主选的是中型车，也难以看出经济实力和预算，有些人车就只是工具，虽然很富有但就买个中型车够开就好，有些人经济能力一般却想买台中型车来满足虚荣心的一面，所以说比较难回答，那这样吧我们来假设一下，进行排除选车，我们先按题来，确定能把车开到报废不换车，我们先来选择中型车。

1，车要开到报废不换车，首先排除一类车，就是纯电车，由于目前纯电车的电池衰竭是难以避免的，几年后的续航能力会明显减少，而且目前的纯电车更新换代太快，很快就像电子产品一样被淘汰，等到更换电池又是个巨大的开支，所以先排除，当然如果车主有矿那也无所谓。

2，插电式混动和混合动力车型，首先同样有电池组的存在，第二开到报废不换车，当然希望没什么故障，相对来说混动车型结构更复杂，一出故障的排查和维修难度更大。

3，豪华品牌，主要是在后期的维护成本上太高，特别是欧美系的，BBA里的年限一到不漏些油什么的都不好意思说自己是真的豪华品牌，就算品质一直好评的雷克萨斯，要更换些什么配件，价格也是可观的。

4，国产自主品牌，虽然说现在的自主品牌做得已经不错了，但是从机械素质和品控上还是比不了合资牌子，虽然开一百多万公里都没事的国产车也大把存在，但是概率上还是比较小，当然国产车的优势就是维保便宜，所以说目前来讲也不是说国产不能选，只是对于中型车来说不大推荐，概率问题要开到报废没什么事还得靠些运气。

5，合资车型中大家都暴料的问题车型，当然也是概率问题，但大概率问题还是避免，比如大众的双离合，烧机油，比较日系那些机油增多等等这些大家都已经出现的问题且问题始终得不到解决的车型。

最后回答原题，具体推荐什么车型，也很难讲，但从题目中我们先大概排除以上车型，然后在合资车中选择质量口啤销量都比较好的，合资车的品控上要比较好维保成本也不会太贵，而且销量好的各种品质的配件也好找，然后尽量选择一台舒适性取向的车，毕竟要开到报废，舒服才是最重要，我综合了多个网站中型十口啤前五名，就是日产天籁，丰田凯美瑞，本田雅阁，别克君威和大众迈腾，首先排除别克君威和大众迈腾，据了解别克日后的问题还是不少而大众那个双离合就不提了，剩下日系三雄，首先天籁还是可以的，但不要选2.0t的，一个舒适性的车配个大动力就算了，还配个cvt，对于要开到报废的车这样搭配还是容易坏变速箱的，因为cvt受不了太大扭矩，然后就是凯美瑞，本来也是个不错的选择，可是2.5和2.5混动又弄个机油增多乳化问题，所以选择又是2.0车型，雅阁这次倒是和凯美瑞很同步，机油增多乳化，还来个失速门事件，所以也不推荐。

最后综上所述，针对此题，我推荐的是2.0的天籁和2.0的凯美瑞，要开到报废技术更成熟更稳定比较好，肉点肉点，开得慢更不爱坏，当然车子要耐开养护才是最重要的，能否开到报废都不丢下你，就看你平时的表现了！

目前 汽车 技术足够成熟，只要发动机、变速箱、底盘没问题，一款车开到报废也不是不可能的，当然时间一久，比如异响等问题会越来越多，但依旧能开着跑。

一、丰田凯美瑞

丰田的质量稳定性有目共睹，在涡轮增压车型遍地的当下，丰田是依旧主推自吸发动机的车企。这台搭载2.0L自吸发动机的凯美瑞，最大马力178匹，峰值扭矩210Nm，匹配CVT变速箱，与其他涡轮增压车型相比，扭矩低、动力相对较弱、缺少加速快感，但动力输出线性，发动机热效率达到40%，燃油经济性十分不错。整车驾驶感受就一个字——稳！起步稳、底盘稳、换挡平顺，也正是因为设计比较保守，不如一些车型由于追求强动力、大扭矩而降低了发动机使用寿命，所以质量稳定性相对较高，省心耐用！ 缺点就是过于中庸，让人提不起驾驶欲望，喜欢操控的朋友还是绕道吧。

二、马自达阿特兹

与丰田凯美瑞不同，这台马自达阿特兹完全是为操控而生！“东瀛宝马”的名号岂是浪得虚名？！那么为什么马自达操控这么牛？这一切都要归功于马自达独创的“创驰蓝天技术”！这并不是某一单项技术，也不是某一个平台，而是把发动机、变速箱、底盘三者完美结合、高匹配度的一系列调校！这台阿特兹搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机，最大马力分别为158匹和192匹，匹配6AT变速箱，动力充沛，加速强劲有力，换挡平顺性好，结合底盘的优秀支撑性，方向盘指向精准，过弯车身侧倾小，整车操控性非常不错，质量稳定可靠。 但不知是因为设计原因还是一汽装配工艺原因，车内异响问题投诉较多，虽然整车质量没有大问题，但很影响开车心情。另外就是空间，说是同级最小不为过。

三、雷克萨斯ES（进口）

作为丰田的高端品牌，纯进口的雷克萨斯质量更是毋庸置疑！从北美 汽车 质量排行榜中是第一第二名的位子可以看出，稳定耐用深受消费者认同。这台雷克萨斯ES定位中大型轿车，搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机，最大马力分别为173匹和207匹，分别匹配CVT和8AT变速箱。整台车悬挂减震舒适，毕竟是豪华品牌，不像普通合资日系车，隔音效果方面要好很多。

四、斯巴鲁力狮（进口）

斯巴鲁水平对置发动机和全时四驱系统组合，可以说在 汽车 界是独树一帜的存在，也是斯巴鲁最大的招牌。 与普通直列四缸发动机布局不同，水平对置发动机的气缸可以说是平躺着的，行程较短，降低了发动机的结构高度，降低了车辆重心，提升了整车稳定性。这台斯巴鲁力狮搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力171匹，匹配CVT变速箱，动力输出线性，车身稳定，操控不错。虽然为纯进口车型，但毕竟是小众，销量很一般，与同为进口的雷克萨斯相比差很多。这与其老成的外观脱不开关系，外观内饰毫无设计感，很难吸引消费者的目光，但从质量上来说，这台斯巴鲁力狮绝对靠谱！

总结

以上这几款车的质量稳定性相对较高，但也不能那么绝对，说其他车型不行。十几年车龄的大众帕萨特、捷达、桑塔纳，本田雅阁，日产天籁等车型，路上跑的依旧有很多。车能开多久与驾驶习惯、正常保养维修、使用环境等有很大关系，总的来说，这几款车质量值得肯定，绝对省心耐用。

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

奔着报废开，就标致508，雪铁龙c6（轿车），5008（SUV）。安全性，舒适性，底盘和操控性，用料做工内饰，同级别同价位都是最好的，不信可以去店里对比试驾！这个级别不建议考虑省油，省油必然不利于安全！唯一的缺点如果坏了修起来贵，必须到可靠的法系老师傅那里修，要不然越修坏的越快。4s店竟是学徒工不靠谱。

听题主的意思，一定得选一辆开不坏的车了，先不说到底能不能实现，也不考虑以后 汽车 的动力形式，只从 汽车 品质方面来看。网上都说开不坏的丰田，不管是否夸张，既然有这种说法，那么丰田的品质肯定是靠得住的，既然中级车的话，轿车的话，那么丰田凯美瑞是一个很好的选择，或者是亚洲龙，SUV可以选择普拉多，汉兰达，这些车相对来说，口碑是有目共睹的；再一选择，雷克萨斯的ES也是非常不错的，网上也有说过，女的最喜欢开雷克萨斯，只要会开车就行了；另外，本田的雅阁也是很不错的选择；德系车的话，可选大众的帕萨特，德国的造车技术一直是世界领先级别的，虽然网上很多说德系车烧机油，但那是几年前的事了，现在的新款已经大大改善这种问题了，品质是信得过的。

推荐您试驾一下讴歌RDX，相信您会感觉不错的，如果经济条件允许推荐您买四驱版本。

本人已经于本月（九月）初预订了国六版讴歌顶配RDX，近日即将提车了。下面谈谈为啥选定了这款车，我从去年起就在考虑换车，尽管本人的2.0tA4L也还不错，更何况才开了五万公里（去年只有四万多公里），且车况很好，无任何大小毛病，纯粹想换台中型SUV开开吧（包括中大型豪华轿车），当然经济上不存在问题是前提。为此从去年开始就不断的去了解各种相关 汽车 ，从今年初上市的A6L到E300、宝马530运动版，还有宝马6系GT（630gt）和2.0t版Q7和3.0新X5，重点多次试驾了GLC300L、X3（xdrive30i）和XC60，其中有的车反复试驾了好几次最终也没下决心，此时有点倾向于奔驰GLC300或宝马X3，正在犹豫不决时去了一趟北美探亲，在子女的建议下在多伦多分别试驾了三款日系车英菲尼迪QX50、雷克萨斯NX300和讴歌RDX，试驾后对RDX有些情有独钟，因本人的国内驾照不能试驾，就让孩子试驾，我坐副驾驶或后排位置感受吧，试驾后孩子建议我考虑RDX（儿子自己的座驾是2018款X5），我想着回国后自己亲自去试驾感受再定，于是有了本月初专程赶赴省城试驾了顶配版RDX（试驾车）的过程，RDX于2018年下半年首次由广汽讴歌引进生产下线国五版产品，这款在中国名不见经传的绝对小众型中型SUV小到几乎无人知晓无人问津（本人还是这次在加拿大知道讴歌这个名字的），想必广汽讴歌对首产的国五版仅仅只是探探路的尝试性小批量生产，进而希望为2019年的国六版的量产投档奠定良好的基础，毕竟这款车在北美市场销售很旺啊！好车不怕销量少，酒香不怕巷子深。本省唯一一家讴歌4S店座落在省城，紧挨着宝马宝泽4S店，宝马店毗邻大街，而讴歌店像个缩头乌龟一样窝在后面，不注意完全看不到，本人用导航才找进去，店里冷冷清清，不大的展厅只放了三台车，其中两台CDX和一台轿车（国五版RDX售罄等国六版上市）。我是唯一的客户，销售人员有好几个，楼上 休息室还是不错的，我和朋友上去休息没看见服务生，难道是自助吗？各种饮品和点心水果都可以随便享用，还有一张比较不错的斯洛克台球桌供你 ，除了自己人没别的顾客，那么大的休息室就我们几个人，这与BBA形成很大反差，不过讴歌店的服务还是不错的。由于此前已经跟讴歌电话联系过，一进店就直奔主题RDX，很快试驾上了RDX（国五版试驾车）！试驾了一轮就有了购车冲动，于是答案揭晓就它了！这是我回国后试驾的唯一一款车，没有丝毫犹豫直接谈价订车！谈好价（由于购车冲动可能没谈到销售底线就定了），按约定立即缴纳2万定金坐等国六版RDX（本月底下线），很高兴的回到家，开始着手处理A4L（RDX的驾驶感受比我的A4好得不是一点哦！），至此已经低价处理掉了A4L。如果您有兴趣就去试驾RDX吧，本人真心推荐，那是真好

1

中级车

题主提到的中级车，其实就是生活中我们常说的B级车；

目前国内主流的B级车有：凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、亚洲龙、阿特兹、A4L、3系、C级、CT4/5、S60、model 3；

2

不打算换车一直开到报废

不换车，往报废开的话，那么就要具备以下条件：

3

适合车型

从具备条件中我们可以看出来：

自吸、AT或CVT、电子元件少的车子基本就是日系车了；

日系车作为主打家用级车子的标杆，在省心、耐用、良好的经济燃油性上口碑一直都挺好的，所以这个级别的车，推荐日系车；

燃油版具体车型推荐：凯美瑞、亚洲龙、雅阁、天籁；

混动版具体车型推荐：凯美瑞、雅阁；

如果想要更好一点的车子的话，那么建议直接上ES 300h；

肯定是法系车了，安全系数好，唯一的就是不保值，二手车里最火的车，一般收到车几天就出手了。自己一直开就选择法系车，真的不错。

在介绍平行进口车的优缺点之前，先给大家介绍一下什么是平行进口车，汽车厂家针对中国市场会推出中规车型，例如长轴距版的宝马三系五系，并且在中国由相对应的授权经销商在4S店进行销售，而平行进口车则与之相反，是由国内的汽车贸易商直接从国外市场上购买，通过进口的方式引入国内，一般常见的有中东版、加版、美规版等。销售点基本上就是在各个港口，例如天津港就是著名的平行进口车销售地。

平行进口车的优势也相对明显，首先是售价低，同一款车型例如?丰田普拉多，中规的价格要比平行进口车贵10%左右，而2016年中规版兰德酷路泽的停售原因，就是因为被平行进口的销量碾压，导致官方不得不停售这一车型。其次是平行进口可以购买到一些国内基本上不会引进的车型，例如道奇挑战者，思域TYPE-R等小众车型。最后是平行进口基本上都是现车，并且很多配置都可以选择，如果临近春节，你想购买的车型在4S店没法尽快提车，就可以去看看平行进口车，没准有不小的惊喜。

当然平行进口车有一些先天的缺点，首先就是没有来自官方的质保，因为平行进口车大多为国内汽贸在国外开的公司所授权的，这是根据国内相关法律条例所规定的，必须是由厂家授权，才可以进口车辆，所以这些汽贸只能在国外开个改装厂，然后换个车名和生产厂家才能引进国内，像霸道、陆地巡洋舰等都是普拉多和兰德酷路泽的平行进口名字，所以这些来自非官方的改装车自然享受不了质保。其次是国六标准的实行，一些平行进口车例如道奇挑战者很快无法售卖，因为这些厂家很难为了国内极少的销量去适配这些新规，所以在未来，平行进口车的车型可能越来越少。还有部分不良汽贸，以次充好，将国外的一些二手车精心包装回国内，再以全新车的价格进行销售。这就需要消费者擦亮眼睛，谨防受骗。

总结：目前来说，对于一些有需求的消费者，平行进口是一个不错的选择，因为在这里可以买到他们喜爱的车型，而且价格上也有着得天独厚的优势，但是对于那些不太了解平行进口车的消费者来说，很容易就会踩到坑，所以购买平行进口车之前，一定要多方面的了解清楚。

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