汽车芯片与二手车交易市场_汽车芯片与二手车交易市场哪个好

1.二手车前景怎么样？

2.汽车业芯片短缺或持续至明年，这会给汽车行业造成哪些影响？

3.“芯片荒”？！这里居然有3000台特价车！

4.这些事，自己不卖一次车还真不知道

5.这几类车，二手车贩都不愿意收

6.车企停工减产遭重创

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span

二手车前景怎么样？

二手车的价格比购买价格贵，这只是表面现象，实际上刨除购置税，保险等费用，总体来讲，二手车的收购价并不贵。

造成这种现象的原因，是由于芯片极度缺乏，导致新车的数量明显减少。由于新车很难买到，因此二手火的市场就火爆了起来。全球芯片缺乏，导致相关的很多行业要么停产，要么减少生产数量。汽车行业就面临着这样的境遇。

因为新车数量的减少，导致二手车市场火热了起来。对于一些车况良好的二手车，二手商甚至以收购价超过购买价的价格去收购二手车，于是一些有购车需求的人，就转身到了二手市场，购买性价比高的二手车辆，这也导致二手的行情日渐火爆。

二手车收购价超过购买价这种现象，在以往是从来没有出现过的。国家取消了限迁政策，也更加促进了二手车市场的火热局面。

二手车定义依据：

2005年10月1日，由商务部、公安部、工商总局、税务总局联合发布的＂二手车流通管理法＂正式实施。此办法总则的第二条，对二手车定义为：二手车是指办理完注册登记手续到达国家制度报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮汽车、低速载货车，即原农用车）。

挂车和摩托车。二手车的定义直接关系到所涉及车辆的范围，在某种程度上也关系到二手车评估体系的科学性和市场交易的规范性，所以有必要给出明确的定义。价格便宜是二手车最大的卖点。用相同购买新车的钱可以买到高一个档次的二手车。

因此，从降低购车成本的角度，普通大众购买二手车不失为更加明智的选择。还有些初学驾驶者，刚拿了驾照但技术不过硬，也不妨先买台二手车练练手。对于那些希望体验新鲜感觉的汽车发烧友们，二手车更是不二的选择。

汽车业芯片短缺或持续至明年，这会给汽车行业造成哪些影响？

还行。

二手车买卖交易市场是二二手车行业的聚集地，里面有很多商户。在二手车行市场这个大环境里，同款车型可以做到货比三家。同样二手车市场周边配套服务也相当完善，一般收告、置换整备、过户、审车保险、分期这些流程都可以在二手车市场一起办完，节约时间成本。

二手车市场里-般都有第3方检测公司，如果有朋友对车况不放心，可以找他们对车辆检测，还可以提供质保服务等等。同样汽车物流也是配套服务之一。如果有外地的朋友看中那台二手车了，可以先让第三方检测公司检测车辆.检测完没有问题之后再通过汽车物流公司将车辆托运回去。

“芯片荒”？！这里居然有3000台特价车！

一说到芯片问题，我觉得大家都先想到的可能就是华为和美国的竞争问题，虽然现在这个问题已经得到了一定的解决渐渐的在社会上已经平息下来。但是我们国家的芯片问题依然非常严重，因为我们国家的科技还不支持我们能够研发出非常高科技的芯片，还需要外国芯片的支持，所以说对于芯片问题已经延续到了我们国家的汽车行业汽车行业的芯片短缺，或许还要持续到明年或者说很久，这会给汽车行业造成非常大的影响，用于汽车作为我们日常生活当中使用非常多的一个工具，可以说给我们的生活提供了非常大的便利。但是汽车的生产就需要各种芯片的支持，如果说没有得到足够芯片支持的话，那么可能汽车行业就会发生停产，对于汽车品牌来说，就获得巨大的亏损，可能有一些汽车厂家就会面临着破产的风险。由于现在美国对于芯片的控制，导致许多的地方汽车行业的利益已经大幅下降。比如说，欧洲市场和东南亚市场等等，再加上这两年的疫情情况更是雪上加霜，所以说汽车芯片短缺的问题，对汽车行业的影响非常的巨大，就像是一次经济危机一样。所以说为了摆脱这样的制约，我们还是要研发出属于自己的芯片，只有这样，我们才能够从根本上摆脱控制摆脱这样的问题。但是我们都知道芯片的研发并不是说想做到就能做到，但是还是希望能够得到更多的知识，这样才能够保证我们更快更好地研发出属于我们自己的芯片买保障汽车行业能够更好的发展。汽车芯片的短缺可能比一些手机和电子产品会更严重一些因为它的部件特别的多许多的部件都需要芯片进行支持，如果没有这个芯片的话，可以说，这辆汽车就是一台废铁许多的设备都不能够启动，而且这些东西组装在一起就需要高额的费用。

这些事，自己不卖一次车还真不知道

太难了！太难了！

“芯片荒”的影响还在持续，汽车行业还在沦陷，车企不得不停产、减产，消费者无好车可选。据相关机构预测，这种情况还会延续到2022年第一季度。

真的没有办法了吗？当然不是。

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特价直降齐发力，3000款特价车等你挑

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广物汽贸是华南地区较具规模、服务功能完备的汽车经销商集团，经营品牌多，其中不乏奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、红旗、一汽大众、上汽大众、东风日产、东风本田、上汽通用、别克、DS、雪佛兰、五菱等知名国内外汽车品牌，其汽车类型更是涵盖轿车、MPV、SUV、商用车、新能源车、二手车等，可以满足不同用户的不同需求。与此同时，广物汽贸还为每位车主提供上牌、检测、过户等一条龙服务。

在为期一个月的购车嘉年华活动期间，广物汽贸将推出3000台特价车，各大品牌热销车型均有不同程度的优惠，其中优惠最高达14.91万！

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多重豪礼送不停，百万家电免费抽

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这几类车，二手车贩都不愿意收

这些事，自己不卖一次车还真不知道

不少朋友觉得卖车找个二手车商，价格一谈，合同一签，「嘡嘡」钞票到账，好了。但其实真卖过车就知道了，里面的文章其实也是很多的。

就像卖房子一样的，是吧？卖给谁？什么时候卖？哪种能卖得好？钱怎么付？都是有说法的。

卖车渠道和时间有讲究 卖给谁有很多选择

不少朋友一说卖车，首先想到就是专门做二手车的，土话叫“收车”的，对吧？其实除了二手车商，卖车的渠道还是有不少的，可以参考一下。

第1个就是：线上的二手车电商平台。这种平台的优势是更多的人可以看到你在卖车子，方便省事。

缺点就是车子挂上去之后，容易被疯狂地电话骚扰，而且很多平台号称是没有“手续费”，或者是“差价”，或者怎么样。

但实际整体成交下来的话，人家也是要开工资、也要养团队的，对不对？就这么个事。

第2个渠道就是：个人买家。

比如说：卖给朋友，卖给同事、熟悉的人，好处就是真的是没有中间商赚差价了。

缺点是价格不好定，定了高，你爽了，他就不爽了；定低了，他爽了，我们自己就不爽了，对不对？

后期要是有个纠纷了，亲人变仇人了，也是很麻烦的一个事，有点划不来。

第3种就是：4S店去置换。

一般来说，卖给4S店价格都比外面要低的，但好处就是人家也是知道收车价格低，不能没有竞争力。

如果你把你的二手车卖给了4S店，4S店说：“新车我给你再优惠一点，这下总行了吧？”一般都是这么来的。

一来一回，要算总账，有时候总账算下来，反而是4S店更划算了。

如果你也不着急的话，多找几个不同的渠道比比价格、看一看，注意把手机设置成静音或者没有存过的电话号码不会响，这种还是很有必要。

什么时候卖也是有讲究的

除了卖车渠道，什么时候卖也有讲究的。

车龄上面来看的话，3年以内卖，相对来说是亏得多一点的；开到6、7年之后，每年的差别反而没有那么大了。第6年想卖，「哎呀」今年好像也「嗯啊」，要么明年卖？也不会亏特别多。

何蓉、张国方发表在期刊《汽车工业研究》上面有篇论文的，《用户购车时应注重汽车残值》，里面讲:业内人士计算一辆二手车的价值的时候，通常是按照使用年限10年来进行折旧，前3年，每一年折旧率11%；第4年起，每年折旧率10%；后3年，每一年折旧9%。

这个是大致的参考，一车一异的。说人话：前3年的车子折旧率都是比较大的，这个时候卖，亏得就多。

当然了，也看市场行情的，要买个日本进口的，某雷这种车子，就不好说了。再加上如果芯片紧张，新车造不出来，想买这个车型只能买二手车。

有可能1年不到或者1年多一点的准新车，二手车商你多少钱买来，它多少钱拿走的，都有可能了。

证券日报》在2021年9月份报道的：由于芯片短缺，新车供应不足，一些地方的奥迪、宝马、奔驰、丰田等等经销商都有以开票价回购准新车的活动。相当于车子开了1年就亏掉了一个购置税，其他的都是原价奉还。

高配车并不能卖到高价

不少朋友买的是高配，就想：我高配车怎么也该卖钱卖得多一点嘛。还真不一定。

在二手车市场，配置对价格的影响其实是不太明显的，有些车型甚至就是没有的。

高配车并不能卖到高价

不少朋友买的是高配，就想：我高配车怎么也该卖钱卖得多一点嘛。还真不一定。

在二手车市场，配置对价格的影响其实是不太明显的，有些车型甚至就是没有的。

宁工业大学周游有篇硕士论文，找来你听听看，《基于重置成本法的二手车价值评估方法的研究》。

里面讲到：在二手车市场，高配、低配对二手车来说，价格差距不大，而且年限越长，配置不同，价格相差越小。

就好像几年前的手机，你说：“我这个是高配，2G内存，他这个低配，1G内存。”反正都只值1个脸盆了，都卖不了多少钱了。

还有一些车主喜欢对车子进行改装的。

大包围，排气，我改了个真皮座椅什么各种东西，花了1万块钱，花了2万块钱，卖二手车估价的时候，能值1000块钱就不错了。

有的车商还说：“你这个我会卖不掉的，你要不拆掉？你给我装回原来那个样子再给我行不行？”都有这样的。

自己喜欢的颜色市场不一定喜欢

除了配置，外观、颜色也会影响到车子卖出去价格的。

长安大学王丽妲的硕士论文，分享给你，《二手车检测及评估方法研究》。

里面有讲到：车辆颜色对二手车价格的影响挺大的。一般车身颜色，比如说是白色、银色等等主流的颜色，满大街都是的这种，相对会保值。

粉色、紫色……都不太看得到的冷门颜色的二手车，价格往往相对是比较低的，甚至它都不收。

换句话讲：就是自己买车的时候，选非常特别的颜色，当时还是加2000块钱才买到的，卖的时候，有可能和白色、黑色比还要多便宜几千块钱，就是个性的代价。

还有尽快过户

再一个就是过户，有些朋友会觉得：合同一签，万事大吉，过户后面拖拖，问题不大。

如果是卖给朋友，甚至认为：又不要紧的，这个我等，反正你开去嘛，我钱也拿到了。

有隐患的，车子不过户就还在我们名下，对不对？一旦车子发生交通事故，我们要承担相应的责任的。

而且现车主，就是买去的那个人，如果有各种各样的违章，没有拍到脸，还赖账说“哎呀，不是我了”或者怎么样，甚至是找不到人了，也会算到我们头上的。

还有尽快过户

再一个就是过户，有些朋友会觉得：合同一签，万事大吉，过户后面拖拖，问题不大。

如果是卖给朋友，甚至认为：又不要紧的，这个我等，反正你开去嘛，我钱也拿到了。

有隐患的，车子不过户就还在我们名下，对不对？一旦车子发生交通事故，我们要承担相应的责任的。

而且现车主，就是买去的那个人，如果有各种各样的违章，没有拍到脸，还赖账说“哎呀，不是我了”或者怎么样，甚至是找不到人了，也会算到我们头上的。

我国的《机动车登记规定》里面也是这么讲的。

已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起30日内，向登记地车辆管理所申请转移登记。30天以内。

另外，实际在车管所过户的时候也要注意：违章记录一定要提前处理掉。不然排了老半天，好不容易“1035”叫到了，没法过户，就白排了，要注意。

还有保险，如果不退掉的话，也要跟着一起过户，才能正常理赔的。

尽快过户

再一个就是过户，有些朋友会觉得：合同一签，万事大吉，过户后面拖拖，问题不大。

如果是卖给朋友，甚至认为：又不要紧的，这个我等，反正你开去嘛，我钱也拿到了。

有隐患的，车子不过户就还在我们名下，对不对？一旦车子发生交通事故，我们要承担相应的责任的。

而且现车主，就是买去的那个人，如果有各种各样的违章，没有拍到脸，还赖账说“哎呀，不是我了”或者怎么样，甚至是找不到人了，也会算到我们头上的。

我国的《机动车登记规定》里面也是这么讲的。

已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起30日内，向登记地车辆管理所申请转移登记。30天以内。

另外，实际在车管所过户的时候也要注意：违章记录一定要提前处理掉。不然排了老半天，好不容易“1035”叫到了，没法过户，就白排了，要注意。还有保险，如果不退掉的话，也要跟着一起过户，才能正常理赔的。

除此之外，还有个东西叫做ETC，不少朋友现在都装了，卖车之后记一下，拆下来带走，不然的话，「咕咕咕」在那边开，「滴滴滴滴」在那边扣钱的。

这个就是食堂的饭卡，又不认人，又不认脸，没有密码，也不要指纹的，拿着卡「du」一下，你的钱可就没了。

卖车时，要注意的细节其实很多的

所以，总得来讲，卖车的时候，要注意的细节其实挺多的。

卖车渠道、卖车时间的选择要注意，卖车的时候合同一定要有，而且得好好看。签完合同拿到钱也不要万事大吉，30天内尽快过户。

车企停工减产遭重创

这几类车，二手车贩都不愿意收

都说“城市套路深，我要回农村”，二手车市场出了名的套路多，但近两年新车市场动荡，也因芯片、材料供应等等原因，出现了减配、交付缓慢、优先排产高配汽车等等事件，使得消费者对购买新车这件事也大失所望，汽车行业的投诉量更是翻了好几倍。对于车企的套路车友们也是后知后觉，其实不仅仅是二手车市场，整体的汽车市场缺少规范化的管理后，都会出现各种各样的问题，车友只能自行分辨，了解更多的车辆知识，避免中招！?

相比于新车市场车辆不断地涨价、减配，二手车市场明显要“香”很多，车友们也愈发觉得与其多花那几千几万的涨价费当个冤大头，倒不如买一辆二手车，这几千几万加在二手车上，估计会香很多。依照现在的形势来说，的确是这样的。二手车市场虽不能做到透明，但在局限性的价格预算内，二手车的确是不错的选择，但车友们一定要严格检查车况，避免被套路！

1、纯电动汽车

纯电动汽车到了二手市场，就像一块烫手山芋一样。新的纯电动汽车的确销量很好，但纯电动汽车一旦变成二手的，“一年打六折，两年打四折”，到了二手车商手里价格低不说，最怕的就是没有人愿意接盘。因为二手纯电动汽车电池衰减的厉害，续航里程较的快，尤其是开了几年后电池容量下降，对于二手车商、车贩来说，的确是一个不小的考验。所以现在二手市场很少能见到纯电动汽车，而新能源的二手市场要想变得景气，可不是一朝一夕能够做到的，还是得从电池入手。

2、多次过户的车辆

汽车过户次数也成了车友们考量的一个标准，一般车辆都是二手车过户，多一点的可能三手过户，再多几次过户车商一般不爱收，当然消费者也不愿意买单。有的车友喜欢操作一些其他路子，比如以公司的名义购车等等，后期再经过多次的转让。而且每位车主的用车习惯都不同，过户次数多的车辆，车况相对比较复杂，二手车商、车贩也不太愿意收，毕竟存在滞销风险。

3、来源不明的车辆

如很多的盗抢车、抵押车等，无法办理正常的过户手续，其实对二手车商、车贩来说也比较的难办，若是找不到合适的消费者，就很容易滞销。现在的消费者们个人防范意识还是比较强的，也是减少了很多不良车贩有机可乘的机会。

4、事故车、泡水车

事故车、泡水车隐瞒真实车况进行销售，的确可以赚取不小的利润。但正经车商一般不敢收，尤其是有一定口碑的车商，有固定经营场所和一定销量的，售卖这类车简直就是搬起石头砸自己的脚，得不偿失。但选择只做一次性买卖或是不良的车商、车贩就会这么做。所以购买二手车还是要选择正规靠谱的车辆来源，多加考量后再进行购买。

在汽车芯片的影响下，整个汽车市场被迫进入“灰色地带”。

近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月上半月，11家重点汽车企业产量为43.4万辆，同比下降36.6%。其中，乘用车产量下降37.9%，商用车产量下降30.2%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾指出:“芯片短缺导致大规模减产，供给端供给不足。目前乘用车库存只有50.9万辆，正常水平应该在100万辆左右。从4月到5月，芯片供应紧张加剧，所以6月份的情况不会太乐观。”

事实上，6月份汽车市场的表现比预期更为严峻。造车新势力的产能受制于芯片，比一汽-大众、长城等传统车企更强，因为芯片短缺被迫减产，车企不得不给员工提前高温休假。

在销售端，各大经销商也陷入了无车可卖的困境，二手车行业如饥似渴，开始借机疯狂收割经销商流失的客户。

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汽车公司“等到饭熟了”

巢下无蛋，芯片不断搅动汽车行业的泉水河水，放大市场阵痛。

“现在威马每个月只能从供应商那里拿到500多块芯片，这还不够。”威马汽车相关负责人无奈地表示。

对于急于交付的新车来说，缺芯问题不仅仅是眼前的问题。天际线汽车内部一位员工表示，虽然目前天际线ME5市场表现良好，订单量已经超过1万，但交付仍处于起步阶段。“虽然目前芯片备货充足，但未来还不好说。”

当蔚来第100辆车下线时，蔚来CEO李斌直言，芯片短缺给蔚来第二季度供应链带来很大压力。因此，蔚来也经历了一次又一次的短期停工。

来源:蔚来官方

与造车新势力相比，作为“大生产商、大销售商”，传统汽车企业的日子更不好过。

据《中国经营报》报道，一汽-大众原计划今年第二季度生产约61万辆汽车。但由于芯片短缺，预计第二季度仅生产40万辆，降幅达30%。

“目前工厂最稀缺的芯片是ESP、舵机和网关控制器组件。因为重要部件有限，生产无法正常进行。”一汽-大众长春工厂生产车间相关负责人证实了减产消息。

除了被迫减产之外，企业也开始积极整合资源，优先将芯片交给高利润模式。“长春一厂现在主要优先向奥迪供应通用零部件，其他工厂则减少或停止生产葛覃、蔚领、宝来等低端车型。”该负责人告诉未来汽车日报。

长城汽车也受到了“缺芯”的打击。长城汽车R·D相关部门负责人表示，“停产不会停止，但产量确实比以前少了很多，坦克短缺与芯片短缺直接相关。”

来源:长城汽车

此外，据长城内部员工透露，为了保证正常的生产节奏，工厂也开始“另辟蹊径”，对芯片模块进行“再利用”。

“有一些车，从生产线上下来，停在停车场。之后，工人们移除汽车上的模块，并将其带回生产线上的汽车。将来芯片模块到货时，在停车场的车上安装一个新的芯片模块。”

然而，这种看似简单的方法并不能从根本上解决工厂巨大的产能需求。目前由于芯片短缺，各大车企都处于“等饭熟”的状态。为了减少损失，车企也提前了通常在7月份发布的高温假期。

上述内部人员告诉未来汽车日报，长城徐水三厂以设备改造为由，陆续给员工放假半个月左右。

一位汽车行业人士告诉未来汽车日报，每年7月是汽车企业产量淡季。“由于汽车企业7月份夏天要对工厂内的设备进行检修，借此机会，工厂内的员工通常会放高温假。”

5月24日，本田中国相关负责人公开表示，“目前芯片短缺将对本田中国造成一定影响。我们正准备调整本田在中国两家合资企业的休假和工作时间表。安排在下半年的假期将调整到近期，假期将在5月底和6月初实施。”

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二手车市场迎来旺季

当“无车可造”的局面传导到销售端，汽车市场也陷入“无车可卖”的困境。

根据中汽协的数据，5月底国内乘用车库存只有50.9万辆，而正常水平应该在100万辆左右。未来汽车日报走访北京各大4S门店时发现，一汽-大众、长安福特、上汽-通用-别克等品牌的车型都要排队取车，等待时间长达1、2个月甚至更长。

与此同时，AldousResearch近期发布的一份调查报告显示，在芯片和原材料成本上涨、核心缺货危机持续发酵的趋势下，车价并未大范围上涨。然而，在涉及30多个汽车品牌的调查中，一些汽车公司被迫提高整车价格。

来源:奔驰官方

第一类是奔驰、宝马等豪华品牌。“奔驰E级、奔驰GLC等车型供不应求，接车需要两个月左右。”北京奔驰相关4S店负责人告诉未来汽车日报。但是，对于一些销量不错的进口车，由于汽车供应紧张，折扣开始收紧，甚至涨价。

提车时间延长，折扣收紧，但新车的配置却因为芯片短缺而被阉割。根据宝马官方公告，5月份开始生产的系列3、系列4的选装自动驾驶辅助功能将取消，国产系列3、X1、X3的感应开启行李箱盖“一脚踢”功能将减少。

根据高拱智能汽车研究院的数据，2021年4月，以ADAS为标准配备的国产新车自2020年5月以来，保险保障首次低于53万。

在新车销量低迷的时候，二手车市场却悄然崛起，借此机会疯狂收割新车市场流失的客户。北京胡阿祥二手车交易市场的一位二手车经纪人透露，过去5-8月是二手车市场的淡季。“因为当时4S商铺会推出大规模的新车促销，但这次很多人因为等不及新车，开始咨询二手车。”

来源:未来汽车日报

该代理商表示，在二手车市场，大众、丰田、本田等准新车最受欢迎。与4S店铺销售的新车相比，价格低、提货时间短成为二手市场最大的优势。“现在的准新车无疑比市面上的新车更香。我们的准新车到店不到两天肯定会有人买，而且很少讨价还价。”

此外，老旧和冷门的二手车现在也很受欢迎。“目前很多消费者花4到5万元买了一辆二手车。他们会开一年左右，等新车市场恢复正常再买新车。”

其实很多人因为车企停产减产等不到新车，转买二手车的情况并不局限于中国市场。5月20日，韩国某二手车平台发布数据显示，今年第一季度销量同比增长近30%，创历史新高。

“自私地说，我们希望芯片事件以后能够得到解决。毕竟，一天之后，我们可以再享受一天的市场红利。”经纪人开玩笑说。

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