lc100二手车之家_lc500h二手车之家

1.丰田LC系列怎么样呢？

2.帕杰罗和普拉多哪个好?

3.超霸和途乐怎样选？

4.经典的LC90

5.普拉多怎么样 丰田普拉多好不好

肉类

猪肉4.5-7欧/kg牛肉5.5-10欧/kg鸡肉6－8欧/kg鸡翅膀3.5欧/kg一整只鸡3－5欧/kg鱼肉open market 便宜的有2欧/kg

其他食物

蛋糕5欧/包长方包1欧/条牛奶0.79欧/公升意大利面1.09欧/包油1.29欧/公升

行：自行车为主，如果坐公交的话，市区内是打2－3格一次，一张条票15格，6.7欧一张。火车票比较贵，买张打折卡55欧，一年期，可以打40％折扣。 家电价格－ 夏普电视机 LC－40LX705E （102cm）：999欧元／台；东芝电视机 32AV703（82cm）；325欧元／台；索尼家庭影院 DAV DZ－680B ：335欧元／台；三星蓝光家庭影院 HTC－5500 ：449欧元／台；LG双开门冰箱 GCF399BTQA ：449欧元／台； 西门子滚筒式洗衣机 WM16E361NL ：449欧元／台；佳能数码相机 EOS500D＋镜头18－55：569欧元／架；尼康数码相机Coolpix 8000 ：199欧元／架。 食品及日用品价格－ 西欧国家的食品消费税只有6％（其他商品为19－21％不等），所以食品价格更低。泰国香米：1，5欧元／公斤；普通白面：0，4欧元／公斤；葵花籽油：0，99欧元／升；意大利橄榄油：9，99欧元／升；脱脂牛奶：0，5欧元／升；可口可乐：1，18欧元／1，5升；红衣马铃薯：1欧元／公斤；去皮鸡肉：3，79欧元／公斤；五花肉：5，98欧元／公斤；牛／猪肉绞肉：3，98／公斤； 猪排骨：5，98欧元／公斤；鸡蛋（大）：0，15欧元／个；三文鱼：17，63欧元／公斤；鲜蚝：3欧元／公斤；去壳小龙虾：27，8欧元／公斤；羊小排：19，88欧元／公斤；红富士苹果：1，5欧元／公斤；无籽绿葡萄：1，5欧元／公斤；香蕉：1，19欧元／公斤；橙子：1，14欧元／公斤；黄瓜：0，39欧元／根；四季豆：0，89欧元／500克；番茄：1，69欧元／公斤；青红彩椒：2，79欧元／公斤；清洁剂：1，5欧元／升；洗衣液：1，7欧元／升； 德芙沐浴露：4，9欧元／500ml；潘婷洗发水：3，2欧元／250ml。自己在家吃，不会贵到哪里去，一家三口一个月普通水平，餐餐有肉有青菜，中餐吃法，大约是300-400欧左右。西餐选择很多，一般平均12-20欧/人，好的会要50-100欧/人，吃的是环境和名气。 租房的价格－ 阿姆斯特丹是荷兰最大城市，市区的房子价格自然不会便宜。市中心的房租70平米的2房约800-1000欧/月，还不含任何家电家具。稍微偏一点的地方（环线以外）也要700+，连排house就更贵了，约在1200+以上，独立house在2000+以上。二类城市，比如乌特勒支，价格会稍微低一些，但也在700+以上。50平米的房子约在600+。以留学生的房间为例：阿姆斯特丹单人间8平米

房租：300欧元

房屋设施：设施齐全 (床，书桌，衣柜，椅子，床头柜）.

周边环境： 周围环境幽美，安静

临近场所： 购物便利，还有露天市场，

交通情况：交通便利，离中心火车站近. 水电网络：包水电网络鹿特丹单人间20平米，300欧元每月，水电网等全包，交通便利。代尔夫特单人间卧室16平米左右，客厅（约20平米）、洗衣房、晾衣房、厕所、浴室、厨房、自行车库等与一个室友共享， 290欧（不含地址）或355 欧（注册地址)，家具水电暖气网等全包。买房的价格－ 荷兰因为人口密度较大，房价比邻国德国和比利时高出10－30％，但还是保持在老百姓可以接受的范围之内。全新高层公寓楼为例，2006年期房价约22万欧元（带停车位），使用面积92平米，房子已经粗装修，门窗都不用再操心。政府对低收入人群，特别是65岁以上的低收入人群采取很优惠的租房政策。简单地说，租房租金不会高于总收入的35％。交通出行的价格－ 骑车，免费！不过车不便宜，自行车一般180-1000欧/台。公交车，市区内一般1-2欧（刷卡价），单次2.6欧。开车，用车一般100-300欧一个月（含油），越小的车越省月钱，车大车小的税高低之分很明显。用汽油和用柴油用气燃料的税钱也不一样，最小最小的那款雪铁龙C1一个月开销在100欧左右。二手车价格会合理，3000-10000欧之间的选择就有很多。火车，阿姆斯特丹去海牙单程，全价要11欧，也才70公里。折合人民币没法看了。使用打折卡可以6折。还是觉得贵。

丰田LC系列怎么样呢？

敞篷车对于国人来说可能需求不大，一是没有明媚的阳光，二是没有宽敞的道路。光这两点就把敞篷车在国内的发展给堵死了。

但这并不妨碍我们心中的“诗和远方”。

就像《肖申克救赎》的结尾，安迪越狱后驾驶着耀眼的红色敞篷跑车在太平洋海岸线的公路上疾驰。这一刻安迪正式完成了自我救赎，而整个影片也瞬间得到了升华。

正如影片中的经典台词之一，

“希望是个好东西，也许是世间最好的东西，好东西永远不会消逝的。”

所以梦想还是要有的，万一哪天你出国自由行，不妨就租一辆敞篷车吧。

下面我就来给大家介绍由外媒评选出的12款速度最快的敞篷跑车。

哦，对了，这里的速度指的是车顶升降的速度！

第八名?宝马i8?Roadster?/?15s

宝马i8?Roadster采用软顶敞篷机构，可在50km/h以下的时速下进行敞篷的开闭功能，整个过程需要15秒。

采用了一套1.5T发动机+电动机的插电式混合动力系统，最大综合功率为374马力。官方百公里加速时间为4.6秒，最高车速250km/h，纯电模式下最大续航里程为55km。

国内指导价为195.8万元。

第八名（并列）雷克萨斯LC敞篷版?/?15s

雷克萨斯在2019洛杉矶车展（11月）上发布了LC?500敞篷版，其由现款LC?500硬顶版的基础上改换软顶敞篷功能而来。

车顶使用了最新的纤维材料，可以更好的隐藏内部骨架，并可在31mph（约50km/h）时速下敞开或关闭车顶，仅需要15秒或16秒。

目前国内雷克萨斯LC跑车均为硬顶版。

第七名?阿斯顿·马丁DB11?Volante?/?14s

阿斯顿·马丁同样为DB11?Volante提供了软顶版结构，其顶棚外侧为高抗压的Rokona材质制成，共有8层复合材料。而内部则提供Alcantara高档材料，同时官方还提供有8种不同的顶配颜色方案。

打开车顶需要14秒，而关闭则为16秒，时速在50km/h下均可进行。

国内售价为230.8万元。

第七名（并列）法拉利?Portofino?/?14s

作为目前在售中最便宜的法拉利车型，Portofino采用了硬顶敞篷的结构，同样可在14秒内打开或关闭车顶。

Portofino配备了3.9T?V8双涡轮增压发动机，0-100km/h加速为3.5秒，传动系统来自于7速F1双离合变速箱。

售价仅需263.8万元。

第六名?马自达MX-5?RF?/?13s

马自达MX-5?RF可能是你离梦想最触手可及的一款敞篷车了。该车曾在2017年的广州车展中上市，售价33.90万-34.00万元，不过全国仅限量500台。目前再想买只能收二手车了。

马自达MX-5?RF即MX-5的硬顶折叠敞篷版车型，RF为“retractable?fastback”的缩写。可在13秒内完成车顶的开闭，这样的成绩已经可以跻身该排名的中流水平了。

动力方面，MX-5?RF配备一台2.0L创驰蓝天发动机，最大功率157马力，峰值扭矩201牛·米，传动方面国内只提供6速手自一体变速箱。

第五名?捷豹F-TYPE?敞篷版?/?12s

在前不久刚刚结束的芝加哥车展上，捷豹刚刚发布了中期改款的F-TYPE车型，提供有双门轿跑和双门软顶敞篷两种车身形式，并公布了其在北美的售价，售价区间为6.16-10.59万美元（约合人民币42.93-73.81万元）。

其车顶可以在12秒内升高或降低，最高允许时速为30mph（约48km/h）。

而国内在售的捷豹F-TYPE还是2019款版本，其敞篷版售价为61.2万-158.6万元（目前经销商有最高20万元左右的优惠）。

第五名（并列）保时捷911?Cabriolet?/?12s

911可以说是跑车界的一大经典，而对于敞篷版保时捷更是情有独钟。几乎旗下所有运动轿车都推出过敞篷版车型。对于经典的911更是如此，在最新一代的911版本中，保时捷还对其敞篷版的车顶进行了升级，其可在12秒内完成升降车顶，比上一代快了1秒。

目前国内最新2020款911敞篷版共两款车型，分别是

Carrera?Cabriolet?3.0T，售价142.1万元；

Carrera?4?Cabriolet?3.0T，售价149.9万元。

第四名?奥迪TT?Roadster?/?10s

奥迪TT作为奥迪家族中最入门的双门轿跑车，很可能将面临着阉割的命运。目前在售的奥迪TT还是2017年款车型，而奥迪方面也并不打算推出全新换代的TT。或者说不再推出轿跑版的奥迪TT了。

事实上有消息称，下一代的奥迪TT或将转型为电动SUV车型，命名为eTTron。因为据2019年奥迪销量显示，奥迪TT在全球范围内仅售卖了12118台，其中8756台为硬顶Coupe车型，而3362台为敞篷Roadster车型。

尽管奥迪TT?Roadster仅需10秒便可将车顶完全打开或收起，但无奈销量的不佳，或许这样的好成绩我们不能再下一代TT上见到了。

国内在售奥迪TT?Roadster售价为50.78万-53.28万元。

第四名（并列）宝马Z4?/?10s

相比于即将被迫转型的奥迪TT，其竞争对手宝马Z4过得就相对风生水起了。不仅在去年上海车展中完成了常规车型的换代上市，又在去年底的广州车展中推出了限量100台的宝马Z4银霜限量版。并且其敞篷车顶开闭的时间也仅需10秒。

目前在售的宝马Z4均为软顶敞篷版车型，售价区间48.88万-63.38万元。

第三名?保时捷718?Boxster?/?9s

前面提到保时捷是敞篷车的死忠粉，这不又有一款保时捷敞篷车榜上有名，718?Boxster。

如果说保时捷911的售价让不少人望尘却步的话，那么这台718?Boxster绝对能让你唤起对保时捷敞篷车的欲望。

作为保时捷跑车家族中最亲民的系列，718同样能满足你对于保时捷所有属性的幻象。不仅如此，它甚至还拥有仅需9秒的敞篷切换体验。而这成绩也让其跻身到了“最快敞篷车”的前三甲之列。

国内718?Boxster售价56.5万-89.5万元。

第二名?福特野马?Convertible?/?7s

看了那么多欧系车和日系车，其实还有一个地方的人们也特别喜欢敞篷车。没错，那就是大美利坚。不管是加州的旅馆还是迈阿密的沙滩，你总能看到各式各样的敞篷车驶过。

福特作为美系品牌的老字号，自然不会错过推出敞篷车的机会。并且还应用在了福特最成功的跑车Mustang野马之中。

你可能听说过福特F-150是美国最畅销的车型，但你或许并不知道，福特Mustang，已经连续五年获得了美国最畅销跑车的头衔。

这其中有大马力美式肌肉车的情怀，也肯定有不到7秒便可享受加州阳光时的快感。

可惜的是，国内在售的福特Mustang均为硬顶版本。

第一名?阿斯顿·马丁?Vantage敞篷版?/?6.7s

铛铛铛铛~

冠军揭晓！

阿斯顿·马丁?Vantage?Roadster跑车是最快敞篷车的冠军。其车顶可以在6.7秒内完全收回，并可在6.8秒内恢复升高。两种操作均可以在每小时50公里的速度下运行。

前不久这款车刚刚公布了中国的售价：191.80万元起。新车相比硬顶版车型价格提升10万元，其将会在2020年第二季度正式交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕杰罗和普拉多哪个好?

丰田LC系列的历史很长，它的前身BJ系列是日本军工厂生产的，采用的悬挂装置，弹簧和钢板悬浮式支撑，如Lc7O、LC8O、Lc10O、LC12O、LC15O、LC2OO，均装有大排量的发动机，动力强大，劲头十足。

丰田LC设计理念是非常先进的，一直比较倡消，性能可靠，在非洲大沙漠是军用车的首选，它的耐用性和良好的操纵性让很多国家看中。

如Lc100采用性能非常高的电控系统，这样更能突显它良好的越野性能，操做感更好。

而LC2OO系列与以前的Lc系列在各个方面性能更进一步，在保持了原有悬挂的同时采用双叉臂弹簧拉杆，让乘坐者感到更舒服，攀爬越野性能更强，再加上改进后的更好的操作性，让驾驶者在丘陵，沙滩，雪地行始如履平地，畅通无阻。

LC系列分为汽油柴油两种，以其优良的性能.，强大的功动力，特别适用陆地巡逻，是国家各种巡察的首选用车辆。

超霸和途乐怎样选？

丰田普拉多和三菱帕杰罗在越野圈内都是名声显赫的大腕，在去西藏的路上随便一个修车铺都能维修普拉多和帕杰罗，足以说明这两款车在国内越野圈的认可度有多高。但是从销量上看丰田普拉多似乎要领先于帕杰罗很多，但是有两点帕杰罗是绝对要优于普拉多的。那就是售价和四驱系统。

售价方面无论是平行进口的帕杰罗还是官方进口的帕杰罗售价都在30—40万之间。而你如果选择普拉多的话要45以上到60多万也只能选择一汽丰田的国产车型。所以二者对比下来，帕杰罗的价格优势可以说是相当大了。

重点要说的是帕杰罗的超选四驱系统：现款车型搭载的已经是第二代超选四驱系统了，第一代为纯机械式的SS4系统，现款升级为带电子辅助的SS4-II xx系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位。在4H全时四驱模式下，正常情况下主要依靠后轮驱动。当遇到不同路况时可以通过电子调节实现33:67到50:50的范围内动态调节，是这套系统的精髓所在。当分动箱挂入4HLC和4LLC挡位后，中央差速器会被锁止，车辆前后轴实现50:50动力分配，同时扭矩会被放大1.9倍，获得更好的越野脱困能力。相比同级别的车的四驱系统，这套超选四驱系统的实用性更强，大多数车型的四驱切换只能在低速状态下进行，而帕杰罗的超选四驱系统能够在100Km/h的时速之内实现切换，科技性非常强。

从这两方面考虑三菱帕杰罗更值得选择。

经典的LC90

简单分析一下途乐的特点：

1、大，没话说的大（5165X1995X1955，轴距3075），同价位最大suv，甚至长宽轴距都达到了C级豪华轿车的水准，加上头上空间够高，大七座，乘坐空间不亚于商务MPV，所以首先，喜欢大型越野车高高在上的驾乘感受和对车厢空间有强烈需求而又不追求名牌的，途乐还是挺合适的……当然，大也不是没坏处，离地间隙太高上下车是麻烦点儿，另外车身尺寸太大，日常道路行驶比较局促，停车掉头比较困难，过限高下地库要悠着点……另外，个大饭量也挺夸张的，据称20左右的油耗也是可以的……

2、便宜，五十多万说便宜可能要引起公愤，但是相比同级别竞品确实是便宜不少的：目前途乐4.0官方报价55w，实际大约有3w左右优惠，加上日产品控口碑也不错，还有8年质保；中东版没原厂质保，稍微便宜一点，50整上下（平行进口价格有浮动）。

途乐直接对标的竞争对手是丰田陆地巡洋舰，4.0中东丐版也过60了，又贵配置又低，去年途乐中东版一万多辆的销量大部分是从陆巡丐版手里抢的……

另一方面与途乐价位重合的竞品是霸道，年前霸道中东涨价不少，而且还是17年平行进口车销量第一（陆巡是第二，可见途乐还真没威胁到丰田系的地位），27中东丐版四十二三，算上加装上路基本50上下，没比途乐便宜多少，动力倒是差了不少……而动力水平差不多的4.0中东丐版报价五十大几，一度接近60，已经比途乐贵不少了，车长可是差了将近半米（不算备胎啊），如果是为了买个大号越野车，要那种高人一头的面子和车厢宽敞的实用性，该怎么选就不用说了吧……

另外，定位差不多的还有个估计没人会拿来对比的路虎新发现，报价70多，优惠完也得60多了，之所以说没人对比是因为真心买日系越野车的都是冲着可靠性和经济性考虑的，这两点路虎都不好说……

所以，途乐基本是同级别最便宜，花更少的钱，买更大的车，嗯，貌似很值……当然是不考虑后期使用成本，实际上霸道陆巡动力差不多但在油耗上都比途乐低不少，丰田系非官方渠道（便宜）的零配件也更多，如果再算上几年后的保值率……呃……和丰田比，便宜这十万怕是又搭上了……

3、越野，虽然题目说“除了越野爱好者”，但越野车不说越野就是耍流氓了。而且，真没必要强调“除了越野爱好者”:

因为以我对越野爱好者的理解（利益相关：普拉多车主，偶尔野地郊游的伪越野爱好者），途乐真不算是“越野爱好者”眼里最值得选的“越野车”。

玩长途穿越的，注重可靠性和后勤保障，显然丰田系更有口碑，零配件供应以及维修点在中小城市甚至乡镇也更好找（真下了野地再可靠的车也难免磕磕碰碰的），途乐比丰田系优势在于标配了后桥差速锁和离地间隙更高，但问题是之所以标配后锁以及高底盘的原因是途乐的独立悬挂拉伸幅度小容易卡在交叉轴，一来二去拉平了，就通过性来讲，还是车身更窄轴距更短悬挂更长的霸道更有优势一些……

而玩攀爬的，讲究极限的越野能力，五十多够得着牧马人了……途乐过于庞大笨重的车身是不适合中高强度的越野的……而且正经玩越野的必改，牧马人和丰田系可靠的改装方案更多……

所以，买这车真为了越野的不多，但是买越野车的，一般还是有点越野情怀的，极限越野能力根本没必要，通过性好点，出去玩可以下路基浪一圈就够了……

综上，买途乐这车基本还是出于兼顾商务和家庭需要，在有限预算里买个个儿大面儿足的车，能拉能装（既装人，又装货，还装X……），花小钱办大事，挺好，越野能力基本是附送的，顺便偶尔自驾出游。当然买这车也要接受几个缺点：个儿太大不方便，油耗高，进口时间短，保有量少，短时间内零配件不太好找，部分零配件订货周期长。

更新：难得有朋友看完这又长又没营养的回答，关于保值率，途乐Y62在内地上市时间太短，基数太少，因而在内地实际使用环境中的故障率和保值率现在无法确认，国际市场上，途乐与陆巡差别不大，而中国市场上，途乐错过了将近二十年，越野爱好者（伪）表示无比感慨……

过去曾经少量进口的上一代途乐Y61在国内的可靠性口碑和保值率和陆地巡洋舰有的一拼，甚至出现过远超过同年限二手陆巡的“情怀价”（即使Y61零配件无比稀缺，这不合理啊）：但是一个大前提是，Y61硬实力确实强，比同时期的陆巡Lc100更加硬派，有短轴版，直列铸铁大六缸极其抗造，前后硬桥结构使它可以轻易做升高底盘以及改装前后差速锁，所以在一众越野老炮中有极高的声望；加上进口量少并且戛然而止（实际上现在港口仍然有少量中东版现车，巨贵，这也是保值率高的原因之一），某种意义上当年卖得不好保有量少反而引发了一票情怀党的热情，仿佛玩Y61就是懂越野就是大神了一样（限量版现象，就像EVO和最近停售的丰田86），与丰田陆巡系列三十年时间加巨大保有量积累的市场口碑相比，老途乐Y61在中国市场的名望可以说是一瞬间的风云际会，不能作为普遍参照。

而新途乐Y62除了大梁和中后锁够“硬派”之名外，其他方面则明显向“豪华SUV”倾斜了，而且过于庞大的车身可以说有点“媚俗”了，大和重就是越野车的原罪，这也是我说这车不能算合适的“越野车”，放在一起你都不敢相信Y62是Y61的继承者，反而是今年预计上市的Terra（新？帕拉丁）更正经一些；再加上一上市就低价抢市场，然后官方涨价再“优惠”下来的傻.X.营销……

所以，当“限量”和“情怀”的光环没了，保值率是否能延续前辈的辉煌，看吧……

至于实际驾驶感受，建议有兴趣可以找个4s试驾一下，具体的后期使用我不是车主实在不好说，时间会说明一切。

普拉多怎么样 丰田普拉多好不好

上次提到玩二手车，我钟情于几款经典车型，计划轮流买来开几年，上一辆是丰田旧款的普拉多LC90。

开不坏的陆巡，修不好的路虎。以至于路虎给我微信朋友圈推广告的时候，我在底下回复：推给我干嘛？我开陆巡。

开不坏的丰田，前提是好好保养，不然啥车都会坏。刚提车的时候，天窗漏水，外面下小雨，里面下大雨，其实很小意思，就是杂物把天窗的排水道给堵了，去四驱专门店师傅用根铁丝一通就好了，他还拿瓶矿泉水演示一下，看，我倒了啊，看，排掉了，就不会漏水了。

开着有大梁的全时四驱越野车上下班，跑高速，拉长途，虽然用车的环境跟普通轿车无异，但心态是极其不一样的。改大一寸轮胎后，坐姿更加高高在上，有一种雄视整条马路的威势。最安心的时候是下暴雨和台风天，开着这辆90不再心有余悸。因为之前飞度冲过水爆过缸，遇到涉水心就凉凉，开90还怕什么？

虽然参加报道过很多场汽车越野赛事，在拥有LC90差不多三年的时间里，我从来没有开它去越野过，就连中差的LL也没挂过，回想起来总觉得好像缺少了什么。最野应该是开去珠海国际赛车场，那时门外在修路，几百米长的炮弹坑慢慢摇过去，庆幸开的是LC，而非low低了的飞度。

每一次一着车，丰田这台旧V6特有的“嗡——”的声音很是带感。经过多日的炼化和调养，真不是吹牛，怠速时它跟雷克萨斯一样安静。内饰虽然设计老旧，A柱很直，前挡玻璃离得很近，却有一番丰田越野车的特质。99年的车，在我手上过30万公里，老婆问我这车还能开多久，怎么着再开10年没什么问题，高速一百多随时稳稳地。

七万五买回来，花了五千弄绿标，再花一万多里里外外收拾一番。全车重新喷过漆，真皮重新包过米白色，方向机漏油，换！避震差不多舍了，换！一根后避震才两百多！发动机波箱吊胶烂了，有点抖，换！波箱油正时皮带，不知道前车主用了多久，换！前后雾灯蒙了，换！先是换了四条原装16寸的HT胎，淘宝了四个轮圈盖子，每个20元。后来又整了四条17寸轮圈和胎，哦，不对，是五条，尾门还背了一条，换！AT胎太吵了，又多搞了四条HT胎，这车一共有13条胎和9个轮圈。

LC90有一个通病很难搞，就是中控台异响，据说广州有一家店有祖传秘方可以根治，可惜直到车卖了也没时间去弄一下。

最关心的油耗来了，市区15L/100km，高速10L。比刚哥之前的LC80省一点，那真的是一脚油五毛钱，典型油老虎。

最终，因为深圳限行问题，外地牌上下班高峰期不能走，被罚了三四次3分300。狠狠心还是把它卖了，五万块，算一下折了三万多，差不多平均每年一万二，每个月一千，还好吧。

其实从外形上我更喜欢更新一代的LC120，只是陆巡出奇的保值，即便到现在，车况好的、符合国四的也要15万左右（4000），有机会再玩吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

普拉多皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，谁要是说句普拉多不好，立马有车友出来喷你，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且，真正做到了越野与舒适性兼顾。

二手保值率也特别高，最重要的一点是：同级别几乎没有对手。正是这样，这款全球车型一直以来都有着不错的口碑，也是越野爱好者心中的香饽饽，自然也不愁销量。

作为一款历史悠久的老车，普拉多也是有很多故事可以说一说，最早的普拉多还要从1985年说起，第一代普拉多由70款的短轴版LAND CRUISER演变而来，并以“方形货车”的名字首次亮相。此后在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多“70款”。

第一代普拉多采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2L—TE型涡轮增压发动机。1993年以后改用动力性与静音性协调的4气缸柴油涡轮增压的“1KZ—TE”发动机。而直到今日，还有许多人在选车时会将复刻版LC70添加到购买选项中，可见其魅力有多大。

到了1996年，第二代命名为“SO LAND CRUISER PRADO”普拉多开始走上征程，它是由普拉多“70款”逐步演变而来。第三代发布于2009年，在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上，将外观设计推向年轻化，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。而目前最新款的普拉多，是第四代的产物，代号LC150。不过也正是从这一代开始，我们心中熟悉的普拉多有了不一样的变化。而这种变化仅仅存在于国产版本。

2017年中期改款上市的国产普拉多，改变最大的地方就在于取消了2.7升车型的同时，又将全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，就连高配版车型也取消了机械式差速锁，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。然而在海外市场中，一切还是我们熟悉的模样。自改款车型减配降价求市场之后，就注定了普拉多一代神话的谢幕，顶不住市场压力的一汽丰田，全新普拉多全系降价求市场。

老款2.7L排量车型虽然保值，但是谁开谁知道，起步动力非常肉，实在是不推荐。只是取消了全是四驱系统真是不应该，分时四驱那点省油能力又有几位车主会在乎？

从车企角度分析，其实平行进口版普拉多是国产普拉多直接的竞争对手，大家都跑去买进口普拉多了。。并且随着主机厂不断侵入这一硬派SUV市场，同级别越来越多优秀的产品与普拉多直接竞争，撼路者、帕杰罗等无一不拥有者足够的产品力，特别是牧马人2.0T的强势登场，国产普拉多头顶的压力，将会越来越重。