珠海17年宝马5系二手车_广东二手宝马5系gt

1.日系车和德系车哪个好

2.汽车改装业在中国未来五十年内的前景

3.向热爱全力以赴- CT6豪华运动百日记（申精）

旅行车“wagon”，译音瓦罐车。?不同国家地区对汽车的喜爱各不相同，美国人比较喜欢皮卡、国人比较喜欢SUV、欧洲人喜欢旅行车。我是瓦罐迷，16年就想着要换一台旅行车，当时市场上有打拼几年仍销量很小的A6?allroad和A4?allroad，还有大众蔚领、蔚揽，斯柯达明锐旅行车，也有奔驰C级旅行车、宝马2系旅行车、大众R36，近几年引进国内销售的Volvo?V60?、Volvo?V90?，当然还有售价昂贵的Audi?RS4?、Audi?RS6。早几年出现的马6旅行版也很好看的，但都因没有销量淡出人们的视线。?种种迹象说明国人不接受旅行车，原因主要是旅行售价不低，甚至高出同级别的SUV，这是个硬伤。我也一样，在换车前反复看过Audi?Q5L和Audi?A4?allroad，Avant因为少了四驱不考虑，也是因为这个原因没有考虑斯柯达明锐旅行版，说实话明锐旅行版车挺好看的。因为经济条件原因只能考虑?A4?allroad，但40万的售价同样让我不能触及。攒钱、不断攒钱，几年下来还是没攒够，曾几次联系买台二手车，哪知二手车平台坑那么深，8%、9%的服务费30万的车需要两万多啊，心那么黑；14款受排放限制不能跨地区过户，17款报价接近新车.......受益于旅行车销量很低，各商家优惠幅度越来越大，有的优惠超10万，于是几个月来随时关注国内各商家A4?allroad报价，当然主要关注宁波、深圳、厦门、天津、上海、沈阳、长春、成都、重庆等地的商家，平行进口城市滞销车型商家报价比较低。3月份看到厦门有商家两台运动版报价31.88万元，其中一台还是歌特蓝绿，非常心动，无奈我还是没有购置这车的钱，当时算了一下把我的朗逸卖了加上积攒的也不够........购置税要3.5万啊，保险接近1万。4月3日，看到泉州某4S店一台?A4?allroad运动版31.80万元，还是台白色的，太心动了.........不管钱够不够也打电话去询问一番，说是甩卖不能再优惠，购车送交强险1260元。当晚回家和LP商量，LP把银行卡拿出来告知有多少钱，我算了一下还差1万能搞定这台车，因为买这样的车去借钱是不合适的（我认为生活所需借钱没问题，买奢侈品是不能跟人借钱的），于是用微信借，卖车（原来的朗逸卖了3.88万），6日晚上凑够钱后订了昆明至泉州的机票（经停珠海），受疫情防控影响，一路上填报出行信息多次，7日晚上到达泉州，8日上午4S店业务员接我去看车。展厅就只有一台A4?allroad，从海关进口一年多了，还是2017款的.........不过我喜欢。价格还是按照电话中谈定的只送交强险，然后试驾了一小段路，付款前看相关资料，没有产品合格证（小插曲），对方保证不能落户退全款，车辆运回福建费用及我的路费他们承担，随后打电话回云南询问，两个电话都回复开会没接，查询打车管所电话，告知进口车没有产品合格证，海关资料齐全就行，晕啊，我是井底蛙。因为折腾了一会，我驾车上路时已是下午6：00，出城加满油上高速，行驶至厦门天就黑了，然后按计划夜里00：00到达东莞市樟木头镇住宿，当日行驶600多公里，9日7：00加满油后上高速直奔云南，走汕昆高速，在南宁服务区小睡40分钟，凌晨到达云南境内罗平服务区时行驶了1200多公里，开不动了在车内睡觉，3:00又继续赶路，5:00多到达楚雄恐龙谷服务区开不动继续睡觉，6:30再赶路，7:00到家，从福建泉州至云南楚雄市共行驶2260公里。?4月16日去车管所落户（没有选到好牌照恼火），17日完成原朗逸车过户。终圆瓦罐车梦，下面上图。

楚雄至昆明动车，昆明至泉州飞机

开始登机，疫情防控时期出行不容易

飞机起飞后我前排、右边分别有四位体温超标，吓着我了

珠海机场休息等待二次登机

看到心仪的车车了，整个展厅就只有一台车，足以说明这车在国内是多么的小众

这台埃尔法售价超过100万，我的天啊

A4?allroad只有一台，旅行车不知什么时候才会被国人接受

广西服务区吃早餐，主要是赶时间

服务区休息一会再走，我已经疲劳驾驶了

车管所上牌、过户的大挂车、大拖车有30多辆，噢的天

检查太仔细了，车架号拓好的不要，非要重新拓

流程算是走完了，接下来选号，50选1

在工地上空闲时间给小白洗洗

屁屁左边换了S4的尾标，右边拍照后藏文+夸戳

旅行车尾箱大是一般SUV比不上的，防擦条是自己粘上去的

36.30万，对于打工的我来说真不容易，但比入手Q5L来说还是少一些的，况且我更喜欢旅行车

坐垫花了250元，主要是怕钥匙划到坐椅表面

能装，不俗的通过率，四驱，动力强劲，这是选A4?allroad的理由

扭矩370牛米、252匹马力，0-100km6秒，开起来真带劲

拍完开始上牌照

日系车和德系车哪个好

在这两个车系中，毋庸置疑，我会选择德系车。

首先，这是因为我是一个中国人。日本人在中国犯下的滔滔罪行是不可以被忘记的。所以，在能不买日本产品的情况下，我就会尽量的不去购买日本产品。这不是说日本产品不好，更多的是民族使命感。

还有就是德系车，我们都知道是可靠地，也是值得信赖的。德国人制造东西是严谨的，不管是奔驰，宝马，奥迪，大众...等等，这些大家耳熟能详的好车都是德国制造的。这已经足够能说明德国人的造车工艺是多么的高超。德系车也是国人会比较优先考虑购买的车系。

还有就是日本车只是一个发动机是值得信赖的，至于车身以及安全性。不用我多说大家都是知道的。看过很多日系车被人追尾之后，国产车没事，但是日系车却不成样子。这也是日系车再卖给国人的时候进行了减配处理。

在安全性上来看，德国车事要高出日本车一大截。所以说不管是从自己的名族责任感上说，还是从车子的好坏上来说，我都会选择德系车。

汽车改装业在中国未来五十年内的前景

给你来个很详细的比较：德系车：

保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺广州北方汽修学校，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。皮实耐用几乎成了德系车的代名词。大多数车型的外形设计比较硬朗，棱线分明。配套体系的标准极其严格，所有的地产化零部件必须经过德国本部的质量验证。记得十年前，国内车用蓄电池业界老大—保定风帆蓄电池厂为德系车配套时，也不得不将各种型号的电瓶各发了十组到德国本部做质量验证，方取得了配套权。但是严格的质保体系带来了高昂的代价，从设计，实验，生产，检测到设备投资和工装投资等各个方面都是相当高的投入。由此带来的，不光是开发速度比日系车差得多，同时投资总额也要比日系车高出50-70%。据称，北方某德系合资企业中，价值上百万的进口三坐标检测机就近百台，比东三省的总量还多。该厂生产的次品零部件就地销毁，既不能装车，也不得销往修车市场。所以德系车也代表着高价格！特别是维修费用，在四S店用正厂件修车，其高昂的维修费用领不少用户叫苦不迭。所以很多的小修理厂往往用配套厂流出的次品件修车才能降低修理费用，以招揽生意。

同样也保持了数十年的保守的思想（近几年稍有转变），对市场的变化反应要比日资企业慢半拍，特别是在品牌管理上的问题较多。二十世纪六、七十年代，德系车在美国的进口车市场上曾经垄断了80%的市场份额，一个品牌策略的失误，使日系车蜂拥而入，时至今日，仅仅占了美国进口车市场不到6%的份额，可谓损失巨大！然而，德国人好像还没有认识到他的失误；这不，近来又把同样的品牌管理策略拿到中国来了，要保中档车市场份额都困难重重的今天，又大张旗鼓的把高档的辉腾拿来，想在高档车市场上再分一羹。市场策略的失误不光如此，我们看看新车型的推出；高尔夫前景还看不出来，高尔应该定性了吧？高尔的投资基本白扔，时间也耽误了，用户也跑了。要是再来这么几次，不知道德国人是不是还能在中国市场上站住脚。我们再从另一个角度考虑，倘若德国的两个合资伙伴不把几十亿的投资（每投一个新车型要十几个亿的资金）用来推出新车型，而是把原有的STN、JETTA的产量分别提高到每年产六十万辆，价格控制在六—七万元，不但可以保持很好的利润水平，对其它同类甚至微轿，都有极大的杀伤力！市场份额必将大幅度提升。可见德国人对市场的研究，对品牌的管理，还真照日本人差得多。不知道德国人什么时候才能学得乖一些。

在市场问题的处理上，德国人更是木的要命；前年武汉动物园砸大奔，那么多的媒体记者围着在北京奔驰中国公司寻求答复，为何就不能借机开个免费的新闻发布会来说明情况以正视听（该事例确实是由于国内油品质量问题而引发）。当个大媒体炒的纷纷扬扬后，才不痛不痒的发了个声明表示遗憾。紧接着又发生了其刚上市不久的主力，1.8发动机所有车型的点火线圈故障，不用说是质量问题。可是反应迟钝的德国人依然慢悠悠的调来查去，数月之后，连中央电视台都暴光了，才删栅栅来迟的发了个生明（还是个免费更换，为何就来个干脆点的“招回”？其实免费更换和招回完全一样，都是在国内的服务站做免费更换，说招回不过是更好听、更顺耳一些罢了）。立形象、树品牌、造声势，到那里找这机会啊？当然，在国内，德系车好的质量和售后服务，还算是为他争了不少面子。

日系车：说起日系车，使我这个在车界工作、生活了四十多年的人不禁汗颜。不过也真是佩服。从1945年二战战败的一贫如洗的一个小小岛国，在短短的六十年的时间里又一越而起成为世界经济强国，在国际上可流通高产值七大行业中（金融，电子，汽车，，家电，钢铁）除占第五外（不过人家的海军可敢号称世界第二！），其它项项都是在前三之内。可见日本人真的是生意精！闲话少说，我们还是说车吧；

可以说，日本人对轿车市场研究的真是细的不能在细了。对轿车产品的消费观念的研究更是别出一格！在真对不同国家的不同轿车消费群体的研究后，在二十世纪七十年代提出了中低档轿车“10万公里整体寿命”的设计指导思想。今年春节，我的一个好友从日本回家探亲，我们曾经就轿车话题聊了一夜；他在日本最大的发动机设计院工作，据他介绍，日本中低档轿车发动机的整体设计寿命就是十万公里。无一例外！“只要满足十万公里的设计寿命，工艺成本越低越好”这和我们得到的消息是一致的。他们的设计理念认为：大多数用户每两叁年就要换台车，这个时候很少有用户超过九万公里（只有出租车例外。所以在日本，出租车是专用车型）。这种基础理念意味着，一个车型的整体投入最少！所以日系车代表着低成本，低价格，高换手率！同样，也是较低的使用寿命和较高的维修费用。在欧洲和美国，二手车市场上日系车的价格最低，原因就是如此！而二年内，日系车的整体性能完全可以和德系车一拼。然而，整体投资的大幅度降低。使同类型日系车虽然比德系车价格低，但是回报率确很高，低投入、高回报率，也就为加快新车型推出提供了充足的资金保障。所以在日本车界没有一个车型的寿命超过三年。在新车推出上，日本远远将对手抛在了后面！你想跟风吗？十年、八年就让你债台高筑。因为你没根！（在新车型频频推出的今天，中国的各个企业仍在聚集资金跟风，不知道有几家企业考虑过；当竞争更加激烈，利润率降低到世界平均水平的时候，当你的旧车型的投入还没收回就要报废的时候，你的企业就快寿终就寝了！）

以前很多人在比较德系车和日系车时，对同类型的车日系车比德系车重量轻很多，于是得出了日系车偷工减料的结论。应该说这可是冤枉了日本人。日本是世界优质钢生产第一大国，在日系车上大量的采用了一种牌号为BH的热硬化钢板，这种钢板在出厂六个月内。常温下冲压时有着非常好的拉延性能，但是一但经过油漆高温处理后，钢板的刚性又会得到较大的提高，一般刚性能提高25%。所以在刚性不变的条件下，钢材用量可以减少25%。而重量降低也就意味着油耗降低。在轿车上日本的高性能材料真的替日本人争了不少光！

然而日系车的质量保证体系还真的不敢恭维，我在国内一家工装生产厂，亲眼看到一南方生产的日系二代产品的工装调试不合格件，居然也发送回去装车用！这在国内卡车厂也不敢做的，何况轿车！更别说万件重复率了（指每隔万件冲压件检查尺寸的完全相同的几率），几乎为零！而且二年就换一次代，这样一来必将极大的提高了用户的维修费用。因为二年后你买不到备件！几天前广州的朋友向我诉苦；他的广本（第一代车）放在四S店里一个多月了，因为等着从日本发件，到今天还没修好。价格不用说，奇高。不过在原厂的发动机质量控制上，还是极其严格的，只是不知道在合资企业中，日本人拿来几项顶级技术。

日系车最该受到指责的并不是偷工减料，而是不平等原则（说白了就是歧视原则）；在日本出口产品中，一等品销往欧美，二等品内销，三等品销往较发达地区，而轮到中国的仅仅是四等品和即将淘汰的技术。前不久在网上看到了一篇文章《黑幕后的国产丰田花冠和威弛》深有同感。其实这早就不是什么秘密了，所有的日系车（包括大部分日本产品）莫不如此。至于为什么会出现这种局面，说白了道理也很简单：一是国家的市场准入标准不完善，二是国人的法律概念淡化，吃了亏不知道找谁说理去，加上缺少国家的法律支持，这才让日本产品钻了空子。三是受了某些日本传媒长期的、有计划的消费理念的引导。也许有人看过一部美国影片；一个媒体巨头通过通过广告宣传，试图潜移默化的来控制人们的思维，以达到控制全球的目的。在现实生活中，早在二十世纪中期，日本的媒界就已经开始有计划的实施一种目前看起来是消费引导的策略了。据国内CG times 专业月刊介绍；日本媒体真对儿童作思维引导大动画片，就有五年的储备。

早在二十世纪七十年代初，封关自闭了几十年的中国刚刚改革开放，国外的轿车大量涌入中国市场，做为一衣带水的邻邦，把大量的轿车卖到中国市场来，而技术上确是一毛不拔，因为他们知道；轿车是牵一带十的高技术主导产业，一但聪明的中国人掌握了，中国发展的速度将一发不可控制！那有扶持对手的道理？所以“有路必有丰田车”那只是卖车而不是卖技术。时至今日，当德国合资企业得到蓬勃发展的时候，在轿车技术很难再受到他们控制的时候，日系车才珊珊来迟，先是马自达、本田的试探，到主力丰田登场，日本各大车厂在完整的国家产业策略的指导下，先后在国内找到了合资合作的伙伴。于是有了“谁最好”之争。

如果理性的评价日系车；把欧洲的日系车拿到中国生产，不考虑十万公里的设计寿命，日系车完全可以胜过德系车。今天德系车的价格，还是高过了大部分国人的期望。真希望市场经济这个杠杆早点拨它一拨，让更多的国人享受到轿车为我们带来的欢乐。

轿车在任何一个中国用户手中，都应该属于最昂贵的耐用消费品，注意：是真正的消费品！你还要为它不断的掏银子！应该说，对一个绝大部分家庭用户，每年行驶二万公里，五年的使用寿命还不算太短，如果售后服务和备件跟的上的话，从中国人的消费习惯—省油及较佳的舒适性上考虑，特别是外表美观，日系车将是较好的选择。但如果你考虑二年后修理的费用太高，你对修车又不在行，还是考虑别的车好些。

如果你手中的银子比较多，你又追求使用寿命、性能、质量，还不想为修车太操心。买德系车将是比较好的选择。毕竟德系车在国内有近一千三百家授权服务站（一汽大众、上海大众合计）。而且二家的服务站互补性很高，也就是说通用件相对多一些。前年，北京BORA车会几十台车在辽宁的兴城活动时，一台车火花塞坏了，就是调用了上海大众服务站的零件修好的，办个手续签个字就完事。德系车特别在对质量和使用寿命要求甚高的出租车行业中的口碑极佳，在东北的长春和南方的珠海等地，JETTA车跑过百万公里的不乏其车。真是为德国人争了面子，不过看外表讲美观吗，这一类的德系车就远落到了日系车的后面了。

你可以指望每一年轿车的价格都会降价，但是不要指望降太多。我估计三年之内，每年降5%是没问题的，但是想达到或超过10%就不太现实了，不管怎么说，人家总是要赚钱的嘛。一分钱一分货，在市场经济的今天，价格和价值已经越来越接近了。当然特殊情况也有哦；这一、二年真有几种车型的价格大跳水。

如果你问我什么车最合适的话，我的建议；选德系车。别的道理好多的媒体已经翻来覆去的炒过多次了，谁是谁非大家自己判断。我想说的是；中国人的消费习惯绝不能和欧美的消费习惯去比较，正如中国人的收入水平不能和欧美的收入水平比较一样。大部分用户不可能买一台车开两年就卖了，即使真的卖了，也想卖个好价钱。除非你的银子多的是，要真那样的话，你也就不必和我争论了，你尽管买你的奔驰、宝马哦。呵呵，怎么又是德系车。也许有人说德系车的毛病也很多啊！呵呵，你看到过没毛病的车吗？没有！所以还是比较一下出毛病的几率吧。

还有一点；买车前算好了，千万别把你的钱包弄空了哦。贷款买车超前消费也要适度，别硬来，光有了车，囊中羞涩你是一天也开不走的，再说，不能及时还贷的话银行可要打你PP的。买车本着够用就好、理性消费哦。

向热爱全力以赴- CT6豪华运动百日记（申精）

我国汽车改装业的现状与前景

一、改装是汽车工业发展的必然产物

汽车改装源自汽车运动，赛场是各个汽车制造商体现自家技术实力的地方，为了把对手甩在后面，他们都拿出自家的最高技术，迫使厂商致力研究开发新技术。现时量产车中的很多技术都是来源自赛车，几乎所有的改装方式和改装部件都在赛车运动中通过不断的测试、改进，并经过长时间的试用，在解决了安全、稳定、合理、经济等方面的问题后才向大众推广。当然，在这当中，最终真正能与广大消费者见面的都是经历住各种考验的既实用又经济、稳定的经典改装件。民用汽车性能提升是建立在长年累月的赛车改装基础上发展、改进而形成的改装的高级形式。

最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装已揭开以往的神秘面纱，成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。在欧洲大陆、美国乃至亚洲的日本、中国香港、马来西亚等地，汽车改装早已蔚然成风。

二、我国汽车改装业现状概述

1、起步中的改装业

改装车，停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已越来越多，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少。原因与现时人们对汽车改装的认知度不够，还有一个很实际的问题就是经济能力的问题。改装的花费也没有一个具体的范围，品牌不同，价位相差较大。花费数倍于车价的改装也属常事，汽车改装的花费因其无限多的方案，可以说是“上不封顶”。例如在汽车工业大国日本，家住一个小房子，然后把一两千万日元放在一辆车上的大有人在。

现时内地以广州、深圳、东莞、珠海为代表的广东以及北京、上海等地的汽车改装业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先，主要因为她身份的特殊，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化主要受到日本的影响，香港人特别崇拜日本汽车改装，只因日本人敢做敢为，想到什么便去做。将这套思想用于汽车改装上，却令消费者相当受落，更成为各地车迷的参考对象。

现在的改装项目日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单改装，大部份的商家已经可以应付自如。其实与其说是改装，倒不如直接说是更换或加装，因为他们都是买现成的产品来替换原厂的部件。但如果要改动汽车重要组件，如引擎、变速箱和ECU等，这就不是一件每个改装店都能应付得来的事了。从事这样改装的店不多，而且愿意做并且经济上能应付得起的人也不多，因为这方面对技术、经验和理论的要求相当高，搞不好还会适得其反。现在大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、加个尾翼等。所以，目前许多所谓的改装店实际上充其量只不过是个美容装饰店罢了。

2、误解易致进入误区

许多车主为了追求个性准备改装爱车，但由于缺乏相关知识，容易走入误区。

配件越贵越好。一些人在进行汽车改装时一味求贵，认为“便宜无好货”。其实，配件应根据车的实际来选择。换上多功能音响就好。一些人认为汽车音响的辅助设施，如无线遥控、多碟转换器等越多越好。其实不然，音响的主机才是决定音效质量的核心，而喇叭、分音放大器、音箱等是音效好的重要条件，对于其他的辅助设施对实际音效并无多大帮助。

一味追求感官享受。有的车主为了外观的好看，而加装大口径排气管、安装尾翼等。这样的安装极其错误，尤其是对于小排量的车来说，不仅会影响性能，严重的甚至会导致汽车的失衡，从而影响行车安全。

盲目追求视觉享受。有的车主拆掉原来有气囊的方向盘换上赛车方向盘，这样我是非常不赞同的，毕竟家用车与赛车不同，赛车有其它的安全设备补救，公路与赛道更不同，赛道的环境更理想。有的人在车上安装很多无关痛痒的装饰品，一但发生事故时人和车都有可能受到严重伤害。

一味强调隔音效果。一些车主要求将隔音做到极致，甚至不希望听到发动机的声音。但如果驾驶者听不到来自道路和动力系统的声音，就会失去对路况和车况的相关信息，影响车行安全。

选择适合自己实际使用需求和车身状况的改装项目很重要，切忌盲目，理性改装，才能走出误区。

三、我国汽车改装业现存问题及解决的对策

1、改装业面临的瓶颈

改装车，潜伏安全隐患由于改装车多为车主凭自己的喜好或追求时尚而改装，并没有考虑到安全性和稳定性等方面的问题，加上一些改装汽车的车行从业时间较短，改装技术不是很成熟，而又一味地满足车主的要求，缺少对车辆进行全面的评估和设计，每一辆车改装后也不能做全面测试甚至不做测试，改装后性能是否提升，安全性是否下降都只能凭着车主对改装前后的驾驶感觉来判断，无法通过科学的测试得出客观的结论。因此就有了反好好的新车改成“危车”的案例，甚至会造成人员伤害。

随着经济发展，私人用车数量快速上升，汽车改装在我国有着非常大的市场，但改装车无法顺利通过年检，《道路交通安全法》第十六条中明确规定任何单位或个人不得拼装机动车或擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准以及发动机和相关的技术参数。

2、缺乏专业机构

改装技术是否可靠、经改装后的车是否安全，现在根本无从评定。汽车改装对技术要求很高，如何改才安全，改完之后安全性是否受到影响等，需要有权威而专业的技术部门加以鉴定，才能保证改装市场的规范。例如在日本就有一个叫《排汽管协会》的，生产者的产品只有通过他们相应标准的严格检测才能销售或使用。比如说一个在赛场上使用的产品，他们就会在上面标明“公路禁止”之类的字样。又如日本已经将引擎列为消耗品，基本上就是只要引擎来源合法，而且施工的技师具有相应的认证资格，你爱装什么就装什么。不像我国，原车是什么型号就只能安装什么型号。

在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年都有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。正规的改装车厂都要通过相关的资质审核，具有改装资质的改装厂才能进行相关的汽车改装。国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的，世界各大著名汽车厂商都相继推出了它们的专业改装厂和改装品牌，如：奔驰的AMG、宝马的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、富士的STI、日产的NISMO、本田的无限等。只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。在我国由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素蒙混过关等问题则比比皆是。

3、保险安检不成熟

据某保险公司理赔部的工作人员介绍，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，那么车辆改装部分也是在保险公司理赔范围之内的。车主如果想对车辆进行改动，需要在车管部门进行备案，虽然目前改装的车不少，但真正去备案的车主却很少，对此，理赔人员提醒，改装车的车主最好是在车管部门进行备案，以免出现问题后，引起一些不必要的麻烦。

四、改装市场发展前景乐观

尽管遭受到上面的种种尴尬，汽车改装还是有必要进行，有必要发展的。

适当地进行改装对汽车是没有坏处的。比如汽车的制动力，在进行改装以后能增加其效率，但不会影响安全，比如换火花塞、高压线都是为了让车更好地运行，可以提高动力性并降低油耗，而且没有什么负面影响。汽车厂家为了延长汽车的寿命，或是出于成本的考虑，一般对其各方面性能有所保留，追求的是中庸。而实际上，原装车在很多方面都有可挖掘的潜力。如果改装只是对汽车的性能进行提升，对安全性也没影响的话，一味禁止没有必要。

随着我国的经济发展以及加入WTO，我国的汽车数量不断上升，中国人民银行提供的数据显示，2005年我国汽车工业投资额超过1000亿元，汽车总产量达到615万辆。预计未来5到10年里，我国将有更多城市进入汽车社会，全国每年增加驾驶员超过580万人。 汽车进入家庭业将进入高峰期。按照国际惯例，国民收入每增加1%，机动车拥有量就会增加1.02%到1.95%，人均国民收入达到1000至2000美元时，小汽车拥有量增长进入高峰期。

汽车消费现在主要集中在我国几个发达的地区，而且购车者近年来有着年轻化的势头。我国近几年与世界的距离渐渐拉近，人们更容易接触到外国的文化，特别是这一群年轻人。他们寻找的是一种与众不同，可以充分表达自己的一种自我与激情。加上赛车运动的推广，消费者的汽车消费理念正从“代步”向“个性”、“时尚”转变，“汽车改装”这个词正在逐步走进老百姓的视野。

中国庞大的消费市场与迅速崛起的经济，蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场。中国汽车工业协会的专家曾经预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机，其中第二大商机中就涵盖了汽车改装业，其很有可能成为2006年汽车业的一大朝阳产业。随着汽车的普及，喜欢汽车运动的人越来越多，中国的汽车改装需求正在形成一个巨大的市场，目前这个市场是一块待开垦的沃土。

目录?1.车路历程?2.选车?3.用车3月体验?4.百日照留念-开始上图

百日照

百日照

有没有宣传片的感觉，朋友在周末帮忙出来拍的

有没有宣传片的感觉，朋友在周末帮忙出来拍的

《论语》讲“三十而立”，现代人又讲“三十而已”，在三十岁的尾巴换了新车，决定还是写点东西纪念一下，本人从小喜欢汽车，家里收藏最多的两样东西就是汽车模型和汽车杂志，记得从初中开始，就在学校门口的报刊亭用节省下来的饭钱买每周一期的汽车报纸，后来随着生活条件的提升，家里给的零花钱也稍微多了一些，慢慢的也开始购买汽车杂志，那时还没有网络也没有现在这么多的评测视频，只能通过这些纸媒来了解所有的汽车信息，还记得当时家里附近就有赶集的地方，集市上的书摊是我每次最喜欢去的地方，当时的很多书摊都会卖往期的一些杂志，当然这中间也会有很多汽车杂志，但是价格会比书店里当期的价格便宜很多，我记得大概是5块钱的样子，对于学生时代的我，别说往期的杂志，就算是往年的都会读的津津有味，那种拿到新书的兴奋程度完全不亚于现在提新车的感觉，也是从那时了解到《汽车族》《汽车之友》《汽车杂志》这些大的媒体，现在回想一下，当时汽车杂志编辑的知识积淀和人文积淀真的深，很多文章不仅是对车辆的专业评测，还有很高的文化底蕴，真的要比现在网络上各种各样的快餐评测要优秀的多。?后来高中毕业的暑假就去考了驾照，终于可以不再做键盘侠，真正的开上汽车了，当时家里有一辆君威还有一辆公司拉货用的长安之星，君威不舍得拿来练车，手动挡的中置后驱超跑长安之星便成了我打下坚实驾驶基础的伙伴，大学期间每次回到家，不管是出门办事还是送货，我都抢着去，不是因为愿意送货，而是因为能开车，后来大学毕业以后，有了自己的第一辆二手车，08款的速腾1.6手动，当时对于大众所有的好印象全部都是建立在这一代速腾的基础上的，四轮独立悬挂，激光焊接，空腔注蜡，这都是大众当年引以为豪的技术，后来家里有亲戚买了Passat?B6-也就是第一代的迈腾，有机会开过几次，2.0T配湿式6速双离合，动力换挡真的是颠覆了我对自动挡的认知，当时对大众的印象真的是越来越好，立志赚了钱一定要换迈腾。?后来去了澳门和珠海那边工作，结交了很多喜欢玩车的朋友，那几年真的是自己驾驶技术的快速成长期，每个周末除了在卡丁车场就是在珠海赛车场，对赛车的热爱也在那几年得到了充分的释放，对于汽车操控的认知也跟以前有了质的提升，后来也是因为工作原因离开了广东，回到了山东，那会Passat?B7刚上市没多久，加长了轴距，空间比B6要好了很多，加上几年工作也攒了一些积蓄，想都没想也没试驾就直接去提了当时1.8T的尊贵，当时落地将近30w，现在想想，真是一言难尽，可能当时对于迈腾的期望完全建立在我的速腾和B6迈腾的基础上，也可能是通过几年的赛车经验对于车的要求有所提高，开了一段时间之后，发现这一代的迈腾真的不是我的菜，除了动力还不错，空间巨大，加长后的轴距，简直成了操控的噩梦，而且一年多的以后变速箱开始抖动，后来去4S店检查是因为离合器的通病给更换的离合器片，得亏是质保范围内，不然又是一笔不小的开支，加长轴距以后跟B6来比底盘方面简直是全方面的退步，所以我从那以后一直劝告身边人，如果要自己开一定不要买国内版加长轴距的车型，不比不知道，一对比真的是太明显了。

游艇码头

游艇码头

15年的时候正好父亲换了辆SUV就果断的把迈腾出手掉了，后面因为要到外地工作所以就开上了家里的新君越，由于每周的驾车环境从以前的市区道路转移到了高速公路，所以对于用车的需求也有了变化，长途奔袭最需要的是安静与舒适，这一点君越做的真的要优于同级的德系和日系对手，双层隔音玻璃加上优秀的底盘质感，真是跑长途的利器，虽然上一代的GF6的变速箱被很多人吐槽，但是对于基本只有高速路况的使用来说，基本没什么影响，今年由于自己公司的同事一直看好了我的车况想要这辆车，一直怂恿我换豪华品牌，正好我也有换车的打算，便顺理成章的将车卖给了他，虽然去了别人家，但是车还停在公司的地下停车场，路过的时候还能看上两眼，也算缘分还在。

其实对于车迷来说，选车从来不是什么难题，难的是钱不够多，喜欢的车不能够全部买回来，鉴于我目前的用车环境，近几年还是以高速长途为主，所以首先就将电动车排除在外，充电的不方便这是硬伤，同时对于通用的车在使用过程中的良好体验，让我还是倾向于选择通用的车，我个人并不喜欢SUV那种高重心的感受，同想入手一台豪华品牌的车，所以凯迪的轿车就成了我首选的理由，通用的车很多人讲油耗高变速箱不行，但是通过我这几年的使用，市区工况下油耗确实偏高，但是高速路况下一点都不比德系对手差，除了正常保养之外，君越的小毛病也几乎没有，让我很省心，家里原来卖掉的老君威是4速的变速箱，油耗也没高到哪里去，况且自己一年一万公里的用车里程油耗多少真的无所谓，所以用车适合自己就好，如果每年跑市区的工况很多，建议还是考虑其它品牌。其实CT6自从16年在国内上市以来我一直在关注，但是由于一直没有理由去换车，一直只是喜欢而已，18年底又经历了一次中期改款，不仅外形年轻帅气了很多而且把旧款的好多问题给改进了，后来也在论坛中泡了很久，也加了几个CT6的群听了很多车主的反馈，几乎关于这车所有的优缺点都了解了一遍，后来又去4S店试驾过几次，充分感受了这车的动力和操控，虽然这车很长，但是并不是国内加长版本，所以操控的整体感还是很强，后来通过在车友群里的沟通，CT6的价格中美销售价格几乎持平，虽然在国内有品牌认知的问题，不过相比起BBA来说这也算是良心车企了，将一个准D级车的价格控制在国内中大型行政级车的水准，性价比实在是很诱人。?不过，一旦到了真金白银要买车的时候，家里人对于凯迪拉克品牌的认知差异就来了，父亲推荐雷克萨斯，母亲又只认宝马奔驰，让我在做他们工作的过程中真是费劲不少，不过对于自己来说，买车一定要自己喜欢，我是不会因为别人的意见而改变自己的想法，但由于家里也给提供一部分资金支持，所以还是带他们去转遍了所有豪华品牌的4S点，一一去给他们介绍这些品牌的短板，在这过程中我一度都怀疑自己成了凯迪拉克的销售人员，在这过程当中也曾对沃尔沃的Pilot?Assist辅助驾驶很感兴趣，但好在我每周的高速路程并不是很长，只有不到200公里，而且S90的屁股设计的实在是一言难尽，所以最终还是坚定的提了CT6，提车过程并不坎坷，由于认识本地4S店的总经理，所以价格给的比较优惠，而且还送了3代流媒体，电尾和8次保养，价格不能说全国最低，但是已经完全达到了自己的心理预期，由于提车当天是工作日，提车时自己未能到场，都是家里老爷子帮忙操办，周末我回到家时，他已经静静的停在了我的车位上，等待着我来驾驶。

其实本来打算提车时就写个帖子，但是自己还没有开上一段时间，担心说出来的感受不够客观，误导论坛的车友们，还是在开了3个月以后首保之前跟大家分享下我的用车感受。?首先，凯迪拉克的广告语：没有后驱，不算豪华这句话是的的确确能感受到的，特别是急加速的时候，以前的豪华车都讲求有纵置后驱，V8，超长轴距，虽然现在由于环保法规的限制，大排量自吸都很难让普通百姓消费的起，但是后驱能有还是很香的。?其次，CT6的气场真的是足，不管你停在S还是7系旁边，一点都不落下风，而且由于这车的保有量少，路上还是有挺高的回头率。?优点其实很多，各种媒体上的评测和前辈们的车贴上都写过，我就不再赘述，强调一点让我到目前为止不太满意的一点，就是冷车时的怠速抖动和七八十迈的加速滋滋声，后来回店处理，售后讲冷车怠速抖动是因为国6发动机为满足排放做出的牺牲，目前为止还没有优化的程序，加速滋滋再升级了变速箱程序以后好了很多，后面用一段时间再看。?整体而言，CT6在我所有开过的包含BBA行政级别的车里，真的是高级感很高的一部车，特别是隔音降噪和底盘质感已经完全达到了D级车的水平，任何车就像人一样，不可能是完美的，明明知道不完美，但还是选择一往无前，这才是真正的勇敢。

贴了全车XPEL的车衣，打算多开几年

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从当地的森林公园开始今天的拍摄

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四出排气，力量感十足

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19寸的夜光轮毂，晚上真的很漂亮

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与大海亲密接触，CT6最漂亮的角度就是斜前斜后45度

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运动版的小尾翼是点睛之笔

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摄影师在拍车，我拍一下摄影师

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取景不容易，为找一段山路跑了一天

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游艇码头，适合拍好莱坞动作片

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认证必备，流沙钥匙套

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模仿官方宣传图拍了一张，本人出境，车牌是P上去的

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愿你所经之地，尽是繁华；所愿之事，皆能圆满；所向之地，终能抵达。