领克05卖完了,领克05怎么这么多二手车

1.爱车领克05的用车表现分享——非常高级的一款中国车！

2.领克05的优雅与躁动，没开过的人不会懂

3.23.58万！领克05凭什么敢卖这个价？

4.领克05这款轿跑SUV到底怎么样？产品力真的很强吗？

5.百公里加速6.7秒 售价超过20万的领克05表现如何？

自主品牌冲击高端，可谓难于上青天。但是，领克无疑是个“例外”。

上市仅仅3年，领克品牌已拥有超过30万用户。今年前7月，领克品牌销售7万辆，同比增长8.7%，无惧疫情的影响。而且，用户选择领克的主要因素，已经不再是最初的“沃尔沃背书”，而是领克产品的颜值和设计，让领克就是领克。

这其中，最典型的代表车型就是领克05。

上市不到3个月，领克05的销量已经突破1万辆。乍一看，1万辆并不算多，但轿跑SUV的市场本身就不算大。能快速冲上1万辆大关，说明只要产品足够好，消费者会买单的。这一切，在笔者参加完江西龙虎山的领克05试驾后，得到了充分验证。

截至目前，领克已经推出了领克01、02、03、05、06等车型。虽说每款车的颜值都很优秀，但最能打动年轻人的，还要数领克05。

为什么这么说呢？

对年轻人来说，买车好比相亲，先看颜值，相貌姣好，引人眼球，方有接触，然后再看内在，比如动力、操控强不强，配置是否智能、先进。

轿跑SUV的颜值是毋庸置疑的，可以瞬间让它与众不同，成为茫茫车海中最靓的仔。年轻人把领克05开出去，那回头率，没的说，简直了。另外，笔者最近遇到很多95后，当问到他们想买什么车的时候，很多人都说要买轿跑SUV，就像领克05这样的。

毫无疑问，领克05只会越卖越好。

领克05的溜背设计是非常讨年轻人喜欢的。

车身线条在经过B柱后，以黄金角度向下倾斜，营造出极具速度感的溜背曲线，官方被之为“夜幕流线溜背设计”。领克05的溜背设计又是非常特别的，在C柱区域还设计了装饰片，比其他轿跑SUV做的更用心。

坐进领克05的车内，第一感觉做工真的精致，特别是这种暗黑时尚运动的内饰设计风格，和年轻人的审美很对路。12.3英寸的全液晶仪表、12.7英寸的大屏，还有抬头显示，实现三屏联动，真的是满满。

这里要特别关注一点，那就是很多人一提到轿跑SUV，第一反应是对后排空间比较担心。虽说年轻人一个人开车的时间多，不再像父辈一样，要满足全家人的集体出行，但这肯定也是大家关注的焦点问题。

经过实地测验，以笔者175cm的身高坐进后排，头部空间还是很宽裕的，还有一拳以上的距离。而且，领克05对后排头部上空做了挖空处理，头部空间更加宽裕了，应该说感觉不到以前轿跑SUV所谓的压抑感。

毕竟，时代在进步，领克05在设计之初就充分考虑了轿跑SUV的难点和痛点。这么大的后排，干点啥都行。别总听人说轿跑SUV的后排空间不好了，不信可以自己去体验一下，这样更加靠谱。

无论是外观、内饰，还是空间，领克05都有模有样。那么，这辆车开起来怎么样呢？

领克05配备了2.0TD高功率发动机，最大功率187kw，最大扭矩350N·m，匹配爱信8AT自动变速箱，百公里加速仅为6.7秒。

这样说参数其实比较抽象，换一种说法可能更容易理解，领克05的动力组合和领克03+是相同的。想想领克03+的动力和操控，你对领克05的动力表现就有一个大概的认知了。

这次龙虎山试驾多在崎岖的山路上，在实际的驾驶感受中，领克05带给我非常轻快的驾驶体验，比说187kw、350N·m类似的数据更有冲击力，应该说整体的调校是偏运动的。无论是起步又或是中段加速，推背感召之即来。在龙虎山这样的山间道路上，领克05也能游刃有余。

这台发动机的涡轮增压器在1000rpm就可以介入，这有什么好处呢？更低的转速意味着低速时就有非常平顺的动力输出。并且，在1800rpm就能爆发出最大350N·m的最大扭矩，让它在高转速时也有充沛的动力储备。

这款爱信8AT变速箱可以说是兢兢业业，升降档都非常积极，一点都不会拖拉。当你深踩油门急加速的时候，变速箱也会非常迅速的降一档甚至两档来保证发动机的动力输出。

这让我不由得想起，去年领克品牌赛车参加WTCR（世界房车锦标赛），力压奥迪、大众、本田、现代等品牌，夺取车队冠军，为中国汽车在世界汽车运动赛事中创造历史，这也让领克品牌悄然成为中国性能车的代表。

在转向方面，领克05低速时比较轻盈，高速时会变得比较沉稳，方向盘回正的力度也随着转向角度的增加而线性的增加，不会忽大忽小，转向的精度也不错，在龙虎山这样的多弯路段行驶时，也感到很轻松。

试驾过程中，我们经过了龙虎山中一段非常有特色的鹅卵石路。虽然路面崎岖，领克05开起来也较沥青路上颠簸不少，但身处其中，领克05的避震效果是非常独到的，也听不到任何车身的异响。

看得出来，领克05整车的NVH做的非常到位，虽然加速及操控上领克03+更加运动激进一点，但领克05相对更加舒适。与当前市场上的性能车“只讲性能、不讲舒适”相比，领克05做到了两者兼顾，在保证高性能的前提下能兼顾很多日常使用舒适性。

写在最后：

通过深度的体验和试驾，可以看出，领克05自带“网红”潜质，既能满足你对颜值、内饰、配置的年轻化需求，又能满足你对动力、操控性上的极致要求，相信未来会取得更加不俗的市场表现，在将领克品牌的整体售价拉升至15.6万元后，再将领克的品牌价值提升至一个新高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱车领克05的用车表现分享——非常高级的一款中国车！

提车照片

5月9号入手了领克05的劲Halo?四驱版本。作为领克的铁粉，从领克02换到了领克05，目前已经开了将近6000公里。

为什么说会选择领克05这款车呢？?第一点，就是这款车的颜值。领克汽车的颜值其实争议很大。有的人说像蛤蟆无法欣赏，但是喜欢这个颜值的人又是越看越喜欢。这个东西每个人的审美不同，没法强求。但是我就是特别喜欢领克这种特别前卫的造型。毕竟年轻人么，不喜欢随波逐流。总想在人群中做一个另类的。?第二点，领克车的技术大部分来源于沃尔沃。这一点我是有目共睹的，我本身是一个汽车的软件工程师，有幸参观过领克汽车的研发，团队中很多人都是沃尔沃的瑞典工程师。所以对于品牌的信赖度还是很高的?第三点，领克汽车的内饰，在我看来，领克05的内饰在20W甚至30W的这个区间，营造的豪华感觉是其他车所无法比拟的

在买05之前，很多人也都问过我，既然都已经看到20W了，可以买到很多好一些的合资车。为什么要买一个国产车呢？其实20W的区间车的选择确实已经很多了，甚至可能说Q3，X1都可以下来。但是我觉得一个人买车，一定要搞清楚一件事，我买这个车是为了什么？我买车不会去追求一个品牌。而是一个性价比，05可以给到你轿跑SUV的外观，20寸的轮毂，沃尔沃T5发动机+爱信8AT，博格华纳第五代智能四驱。内饰是正绒戈加上真皮，10个喇叭的燕飞利仕音响。高通820A的主机加上液晶仪表。还有抬头显示以及L2.5的自动驾驶辅助。相信再这个价位上。真的很少有其他的品牌会给到这么良心的配置吧

目前车已经开了6000公里，城市高速都跑过，我简单说说我自己的驾驶感受吧，领克05属于CMA平台的最后一款车，轴距2734，属于紧凑级SUV，但是实际的乘坐体验上。内饰空间利用的很好，后排的乘客不会感到很局促。可能说腿部还有很多的剩余。长时间乘坐并不会感觉累，但是轿跑SUV的造型，的确是会牺牲了很多的头部空间，但是好在领克在头部空间做了掏空处理。所以并不会顶头。我的是一个四驱的车型，所以后排的地台会有一些凸起，中间应急坐人没有问题，但是如果长时间乘坐。会感到非常的累。所以这个四驱版本的车。长途开还是只适合四人出行。后备箱的空间呢，也是因为轿跑suv的影响。高度比传统的SUV小了很多，而且后备箱的地台非常的高。对于搬重物的话，可能会有些费劲。不过后备箱的纵深还是很让人满意的。?动力方面，这台车使用了沃尔沃的T5发动机加上爱信的8AT，功率187KW，马力254匹，这个动力的系统真的是绰绰有余。无论是城市中的行驶还是高速中的超车，动力是随叫随到，方向盘的指向很灵敏。所以能给驾驶者一个很足的信心

对于这台车我也说说我自己的满意和不满意的几点吧?最满意的点?一、安全系数高，得益于820A的计算能力以及l2.5的辅助驾驶，再高速上开启领航辅助，一点都不会累，?二、动力很充沛。驾驶会有乐趣。?三、驾驶中的豪华感营造的很好。全车的双层夹胶玻璃，主动降噪、十个喇叭的燕飞利仕音响。噪音抑制的非常好。?不满意的点?一、轮胎问题，因为05使用了一个45扁平比的固特异轮胎，兼顾了运动性能。所以牺牲了静谧性，胎噪会再整车里面显得异常的大。并且这个45扁平比的轮胎驾驶时候要特别的小心，过大坑尽量选择绕行或者慢慢的，我就是因为没有注意坑所以爆了一个胎，肉疼?二、车机依然会有很多的bug存在，一个软件有很多BUG事正常的，不可能有很完美的系统。只是希望多关注一下bug，并及时修正

爆胎了，买不到合适的轮胎，先用一个19寸的代替

总体来说，05是一个非常符合年轻人的一款车。无论是动力还是科技的配置。都不愧是领克旗舰的车型。

领克05的优雅与躁动，没开过的人不会懂

对于领克05这款车，我的第一评价就是高级；对我来说，领克05的C柱这一块有鲨鱼鳍点缀足够健硕，尾灯造型很有机械感、溜背上翘鸭尾的造型非常别致，就外形来说是我喜欢也想要购买的车型。这种高级除了整车足够健硕的身形带来的安全感，还有车厢内部超大面积皮质面料的运用，这种柔软皮革带来的反馈是非常愉悦且舒心的。

非常有意思的是，车厢内部能吸引我的元素并不是复杂多变的用料及线条勾勒，而是车内的氛围灯以及档杆区域独特的造型以及磨砂手感；什么翻毛皮、红色缝线、德国进口雕刻铝板对我来说都不值一提，甚至于中控顶部的蜂窝装饰板还被狠狠吐槽了一番。在我看来，这块蜂窝装饰板晚上有些泛油光，显得廉价；进口雕刻铝板噱头够足，但是消费者完全不会了解，意义不大；infinity音响听听人声很不错，对于Hip-hop这种低音下潜的处理还是有些力不从心了。?整体外观部分，领克05算得上是一辆不上相的车型；在照片中，这车圆头圆脑非常紧凑，怎么看都觉得像是比例不协调乘坐区非常紧凑的“拼接车”；现实中，这车气场非常足，各个区域线条衔接非常流畅，加上富有国际化设计感的造型，气质上可谓是拿捏的死死的。这种相片与现实的强烈反差感，我认为很大一部分原因要数领克05的车身尺寸无法从相片中得到体现，隔着照片完全无法感受到大车身+溜背所带来的气场。

除了尺寸在照片中无法得到体现，细节设计的问题也会让日常中察觉不到的感觉在照片中被放大；就领克05来说，致使这种比例不协调的感觉主要出现在车尾设计的处理上。首先是后窗部分，领克05处理方式较为传统，采光区在后门区域内已经完成，并没有在C柱区域开拓一块小三角窗；除了后座开扬感不足，还会显得车身比例有些不协调，缺乏流畅感。其次，领克05用一条笔直的腰线连接了鸭尾与后窗线，这种设计我个人并不算欣赏，肌肉感凸显出来了没错，车身上下的分裂感也出来了；容易让人觉得是一块轿跑车顶硬生生接上了平直方正的SUV车身。?在车厢内部，领克05的整体氛围算得上是品牌旗下最为高级也是运动氛围营造最为出色的一款车。除了上述提过的翻毛皮、红色缝线、大面积皮革的运用，领克05的前排部分一如既往地通过造型“压缩”了实际乘用空间；这种处理手法算得上是一把双刃剑，一方面能够让车厢内造型更加丰富多样，视觉冲击力优秀，另一方面则会使得空间利用率下降不少，明明看着很大的车身，实际使用空间却下降了一个级别。

就领克05这种轿跑SUV定位的车来说，我认为这种为造型牺牲空间的处理手法是能够接受甚至有些喜欢的。一方面，这种设计营造出来的包围感非常不错，是我喜欢的“驾驶舱”感；另一方面，这种设计不会让车身主观感受过于宽大，开车的时候感觉是在开一辆视野好但足够紧凑的车，不会有太多的臃肿负累感。

最让我喜欢的地方还在于领克05的空调控制旋钮设计。不夸张地说，这套出风口的设计无论是实用层面还是设计感上都是业内顶流水平。一般来说，各大车企都喜欢将空调出风口设计为战斗机函道的造型，空调设置部分设计反而非常平庸；领克05不一样，它选择了将空调旋钮设计成了双发式喷气口的设计，左边负责温度，右边负责风量，在左右旋转的时候还有红蓝背光，真的是仪式感满满。?在后排区域，乘坐空间其实是比较不用担心的点；即便用上了空间利用率较低的设计，即便采用了溜背式的造型设计，领克05还是依托着较为宽大的基础数据成功撑起了后排的乘坐空间，即便是180身高的乘客坐在里面也不会有压抑的感觉，这是领克05上表现出色的地方。

试领克05的后排，我觉得有两个重要的信息点需要建议各位着重体验一下，这可能会影响到你最后是否下单买这辆车。首先是后排的采光，后排窗线较高且后半部分是上扬的状态，虽没有到C-HR这么过分的“监狱”窗，但整体感受还是略有些压抑；其次，领克05的后排座椅也采用了一体式桶椅的造型设计，对于我这种身材中等的人来说已经有些“膈着”了，若是身材更为宽大一些的人，可能就不是这么舒服了。?在我试过非常多辆新车中，不乏静态体验非常优秀但一开上手就露馅让人心生烦闷的车型；说到底是因为静态与动态两大块的难度水平完全不一样，车企想要造静态好看的车并不难，各家车企的概念车一个比一个帅气；真正能够把行驶质感、动力匹配都处理得好的车企寥寥无几。?先说说底盘表现，领克05的底盘悬挂调校在普通家用车的范畴来看属于中等偏一点点硬的水平，路面上非常细小的坑洼能够被悬挂处理得悄无声息，你不会察觉到当时修路的维修队是用心找平还是随便糊两下就算了，只要没有出现坑洼，车厢内饰几乎不会有震动产生的。在坑洼较大的时候，这套悬挂的快速压缩、回弹阻尼的特性表现出来是硬且干脆的，车辆“砰砰”两声就完成了所有动作，干净利索。这种悬挂表现配合上非常紧实的底盘表现，给人的感觉就是两个字——高级。

再说在激烈驾驶下的底盘。首先车身的侧倾表现并不会太夸张，即便是如此体量的跨界SUV，领克05给到的表现依然优秀；丝毫没有因为重心高、车身重而导致车身乱晃或脚底漂浮，整个感觉就像是一个快速奔跑但每一步都慷锵有力的巨象一般。?这种出色的动态体验，除了悬挂系统，还要归功于这套来自博格华纳的四驱系统，在快速劈弯的状态下，能够感觉到车尾有着少量但切到好处的动力输出；在大油门状态下，也不会出现推头的现象，整体表现偏向中型，整体体验不敢说性能取向，但也安全感满满。

在优异的底盘表现下，领克05还给到了一套调校非常完善出色的动力匹配，与03+同款的2.0T+8AT动力总成在05身上的表现比起03+还要更加出色更加适合日常使用。我特意开着05去逛了晚高峰期的广州市区，从边塞车边上坡的猎德大桥到与“五类车”斗智斗勇的中山大道，这套动力总成都没有让我失望，什么不跟脚、顿挫都与它无关，你只管给油，它只管执行你的动作，没有迟疑，也没有越界，就像两个合作无间的伙伴一般美好。?一定要挑一点东西出来说，这套8AT变速箱的升降档速度为了照顾平顺性还是有些慢了，如果说某些激进的双离合是拳拳到肉，这套8AT就像是海浪一般，一层盖过一层，速度不算快但衔接无间且平缓舒适；在你需要大脚油门加速的时候，“浪会先扬起，再盖下去”。在与05相处的这段时间里，我并不觉得这是一种劣势，因为我的确没有这么多的场景需要地板油降档，凭借着本就出色的动力表现，轻轻降一个档就足以满足我的加速需求。

最后，夸奖一下领克05的方向盘转向手感。领克05的方向盘采用的是一套全新的设计，不仅握持手感好，上宽下窄的D型样式也让转向的时候更加紧凑且舒适，属于握一次就无法忘记的类型。在行驶过程中，05的转向手感也特别出色，轻重拿捏很好的同时也保持了阻尼的渐进感，整个感觉会比较偏向全新宝马3系（G20）的转向手感。就这转向手感和握持感受，可把我们公司的03车主陈列给馋哭了。

23.58万！领克05凭什么敢卖这个价？

点击手机屏幕上的“车门锁”解锁车辆，上车后还有些后悔没能提前点击“启动引擎”开启空调。这时我才意识到，领克最初的那句“生而全球，开放互联”并不是一句口号而已。

言归正传，摆在我面前的是一辆有史以来体积最大、价格最高的领克，那么它能比去年发布的领克03+更香吗？

在结束一天的试驾后我总结了五大优点与六个不足分享给大家。

五个优点

首当其冲的一大优势即是上文提到的互联功能，其次是设计。领克家族从01到03的设计就已经足够另辟蹊径，足够个性了。而采用溜背造型且有着浓重家族色彩的领克05，绝对是个性中的个性。

在一些小的细节上它还有自己的小心思，试图营造出属于自己的运动范儿。例如，前格栅竖状进气格栅、C柱位置的空气导流设计、短车尾造型，还有那区别于之前领克的尾灯造型。

设计上足够轿跑SUV，足够个性吸睛，性能上自然也不能落下。领克03+同款动力是领克05的第三大优势，254马力、350牛米，6.7秒百公里加速时间都快追上价格贵一倍的宝马X4了。

配合第四个优势，也就是博格华纳的第五代适时四驱系统，新车的前后动力可在100：00到50：50之间进行分配，在跑得快基础之上，跑得稳对于这么一款具备SUV属性的车子而言也变的尤为重要。

单看数据没什么概念，举个例子：同样拥有这套动力水平的车型，也就是T5版本的沃尔沃XC40了。但即使在优惠5万后，它的价格也要33万。

虽然动力上一脉相承，但领克05开起来的感受与领克03+截然不同。首先它没有了暴躁的排气声，其次，在经济模式和舒适模式下，起步响应十分迅速，之后的加速过程动力表现则显得十分克制。

虽然动力强劲也有一定的推背感，但它并不急于展示自己暴躁的一面，加之8AT变速箱在该模式下略显慵懒的换挡动作，整体加速是一种循序渐进的感觉。

切换至运动模式，风格大变，此时的油门踏板变的异常灵敏，变速箱也更加愿意留在低挡位拉高转速，初段爆发力很强。即使在时速80km/h轻点油门踏板再提速，它也能够立刻蹿出去，灵动且轻快的表现足够令人兴奋。

就驾驶感受而言，领克05绝非只有轿跑SUV的外观党。

它的转向手感一改往日领克01、02与03普通版本车型偏轻的风格，底盘表现也变的更加硬朗，行驶过程能够传达出更多的路面反馈。至于静谧性并不是它的强项，高速行驶过程中的风噪，以及偏重性能的固特异EAGLE F1轮胎胎噪都会更多的传入车内。

领克05与之前的领克车型除了在驾驶氛围上有所差异之外，内饰设计上也一改往日的家族化设计，拒绝审美疲劳。在今天这个同质化严重的汽车市场中难能可贵。

内饰材质上，领克05使用了大量软性材质、牛巴戈正绒面革、NAPPA真皮等，风格接近主打运动范儿的领克03+。但不同的是，车机系统、空调出风口与控制面板、多功能方向盘都是量身定制的。

以多功能方向盘为例，上方控制按键不再是单独个体，它们的控制方式也不仅仅支持按压，采用触摸的形式也能够控制某些功能。一旁的空调按键则被布置在了档杆前方，不仔细看还以为是性能车上常见的悬架、排气阀门控制按键。

12.7英寸中控大屏是领克05的一大优势，新的屏幕造型与新的功能相比以往在流畅度和体验感上都有了极大提升。

新的屏幕下方设置了一个带指纹识别的Home，功能上与上代iPhone的物理按键基本相同，不同的是，驾驶者可通过指纹识别登录个人账户，实现车辆基于个人数据的基本设置。

此外，车机系统也配备了高通骁龙820A处理器，拥有四核CPU、4GB DDR4内存与64GB固态硬盘，操作中也不至于出现卡顿的现象。软件层面内置了高德地图、在线音乐、语音控制等车联网功能，下拉还能够像手机般实现快捷操作，没有复杂的多级菜单，上手难度几乎为零。

值得一提的是，开启转向灯后还能进入360°全景影像，车外环境还原度很高，实际使用中，不论是停车还是转向过程中都能提供不错的视野。

六个不足

领克品牌发展至今已然树立了“自主创新、品质高端”的形象。眼看着来自中国的汽车品牌愈发强大，推出的产品也是一代比一代强，我的内心是激动且欢喜的，但正因为领克是咱们自己人，我也乐于提出些许不足。

1、后备箱开启按键被放在了车尾字母“O”的位置，设计上是有巧思的。但实际用起来不易被发觉，此外，因为处于车尾负压区的原因，按键很容易脏，开启后难免脏手。

2、作为一款紧凑型的轿跑SUV，领克05并没有因为溜背设计而侵占第二排空间。后排两边即使身高195cm的我依然能够抬得起头，但中间座椅由于两边座椅护垫、隆起的靠背、较高地台的原因不适合长时间乘坐。

3、尾箱地台高度明显高于同级别车型，甚至更高级别的路虎揽胜，提放行李多少会造成不方便。

4、运动模式刚使用起来就像打了鸡血，刚开始让人感觉动力很棒，但时间久了也会腻，拉扯感不适合市区行驶。

5、新车虽然采用了电子档杆，但中央通道并没有留出大型储物空间或基本的侧方储物格。

6、对Coupe车型来说，后视镜可显示视野范围较小的问题不可避免，领克05也不例外。未来若能提供选装流媒体后视镜将会得到很大改善。

以上六点虽有待改进，但对于本就小众的轿跑SUV消费者而言，形式是可以为设计服务的，尤其是在选择了这款车的时候，上述不足或许就不再是问题。

壹哥说：对现在的年轻人来说，网络，互联对他们来说就像空气一样重要。正因如此，在领克的世界里，汽车不单单是生活中的一个道具，而是承载着个人的一种生活方式。

“为分享而生，易操作，零负担”意味着随科技、网络的不断发展，有着百年历史的汽车也到了颠覆传统的时候，在不久的未来，我们有理由相信领克将通过自己的变革赢取更多消费者的芳心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克05这款轿跑SUV到底怎么样？产品力真的很强吗？

领克汽车在28号发布了领克05时间限量版的价格为23.58万元。

其实我看到这个价格，并不惊讶，准确来说应该说早就料到应该是23万上下，因为当时的01时间限量版22.08万，现在做为旗舰的05再贵一点其实并不为过。但这个价格也就注定了领克05只会是台建立品牌高度、做形象营销而损失销量的车种。

今天老谢不做车评、不撩妹子，纯粹想以一个曾经的营销人，将领克05当作一个案例，用行销角度来分析。

时间让我们回到2017年11月17日的广州车展，领克01时间限量版正式发布，当时的时空背景环境，除了媒体，多数用户对领克一无所知，包含只是路人甲的老谢，我只是隐约知道好像吉利搞了一个高端品牌叫做领克，车很特别，外表是我的菜。

重点是，这台车外观内装都做得相当不错之外，还堆迭了很多高端配备，还附赠终生保固，还喊出与VOLVO合资有共同技术。且相比于豪华或二线豪华品牌，定了一个有相当大价差的便宜价格。在当时的中国汽车市场创造出一个差异化的真空带，因此一上市销量即获得佳绩(有机会有再以营销学的角度来探讨为啥领克01后来会跌落神坛)。

时间再拉回到2020年月3月28号，领克林总经理发表领克05价格后，我问了李立山，这个价格我可以买到什么豪华品牌，阿山说：奥迪Q3低配包牌可以落地。

因为豪华品牌发现市场在转变，为了销量纷纷更改配置拉低售价，仅两年的时间跟过去完全不同，这就是瞬息万变的中国车市。毕竟，这是全世界最大的市场、车厂眼中的肥肉，谁也不想丢掉自己辛苦打下的一片江山。所以才会有我开头说的，领克05注定是台建立品牌高度、做形象营销而销量感人的车型。

什么叫形象营销？网上MBA智库是这样写的：

指基于公众评价的市场营销活动，就是企业在市场竞争中，为实现企业的目标，通过与现实已经发生和潜在可能发生利益关系的公众群体进行传播和沟通，使其对企业营销形成较高的认知和认同，从而建立企业营销良好的形象基础，形成企业营销宽松的社会环境的管理活动过程。

企业塑造和提升营销形象，就是期望企业营销在利益关系公众中树立稳固的心理地位，使其对企业有较好的评价，产生认同感和归属感，从而便于企业进行产品推广、市场扩张和培养忠诚顾客，为企业市场目标的实现和长远发展营造宽鬆的社会环境。

是不是看得很头痛？简单说就是法拉利有能力跑F1，但卖你的车绝对不可能是F1赛车，但它想透过跑F1这件事告诉你它有多牛B，进而使你对它产生好感甚至崇敬之意。

还听不懂？更简单的比喻就是你去一家做满汉全席很有名的餐厅吃饭，但多数人都吃不起满汉全席，就会想说这餐厅都能做满汉全席了，做其它的菜肯定也很好吃，因此就开始高朋满座。

根据我观察，最早做这种营销的是宝马，70年代中期当时其实BMW的大型轿车卖得并不好，但它却一直坚持把最好的材料堆迭在它的顶级车型7系上面，基本上可以说卖一台赔一台。80年代开始研发的3系5系M系列车型，并参加当时全球最高规格的DTM房车赛，也没怎么获利。

到这里有人会问为什么要这么做？因为这就是品牌形象的建立，BMW做这些不是期望7系或M?POWER车型能卖得多好，而是希望消费者接受的讯息是：宝马是个牛B的品牌，有能力做出这种车，虽然我买不起，但我买得起它普通的3系5系。

这就是品牌形象营销的吸引力，最近领克也有个例子，就是本来快挂的领克03销量因为03+的疯抢而节节上升，这就是形象营销的转移与催眠作用。

再回来说领克05，这台车从前年底因为有间谍图我就开始关注，因为老谢一直特别喜欢轿跑式的SUV，不止底盘高代步方便，外型溜背也运动感十足。按照我对以往领克行销策略的推估，在间谍图曝光的半年后会开始放出各种测试车的消息做连续宣传暖身，然后再2个月后找媒体静态测试，之后开始杂七杂八的做各式文宣轰炸朋友圈，再过两个月后正式上市。

所以当时我预估它的上市时间是19年的9月，但结果我矇了...因为05居然拖了快一年半才上市，这根本不是以往的套路，甚至老谢个人认为，这不是个好的营销节奏！毕竟再怎样，兵贵神速，打铁趁热，怎么会拖的这么久？这是我以往佩服打哪中哪的领克营销团队吗？

后来看到吉利星越的出现，我就明白了，可能是同集团的车不想在同一时间硬刚，所以把05往后拉。而且星越的上市节奏大概是我看过这几年吉利车型里面最快的，快到公信部发表没多久就试车了，完全也不是以往套路。

说真的，吉利集团内部有什么想法我不清楚，但身为一个营销人，无论是从市场或营销的角度来看，老谢都不懂吉利做星越这台车出来要干吗？想建立品牌形象为啥要做台轿跑SUV来跟同集团的车来硬刚？做台中大型SUV不好吗？反正注定是卖不好，都是拿来做形象的。

而这样的结果就是，领克尴尬的拖了一年半才把05上市，而且大家都说它就是换壳星越，然后星越也卖得不怎么好，虽然不能说失败，但真的都没有达到当初预设的效果。

说到这个05是套壳星越这件事，让我想到两个笑话，第一个是曾有自媒体的朋友跟老谢说：我在视频里面说领克01跟进口XC40有7成相似真的是骗人的，其实是9成，而那不像的一成就是领克01的配置还比较好！

第二就是前段时间跟北京的媒体朋友聊天时问他，当时领克01都没有啥资讯，你怎么敢直接买时间限量版，他说：秘密试驾的时候我就开过，开完我直觉他就是套壳VOLVO怎不敢买！

所以说到这里我实在要替05平反一下，虽然都是CMA平台，但大家仔细看，星越写的是CMA右下角有个G(写得很小要仔细看)，意思就是属于吉利调校CMA平台的车。我不是说吉利调校就不好，但在调校时一定更多考虑中国国情路况与中国消费者的使用习惯。

而领克则还是以欧洲调校人员为主体的团队，毕竟除了有VOLVO的股份之外，领克这两年还准备在欧洲上市，因此必定是往欧洲人喜欢的口味去做调校，所以你想买个有欧洲车味道的，还是只能选领克。

这两台车我都摸过，星越我还开过，领克秘密试驾因为我是小咖就没机会参予，但我综合试驾回来的大咖朋友意见，参照我过往的经验，确实是如此。动力我估计相同的动力总成不会有啥区别，但星越虽然是看起来运动感十足的轿跑式SUV但底盘相对软调，而开过05的人都跟我说底盘相对比较硬Q，操控好欧洲味十足。

有人会说哎呀这样领克05比较好啊，但如果纯粹以底盘论定的话，我只能说不是每个人都喜欢硬的，也不是每个人都需要操控，毕竟在中国买车载家人的机率还是比跑山多，到时候硬梆梆你岳母不把女朋友嫁给你怎么办？

但如果说内饰，我就真觉得05拉开星越不止一个档次，虽然一样都配置丰富，但05的质感真的是我目前看过国产车里面最好的，甚至对比进口品牌也毫不逊色。毕竟质感是最难营造的，就跟女人的气质一样，需要浑然天成的美感与后天累积的经验才有办法。

最后我想说说我个人对领克05的营销策略的看法，虽然我一直得到的消息，领克原厂说05是要卖年轻人的，但我觉得18-22万的定价，多数年轻人买不起，如果家里要出钱买的话，爸妈看到这个外型肯定有意见，富二代更不用想了，直接BBA甚至保时捷谁看你领克？

所以我认为这车的目标族群是28-40岁未婚或刚结婚没小孩或小孩不大，喜欢跟别人与众不同，对生活有点追求在意质感，喜欢使用小众品牌精品，因此对品牌没有迷思，甚至是对汽车有点了解的“理性男”(多数女人买车不用问我了，因为只有三个点，好看！好看！好看！)?。

所以要我做05营销方案，一开始就设定这台车要做形象营销的话，除了营造出与众不同的气质与质感之外，我必定死死得咬住宝马X4与奔驰进口GLC?COUPE来对标，告诉消费者我跟它一样好，但我只卖你三分之二甚至快二分之一的价格。

大家不要觉得老谢吹阿，无聊可以去汽车之家把三台车配制表拉出来PK，你就会发现除了轴距短一点点之外，其他无论从马力到内饰到配备没有一样不相近。

如果你要说安全性，领克01在中保研撞击成绩大家有目共睹的，所以我相信同厂牌同平台的05也不可能太差，且我去过领克工厂，知道这个工厂到底有多牛B，所以我对组装品质也相对有信心。最后之前01被大家骂翻的车机也随着里面换成高通骁龙车载顶级820A?CPU而有改善。

所以有什么不好意思向上对比？虽然有人说这样有碰瓷之嫌，但这样做不只让消费者清楚自己买到有一个性价比有多高的产品，在出去时跟别人介绍还更有底气，且还可以理性分析给别人听自己的选择。

这种营销我觉得国产手机做得非常好，但汽车业似乎只有新能源的新势力造车比较敢玩，让我印象最深刻的，就是理想One发布会时，CEO李想直接说，我给你全部的配置，却只要一台宝马X5一半不到的价格。

领克乃至整个吉利集团，是老谢个人认为目前中国或是整个华人世界最有机会追上，甚至超越豪华汽车品牌的厂家。而领克这个品牌，一直以来除了出车策略让我觉得有瑕疵之外(我觉得出车先后应该是01、03、05、02)，其他都做得非常好，如果能在营销上更为大胆，或许真的有天会有机会看到属于中国人的品牌扬威于海外。

而在05的价格发布后，有个领克的朋友问我怎么看，我跟他说这价格可以买奥迪Q3，他说内涵差太多了！

我淡淡回：多数买LV的人，会在意它的皮质好坏吗？

最后，有人说这个世界什么事都离不开套路，其实套路就是营销学，所有的套路遇到营销学就直接变成透明，营销破套路，我们下次见！、

PS:大家如果喜欢老谢用这种营销的角度来写车，解读更多车厂的营销模式，那就麻烦点个好看或一键三连，我再来跟大家分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百公里加速6.7秒 售价超过20万的领克05表现如何？

如今领克05进入市场已经差不多一个多月的时间了，但是这款车的热度似乎并没有过去，依旧有很多小伙伴前来询问：领克05这款轿跑SUV到底怎么样？产品力真的很强吗？

其实对于领克05这款车而已，在我看来它确实很强。从2017年年末发布的领克01开始，领克的产品力在同级别车型中对比就一直有着较高的竞争力。而如今领克想要寻求更高价位的市场突破，那么领克05对于领克而言必然是至关重要的。所以在产品力上，领克此次可谓是拿出了自己的看家本领。

但是想要造一台好的轿跑SUV其实并不容易，更何况是一台轿跑SUV。对于领克05而言，它的出现确实给了中国市场不小的惊喜，不俗的颜值、实实在在的配置以及超强的动力属性，都让领克05成为了如今20万级家用SUV里最值得期待的车型之一。

颜值出生即巅峰

从领克05的颜值来看，我们就不难发现领克05的特别。来自领克欧洲团队的设计师们，将领克05有些"放荡不羁"的Coupe?SUV造型处理得与现如今市场里的SUV车型有些"避世离俗"，但又没有偏离领克自身个性化设计语言的基调。在整车品质感和设计水准上，领克05都要比之前领克车型技高一筹。可以说，领克05是领克产品体系中定位最高的一款个性化SUV。其前脸保留了领克家族独特的"都市对立美学"设计的精髓，但全新设计的领克05将前脸更多地留给了低趴造型的下格栅，并且在格栅内部增加了城市经纬交错设计的饰板，采用纯黑涂装，这让前脸看起来有股"被黑化"的气质。

在侧身部分，领克05的侧身线条相对复杂但并不紊乱。这些线条将05的腰腹部塑造得更加饱满且有力量。同时，侧窗饰条通过技术和细节处理，附带了天际光晕的视觉效果，有一种与众不同的前卫魅力。不过05的侧身最主要的特点则是C柱的"极光之翼"尾柱饰板，当该饰板与侧窗饰条以及侧身腰线整个衔接在一起之时，可谓是将Coupe?车型的精髓运用到了极致。当然了，尾部两侧重新设计的"能量矩阵"尾灯也同样值得一提，全新设计的LED灯组点亮后呈的流水式效果，这让领克05在夜间的辨识度再一次提高。

内饰变动更大

在内饰上，领克05此次的改动也是非常之大。领克05与家族化设计不同的是，05将空调出风口换成了贯穿式的隐藏设计，加上直线条风格，大幅提升了驾驶座的视觉广阔感。并且，领克05配备了双12+英寸全液晶仪表和中央控制显示屏，其分辨率分别达到了1920*720dpi和1920×1080dpi。与此同时，领克05的内饰也使用了大量的高端材料，例如其座椅是由北美头层NAPPA真皮和NUBUCK正绒面革混搭而成，其双缝线工艺能将缝线间距控制在3-4mm之间，打造出兼具舒适性、时尚感、性能化的座椅，为驾驶者掌控前路提供极佳支撑性。

在配置上，领克05除了说座椅加热、座椅通风、三屏互动、自动空调等等之类的实用性基础配置外，更是搭载了21项智能辅助驾驶功能，这要比以往领克搭载的17项辅助功能多出了HWA高速公路辅助、TJA交通拥堵辅助系统、ELKA紧急车道保持以及DOW开门预警，能够更加有效的避免可能发生的安全事故。

动力采用T5发动机

在动力方面领克05此次拿出的诚意可非同一般。此次领克05全系搭载的是沃尔沃Drive?E系列的T5发动机，2.0TD的排量有着254Ps的最大马力以及350N·m的峰值扭矩，匹配8AT自动变速箱，在1800-4800rpm就能迸发出最大扭矩，可以说是这个级别里较高的动力水准。并且它还让其有着很强的加速能力，根据官方给出的数据，零百加速仅需6.7s，这要强于同级别大多车型。

总的来说，领克05在车型定位方面，选择了一直占据市场热度的紧凑级SUV，同时也是该市场中的新晋流量轿跑SUV细分领域，从这点来说，领克是高明的。因为领克家族至今在紧凑级SUV市场已经发布了一款全能智驾SUV领克01、一款高能轿跑SUV领克02，并在轿车矩阵拥有了一款领潮运动轿车领克03和高性能运动轿车领克03?。这对于领克来说，他们确实在产品矩阵里缺乏一款能全方位展示品牌格调与性能的车型，而领克05便应运而生，更是肩负起领克品牌向上的重任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克，这个连车标都透着个性的年轻品牌，无论是打造自主高端品牌的决心，还是跟沃尔沃那千丝万缕的关系，都使其有着颇高的关注与销量。在领克01、02、03成功推出之后，领克又将目光转向近期火热的轿跑SUV上，推出了这款全新的车型——领克05。

在领克诞生之初，标新立异的设计风格使其在外观的评价中出现了两极分化的现象。而现在看来的，或许还是如此，只不过当初保持中立的部分人群在慢慢的像欣赏的一面偏移。但衡量一款车的整体实力，如果只凭借外观，那便称不上优秀。通过一次多路况的试驾，我们就来聊聊这款车的真实表现。

#领克03+动力加持 速度确实快

领克05搭载了代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩350N.m/1800-4800rpm，虽然不是沃尔沃T5的同款动力，但是数据基本相同，只是最大扭矩爆发转速晚了300rpm（沃尔沃T5最大扭矩是350N·m/1500-4800rpm）。传动方面，匹配爱信的8AT变速箱，与领克03+动力系统完全相同，官方给出的百公里加速时间为6.7s。单从加速数据来看，6.7s的加速时间要比原厂的高尔夫GTI还要快0.2s，这也确实是这一级别车型中名列前茅的成绩，当然这也是官方给出的百公里加速时间，后续有机会拿到试驾车，我们也将进行的百公里加速的实际测试。

细心的朋友能够发现，这辆车搭载的这台2.0T发动机与领克01上的那台2.0T并不一致，两款发动机虽然都为VEP4系列，二者的技术路线与结构也大体相似，而二者的主要区别来自于增压器的不同。低功率2.0T发动机的涡轮直径更小，响应更快，满足低转速高扭矩的需求。而高功率发动机则是拥有更强的功率输出，偏向于高速长途用车的需求。

在以往的试驾经历中，爱信与采埃孚变速箱给我留下了最为深刻的印象，两者的品牌不必多说，都是这个级别具有代表性的AT变速箱品牌。相比于现阶段主流的6AT变速箱，领克05上的这套爱信8AT变速箱有着更加宽泛的变速箱齿比，其速比宽度达到7.8，在乘坐舒适性以及燃油经济性上会有一定的帮助。

#驾驶模式差异明显 两极判若两车

本次试驾的领克05共有经济、舒适、运动以及越野四种驾驶模式，各个驾驶模式之间的主要区别来源于油门的响应速度、转向的力度回馈、变速箱的换挡时机、ESP介入程度以及启停系统的开闭方面。根据厂家介绍，在越野模式下，启停系统会关闭、陡坡缓降功能会开启，发动机与变速箱将提供最大的牵引力(考虑到领克05的城市SUV定位，本次我们没有对其进行专项的测试）。

这款车给我印象比较深一点是经济、舒适、运动驾驶模式之间的差异要比这一级别的车型更大。在经济模式下，为了保证更高的燃油经济性的，整辆车的油门响应较为慵懒，变速箱的升档也变得尤为积极，此时的方向盘转向力度也是最轻，并且带有些许旷量。

而在运动模式下，变化最为明显的地方来自于油门的瞬时响应速度、转向力度以及升档逻辑上，整体的表现与经济模式下截然相反，即便很快速度的挑逗油门，它也会做出相应的加速动作。 我猜测这其中的原因也跟它采用了低惯量涡轮增压器有关系，1000转即可介入的涡轮使其油门初段就能输出较强的动力，与经济模式下的表现形成鲜明的对比。

在本次体验中，我们还将领克05开到了山路上。这里就重点说一下这款车几个重点的部分。首先就是这辆车的适时四驱系统，本次试驾的领克05搭载的是博格华纳第五代智能四驱，其分配比例能够在100：0与50：50之间切换。其实这个就比较好理解了，在一般情况下，系统会将动力分配给前轮，这时的你可以把它看作是一款前驱车型。而在诸如湿滑路面、弯道等极限状态下，车辆会自行调节前后轮的扭矩输出，甚至可以搭配ESP控制各轮刹车，使车辆保证足够的附着力。再加上原厂配备的固特异eagle F1系列轮胎，为车辆过弯时提供了充足的抓地力。

其次，是转向方面，可能是为了权衡更多的类型消费者的需求，领克05的转向标定偏向于轻盈，虽说在驾驶模式变更的情况下，转向会有着不同的力度反馈，但是对于我个人以及同行的媒体来说，整体还是偏轻盈的调教。所以在跑山时，将驾驶模式调整到运动应该是最为适合的选择。

领克05采用了前麦弗逊，后多连杆带有稳定杆的独立悬架组合。189mm的前悬架总行程与224mm的后悬架总行程，这样长悬架的设计确实能够提供不少的舒适性，但是我相信一定会有人疑问，这样长悬架的设计是否在过弯时的支撑不足呢？在实际驾驶后，并不是这样。其中的原因还是主要来自于避震器压缩的中后段设定的阻尼较高，当车辆过弯出现侧倾避震压缩幅度较大时，车辆还是能有着不错的支撑性。

#关于L2自动驾驶辅助系统

要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航，领克05的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。

而领克05则是全速域自适应巡航，设置好跟车速度与跟车距离（领克05跟车距离共有5挡可调节），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。

此外，当车速超过65km/h时，领克05的车道保持系统即可启动。车辆会识别道路两侧的行车线并使车辆保持在左右两侧行车线的中央。当车轮边缘越过车道线10cm时，并且驾驶员没有修正动作时，系统将给予方向盘一个反作用力将车辆纠正（在开启转向灯时，此功能默认关闭）。

#静态外观解析

领克的内饰设计副总裁Simom Lamarre说，领克05是01的轿跑版本，但不同的是融入了更多极致设计感的元素。新车在整体设计上保持了领克家族式的设计风格，在设计方面，新车的车灯仍采用分体式造型，搭载“L型”LED日间行车灯，进气格栅依然是领克标志性的贯穿式造型，让整个车头的视觉效果更加突出。

尺寸方面，长宽高分别为4592mm/1879mm/1628mm，轴距为2734mm。新车采用了时下较为流行的悬浮式设计，溜背的侧身设计配合双边共两出排气整体设计上都比较契合年轻消费者的需求。整车尾部的横向宽度明显，扰流板线条直接延长至尾灯两端，透露出运动气息。

领克05还采用了触摸式的后备箱开启方式，通过触摸领克车尾LOGO内的“O”字母便可开启后备箱。

#静态内饰解析

内饰方面，领克05的内饰采用环抱式驾舱设计，中控偏向于主驾驶一侧，中控台较多应用了平直线条，层次感非常明显。

方向盘采用了全新样式设计，造型看起来更加美观，并且手感上也是比较饱满，视觉感受上也比较有运动的氛围。多功能快捷键的调节清晰，触控式的操作也比较显档次，而换挡拨片也在意料之中配备了。

挡把的造型采用了不同和以往不同样式，设计得更加复杂，也更有科技感。比较特别的是，领克05的电子档把并没有同市面上的大多数车型的那样，在档把上设计防错按键。所以在由R挡挂至D挡时，需要向下连续拨动两次，才能将挡位挂至D挡。

领克05配备了12.7英寸的中央显示屏，屏幕的分辨率达到了1920*720，车机系统的UI设计上手很简单。在功能上的，集成了多媒体、高度地图、空调等一系列功能与配置。

全液晶仪表的尺寸也有12.3英寸，显示也很细腻，功能性很强，拥有三种主题模式可以选择，通过方向盘上的控制键就可以进行选择切换。

对于领克05来说，无线充电功能肯定不会缺席的，这也是一个很受年轻人欢迎，也很实用的配置，这样即使在长途驾驶中，给手机充电也会更加方便。

领克05为后排乘客提供了空调出风口，并且还有一个USB和一个TYPE-C共两个充电接口，这也是比较人性化的设计，毕竟现在人们对于给移动设备充电的需求还是很大的。

关于领克05的车内空间，身高170厘米的体验者坐在后排，腿部空间达到两拳，头部为一拳。这样的空间表现不说能在后排翘二郎腿，起码半瘫坐姿肯定没问题。

在常规状态下，领克05的行李厢容积为336升左右，满足日常使用需求没问题，内部空间非常规整，有利于提升装载效率。

#编辑总结

这么看来，如果简单的把领克05看作领克01的轿跑版本似乎并不是十分准确，虽然说两者有着相近的体型，但是无论在动力还是运动风格的塑造上，领克05都有着自己独特的风格。综合丰富的配置以及整体给我的试驾感受来看，这款售价在20万元上下的车型似乎物超所值。

作为一名陪着自主品牌逐渐成长的汽车人来讲，能够看见自主品牌的逐渐强大，我为此感到骄傲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。