印度便宜汽车_印度二手车十万以下的原因

1.丢人丢到家了！刚装备2架战机，就在庆典上相撞，这到底是怎么回事啊？

2.观察 | 长安汽车或将推迟一年进入印度市场 会是明智之举吗？

3.02年神行者二手车能买不

4.3万多买宝马！ 宝马G310二手车竞争力剖析 性价比最高的大贸车型

5.什么样的二手车值得购买？

6.最便宜的汽车是多少钱？

为何说铃木天赋异禀，因为铃木在中国市场早期嗅觉灵敏，而且低价车奥拓、雨燕、北斗星都获得了非常出色的市场表现。直到现在，铃木粉大有人在，吉姆尼还是一些人惦记的车型。然而，铃木在中国市场的败退，很多人总是在强调铃木太专注小型车了，与其说顽固不化，倒不如说它不舍得花钱甚至不敢赔钱。

有些车是注定要赔钱的，很多超跑车型都是车企的吸金兽，为何车企还要打造这些车型？很简单，那就是为了支撑品牌高度。别说豪车领域，就算是家用领域一些汽车品牌也有不少遇冷的高端车型，同样也是为了布局更加合理，更有品牌支撑。而铃木在非自我领域，真的是乏善可陈的变通。

铃木的确有过诸多经典车型，但是在这些车型之内，没有明显的换代改革，在这些车型之外，更没有大胆的突破。试想如果十年前甚至二十年前，铃木就能坚持冲击中级轿车，而不是因为一款凯泽西就放弃了竞争雅阁凯美瑞，或许今天的铃木会有多个车型实现突破。

凯泽西说白了是一台严重叫好不叫座的车，虽然定位中型车但是凯泽西的后排空间是分辨局促，而且售价太高，起售价都要18万多，身在主流价格区间，却是一台非主流定位的车。凯泽西是一台严重偏向年轻运动的车型，在2010年前后那个时候的购买力还不是冲着个性化去的。如果凯泽西放到现在，或许销量不会那么惨。铃木推出凯泽西是值得称赞的，但是因为一次尝试就终止了向“高端”车的冲击，这难免让人惋惜。

铃木之所以不推出更多的车型，尤其是中型甚至中大型的轿车或者SUV，无疑躺着赚钱习惯了，让自己赔点钱就开始犹豫。可以说，不敢赔钱也是铃木发展受限的原因。实际上看看国产车的发展，很多车企都是从低端车做起来的。奇瑞的QQ，比亚迪的F3也算是比较廉价的车，但是随着市场变化，奇瑞也开始推出十万+级的车型，比亚迪目前有些新能源车型更是到了20万级别，虽然销量不见得好，但是品牌高度有了，对于中低端车型的售卖是有好处的。

而铃木的发展史，似乎并没有这样的表现。稳中求胜或者稳重败退或者铃木的经营哲学，胜则赢，败则亏，铃木硬是把自己的哲学做到了印度。目前，铃木在印度市场也算是主流汽车品牌。但纵使在印度，铃木坚持的依然是小型车为主，虽然开始涉足新能源车型，但是名声响亮的还没有。

从这里也能看出，铃木并非顽固不化，从凯泽西时代就能看出铃木想要寻求变化，奈何铃木不想背负太多风险，加上生不逢时，铃木错过了一个中型车快速发展的20年。

除了铃木，在日系车领域混的不太好的还有马自达。马自达也是典型叫好不叫座的车型，尤其是在中级车领域，看看那些大卖的产品，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁，要么空间够大，要么降价合理，而马自达的经营策略相比对手做的不够知己知彼，而一旦在销量上被打压，后市场压力就大，二手车市场雅阁凯美瑞保值率远超马自达的时候，自然会影响新车销量，所以有时候，车企真的要敢要会赔钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丢人丢到家了！刚装备2架战机，就在庆典上相撞，这到底是怎么回事啊？

导语：丰田和本田选哪个比较好，多少年内的性价比好，十万的预算

关于“买多少年内的二手车比较好呢？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。

1、精彩回答：

不要太看重年份，主要看车况怎么样。二手车价格因素一看车型，二看外观，三看车龄.一故障率低，口碑好，保有量大，维修价格低，车贵二没碰没撞，钣金喷漆做的好，尤其时间短看着像新车，比一般软件评估出来的指导价要高.买车面子很重要.三里程只要不特别不靠谱，不算价格衡量因素，推荐买普通牌子，因为二手车就是为了练手，一两年就换。年份久的大牌子一两年的保养足够普通牌子保养加半年油钱的了，得不偿失。这点我有深刻经历过，家里第一辆车老捷达，08还是09年的，先后经过我爸，我，我妈的轮番摧残，倒车镜撞碎过，50！前保险杠刮掉过200！后尾灯倒车碎200。有没有觉得还没有修个手机贵。这要换个bba之类的品牌，车是老的坏了换的件儿是新的阿，朋友家就是个06年老奥迪，说多了都是泪。

2、精彩回答：

感谢悟空邀请，买多少年的二手车这个问题困扰着很多人了，我就从一名第三方检测机构的检测技师的角度来回答一下吧。首先二手车肯定是是越新越好，但是有句话叫做一分价钱一分货，所以比较新的二手车会比较贵。而对于车况来说第三年的车辆和新车区别不大，购买以后维修率和故障率也不高，而且这个车龄的车辆很多还在厂家的质保范围内。所以我个人认为三年内的二手车性价比最高，最值得入手。另外说一下豪车，这里说的豪车是指新车指导价超过一百万的车辆。豪车的贬值率一般高于主流车辆，基本上三年多就会贬值一半左右，所以买豪车买三年左右的车辆更有性价比。当然无论是几年内的车辆，只要是买二手车，其实最重要的不是性价比，而是真实车况。作为消费者的我们只要不报着占便宜的心态购买二手车，在购买二手车之前先了解车况后再做决定是否购买，且不能冲动被卖家的低价给冲昏头脑。希望我的回答可以帮助到大家，如果大家有什么不懂的问题也可以关注我随时向我提问，我一定尽全力帮大家解答。

3、精彩回答：

新车第一年的折旧率能达到15%—20%。就保值能力而言，市场保有率高、本地生产的新车保值能力更强。而同样车型的情况下，第一年的折旧率最高，其后每年递减。据介绍，通常新车第一年折旧率15%—20%左右，部分车款比如SUV车型、大排量车型第一年的折损率甚至要达到25%~30%，此后每年递减，通常第二至五年，每年折损率在5%—10%左右。有些10年左右的车,车况还相当好,这类车型,对于首次购车的消费者,多以练手为目的，而有些车龄短的汽车却可能是事故车，虽然年龄看上去诱人，但这样的车消费者还是谨慎行事为好，如果是懂车况又懂行的人购买倒也无妨。购买多少年限二手车更划算，答案是3-5年。购买二手车最保险最经济的方式，或许是朋友之间的转手，对对方的车辆车况、有无重大事故知根知底，又能够让出二手车商赚取的那部分利润。不过这种方式是可遇而不可求的。这时候就要选择规模大的二手车经纪人公司，因为规模越大可选择的余地越多，越容易选到3-5年车况良好价格低廉的二手车

4、精彩回答：

二手车一般买3年左右的合适，贬值已经很低，哪怕是在开个三年，刚好过六年免检期，也还是可以卖的起价格，当然太老的车就不要买了，除非知根知底有情怀的成分，一般日系车比德系品牌价值高一些，老车也都是日系稳定一些，德系车行驶质感很好，豪华大气，但是后期维护很伤人，自己多开多比较就知道了

5、精彩回答：

直说吧，先要看买哪国哪系列的再问年份的事，不能直接笼统的说多少年内的就比较好比较有性价比。因为比如说五年的德、美、欧、日、合资、俄、国产等车压根就都不是一个耐用度标准，而且在不同的地区使用后的的车况也不尽相同，同样一款车一台常年在东北用的一台常年在三亚用的三年后车况能相同吗？有的五年车况都老态龙钟很狼狈了，有的还刚上初中小伙一样精神焕发，所以没法说就笼统的说是多少年的二手车就最合适

观察 | 长安汽车或将推迟一年进入印度市场 会是明智之举吗？

印度部队是喜欢购物的军队，大多现代化武器装备是买别国的二手货。花高价买入的武器到了印度手里，时常发生意外，让卖家都觉得丢脸。

印度贫富差距极大，经济结构不完善，但在军事上却敢下本钱。买别国的装备，武装自己，但实质上是纸老虎，只买了机器不考虑人才技术问题。

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印度在1977年从俄罗斯购买了5架二手飞机，整修后成为最初的海上反潜力量。本来一直相安无事，但印度觉得飞机太老旧，该升升级了。

就把飞机送到俄罗斯进行维修升级，成功升级后的飞机改名为伊尔-38SD，性能上大步提升，能更好地完成任务。

升级成功后印度想庆祝一番，就举行了一场飞行表演，好显摆显摆。谁知道偷鸡不成蚀把米，两架飞机在众目睽睽下撞到了一起。

飞机破损严重已经没有修复的价值，刚升级完就出事故，俄罗斯尴尬了。为了不砸自己招牌，只好免费赠送印度两台伊尔-38SD。

印度本想用这场表演吹嘘军事力量，没想到被打脸。这个锅又甩给俄罗斯，俄罗斯白白又赔了两架飞机。

印度曾被美国一家军事杂志，评为军事力量排名第四的国家。但其评价比较片面，他们只看到印度买来的二手武器，但忽视武器背后人才技术操作问题。

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印度用他国二手先进武器武装自己，由于印度军工和人才技术不足，发生的囧事也不少。损失的不仅是武器和经济，还有很多人的性命。

印度陆军曾购买超新型榴弹炮，由于印度国产质量有问题，发生炸膛事故。还有从俄罗斯购买的第九艘击落型潜艇，在装载时，因为操作不当引发爆炸。

印度海军低价从英军购买的航母，因为锅炉爆炸航母损害惨重。印度的空军更夸张，再过去几十年间，发生事故坠毁超过一千多架战机。

从频发的事故 可以看出，印度用购买的形式，增加国防现代化力量，存在以下缺点。

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首先，人员知识的缺失，保养操作不到位。

对于新型武器，并不是买来就能用，它还需要操作人员的培训和考核。往往成功毁于细节，哪怕再小的问题也要考虑到。

武器买回来想要长久使用，需要精细的呵护。如果日常疏于保养维护，结局可想而知，想落下落不下，想前进动不了。

然后，武器老化严重。

他国退下的武器，说明已经没有利用价值，甚至都不怕别国研究其核心技术。这就像买二手车，你不知道这辆车有没有翻新，有没有浸过水，便宜自便宜的道理。

武器买到手已经是二手武器，在平时训练后会加剧老化，事故频出也不足为奇。用买买买的方式增加国防现代化，这条路走窄了。

源自网络

印度很喜欢和邻国作比较，经常扭曲事实，夸大自己。甚至觉得中国落后印度，印度媒体还曾发言说印度3名士兵，打伤中国20名军人。

印度这波操作是不是开挂“神剧”演多了，开始自欺欺人。中印军事实力肉眼可见分晓，印度非要将自己包装成“大国形象”。

疫情期间，印度不顾国内疫情严重，将自己研制的疫苗赠送给他国，彰显“大国风范”，不过不知道会不会害了他国人民。

都说孩子是国家的未来，受到疫情影响，很多印度家庭入不敷出。学校开始停课，印度童工和童婚的现象更加严重。

虽然这些行为被印度禁止，但都是睁一只眼闭一只眼默许存在。甚至印度执法人员会命令受害者，继续成婚不能反抗。

孩子的父母只要开具证明，表示是他们授权让孩子干活，就不属于童工。这样的法律如同虚设，国家的未来真的堪忧。

印度贫困差距大，阶级分化严重，人们用姓区分高低。富人区生活极致奢华，贫穷区孩子四五岁就开始打工。

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综上所述，印度庆典发生两架飞机相撞，究其原因是印度军工发展不完善。购买他国二手武器，提升国防现代化，弊端百出。

印度虚假宣传自己，用编造的事实掩盖自身的缺点，忽视国民痛苦生活。印度很多百姓将希望寄托在虚无缥缈的神身上，甚至相信牛的排泄物可以治疗新冠。

妄自尊大只不过是无知的假面具而已——伏尔泰

02年神行者二手车能买不

2019年年底，有外媒曝出长安将进军印度市场，称当时长安已经与当地的经销商集团Group Landmark建立了合作伙伴关系，并且签署了谅解备忘录，当时长安并没有对此事作出回应，截止到目前，双方的合作仍并没有取得重大进展。

据相关消息人士透露，在疫情袭来后，这一计划将被暂时搁置，而长安与Group Landmark的合作也被暂停了，长安正在“重新审视独自进入印度市场的战略”。

在今年2月，印度德里国际车展上出现了长城、上汽MG、一汽海马、比亚迪等中国品牌，但却未见长安 汽车 的身影。

据消息人士透露，长安 汽车 原本计划参与这次车展，将其首款产品CS75 PLUS推向市场，并在古贾拉特或泰米尔纳德建立工厂，但两个州政府并未与长安达成协议。

对长安来说，推迟进入印度市场或许并不是什么坏事，毕竟对于这样一个充满了不确定性的市场来说，一切皆有可能发生。但与此同时也应该看到印度市场的成长潜力，而长安显然已经落在了其他几家中国车企后边。

在长安 汽车 之前，上汽、长城、比亚迪等先后完成了在印度市场的布局。

2019年6月，由宝骏530换标的MG Hector在印度上市，两个月的订单超过了25,000辆，甚至在当地还出现了专门倒卖这款车的黄牛，二手车比新车价格还要高。

长城则是在今年年初正式进军印度市场，收购了通用塔里冈工厂，将其打造成全产业链工厂。根据规划，长城将在2021年推出两条产品线：一是覆盖全系SUV产品的哈弗，二是新能源 汽车 。

而比亚迪则是早在2014年就出现在了印度；2017年开始其电动大巴在印度的 旅游 线路开始运营；在2019年，获得了1000台电动大巴的订单。目前比亚迪在印度金奈有一座工厂，主要生产纯电动大巴K9。

就连在国内濒临退市，靠卖房为生的海马，也在今年的印度车展亮相了海马7X的右舵车版本，试图寻找新的生机。

印度市场可能是一个极具潜力的朝阳市场，据了解，目前印度的千人 汽车 保有量仅为22辆（中国为173辆，美国为837辆），麦肯锡公司曾经预计，到2021年，印度将超过日本成为全球第三大 汽车 市场。

人多，车少，钱可能马上要多起来，这可能是印度市场如此吸引中国车企的原因之一。

在疫情的影响下，印度市场再次展现了其具有魔幻色彩的一面，4月份销量数据为：0。虽然在5月份，整体销量有所恢复，但仍然相比去年大幅下降85%。

印度车市是日、韩系车的天下，玛鲁蒂铃木是印度最大的 汽车 厂商，现代、马恒达、丰田、本田也都占有很高的市场份额。与之相对的是，欧美品牌在印度并不受到太多欢迎，大众、福特、雷诺等企业排名相对靠后。通用甚至已经退出印度市场，其塔里冈工厂也已经被长城 汽车 接手。

但问题在于，自主品牌主要战场往往在国内，而海外作战，其在印度本土的零部件产业链能否形成一个完整的低成本闭环？

在长安原本的规划中，将投资400亿卢比（约37.2亿元人民币）用于在印度建立工厂，长安 汽车 甚至已经在印度设置好了联络处。

问题就出在供应商身上，外媒是这样形容的：“ 长安在与多家供应商讨论建立产业园区的问题，但由于供应商表示要求极难满足 ，因此没有取得任何进展。”

长安 汽车 近期消息颇多，除了董事长调整以外，还在高端产品上逐渐发力，UNI-T预售开启20天，订单量便达到11,693辆。此外，长安蔚来也有启动的迹象，或许将补齐其主高端品牌的一个短板。

根据中汽协数据，2019年长安 汽车 在出口销量中排名第五，全年出口6.8万辆 汽车 。

在国内刚刚回到正轨的长安 汽车 ，是否还要进一步加快海外市场的布局？答案似乎还不明朗，但对于中国车企来说，“走出去”的大门已经打开，而这也是跻身全球竞争的必要条件。

3万多买宝马！ 宝马G310二手车竞争力剖析 性价比最高的大贸车型

路虎神行者2二手车值得买,原因如下:

1.

路虎神行者是路虎推出的一款SUV,配备了路虎独有的全地形反馈适应系统,这是目前同一级别车系中极具优势的高级配置;

2.

全地形反馈适应系统会自动对汽车的高级电子控制和辅助牵引做出相应的调整;

3.

作为路虎推出的一款全新车型,路虎全新神行者2代在上一代路虎神行者的基础上从各方面都进行了重大的改进和升级,成功的结合了时尚豪华汽车和纯粹SUV所具有的优点,不仅外观别致新颖、内饰精致豪华,而且同时具备了杰出的公路行驶能力和全面的越野功能。 个人觉得二手的不建议买,虽然这个品牌不错,性价比一般,近年福特将路虎搞的一塌糊涂,居然还能神奇的将路虎和捷豹高价卖给印度!(不知道印度人是怎么想的)。今后的路虎是更不能买了。 13年12月的路虎神行者2二手的行驶10w公里,该车子车况还有手续方面不存在明显问题情况下大体能够值十九万左右,具体需要看该车子实际车况。本文仅代表作者观点,不代表有驾立场。未经许可,不得转载。 点击展开全文 点击获取底价即视为同意 《个人信息保护声明》 路虎神行者2仪表提示发动机故障灯亮 TheEarthIsFlat 路虎揽胜运动仪表显示发动机性能受限 北海以北深海负65

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什么样的二手车值得购买？

不管是摩托车圈中的老炮，还是刚刚涉足摩托车的菜鸟，或多或少都听闻过关于宝马G310系列的各种流言。310系列可能是宝马摩托车在国内口碑最具争议性的产品，价格高、性价比低，前期的小毛病，或多或少都给口碑和风评带来了负面影响。外加上部分自诩尊贵的宝马摩托车圈子，排斥小排量的310车型，一度导致G310的两款车型处于极度尴尬的境地。

宝马310系列产品本身，在对比同级别的其他产品，所凸显出来的不足也确实存在。同价位当中，又有川崎400系列和KTM390系列，无论是排量还是性能，都要超过宝马310系列。因此，310系列的新车确实没有什么性价比可言，国内的市场反应也十分平淡。

从上表中，能够非常清楚的看到，在面对竞争对手时，310系列的不足之处，价格方面完全讨不到任何优势，唯一的亮点可能就是BMW金子照片所带来的面子，这也成为很多人选择宝马310系列的最大原因之一。既然这款车如此的“不堪”，为什么笔者还是认为很值得入手呢？原因如下。

二手车价极具性价比

虽然看似宝马的310系列销量惨淡，实际上市场保有量还是非常充足，并且价格非常的吸引人。新车落地5.5-6万的310两兄弟，现在的二手车价格普遍在3.5万左右，甚至有些公里数多的价格已经跌破3万大关。也就是说，玩二手车要比新车省2-3万，对于大贸车型来说这就非常吸引人了。

老司机都知道，玩二手车的性价比很高，不仅能够省去购置税+上牌费用，甚至能够省去一些改装费用。比如像有些310GS车型，三箱、手机支架，甚至是加热手把等等，一手车主都已经安装妥当，买来就能玩，何乐不为呢？相比新车而言，宝马的G310R/G310GS二手价格确实非常香。

宝马更有“面子”

比起竞争对手，宝马的金子招牌更具影响力，无论是川崎还是KTM，骑出去圈外人能够认出来的并不多，但是BMW的蓝天白云，因为宝马汽车的影响力，几乎可以说“无人不识”。就好比这几台车同时去刷街撩妹，你觉得妹子会认为谁的车更贵呢？当然，外行看热闹内行看门道，赢得了外行的垂青，但是会受到同行的鄙夷，如何取舍就看怎么选咯。

质量依然是进口的水准

虽然，宝马的G310系列是印度产，前期可能因为种种原因，出现了几个批次的小问题产品，但是目前的G310系列已经上市好几年，这些问题早已不复存在。况且，宝马也不会允许这些问题一直存在，从而影响品牌的形象。再者，即便是印度生产，无论是做工品控，都不是国产车型能够比拟的，很多二手车依然在质保范围内。

配置一般但是性能并不差

宝马310系列搭载的，313cc单缸水冷发动机，最大功率21kw/8250rpm，最大扭矩27Nm/7500rpm。0-100km/h加速6.88秒，表显示极速157km/h左右，超越一些同级国产车型还是没有问题的。

配置方面，卤素大灯略显老气，单色液晶仪表中规中矩，黄金色的倒立式前叉颇有档次，铝合金的后平叉也做了轻量化处理。前后制动都是单碟刹，双通道ABS是标配，反置式的发动机让车身非常紧凑。当然也有不少车主会改装LED头灯，运气好的话买到改装完成的二手车，也能省去一笔不小的费用。

如果你不介意单缸比较单薄的声浪，也不介意比较低的保值率，又想买一台比较便宜的进口车型，甚至有事没事想用来装X撩妹，3万多的预算买宝马你说香不香？轻松日常代步、市区通勤、偶尔跑个小长途也都能胜任，来自BMW的诱惑，最值得入手的小排量大贸摩托车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最便宜的汽车是多少钱？

目前国内汽车保有量越来越大，同时随着生活水平不断提高，车主换车也越来越频繁！这样一来，市面上的二手车也就随之增多。据不完全统计，有近90%的消费者其实在买车时是不排斥二手车的，甚至更倾向于购买二手车！

时是不排斥二手车的，甚至更倾向于购买二手车！而二手车市场“水深”这件事，其实大家都已经非常了解了……那么在买车之前我们就需要了解到，买哪种类型的二手车相对来说最超值，而哪种类型的二手车买完后会比较糟心！

专业型的二手车是那些在一个或多个方面有特别优势的二手车，如果大家对二手车某个方面要求比较高，其他方面要求低一些，可以选择专业型的二手车，比如要求安全性高的朋友可以选择德系车（大众途观(参数|)、奔驰M级(参数|)），对油耗要求高的可以选日系车（如威驰、卡罗拉），对动力性能要求高的可以选美系车或德系车（如迈锐宝、蒙迪欧）。

豪华型的二手车

豪华型的二手车是指那些在各个方面表现都比较突出的二手车，如果你要个对车子的各方面要求都高，唯独油耗要求不高，可以选择10万以上的二手车型，比如宝马5系(参数|)，奔驰E级(参数|)。

哪有什么最便宜的车，可能这段时间最便宜，然后下段时间就会出现一款更便宜的车子，所以给你推荐一些价格比较低的车型：

第一款就是比亚迪的F0，这款车在前几年的时候可以说是风靡大街小巷，到处都有比亚迪F0的身影，并且价格真心是低厂商指导价是3.79万-4.79万，这个价格可以说是代步车中的最低价了，没有比这款车还便宜的了，并且很良心的是这款车这么低的价格还有AMT款，这也是为什么特别让车主喜欢的原因，省去了踩离合非常方便。适合女士和汽车的初学者。油耗方面因为排量比较低，所以油耗一般在6个油左右，还是很经济实惠的，上下班代步很适合。

第二款是被称为神车的铃木奥拓，其实一直觉得老款的铃木奥拓很漂亮，现在改版之后，反而觉得不是很好看了，奥拓的厂商指导价是4.18万-5。99万之间，价格上是比比亚迪F0贵一点，也贵不了多少。这款车根据车主反应操作性很好，并且动力也很不错，虽然排量只有1.0，但是你只要别满载，动力还是而可以的。有一个缺点就是冬天的适合油耗偏高，1.0的排量在冬天的时候，高的时候能到7个油，这就让人有点不适应了。以前老款的奥托油耗可是相当于一辆摩托车的油耗啊！

第三款算是电动车长安奔奔EV版，因为是纯电动车，价格方面在4.98-8-18万之间，这个价格对于纯电动的车子来说不算贵了，主要是长安奔奔对电池还是有保障的，出现问题在保修之内，直接到4S店更换电池就可以了。最大的优点就是省油！电才多少钱，一年下来能油钱节省一万左右时很正常的事情。

以上这三款是价格接近3万的车，如果觉得不合适，建议你买二手车，三万还能找点好一些的。