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在汽车界，比亚迪也是一个"魔童"般的存在，众所周知的新能源汽车老大。近日，比亚迪又刷新了我们对它的认知，在汽车之家近日发布的2019年1-6月《中国品牌质量排行》中，比亚迪秦新能源完胜丰田旗下豪华品牌雷克萨斯ES。

比亚迪实力霸榜，"开不坏的丰田"也拿它没办法

"开不坏的丰田，修不好的大众"……虽然是一句调侃，却突出了丰田质量可靠的特点。然而，这次雷克萨斯却意外败给了比亚迪的秦。

据了解，汽车之家《中国品牌质量排行》评选规则：通过对车主进行封闭式的调研，统计出新车在2-12个月拥车期内百车故障数，数据越小则表示质量越好。同时在统计数据的同时还会排除水分数据，而且对调研群体数量也有一定要求，调研样本需要大于30。

而在这份经过严格评比的榜单中，比亚迪实力霸榜反超豪华品牌：秦新能源以40个故障数，超越雷克萨斯ES、凯迪拉克XT4等豪华品牌。

比亚迪是中国自主品牌全面向上的缩影。如果在2019年，你还认为自主品牌产品质量差，那么你的认知，可能还停留在10年前。

在这份高于行业平均线的排行榜中，除了秦新能源反超豪华、合资荣登榜首以外，还有多款登榜的中国品牌车型，其中包括比亚迪另一款6.99万起售的中级家轿秦Pro，以及WEY VV6与VV7、领克03、博瑞GE等知名车型。

好的口碑，必然带来好的销量，这是再简单不过的道理。数据显示，霸榜《中国品牌质量排行》的比亚迪秦家族目前累销突破20万辆，其中秦新能源车型突破18万辆，进一步映证了消费者对秦家族品质的认同。

都说"弯道超车"是笑话？比亚迪过弯姿态很帅

对于新能源"弯道超车"这句话，许多人都嗤之以鼻。

这也怪不得网友，谁让此前屡屡曝出的骗补丑闻、纯电动车质量问题让消费者丧失了信心。然而新能源汽车领域认认真真造车的企业确实也是存在的，比如比亚迪。不然，为什么丰田也要来和比亚迪合作，布局国内的新能源市场呢？

而比亚迪的认真也最直接体现在了销量表现上，数据显示在车市低迷的大背景下，整个上半年，比亚迪乘用车全系累销223180辆，其中，新能源乘用车累销140761辆，较去年同期增长高达97.5%，超过新能源整体增速。在这方面特斯拉也不是它的对手。

资料显示，2019年6月份,比亚迪新能源汽车仅仅凭借个人用户购车数据,便以惊人的销量高居北京纯电市场月销榜榜首,市场占有率达到42.57%,并大幅拉开了与第二名之间的距离。比亚迪这波"弯道超车"很帅！

如何打开个人用户购车市场，是新能源车企普遍面临的难题。然而，比亚迪却能走在前列，这位车界"魔童"是如何长成的呢？

新能源技术积累：早在2008年，比亚迪就开始布局新能源领域，生产出第一台新能源车型F3 DM。在新能源领域潜心研究多年，比亚迪继而将 DM技术从1.0进化到3.0；2019年又发布全新e平台，纯电车型实现系统集成整合，安全性、可靠性大幅提升。可以说，每一次更新都是比亚迪新能源技术不断探索积累的成果，同时其深厚的技术积累也为优秀的产品品质奠定坚实的基础。

国际级别的品控把关：比亚迪吸引了国际顶尖品质大师——前奔驰S级底盘专家汉斯加盟，负责底盘、悬架、转向的调校，赋予比亚迪汽车德系豪华标杆车的驾控实力。拥有20多年NVH经验的国际知名风噪专家车熙范为车型打造图书馆级别的NVH品控。

国际一流供应链体系：如博世、麦格纳、索菲玛、海拉、哈金森、天合、科世达、库博、佛吉亚等全球一流供应商，为品质背书，为用户带来更好的用车体验。

极限赛场的验证：比亚迪新能源汽车，活跃在各大全球性汽车赛事中；2014年，比亚迪秦首下"练兵场"，作为第一款参加CRC赛事的新能源车型，它至今依然活跃在赛场上，并在CRC赛事中连续5年夺得SAE组冠军，多年来的赛事经验反哺技术与品质的提升，在刚刚结束的CRC张掖站秦家族同样取得了领衔前三的成绩。其中秦Pro DM首次以量产轻改姿态参加赛事，用严酷的赛场考验验证了技术的领先与稳定性、产品品质的可靠性。

比亚迪这个牌子在国内发展也是很迅速的，作为一个老牌子，它的质量还是很不错的，最早认识的国产车也就属比亚迪了。

连续6年来以量产车状态参加中国汽车拉力锦标赛的比亚迪车队，再次派出CRC版秦Pro DM赛车征战2019年赛季。新能源情报分析网将对基于量产车改型而来的CRC版秦Pro DM赛车的动力总成、电驱动系统、动力电池系统及悬架，在最高温度超过58摄氏度的赛事工况下的表现综合研判。2019年CRC张掖段，比亚迪车队派出包括2台秦Pro DM、2台秦100和2台14款秦在内的6台秦赛车参赛。

CRC版秦Pro DM赛车参赛，为的就是对15000转/分水冷BSG电机，“T”型NCM三元锂电池总成及热管理系统，新状态的前后钢铝混合的独立悬架、16事业部自信研发的4活塞前制动分泵等分系统进行赛事考验。当然，搭载的1.5Ti发动机、6DCT、前置110千瓦级驱动电机等曾经在CRC版秦赛车、CRC版秦100赛车，持续测试综合可靠性的分系统的安全性、可靠性，已经表现的相当出色。

CRC版秦Pro DM赛车在量产车型基础上进行了减重设定（自重1.5吨），即便如此前驱动桥载荷过大的问题困扰着CRC版秦Pro DM赛车（同样问题也制约着CRC版秦和CRC版秦100赛车）。相对其他同台竞技的燃油驱动赛车，减重之后前后驱动桥的载荷更均衡，出弯的速度可以提升的更高。

张掖段的超级短道赛事，是CRC版秦Pro DM赛车首次参赛。适配的1.5Ti+6DCT+前置110千瓦级驱动电机黄金组合，已经表现的相当出色且赛事寿命相当稳定。然而增加的15000转/分水冷BSG电机，不仅改变了换挡转速和充电效率，更增加了车队工程师对控制策略的修改的难度。