吉利星瑞二手车汽车之家_吉利星瑞2手车

1.吉利星瑞正式发布，售价11.37-14.万元

2.走量车型中，自主与合资的较量 - 吉利星瑞对比大众朗逸

3.帮你选车国产家轿新标杆，沃尔沃S60小表弟---吉利星瑞

4.探店吉利星瑞，实看略高级，送4年半保养和免息

5.家用轿车也很运动 吉利星瑞场地试驾体验

6.吉利星瑞，2.0T发动机，B级车的尺寸，13.77万，比速腾值得买？

7.逆光场景全军覆没？测吉利星瑞主动刹车

8.晓晓评车CMA平台架构，2.0T大排量，试爆款车型——吉利星瑞

北京车展期间，吉利展台亮相了一款全新的紧凑型轿车——?星瑞，高颜值设计吸引了众多消费者驻足围观。同时，星瑞还是吉利旗下首款基于CMA模块化架构打造的轿车，除了靓丽的造型外，产品力也是可圈可点。比如其定位虽然是紧凑型轿车，但轴距达到了2800mm，在同级别中处于中上游水准，空间表现令人满意。动力方面，吉利还为这台新车装备上了领克03同款的那台沃尔沃Drive-E系列2.0T低功率发动机。

这么一台有颜有料的新车在10月11日时推出了设计师推荐款车型，并正式开启抢购，抢购价格为13.77万元。以其产品力来说，这样的售价还是颇具吸引力的，那么其养车成本是否也足够亲民呢？此次，本期《钱车之鉴》小智便带大家一同来算算吉利星瑞的购车费用以及养车成本究竟需要花费多少钱。

通过全文概要，我们可以大致了解到吉利星瑞的购车以及养车费用。文中用以计算的车型是吉利星瑞2020款?2.0T?设计师推荐款，车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、全速自适应巡航、全景天窗、双12.3英寸大屏等配置都一应俱全，性价比相当出众。接下来，我们来看看吉利星瑞的各项费用具体是如何得出的。

吉利星瑞的抢订模式比较特别，首先消费者需要先前往吉利4S店对星瑞进行试驾体验，之后还要与合资品牌同级别热销轿车展开比较后才能获得星瑞设计师推荐款预定码，最后才可以登录吉利蓝色商城完成抢订。并且星瑞设计师推荐款只限量3000台，订金需要缴纳3000元（可全额无条件返还），可以享受6.5年不限公里免费保修、保养。此外，诸如吉利星瑞的具体购车方案或是置换补贴等政策预计要等到车系正式上市才会公布。

吉利星瑞目前只有设计师推荐款一款车型接受预订，订金为3000元，厂商指导价为13.77万元。以全款方式购买吉利星瑞的2020款?2.0T?设计师推荐款，最终落地价为158222元。参考吉利以往推出新车时的购车政策，预计未来其也会为星瑞提供免息方案，那么购车也就比全款方式多出2000元左右的手续费，却能够减轻购车压力，还是相当划算的。

在保养方面，吉利星瑞的首保在10000km时进行，此后的保养周期均为10000km。值得一提的是，吉利星瑞设计师推荐款可以享受6.5年不限公里免费保修、保养，能够节约不少日后的保养费用。不过由于目前并不确定星瑞未来上市的其它车型是否会提供免费保养，因此保养费用这一版块小智仍以常规保养费用进行计算。

由于领克03的2.0T车型匹配的是6AT变速箱，因此在8万公里时才会更换变速箱油，而吉利星瑞的7速双离合变速箱在6万公里时就需要更换变速箱油。除此之外，两车的其它保养项目预计会保持一致。费用方面，参照吉利以往车型，吉利星瑞应该也会提供免费首保，但单次保养费用并不算便宜，即便是更换机油机滤的小保养费用也需要940元，好在其保养周期较长，因此前6万公里的总保养费用为7088元，并不算很贵。如果按照一年行驶20000km来计算，折合到每年的保养费用也就2363元。

吉利星瑞搭载的是沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱。从参数来看，这台新车的动力还是很强劲的，但燃油经济性并不算特别抢眼，工信部综合油耗为6.7L/100km。

由于吉利星瑞刚刚上市，因此暂时没有车主实际油耗数据。参考用同款发动机的领克03，其工信部综合油耗为6.5L/100km，因此小智预估吉利星瑞的实际油耗约为8.8L/100km。如果以一年行驶2万公里计算，按照目前上海地区95号汽油5.81元/升的单价计算，吉利星瑞行驶一年所需要的油费预计为10226元。

在油费、保险费、保养费以及车船税相加之后，吉利星瑞的一年养车费用为18925元，均摊到每月便是1577元。1500元左右的每月养车费用相信处于绝大多数消费者的可接受范围之内，也不会对车主的生活质量造成明显的影响。

以上就是本期《钱车之鉴》关于吉利星瑞的购车、养车费用分析。首先落地价15万多就可以买到一台配置齐全、产品力出众的星瑞对于消费者来说就已经有很强的吸引力，并且其养车费用也不高。如果说对于吉利星瑞比较感兴趣的话，小智推荐你不妨现在抢订设计师推荐款，毕竟6.5年不限公里免费保养、保修还能进一步为日后养车省下不少成本。

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吉利星瑞正式发布，售价11.37-14.万元

吉利?星瑞的产品力很强，性价比较高，值得购买。

星瑞是吉利最新推出的一款紧凑型轿车，但其产品规格却达到了一辆中型车的水平，越级的产品力就是其竞争优势所在。首先，星瑞的尺寸为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，即便不如主流中型车，也超过了A+级轿车的尺寸，车内乘坐空间，尤其是纵向空间非常宽裕。

其次，星瑞基于CMA架构打造，该架构在产品性能、安全性等方面表现出彩，领克03、沃尔沃XC40等产品也都出自该架构，足以证明星瑞的“高端”基因。并且，星瑞搭载了沃尔沃T4动力，2.0T发动机最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，零百8秒级的加速也证明了其实力。

第三，星瑞的配置非常丰富，整车OTA升级、透明底盘、BOSE音响、香氛系统、座椅加热/通风、老板键等高规格配置在同级车型中并不常见，这为用户带来了更加舒适、便捷的用车体验。

更关键的是，星瑞的售价仅为11.37-14.万元，与主流的合资A级车相仿，但其产品力却要比合资竞品强得多，性价比很高。

当然，星瑞也并非完美，较高的用车费用是其最大的缺点。它搭载的2.0T发动机需要使用95号汽油，同时维修保养费用也势必会比同价位产品更高一些。但总的来看，星瑞仍然是一款瑕不掩瑜的产品，值得购买。

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走量车型中，自主与合资的较量 - 吉利星瑞对比大众朗逸

11月1日晚，吉利?星瑞正式发布了上市价格，官方指导价区间为11.37-14.万元，此外购车用户还可享受超大杯礼遇，包括4.5年或12万公里免费保养，2年7.8折回购，购车和置换补贴等超值权益。需要注意的是，除了增购置换补贴礼和金融贴息礼之外，其他的购车优惠截止至12月31日，有想要入手的小伙伴需要留意一下活动时间。

相信大部分小伙伴对这个售价还是有一定预期的，根据吉利星瑞的车型和定价区间不难看出，它的目标很明确，就是要和那些常年霸占紧凑级家用轿车销量排行榜前几名的合资车型来一个正面的交锋，掰掰手腕。

吉利星瑞也非常准确的抓住了消费者对于紧凑级轿车的需求，在空间、价格和三大件上很好的满足了大部分消费者的要求。官方定义吉利星瑞为A+级紧凑型家用轿车，在车身尺寸方面，长宽高分别为4785*1869*1469mm，轴距2800mm，即使对比有着“拉皮车”之称的速腾也是绰绰有余，所以吉利星瑞在空间方面有着天然的优势，我们简单的和几款热门车型做一下车身尺寸对比。

在价格方面，吉利星瑞的价格区间为11.37-14.万元，再加上数千元的购车和置换补贴，还有4.5年或12万公里的免费保养等政策，在价格上既和销量榜单前几名的车型有一定的重合区间，又做到了实打实的优惠。但是目前吉利星瑞只有四款配置可选，这也导致每款配置车型之间的差价均在1万元以上，相比于其竞争对手动辄就十几款的配置车型，消费者的选择会少了一些。

在三大件上，首先底盘和发动机相信大家都不需要过多的担心，整车用吉利和沃尔沃共同研发的CMA架构，并全系搭载一台来自沃尔沃的2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛米，不仅性能强劲，可靠性也更有保障。唯一令小伙伴有些不太满意的就是这台双离合变速箱了，如果能用上AT变速箱，哪怕是6AT相信小伙伴们也是会更放心的，但是相应的AT变速箱也会使整车价格丧失优势，这也是吉利在左右衡量之后的一个取舍。

吉利星瑞作为CMA架构下吉利品牌的第一款轿车，肩负着吉利在紧凑级轿车领域中冲击合资车型的使命，所以在星瑞上集成了吉利目前全部的软硬件实力，小编也期待它能够在紧凑级轿车市场闯出一片天地，相信在不久的将来，将会有越来越多的国产汽车品牌进入到主流的竞争市场中，并最终走出国门，远销世界，中国加油！

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帮你选车国产家轿新标杆，沃尔沃S60小表弟---吉利星瑞

15万区间，可选的家用级轿车并不少，像?大众朗逸就是其中一位重量级选手，连续多年遥遥领先的销量，以及可靠的品质，让它一度有着“神车”之称。但随着如今消费者对于汽车需求的不断变化，以及整体市场的年轻化，似乎朗逸也开始变得力不从心了。而吉利却从中看到了契机，发布了旗下A+级轿车——吉利星瑞。

号称“中国家轿颠覆者”的吉利星瑞，凭借A+级的车身尺寸，与沃尔沃同款的2.0T发动机以及豪华的内饰氛围，上市便吸引了无数消费者的目光。那么将它和合资老牌大众朗逸放在一起，你还会继续说国产车没有拿得出手的车型吗？

得益于CMA超级母体架构，星瑞在外观部分的设计无疑是非常成功的。用了家族化的设计风格，盾形的进气格栅以及直瀑式的中网给人的感觉相当精致，大气。而下方三段式的运动包围则是体现出了一定的运动性。

硬朗的双腰线设计看上去非常有力量感，当然比较吸引目光的还是它溜背式的车顶线条，使车身看起来更加修长。尾部并非用贯穿式LED尾灯，而是在中间用一条粗壮的镀铬饰条链接，在下方有品牌的字母LOGO。而双边共两出的尾喉以及下方宽大的黑色饰板营造出一定的运动风。

与星瑞不同的是，朗逸用了更成熟稳重的设计，整体“德味”十足。中规中矩的外观设计确实算不上很出彩，但是也找不出任何毛病。这样的设计显然对于年轻个性的消费者来说，是不对口的。同时4670*1806*1474mm的车身尺寸仅车高占优势，而2688mm的轴距相比较星瑞的2800mm着实差距不小，在空间上的体现最为明显。

在内饰部分吉利星瑞显得更有档次感以及豪华感，别说大众朗逸了，即使是将帕萨特拎出来，在星瑞面前也显得索然无味。双色的面料拼接看上去视觉感受非常出色，同时悬浮式的中控屏幕，全液晶仪表盘，电子换挡等，这才是这个时代的车型应该有的配置。

其次配置方面经过升级的GKUI吉客智能生态系统，集成有语音识别控制、多媒体、智能家居生态等功能，并且支持OTA升级。而BOSE音响、车载香氛系统、高级头层牛皮座椅以及NAPPA真皮抑菌方向盘等功能的配备，又再次提升了车内的档次感。

反观大众朗逸，我想到用四字成语形容就是“老气横秋”。显然这样的家族化内饰设计已经跟不上时代的步伐，虽然“神车”有大众的信仰，但是归，这样的内饰设计实在是太OUT了。

当然说完了缺点再说做工与用料，整体还是达到了该级别的水准。配置方面大尺寸天窗，8英寸的中控屏幕以及语音识别系统和车内氛围灯也都有提供，算是弥补了一些设计上的缺陷。但即使这样，相比较星瑞的配置它完全可以说是显得十分“寒酸”。

在动力部分，星瑞全系搭载了沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机与7DCT变速箱，最大功率为140千瓦，最大扭矩为300牛·米，数据表现在这个级别中相当抢眼。当然在驾驶过程中，也会感受到源源不断的动力输出，而底盘的感受相当扎实，高级感不错的同时又有着一定的操控性。

大众朗逸在动力部分用了1.4升涡轮增压发动机以及1.5升自然吸气发动机，其中1.5升自然吸气发动机匹配5挡手动变速箱以及6速自动变速箱，最大功率为83千瓦，最大扭矩为145牛·米；1.4升涡轮增压发动机匹配7速双离合，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米。动力表现确实一般，但是胜在有着不错的燃油经济性，以及极强的稳定性。

真会玩车撰写：赵鹏辉

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探店吉利星瑞，实看略高级，送4年半保养和免息

随着吉利汽车推出CMA模块化架构之后，“科技吉利4.0”首款CMA紧凑型轿车吉利?星瑞已经上市，新车一共有5款配置，售价从11.37万~14.万。这款新车搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N·m。同时，吉利星瑞的车身尺寸达到了4785*1869*1469mm，轴距2800mm，前后配重比接近50:50，很显然它在紧凑型车当中足以称得上是大块头了。吉利星瑞有个首发款也是限量版，叫做2020款?2.0T?设计师推荐款，那么这款车型其实已经停止生产了，可以说是买一台少一台，毕竟是限量款。当然目前市面上应该还有几台散落于全国的SSSS店中，就像是七龙珠一样，想要找到就要各凭本事了，那么今天go车情报员就来到了位于上海闵行区的上海华庭吉利4S店，和大家一起探一探这辆设计师推荐款的吉利星瑞。（想看到店的小伙伴可以点击本条文字进入）

吉利星瑞用了直瀑式的全新进气格栅，配合两侧凌厉的大灯组，让新车的车头显得很既简单又干练，年轻不乏动感，如果把车标遮住，可能很多人都会认为是沃尔沃。

越级的轴距和车身长度，让吉利星瑞的侧面腰线自然流畅。溜背式的造型以及大尺寸轮毂+红色卡钳都进一步突出这种年轻动感的味道。

两侧尾灯的中间由一条长长的镀铬条贯穿，增加了尾部的层次感。底部搭配双边双出的排气，透露着一丝丝轿跑的风格。

吉利星瑞的中控台用了全新的“时空交叠座舱”造型设计，整体样式十分简洁清爽。不过这种悬浮屏样式的内饰有些过于平常，没有之前星越的内饰新颖度高。但用料上厚道，大量的软性材质以及皮质包裹都能看出其足够的诚意，用料方面明显比主流的合资紧凑车要好，豪华感更强。

NAPPA真皮方向盘握感非常饱满，平底的样式也给车内增加了运动气息。全液晶表盘分辨率细腻，这种小细节特别影响对于一台车的好感，12.3英寸的多媒体系统流畅度同样出色。这款车机搭载了吉利原生的GKUI系统，像语音智能、车联网、OTA升级这些应有尽有。

全车座椅皮质柔软，主副驾驶座椅坐垫都做了加长处理，支撑部位还特意使用了摩擦力较大的类似翻毛皮材质，实际体验来看包裹性很强，这一点容易给人留下好感。后排座椅的乘坐感要比前排更加柔软，摸起来蓬蓬的很厚实，靠背的角度也是恰到好处，坐在后排贴合感很强。

2800mm的轴距，让星瑞的后排乘坐空间略大于同级别的对手。溜背的造型，让后排的头部空间还有余量。配合超大的全景天窗，提升后排乘客的乘坐感受。后备箱开口比较平整，内部也是非常的规整，满足日常出行需求，一点问题都没。

关于配置，简单地说一下，自适应巡航以及各种主动安全配置齐全，全景影像、自动泊车、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、车内氛围灯、自动双区空调、全景天窗、换挡拨片等等都有，配置已经像一台高配中级车看齐，相比合资紧凑竞品，配置同样是星瑞的强项。不过有意思的是我们实拍的设计师推荐款售价比尊贵型便宜2000元但是却多了前排主副驾驶无钥匙进入。这个可能就是限量版的优势。不过可惜的是设计师推荐款的全景天窗是无法打开的，可以享受星空，不能享受空气中的鲜活。和全系顶配旗舰型相比，差价1.2万，少了并线、HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅通风、驾驶位电动记忆、副驾驶老板键、后视镜记忆倒车自动下翻、车内负离子发生器。追求极致用车体验的朋友可以选择旗舰型，但是设计师推荐版的配置也是一款不会后悔的车型。

吉利星瑞搭载的这台2.0T涡轮增压发动机，来自沃尔沃。这台发动机也应用于沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等多款车型上。这台发动机最大功率190马力峰值扭矩可以达到300牛·米，用了低惯量涡轮增压器，减小了涡轮迟滞现象，匹配7速双离合变速箱。这套动力系统主要以平顺输出为主，2.0T发动机低扭足够充沛，中后期加速超车也较为轻松，家用完全是够了。只是动力输出不是激进的类型，所以即便你大脚油门，也不会瞬间给你那种明显的推背感，但是也不会让你觉得索然无味。

吉利星瑞作为近期上市的热门新车，目前暂无较大的优惠。GO车情报员走访的这家上海华庭吉利4S店目前是平价销售吉利星瑞，到店试驾订购星瑞即可获得精美大礼包！更有按揭享36期0息，老客户介绍新客户购车，新老客户都可享超值大礼一份！支持以旧换新，免费评估，置换补贴！到底服务比较热情，整体看车氛围不错，销售也会积极地介绍该车的亮点。目前这款吉利星瑞设计师推荐版也是这家4S店的热门主推车型，如果大家对吉利星瑞这款车感兴趣的话，可以去周围4S店亲自试驾一番，可能给你的惊喜不仅仅只有我写的那么多哦~~~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用轿车也很运动 吉利星瑞场地试驾体验

大家好，我是汽车小小值的编辑，追风中年男满月明，是一个骑摩托车能和出租车正面硬肛，把腿摔伤的男人。最近我关注到一台车，吉利星瑞。

这台车上市时候的口号是“家轿颠覆者”，看得我吓得筷子都掉了下来。定睛一看，前面还有定语，原来是中国家轿颠覆者。话说，颠覆这个词真的被汽车界给用烂了，十个车上市，起码一半以上都说要有颠覆，但是真的颠来颠去，销量榜上也总是只有几个老面孔。

不过既然都说是家轿颠覆者，我也决定探店看看，这个”颠覆“到底感觉怎么样？

上海的吉利4S店不多，而且大多都在上海的中环外，我找了一家相对靠近中环的吉利经销店，并且没有预约，直接到店体验。

我直接开到店门口，刚刚到店，还在停车的时候就有销售顾问出门主动接待。因为是双十一期间，销售顾问穿着双十一的**宣传T恤，乍一看，感觉是一个小黄人跑了过来。

该店的销售顾问还是比较热情的，会主动询问到店需求，我下车的时候还会帮忙开车门。在整个接待过程中，销售顾问的车辆配置价格等信息都了解得比较清楚，沟通过程还是比较流畅的。另外由于我最近腿受伤，走路一瘸一瘸的，销售还问我需不需要搀扶？

在接待我的时候，销售顾问就会开始和我套近乎，也比较有礼貌，我发现他身上挂着一个开着的录音笔，有可能该店对于服务监管较严，对销售顾问说话进行记录，也可能是为了避免后期的一些纠纷。

同时销售顾问会主动对我进行需求分析，并且主动推荐车型，并推荐我选择限量版或者尊贵版车型。

来到最重要的一环，车辆体验。这部分先给差评，销售说因为该店?星瑞的展车没电了，所以放在外面一会去充电，不能在店内看车。（展示车是限量版车型）

初见实车，不瞎说，车好看，有质感，个人感觉车漆颜色为整车的质感提升起到了非常大的作用，展车就是广告中主打的孔雀蓝，这颜色有点意思，不同角度看颜色深浅是有变化的，带出一点高级感。我用渣画质Iphone?6S拍出来的照片里，它也比边上的博越?PRO和帝豪更有质感。

造型喜好看个人，就我而言，星瑞的颜值不惊艳，属于细水长流的耐看型，简而言之就是没什么回头率，正常看看就好。

坐进内饰，第一感觉也不错，好感来源于两方面，一是内饰的质感营造得还不错，第二是材质用料也比较厚道。

星瑞的仪表台比较平直，并且明显被分为了上下双层，线条不复杂，视觉感受比较宽。实体按键不多，按键功能划分清晰简单。

按钮的手感比较好，不松散，车内大部分都是软材质。车内的配色加入了大量的银色装饰件，配合上悬浮式中控屏，营造出一定的科技感。可惜的是车子没电，没办法体验液晶仪表盘和中控屏。

来到后排，空间表现很好，腿部空间比较充裕。星瑞的车身尺寸为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。吉利星瑞虽然说是紧凑级车，但是轴距已经达到2800mm了，接近中级车的水平了。后排中间地板不是全平，有凸起。

后排有充电口，有空调出风口，有三个头枕，整体的舒适度还是很高。此外展车有一个巨大的天窗（不可开启），增加了不少的通透感。

动力部分，销售表示该店属于分店，试驾车在总店，想要试驾的话，可以帮忙预约总店试驾，或者周末可能会申请试驾车到分店提供试驾。这里说一下参数，星瑞全系搭载2.0T发动机，最大功率达140kW/4700rpm，最大扭矩可达300Nm/1400~4000rpm，匹配7速湿式双离合变速箱。紧凑级车上装2.0T发动机，我个人觉得，应该会挺香的哈。

车辆体验后，我们来到报价环节，首先星瑞作为刚刚上市不久的车型，目前是没有车价优惠的，不过有附带的新车政策。

根据销售的介绍，目前吉利星瑞有一个4.5年的基础保养免费（包工时），星瑞的保养里程是7千至1万公里保养一次。销售表示购买店内的限量版（现车），可以送6.5年的基础保养（包工时）。

第二是，家庭增购车，可以给到2千元的补贴，销售明确，就算家里不是吉利的车也可以给。

第三，2年7.8折的二手车回购政策，车主开了两年想要卖车，可以按照开票价的7.8折卖给4S店，当然仅限首任车主，同时需要在2020年12月31日前购车。

第四，免息，6.3万元免息，最高可18个月。

以上活动实际上在吉利上也都可以查得到，建议各位值友无论购买什么品牌车型，其实都可以先上看看。

费用计算，以销售推荐的尊贵版车型为例，全车落地价格↓

接下来是免息购车，6.3万元免息↓

虽然是免息，不过4S点要收2500元的手续费用，还是需要付出一定成本。这样计算的话，10万左右就可以把车开走，每个月还3500元，时间一年半。

先说产品，星瑞静态体验感觉还不错，主要三点，1.孔雀蓝色真好看、2.内饰质感到位?、3.车子空间大。

但是可惜的是该店展车准备不充分，无法试驾，展车亏电，不能全面体验该车型。让我比较满意的是销售人员，产品熟悉过关，态度友好主动，拉回了一些印象分。建议各位值友在首次看车时候，提前预约沟通，避免无法试驾。

回到开头，星瑞可以用“国产家轿颠覆者”形容吗？我认为颠覆不至于，只能说是更厚道一些。星瑞实际上是一台接近中级车水平的紧凑级车，比竞品高个半级，类似于田忌的打法，这样面对合资车可以减少品牌上的弱势，面对国产竞品，产品优势更明显一点。但总体而言，我还是比较看好星瑞的，它的销量表现不会太差，但是有兴趣的值友建议等一段时间，看看该车的市场口碑再下手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利星瑞，2.0T发动机，B级车的尺寸，13.77万，比速腾值得买？

最近的紧凑级轿车市场迎来了一位新星，它就是今天的主角—?星瑞。新车是基于吉利CMA超级母体电子电气架构打造的首款紧凑级轿车，并且在前不久刚刚获得2021中国年度车的殊荣。那这样一台集各类荣誉为一身的家用轿车到底有何魅力？就请一起来跟随今天的文章一探究竟吧。

新车依托于CMA超级母体世界级模块化架构打造，用了吉利家族最新的设计语言。为了撼动合资品牌的市场份额，吉利星瑞的车身尺寸可以说是同级之最，其长宽高分别为4785×1869×1469(mm)，轴距达到2800mm，已经跟B级轿车差不多，部分数据比B级轿车还要大。

新车已于10月31日上市，此次共推出4款车型，售价区间为11.37-14.万元。

新车全系搭载来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，可输出最大功率140kW和峰值扭矩300N·m的超强动力，综合油耗仅6.7L/100km。与合资品牌大多数搭载1.5T或1.4T发动机相比，星瑞在动力方面具有绝对的优势。传动系统匹配一台7速双离合变速箱。

直线加速

当天实测星瑞的零百加速成绩仅为7.8秒。星瑞支持弹射起步（六次之后有变速箱过热保护），左脚将刹车踩到底，右脚踩下油门将转速保持在2500rpm左右，迅速松开刹车。此时扭矩释放得非常充分，加速感较为明显。

麋鹿挑战

吉利星瑞在进行45km/h的麋鹿测试时，凭借精准的转向和原厂避震良好的支撑性，在进入B区时有着不错的车身姿态表现，吉利星瑞最终顺利的通过测试。

车速提升至65km/h后，吉利星瑞在做紧急变线动作时车身晃动较大，这就需要驾驶员在进入B区前提前调整好入弯角度，虽然车身姿态还是会有位移，但凭借良好的底盘调校和车尾循迹性成功通过65km/h的测试。?

蛇形绕桩

在绕桩过程中，比较能体现出转向系统和悬架系统的调校功力。吉利星瑞无论是方向盘指向的准确性以及稳定性都很不错，并且凭借着较低的底盘离地间隙和偏硬的悬架调校，使得车辆在绕桩时的随动性表现较为出色，给驾驶者很强的信心。?

颠簸路段

车辆在经过连续的减速带时，传递到车内的晃动并不会很明显，弹跳动作也比较干脆，与欧洲车的体验感很相似。并且在通过细小颠簸路面时，处理得也较为优秀，给驾驶者和乘客提供一个较为不错的驾乘环境。

L2智能驾驶测试

吉利星瑞搭载了ICC智能领航系统、FCW前碰撞预警系统、AEB-PE行人识别系统、用来提升行车时的安全性。在行车时ACC可随时随地的监控车辆的行驶状态，车速在150km/h之内时可自动进行加速和减速动作，提升了行车时的便利性。再配合上ICC智能领航系统，还可以根据车道情况实现变道，而在前车转弯时，该车也能随着完成自动转弯（弯道半径大于250m），无需人为介入。并且这套系统在进行转弯动作时比较线性和均匀，给人留下了较为深刻的印象。

外观精致、时尚

新车用被官方称之为“时空变奏”的设计语言，整体的视觉效果要更为时尚与俊朗，但看久了总感觉是一台沃尔沃车型摆在眼前。

官方称之为“能量音弦”的进气格栅，虽然尺寸并不夸张但整体给人一种非常简洁的视觉效果。内部用竖状的装饰件进行点缀，让车辆看上去更时尚。

头灯造型较为修长，将车辆修饰得更加精致。内部则用LED光源的远近光灯，达到同级别车型的主流水平。

车身侧面的线条较为平直，将车辆营造得更为硬朗。腰线从前翼子板一直延伸到车尾灯处，并将车辆营造出向前俯冲的姿态。车窗边缘的镀铬装饰条从翼子板上端围绕侧车窗轮廓扩展并延伸至A柱，近似弹弓射击回旋的轨迹。

轮胎使用来自固特异主打操控、干湿地制动性能的Eagle?F1轮胎，前后的规格为225/45?R18。多幅式的轮圈造型，提升了车辆的精致感。

尾部的造型看起来相当宽，其尾灯造型跟前LED日间行车灯一样都是用了三段式的设计。虽然新车没有用当下比较潮流的贯穿式尾灯，但它使用了一条粗壮的镀铬条将两个尾灯相连，起到的效果也相当不错。

车尾下方用双边单出的排气布局，只不过你看到的椭圆形排气仅仅为装饰件，真正的排气被隐藏在车底下方。

拼色内饰显高档

内饰方面，吉利星瑞运用了较多的线条设计，将内饰勾勒得比较具有层次感，这样的设计比较符合年轻消费者的审美。而且在用料方面非常厚道，比很多合资品牌B级轿车都要豪华。

新车用三幅式多功能方向盘，整体的握感较为出色。在方向盘内圈配有缝线的设计，又一次彰显了精致感。方向盘后方配有换挡拨片，提升了驾驶时的乐趣。

中控使用10.25英寸的全液晶显示屏，无论是屏幕的分辨率还是系统的反应速度均较为出色。操作系统用最新的GKUI智能车机系统，除了常规的蓝牙、导航等功能外，还支持整车OTA云端升级。

空调控制区域均用物理按键设计。按键边缘用银色镀铬饰条进行点缀，提升了内饰的精致感。

总结：在之前就一直听说星瑞的驾驶感受很好，我也是秉承着半信半疑的态度来参加本次活动。在经过一天的体验之后我只想说两个字真香，无论是它在接近极限状态下的操控感受还是经过减速带时的舒适性都做的较为出色，很好的兼顾了运动与舒适。如果你想买一台能文能武的紧凑级轿车，那么吉利星瑞非常适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逆光场景全军覆没？测吉利星瑞主动刹车

最近你看一看国内的市场实车就会发现，吉利汽车好像没有什么太大的动静，当长安推出了自己的UNI-T、CS75?PLUS还有逸动的时候，当长城拿出了自己的大狗和坦克300的时候，吉利汽车好像依然没有什么动静，为什么呢？因为它在攒大招推出了全新车型-吉利星瑞。

今天咱们就聊聊吉利?星瑞，要知道吉利只要说“星”字辈都不是特别的好惹的哟！

日前，官方就正式公布了这款吉利星瑞设计师推荐款车型价格13.77万。

在外观上，吉利星瑞整车具备不错的视觉美感，前脸用了大面积的盾形前格栅几乎占据了整个前脸，内部融合了直瀑式辐条设计时尚别致，车身侧面流畅且舒展从前轮眉处勾勒出一条硬朗的车身腰线延伸至后尾灯处让车辆看起来颇有B级车的既视感，此外，后尾灯通过细长的镀铬条相连接，拓宽了尾部的视觉宽度的同时也提升了一定的辨识度，下方双边共出排气布局增添了几分动感（双边共出排气为装饰，真正的排气口为隐藏式设计）。

平台方面这款吉利星瑞用了CMA超级架构的平台，说的最简单点吉利星瑞的底盘它就应该是一台领克，而且还拿到了同款的沃尔沃的T4版本的发动机，只不过没有匹配爱信的8AT变速箱，至于悬架方面则用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合并且用了长行程减震器设计，据我们实车体验吉利星瑞不仅具有不错的舒适性而且还兼顾了一定操控性。

车身尺寸上，官方虽然为吉利星瑞定位为紧凑型轿车，但是它的车身尺寸已经能与B级车的尺寸所媲美，长宽高分别为4785/1869/1469mm轴距达到了2800mm，拥有B级车尺寸的吉利星瑞在空间方面相比同级竞品车型具有不错的优势，2米8的轴距和超1米8的车宽完全可以满足咱们普通消费者的用车需求。

内饰方面则用了当下颇为流行的极简设计风格，全液晶仪表盘与中控显示屏则大大提升了车内的科技感，在用料方面不仅用了大量软性材质包裹，而且细节上还融入了银色镀铬件以及黑色钢琴烤漆进行点缀，至于配置方面的丰富程度在此就一一赘述了，因为咱们国产车的配置向来都是一大亮点。

在动力方面前边说过吉利星瑞用了一台沃尔沃T4版本的2.0T发动机，最大马力为190匹，峰值扭矩为300牛米，传动方面则用了吉利自己的七速湿式双离合变速箱，不得不提的就是这台2.0T发动机需要使用价格更高的95号汽油。

小结，通过对吉利星瑞各个细节的分析来看它还是非常不错，但是它13.77万的价格相比大众速腾和本田思域等热销车型的价格并没有什么优势可言，而且它的2.0T发动机才190匹马力关键还要使用95号汽油，说了这么多吉利星瑞？大家觉得吉利星瑞比速腾值得买吗？欢迎下方留言评论一起参与讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

晓晓评车CMA平台架构，2.0T大排量，试爆款车型——吉利星瑞

[汽车之家?主动紧急制动测试]?回顾这一年，虽然受疫情影响我们《主动紧急制动测试》栏目在测试新车数量上稍有下降，但今年测试过的几台车还都挺有代表性，比如用三目摄像头搭配毫米波雷达的蔚来ES8，只配置单目摄像头的全新本田飞度等。本来我以为今年的测试就这样画上句号，但是在上周的测试中，一台全新吉利星瑞的测试结果让我大吃一惊，在追尾静止车项目上几乎全都没有通过，事情到底是怎样一个情况？下面听我慢慢道来。

◆对标思域，与沃尔沃XC40同平台的吉利星瑞

吉利星瑞这款车最初还是比较神秘的，今年下半年一直处于半抱琵琶尤遮面的情况。之后在北京车展正式亮相后名气大涨，在汽车之家的关注排名上也一度进入了前十。

驾乘质感出色，科技方面同样很有看点。从价格上看，从官方售价13.万的次顶配车型开始配置驾驶功能，一直到14.万的顶配车型。

在配置的覆盖度方面，目前主流的L2级驾驶功能都有配置，相比海外品牌L2级驾驶功能还普遍在20万级别以上才配置的情况，可谓是诚意满满。

◆吉利星瑞驾驶功能介绍

目前吉利星瑞并没有给自己的驾驶功能赋予一个统一的名字，所以我们下面还是以驾驶功能来形容星瑞的主动安全系统。

从技术路线上看这是一套非常明显的传感器融合的路线。从理论上讲，这种技术路线相比目前中底价位市场常见的纯单目摄像头路线成本更高，同时应对恶劣天气的能力更强，误判情况会因为雷达和摄像头的双重对比而降低，提高判断的准确度。

下面我们来看看实际测试的情况。

◆模拟追尾静止车测试

按照测试流程，我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在测试中，30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段，系统的反应能力，而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。下面，我们通过一个了解一下整个测试。

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继续提高测试速度后，最终星瑞卡在了30km/h，当车速超过30km/h系统都无法有效的识别前方障碍车。

随即，我查阅了星瑞的电子说明书。我们从中发现：星瑞AEB（主动紧急制动）的工作区间在4km/h-150km/h。其中在面对静止的前车时，工作时速在4-85km/h，而面对前方移动车辆时，工作区间可以拓展到4-150km/h。所以从工作区间看，我们的测试符合星瑞主动紧急制动的工作范围。

那么考虑到当天的天气情况，我们认为有可能是直晒光线的角度（相当于逆光场景）对前视摄像头产生了影响，为了验证这个猜想，我们又进行了顺光的测试。

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首先低速情况下，10km/h依然无法进行判断，但从15km/h开始，星瑞的主动紧急制动系统开始稳定工作，从预警到自动刹车都可以正常进行。

在车辆追尾测试中，我们能明显发现光线对摄像头有较大的影响，上午逆光的情况下，有很大几率产生“致盲”。面对静止物体时，摄像头识别是系统主要的判断依据，因此系统会默认前方无障碍车辆，此时自动刹车也不会启动。

在顺光情况下，系统会很好的运作，整个系统的工作逻辑也很清晰，多次测试也没有影响其功能的性能。我们初步判断星瑞在驾驶系统的算法方面是没有问题的，但单目摄像头的性能可能对系统产生了一定的拖累。

◆“行人”碰撞测试篇

除了车辆，吉利星瑞的这套主动紧急制动系统还引入了对行人的判断。相比路面上车辆，由于行人的动作灵活性更大，同时体积较小，形状复杂，因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车，也不能“视而不见”，其难度会更大。因为行人测试是在完成追尾静止车后进行的测试，此时测试场光线环境为中午和下午，逆光情况有所好转。因此对于“行人”测试我们认为会相对比较稳定。下面的测试结果也确实如我们所料：

写在最后：

经过这次测试，我们对吉利星瑞的主动紧急制动功能做一个分析和猜测。从总体配置上看，吉利星瑞的这套主动安全系统功能比较丰富，目前常见的L2级驾驶功能都做到了覆盖，值得肯定。但功能多并不意味着每个功能都能达到很好的水准，比如主动紧急制动功能。

星瑞的这个功能虽然用了成本更高，技术要求更高的摄像头+毫米波雷达混合的技术路线，但功能对光的敏感度过高，白天的逆光场景可能会引起摄像头“致盲”而此时系统也没有相应提示，这就导致了对障碍物识别程度降低。另一方面，摄像头对环境的可视范围也有升级空间，在鬼探头测试中会有一定几率无法识别人。

总的来说，目前吉利星瑞的主动紧急制动功能从算法到硬件都有可升级的空间，也希望星瑞可以不断完善这套系统，带给消费者更好的产品体验。（图/文?汽车之家?冷晓阳?摄/唐朝?）

目录?耐看的外观?精致的内饰?实用的功能?够用的空间?成熟的动力?出色的隔音?L2驾驶?试驾的感受

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

吉利星瑞，一款刚上市不久的全能家轿。今天开门见山，我在风景如画的海南三亚为大家带来，吉利星瑞2.0T旗舰型的试驾体验。吉利星瑞的外观设计并没有随波逐流，放眼当今的中国车市，各种流行元素纷繁复杂。吉利星瑞就仿佛是一股清流，这可以说是吉利的家族化设计了，这台车用了吉利自主研发的CMA平台架构，中网与大灯的形状都能够找到以往吉利车型的影子，但是这些设计放在星瑞上面都是如此的和谐。这种设计说不上惊艳，但是十分的耐看，你可以说星瑞的外观非常沉稳大气，也可以说这个设计时尚运动，甚至可以说这个设计成熟经典。总之，这是一个老少咸宜，可盐可甜的车身造型。

吉利星瑞，一款刚上市不久的全能家轿。今天开门见山，我在风景如画的海南三亚为大家带来，吉利星瑞2.0T旗舰型的试驾体验。吉利星瑞的外观设计并没有随波逐流，放眼当今的中国车市，各种流行元素纷繁复杂。吉利星瑞就仿佛是一股清流，这可以说是吉利的家族化设计了，这台车用了吉利自主研发的CMA平台架构，中网与大灯的形状都能够找到以往吉利车型的影子，但是这些设计放在星瑞上面都是如此的和谐。这种设计说不上惊艳，但是十分的耐看，你可以说星瑞的外观非常沉稳大气，也可以说这个设计时尚运动，甚至可以说这个设计成熟经典。总之，这是一个老少咸宜，可盐可甜的车身造型。

如果从这台车的后45度看去，仿佛看到了之前吉利博瑞的影子，同样的溜背造型，同样的车身腰线，同样后三角窗设计。但是星瑞的造型明显更加协调，分析了半天，我发现星瑞的轮眉用了双折线的设计，并且腰线的线条更加的干练了，再加上后三角窗不再明显的上翘，使得星瑞的车尾部不那么厚重了，车尾短促有力，线条干练有型。

如果从这台车的后45度看去，仿佛看到了之前吉利博瑞的影子，同样的溜背造型，同样的车身腰线，同样后三角窗设计。但是星瑞的造型明显更加协调，分析了半天，我发现星瑞的轮眉用了双折线的设计，并且腰线的线条更加的干练了，再加上后三角窗不再明显的上翘，使得星瑞的车尾部不那么厚重了，车尾短促有力，线条干练有型。

车灯光源必须是LED的远近光自适应大灯，LED的日间行车灯也很有创意，灯带分成了3段。机盖上面隆起的线条非常锋利，尤其是从车头这个角度看去，每一道折线都是锐利笔直的，再搭配这个和车身同色的中网装饰，整个车头显得很有冲击力，也非常有辨识度。

车灯光源必须是LED的远近光自适应大灯，LED的日间行车灯也很有创意，灯带分成了3段。机盖上面隆起的线条非常锋利，尤其是从车头这个角度看去，每一道折线都是锐利笔直的，再搭配这个和车身同色的中网装饰，整个车头显得很有冲击力，也非常有辨识度。

吉利星瑞的大灯内部有一行小字，代表着这台车搭配了一对自适应远近光的LED大灯，并且具备自动开闭大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭的功能。上述这些功能在中高配的两款车型上面都有配备，也算是诚意十足了。

吉利星瑞的大灯内部有一行小字，代表着这台车搭配了一对自适应远近光的LED大灯，并且具备自动开闭大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭的功能。上述这些功能在中高配的两款车型上面都有配备，也算是诚意十足了。

近几年推出的新车中，几乎所有的车都用了立体式的尾灯设计，尾灯的外罩上面会有一个凸出车体的线条，这会显得尾灯更有立体感，也显得车尾更加精致。但是星瑞的后尾灯设计很有想法，在2020年年末这个时间点，依旧用了与车身一体式的尾灯，尾灯的外罩也没有任何凸出的线条，并且和后备箱的造型一样，有一个内凹的造型，中间用镀铬饰条连接在一起。后备箱还有一个小尾翼，正好盖在尾灯的上方，这个设计有些复古，但是和整台车的造型非常搭配。

近几年推出的新车中，几乎所有的车都用了立体式的尾灯设计，尾灯的外罩上面会有一个凸出车体的线条，这会显得尾灯更有立体感，也显得车尾更加精致。但是星瑞的后尾灯设计很有想法，在2020年年末这个时间点，依旧用了与车身一体式的尾灯，尾灯的外罩也没有任何凸出的线条，并且和后备箱的造型一样，有一个内凹的造型，中间用镀铬饰条连接在一起。后备箱还有一个小尾翼，正好盖在尾灯的上方，这个设计有些复古，但是和整台车的造型非常搭配。

在A柱的位置，车窗框的装饰条也有精致的设计。车窗下方的装饰条一直延伸到叶子板上方。而车窗上方的装饰条用了一个立体式的折角，直接贯穿到了后视镜的转向灯上面。

在A柱的位置，车窗框的装饰条也有精致的设计。车窗下方的装饰条一直延伸到叶子板上方。而车窗上方的装饰条用了一个立体式的折角，直接贯穿到了后视镜的转向灯上面。

随着技术的不断进步，安全气囊占据的体积越来越小，很多车型的方向盘也可以回归到简洁的方向盘造型。星瑞的喇叭盖面积比较小，而方向盘的镂空面积做的比较大。继承的多功能按键面积也就相应的变大了不少，不容易误操作。

随着技术的不断进步，安全气囊占据的体积越来越小，很多车型的方向盘也可以回归到简洁的方向盘造型。星瑞的喇叭盖面积比较小，而方向盘的镂空面积做的比较大。继承的多功能按键面积也就相应的变大了不少，不容易误操作。

星瑞的内饰配色是我非常喜欢的，海蓝色配白色显得十分典雅，磨砂银色的装饰条进一步提升了质感。整套设计是我近几年试驾的车型中，自主设计、整体配色和做工用料，都算是表现上乘的。

星瑞的内饰配色是我非常喜欢的，海蓝色配白色显得十分典雅，磨砂银色的装饰条进一步提升了质感。整套设计是我近几年试驾的车型中，自主设计、整体配色和做工用料，都算是表现上乘的。

星瑞上面有一套吉利自主开发的GKUI中控系统，支持高德导航，语音控制，手机互联，导航同步投射到仪表盘和HUD，支持安装APP。同时座椅加热、座椅通风、香氛的功能也集成在中控系统中。车辆的设置、信息也可以在大屏幕里面调节和查看。总体来说，目前自主品牌的车型在中控系统的本地化方面，是要全面优于合资车型的。在网络APP、语音控制、智能家居互联、导航方面也更懂中国人的使用习惯。

星瑞上面有一套吉利自主开发的GKUI中控系统，支持高德导航，语音控制，手机互联，导航同步投射到仪表盘和HUD，支持安装APP。同时座椅加热、座椅通风、香氛的功能也集成在中控系统中。车辆的设置、信息也可以在大屏幕里面调节和查看。总体来说，目前自主品牌的车型在中控系统的本地化方面，是要全面优于合资车型的。在网络APP、语音控制、智能家居互联、导航方面也更懂中国人的使用习惯。

有了丰富的大屏幕功能，吉利并没有完全取消实体按键的设计，常用的空调控制按钮也都保留下来。中控台前方最顺手的位置，设计了手机无线充电板，支持Qi无线充电协议。传统的杯架和扶手箱空间也足够出色，属于这个级别应有的表现，就不再单独拿出来说了。

有了丰富的大屏幕功能，吉利并没有完全取消实体按键的设计，常用的空调控制按钮也都保留下来。中控台前方最顺手的位置，设计了手机无线充电板，支持Qi无线充电协议。传统的杯架和扶手箱空间也足够出色，属于这个级别应有的表现，就不再单独拿出来说了。

得益于电子档杆的设计，中央通道下方的空间就能够释放为储物空间了，USB充电接口和点烟器接口也被设计在这里，这也是近几年的新车惯用的设计。但是星瑞上面有一个非常贴心的小设计需要告诉大家，上方的杯架和下方这个储物盒之间有一个小洞，可以穿一条手机充电线过去，这样就可以让那些没有无线充电功能的手机更方便的充电了。不过这个小洞需要掀起杯架下面的防滑垫才能看到，设计的有些隐蔽了。希望厂家能够在杯架里面设计更加明显的提示或标识，让这个贴心的设计不至于被车主忽视。

得益于电子档杆的设计，中央通道下方的空间就能够释放为储物空间了，USB充电接口和点烟器接口也被设计在这里，这也是近几年的新车惯用的设计。但是星瑞上面有一个非常贴心的小设计需要告诉大家，上方的杯架和下方这个储物盒之间有一个小洞，可以穿一条手机充电线过去，这样就可以让那些没有无线充电功能的手机更方便的充电了。不过这个小洞需要掀起杯架下面的防滑垫才能看到，设计的有些隐蔽了。希望厂家能够在杯架里面设计更加明显的提示或标识，让这个贴心的设计不至于被车主忽视。

星瑞自称是一台A级家轿，但是星瑞的轴距已经达到了2800mm，车长更是达到了4785mm。这个尺寸已经是一台准B级轿车的尺寸了，这个年轻人还真是有点“不讲武德”。这么大的车身尺寸足以保证车内的乘坐空间，大家对于星瑞的空间表现完全不用担心。并且这台顶配的旗舰车型上面还有双色的头层真皮座椅，在部分区域还有麂皮材质面料拼接，既能保证乘坐舒适性，又有打孔真皮的透气性，还有麂皮提供的摩擦力。所以这台车的座椅可以给到非常高的分数了。如果这个座椅能全系标配，那就更加完美了。

星瑞自称是一台A级家轿，但是星瑞的轴距已经达到了2800mm，车长更是达到了4785mm。这个尺寸已经是一台准B级轿车的尺寸了，这个年轻人还真是有点“不讲武德”。这么大的车身尺寸足以保证车内的乘坐空间，大家对于星瑞的空间表现完全不用担心。并且这台顶配的旗舰车型上面还有双色的头层真皮座椅，在部分区域还有麂皮材质面料拼接，既能保证乘坐舒适性，又有打孔真皮的透气性，还有麂皮提供的摩擦力。所以这台车的座椅可以给到非常高的分数了。如果这个座椅能全系标配，那就更加完美了。

后排空间也是非常足够的，我身高183cm，腿部空间1拳2指，头部空间也有4指。副驾驶带有老板键，后排独立空调出风口，USB充电接口。后排座椅的面料也和前排座椅一样，双色拼接的头层真皮座椅，乘坐舒适性也足够出色。这台顶配的旗舰车型上面，还有10个喇叭的BOSE音响，能够直接读取无损音源，坐在后排听着高品质的无损音乐，美美的享受旅途中的美景，还是非常惬意的。

后排空间也是非常足够的，我身高183cm，腿部空间1拳2指，头部空间也有4指。副驾驶带有老板键，后排独立空调出风口，USB充电接口。后排座椅的面料也和前排座椅一样，双色拼接的头层真皮座椅，乘坐舒适性也足够出色。这台顶配的旗舰车型上面，还有10个喇叭的BOSE音响，能够直接读取无损音源，坐在后排听着高品质的无损音乐，美美的享受旅途中的美景，还是非常惬意的。

后备箱的空间是这个尺寸车型的正常表现，后排座椅靠背能够比例放倒。后备箱下方是一个非全尺寸的备胎，在备胎四周还有不少的剩余空间可以利用。不过星瑞的后备箱并不是液压支杆，金属铰链直接裸露在外；后备箱内部也没有提供挂钩、单独的储物盒，也没有电源接口。甚至在顶配车型上面也没有电动后备箱。所以星瑞在后备箱的功能性方面还是有进步的空间，如果能在顶配车型上面增加电动尾门和后备箱点烟器电源的话，这台车功能性就更加均衡了。

后备箱的空间是这个尺寸车型的正常表现，后排座椅靠背能够比例放倒。后备箱下方是一个非全尺寸的备胎，在备胎四周还有不少的剩余空间可以利用。不过星瑞的后备箱并不是液压支杆，金属铰链直接裸露在外；后备箱内部也没有提供挂钩、单独的储物盒，也没有电源接口。甚至在顶配车型上面也没有电动后备箱。所以星瑞在后备箱的功能性方面还是有进步的空间，如果能在顶配车型上面增加电动尾门和后备箱点烟器电源的话，这台车功能性就更加均衡了。

动力总成是星瑞的一大亮点，这台2.0T的发动机就是沃尔沃的同款发动机，190马力，300牛米。用在沃尔沃S90上面会有些力不从心，但是放在这台星瑞上面就恰到好处了。不论是市区驾驶，还是高速行驶，这台2.0T的发动机都能够满足驾驶员的动力请求。不过星瑞的定位依旧是一台家用轿车，190马力的动力也称不上生猛，没有大家印象中的爆发推背感。这台发动机更适合日常温柔驾驶，对于乘客的乘坐感受照顾更多一些。

动力总成是星瑞的一大亮点，这台2.0T的发动机就是沃尔沃的同款发动机，190马力，300牛米。用在沃尔沃S90上面会有些力不从心，但是放在这台星瑞上面就恰到好处了。不论是市区驾驶，还是高速行驶，这台2.0T的发动机都能够满足驾驶员的动力请求。不过星瑞的定位依旧是一台家用轿车，190马力的动力也称不上生猛，没有大家印象中的爆发推背感。这台发动机更适合日常温柔驾驶，对于乘客的乘坐感受照顾更多一些。

与发动机搭配的是一台7速DCT双离合变速箱。随着双离合器变速箱的技术逐步成熟，双离合不再像前几年那么不堪一击了。在我试驾的过程中，这台双离合器变速箱的表现还是十分称职的，低速行驶的顿挫比较轻微，提速升档时也没有特别明显的拖拽感。在双离合变速箱最容易顿挫的上坡降档再加速的情况下，这台变速箱降档的动作稍微有点慢，但是离合器结合的动作比较温柔，尽管有短暂的动力中断，但是不会出现离合器突然接合的拉扯感。横向对比合资车型的话，这台双离合变速箱的表现也算中上游的水平。

与发动机搭配的是一台7速DCT双离合变速箱。随着双离合器变速箱的技术逐步成熟，双离合不再像前几年那么不堪一击了。在我试驾的过程中，这台双离合器变速箱的表现还是十分称职的，低速行驶的顿挫比较轻微，提速升档时也没有特别明显的拖拽感。在双离合变速箱最容易顿挫的上坡降档再加速的情况下，这台变速箱降档的动作稍微有点慢，但是离合器结合的动作比较温柔，尽管有短暂的动力中断，但是不会出现离合器突然接合的拉扯感。横向对比合资车型的话，这台双离合变速箱的表现也算中上游的水平。

吉利星瑞的隔音降噪、底盘质感方面是这台车的卖点之一。尤其是整台车的隔音表现，让我大吃一惊。风噪、胎噪、路噪、发动机噪音隔绝的都非常出色，可以说是越级表现，降维打击。整个悬挂也为中国道路进行了针对性的调教，特别是低速经过减速带和坑洼路面的表现，没有余震，没有噪音，质感高级，避震筒压缩时的声音也很有高级感。不过中高速碾过烂路的表现就更像是一台欧系车，中高速时的冲击显得有些明显，底盘也明显更加紧绷。

吉利星瑞的隔音降噪、底盘质感方面是这台车的卖点之一。尤其是整台车的隔音表现，让我大吃一惊。风噪、胎噪、路噪、发动机噪音隔绝的都非常出色，可以说是越级表现，降维打击。整个悬挂也为中国道路进行了针对性的调教，特别是低速经过减速带和坑洼路面的表现，没有余震，没有噪音，质感高级，避震筒压缩时的声音也很有高级感。不过中高速碾过烂路的表现就更像是一台欧系车，中高速时的冲击显得有些明显，底盘也明显更加紧绷。

这台顶配的旗舰版搭配了225/45?R18的固特异Eagle?F1轮胎。作为一台家用轿车，强调轮胎的极限性能是没有意义的。但是这套Eagle?F1轮胎滚动噪音表现不错，并且在顶配车型上面的18英寸轮圈，也没有使用特别极端的轮胎尺寸，胎壁厚度相比还是比较厚的，并不会影响行驶舒适性，也不用担心日常使用容易鼓包的问题。

这台顶配的旗舰版搭配了225/45?R18的固特异Eagle?F1轮胎。作为一台家用轿车，强调轮胎的极限性能是没有意义的。但是这套Eagle?F1轮胎滚动噪音表现不错，并且在顶配车型上面的18英寸轮圈，也没有使用特别极端的轮胎尺寸，胎壁厚度相比还是比较厚的，并不会影响行驶舒适性，也不用担心日常使用容易鼓包的问题。

最后必须要说的就是星瑞的L2级别驾驶。这套智能驾驶除了常规的ACC跟车和车道保持之外，最大的优势就是车道保持的居中稳定性，以及自动刹车、自动跟车加速的表现，在这台星瑞上都非常接近人类自主控制的感受，制动和加速都比较平稳。不过这台车的驾驶有几个小问题，1、方向盘握持感应是转动力度感应，并不是触摸感应。所以需要驾驶员始终要给方向盘施加一个转动力，否则车辆会自动退出驾驶。2、开启车道保持功能之后，方向盘会频繁的转动，保持车辆始终在车道的正中央。但是对于驾驶员来说，这个转动过于频繁了，再加上刚才说的握持感应的问题，导致方向盘始终在和驾驶员较劲，时间久了还是有些累的。3、在高速驾驶的过程中，如果遇到车道线不清晰、或者道路施工、路口匝道的情况下，这台车会出现突然改变行驶方向，或者偏向道路一侧的情况。所以建议大家在高速上开启驾驶的时候，尽量走左侧车道，避开匝道。而遇到施工或者标线不清晰的时候，一定要及时接管车辆，并且取消驾驶，防止出现意外。

最后必须要说的就是星瑞的L2级别驾驶。这套智能驾驶除了常规的ACC跟车和车道保持之外，最大的优势就是车道保持的居中稳定性，以及自动刹车、自动跟车加速的表现，在这台星瑞上都非常接近人类自主控制的感受，制动和加速都比较平稳。不过这台车的驾驶有几个小问题，1、方向盘握持感应是转动力度感应，并不是触摸感应。所以需要驾驶员始终要给方向盘施加一个转动力，否则车辆会自动退出驾驶。2、开启车道保持功能之后，方向盘会频繁的转动，保持车辆始终在车道的正中央。但是对于驾驶员来说，这个转动过于频繁了，再加上刚才说的握持感应的问题，导致方向盘始终在和驾驶员较劲，时间久了还是有些累的。3、在高速驾驶的过程中，如果遇到车道线不清晰、或者道路施工、路口匝道的情况下，这台车会出现突然改变行驶方向，或者偏向道路一侧的情况。所以建议大家在高速上开启驾驶的时候，尽量走左侧车道，避开匝道。而遇到施工或者标线不清晰的时候，一定要及时接管车辆，并且取消驾驶，防止出现意外。

以上就是这次体验吉利星瑞的全部感受。尽管这台星瑞称不上完美之作，但是想想这台车的定价，顶配还不到15万的售价，还有不错的空间和配置，源自沃尔沃的2.0T四缸涡轮增压发动机，这台车是不是就变得特别香了呢？从上面我介绍的内容，你大概就能发现，这台星瑞并不是一台堆配置的车型；设计师在设计这台车的时候，非常细致的研究了这个价位消费者的需求和心理，在实用性、舒适性配置方面做到了有的放矢；在做工和用料方面也是细致入微，很多小零件也是为这台车单独开模的。从这些细节就能看出，吉利是真的用心用心设计一部车，用心造好一部车，用心调教一部车。而1个月就卖了接近1万台，也说了这台车的硬实力，这将是15万元市场的爆款车型。

以上就是这次体验吉利星瑞的全部感受。尽管这台星瑞称不上完美之作，但是想想这台车的定价，顶配还不到15万的售价，还有不错的空间和配置，源自沃尔沃的2.0T四缸涡轮增压发动机，这台车是不是就变得特别香了呢？从上面我介绍的内容，你大概就能发现，这台星瑞并不是一台堆配置的车型；设计师在设计这台车的时候，非常细致的研究了这个价位消费者的需求和心理，在实用性、舒适性配置方面做到了有的放矢；在做工和用料方面也是细致入微，很多小零件也是为这台车单独开模的。从这些细节就能看出，吉利是真的用心用心设计一部车，用心造好一部车，用心调教一部车。而1个月就卖了接近1万台，也说了这台车的硬实力，这将是15万元市场的爆款车型。

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