二手车转速指针准吗_二手车转速过高

1.二手车界理财产品，340匹、手波、后驱：德粉的真香警告

2.一个车速仪表的转速比为637，传感器中的磁钢为8对极，我要设置仪表指针指到60公里时的转速，应该做

3.想买2010版的二手雅阁应该怎么检查发动机?

4.汽车发动机的好坏怎么看

这种情况很有可能是表本身的问题，是不是你的车辆二手车呢，以前有没有曾经调过仪表的里程数据。建议你接上发动机的诊断电脑用电脑来读一下数据流，看看他是否有这种变动？很有可能是表本身的问题导致的。汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

二手车界理财产品，340匹、手波、后驱：德粉的真香警告

第一条，也是最重要的一条，新车，也要当做二手车来验，因为我在帮忙提新车的时候，就遇到过事故车，具体的请去汽车之家搜‘多幅轮毂’的帖子，那就是鄙人。

我自己的验车经验是，小事可议价，大事没商量，所以我一般先验大事，什么是大事？中型以上的事故，底盘的重度刮碰，发动机状态，里程过长，这都是大事儿，怎么验？一项一项说。

怎么判断中型以上的事故，我的技巧是看车子的车窗玻璃，如果车窗的玻璃出厂日期比整车晚，那就说明这块玻璃在车子出厂之后进行了更换，一旦发生此种情况，就要检查这块玻璃周围的金属框架有没有维修钣金的痕迹，扯下A、B、C柱的密封胶条，查看焊点位置的钢板状态，查看隐蔽位置的补漆痕迹，从而判断此车的具体事故强度。那么问题来了，玻璃的生产日期怎么看？国内最大的汽车玻璃配套厂家，福耀集团的大部分汽车玻璃标示方法是这样的：数字代表年份，圆点代表月份，数字之前的圆点用7减，数字之后的圆点用13减。比如：。。。4就是2004年或2014年四月份出厂的玻璃，3。。就是03年或13年十一月份出厂的玻璃，如果遇到不同标示方法的玻璃，上网查一下或者致电给玻璃配套厂家，这不丢人，让人忽悠了才丢人。

底盘是一部车子的灵魂，他决定车子的行走状态和驾乘感受，底盘一旦受损，轻则异响，重则影响安全。底盘的检查非常容易，前提是你要低下尊贵的头，撅着屁股细看。由于工作原因，我也经常晚上去验车，这时你需要准备一支手电筒，详细地，从前到后地，不分左右地认真检查底盘是否发生过刮擦，同时检查悬挂系统是否有老化程度不同的零配件，如果有较严重的刮擦和较新的零配件，则说明底盘受损比较严重，一般建议放弃。

发动机状态这个因素是比较主观的，但是有些因素可以从表象上分析出来，比如，半油门之后松开油门踏板，查看转速表指针回落的状态，如果抖动比较严重，则可以判断出节气门的积碳情况，如果回落到较低转速，抖动后才回到怠速转速，则说明怠速马达工况异常，水温正常后，观察尾气含水量，水化过少，说明发动机超温，有丢机油风险或涉水后刚更换过缸内活塞连杆及活环。如果水化过多，说明库存时间较长。尾气含油味，则说明燃烧不充分或氧传感器故障（硅中毒）。而通过听发动机工况的声音，可以大致判断发动机节气门状态，正时状态，以及发电机皮带是否松动（发电机皮带松动怠速有滋滋声）。以上种种大多根据经验判断，但是你如果是一个对未来座驾负责任的人，上手还是比较容易的。

里程的判断切入点比较简单，首先判断轮胎是否为原厂轮胎，如果是原厂轮胎，根据轮胎胎纹的磨损深度判断里程是比较准确的，这一招能让那些调过里程表的车子无所遁形。那么如何查看轮胎的生产日期？我的经验是，轮胎胎壁正面，都有一组四个数字组成的数字组合，比如：4814，前面两个数字为周，后面两个数字为年，这组数字的意思就是：2014年第四十八周生产的轮胎。如果这个日期早于整车出厂日期，则为原厂胎，如果晚于整车的出厂日期，则为后换的轮胎。有一两条轮胎为新胎很正常，因为轮胎胎壁的损伤是致命的，更换很正常，但是如果四条胎都进行了更换，或者四条胎更换的时间比较接近，则说明更换过至少一组轮胎。这一因素对于那些三四年，里程八万以内的二手车，判断里程是有帮助的。对于长里程的车，则要根据发动机工况综合判断里程。

以上的因素如果有准确的证据证明存在问题，那这辆车基本可以放弃了，如果这些因素基本过关，则要继续检查车体钣金，漆面，前后保险杠与翼子板的接缝，怠速抖动，空调音响，后视镜调节，座椅调节，安全带，气囊盖缝隙是否完好，后备箱备件，升窗，电瓶液颜色，引擎舱出厂手签标，刹车盘是否出沟等等，用手分别按住车头和车尾，反复使劲压缩车体并松开，主意听悬挂是否有杂音，两侧回弹是否有区别。。。。过户前，最好先去强险窗口看强险是否能过户，如果不能，则有事故还没有结案，这种情况坚决不能过户。过户之前要讲清楚过户费用和佣金事宜等等。

一个车速仪表的转速比为637，传感器中的磁钢为8对极，我要设置仪表指针指到60公里时的转速，应该做

所以作为钻石德粉的我，收了一台Bimmer们听到都会面红心跳、开着嘴角不自觉上扬，晚上躺在床上都久久不能忘怀的快乐大玩具——宝马1M?Coupe！

在此之前，大姚刚买了一台绿油油的路特斯Exige，所以凑到了一起给客官老爷们带来性能车小特辑，这期咱们先来我看这辆宝马1M。

说实话Exige除了尺寸小了点，长的真的是挺“超跑”的。要说它最大的特点，不是乐趣多多，而是太难上车~

先来看看我的大玩具，这是一台2013年上牌的2011款宝马1系?Coupe?M?power。当年的新车指导价59.80万元，落地要60多万了。现在的二手价格从30-37万左右开始，卖多少钱的都有，这个价格里情怀加成太高了。

说实话，30多万买它确实不像一个二手车从业者的行为，可能都没有理智而言。实际1M也是跌过价的，在2018年前后，当时一台橘**的1M要价45万，两年后现在差不多跌了10几万，我实在是按耐不住了，必须把这台dream?car收回来玩一玩。

说起情怀，确实得掰扯掰扯了。这台1M可以说是宝马1系里第一款正经的M?power车型，底盘代号为E82，和E87（老款1系）的外观设计非常相似，M?power的外观套件，加上一套原厂的大宽体，比E87绝对是有过之而无不及。

**的天使眼现在看起来太有韵味了，但有时候看它总觉得有点奶凶奶凶的~

而从侧面看过去就发现它的特别之处了，2660mm的轴距搭配上Coupe车型双门四座的设计，毫无违和感。车尾又短又翘，既可爱又。

再来一个无边框车门，哎呦，太骚了~

M?power的原厂轮毂，还是一对鸳鸯胎，前245/35?R19，后265/35?R19，很多人都不舍得拿这台车漂移，因为两条后胎太贵了…

像后轮这两条倍耐力P?ZERO的轮胎，换一下将近4000元，听着肉疼不？

唯一的缺点就是这个刹车卡钳有点怂了，既没有好看的壳子也没有骚一点的颜色，所以有很多车主干脆把刹车卡钳升级成AP的。

双边四出的排气布局，原厂宽体看上去非常协调，整个车看上去就像扣在地上一样，稳稳当当。紧实的小“屁股“上只有一个M?power的logo，没有其他任何多余的字眼，一看就是人狠话不多的主儿~

这个角度真是美爆了！

在这种定位的车型里，1M的后备箱应该还算是实用，甚至纵深表现比普通1系都好，缺点就是因为后轮太宽，导致后备箱里左右两侧有两个大的突起，另外就是开口比较小，不过这种问题，99%的1M车主都不会在意。

如果说路特斯Exige的可玩性和实用性的比例是9：1，那1M就是8：2，我之前的福克斯RS就是7：3。

迫不及待地掀开机盖，小小的机舱被这台3.0T双涡轮增压的N54B30TO塞得满满当当，这种充实的感觉兄弟们应该都懂~直列六缸的发动机给了它340马力，450牛·米，在匹配上一个6速手动变速箱，前置后驱，注意！手动，这就是它的快乐源泉啊~

而且只需要简单的动一下程序，直接就冲着500马力去了，缸内不用做任何强化，因为原厂N54的活塞、连杆、曲轴等部件就已经是锻造件了。

但是，这台N54B30TO既是快乐源泉，也是罪恶源泉。它比较娇气，只要你稍有疏忽照顾不周，它可能就要闹情绪了，N54发动机的进气道极易产生积碳，当积炭严重时，对油门的响应和马力的输出都有直接的影响。

另外「?烧机油?」、「?渗机油?」、「?水温过高?」、「?喷油嘴漏油?」等等问题，还是建议大家如果你没有5年以上玩德系车的经验，我劝你入手一定要慎重。

拉开车门，内饰和门板上大面积的Alcantara材质，除此之外没什么亮点了。

如果不是德粉，肯定会说这个内饰无聊、辣鸡，但如果你是一个德粉，硬着头皮也要吹它香~

表底300km/h的机械指针仪表盘，我感觉比现在很多的液晶仪表有感觉多了。方向盘上的M按钮，按下去之后全车进入运动模式，发动机转速立马提升300转左右，悬架更硬，牵引力控制系统等级降低等等。

1M的灵魂所在，340匹大后驱配上这个6速手波，整备质量1570kg，乐趣可想而知~

在M模式下，百公里油耗大概在13-14L左右，原厂百公里加速4.9秒，赶紧开起来给你们感受一下。

出师不利，一挡起步的时候，它出现了“咳嗽“的问题，动力断断续续，我觉得可能是离合器片出了问题，估计免不了修一下。到了二挡，感觉就回来了，动力绵延不绝，输出非常稳定，这才是N54的魅力。

如果想要漂移，长按中控台上的DSC按键，会提示DSC退出工作，这就意味着你做一名真正的快乐男孩了。打一把方向，踩一脚油门，尽情的享受滑动带给你的乐趣吧~

原厂悬架给你的支撑感已经足够到位了，绝对能给你信心，各种侧倾都抑制的很好。

总的来说，1M绝对是一台可以让你开着它全程面带笑容的车，既有颜值，又有操控，情怀还一点都不落，至于价格嘛~只能说真正的感情永远不会被金钱阻挡~

ok~这期的内容到这里就结束了，据说那台路特斯Exige比我的1M还要纯粹，下期节目一起去看看~

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买2010版的二手雅阁应该怎么检查发动机?

转速表一般设置在仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起。转速表是按照磁性原理工作的，它接收点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号，并将此信号转换为可显示的转速值。发动机转速越快，点火线圈产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值就越大

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汽车发动机的好坏怎么看

首先看发动机的外观，外观整洁与否表明了车主的用车态度；其次可通过保险公司和4S店了解发动机是否有维修记录，4S店提供的保养记录当然也非常重要；然后是上车实测，在空挡拉紧手刹的状态下，先观察一下发动机的转速表指针，是否稳定在800转左右的怠速位置，然后快速踩下油门踏板，看看发动机转速从怠速开始提升的状态，发动机的响应是否理想，转速表指针提升是否顺畅，指针到达红线区时是否能自动断油，然后松开油门踏板，看发动机转速指针是否能快速下降，并再度稳定在800转左右的怠速位置，在整个踩放油门的过程中，发动机的运转是否顺畅且无异常噪音和震动。再到车尾观察排气管，汽油发动机的排气管不应该出现任何颜色的尾气，至于是否可能有轻微的冷却液窜入燃烧室或烧机油的情况，较难判断，如排气管有水喷出的话，算是正常状况，无需担心。正如田兄所说，ABS是车上许多安全控制系统的基础平台，包括EBD与ESP都是。实际上，EBD是ABS的功能，它可以改善提高ABS的功效。需注意的是现时很多车型都有标配ABS+EBD，但这套系统只在紧急情况下才会有帮助，正常行驶制动过程中ABS+EBD基本不会介入。而ESP车身电子稳定系统不仅结合ABS+EBD+ASR(驱动轮防滑系统)，还与引擎控制电脑、动态惯量感应器等部件结合，从制动与引擎动力输出控制双方面来协助控制车辆动态。例如后驱车常会出现转向过度的情况，当ESP系统侦测到后轮抓地不足甚至有甩尾迹象时，ESP便会开始介入，针对个别车轮施以不同力道的制动，同时也限制引擎动力过度输出，多管齐下校正车辆的行驶方向。ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。有ESP与只有ABS及ASR的汽车差别在于ABS及ASR只能被动作出反应，而ESP则能实时探测和分析车况并主动纠正驾驶者的错误，防患于未然。当然，任何稳定系统都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，即便任何安全装置都难以保全。2、二手车引擎最怕因高温过热而引发的汽缸床垫片内漏及汽缸上座细微龟裂等情况，因为这些情况若非专业是很难看出的。有以上这些病状，这具引擎还值不值得买，就见仁见智了!

发动机是汽车最重要的三大件之一，被称为汽车的心脏，同时也是汽车的动力源泉，所以在买车的时候我们肯定是需要看发动机的性能的。发动机的性能好坏判断方法：

1，看发动机转速：一般来说发动机转速在2500到3000之间是比较适合的发动机转速。在同样是120迈的情况下，我们可以发现，有些越贵的汽车它的发动机转速可能越低。十几万的汽车它的发动机转速一般在2800左右，而30万的汽车它的转速可能会降到2400左右；

如果汽车发动机的转速超过了3000，我们可以明显地感觉到汽车的噪音明显比普通的汽车更大。并且在高速公路上行驶时我们的驾驶体验也是非常差的，会非常没有安全感，因为汽车对地面的抓力变小，会感觉到汽车快要“飞”起来。所以，好的汽车发动机和差的汽车发动机还是有很明显的差距。

2，发动机材质关乎品质：铝的密度小，做成的发动机自然就轻，配备铝质发动机的车自重变轻，大大保证了动力效能；用的铝材非常耐高温和腐蚀，通风散热的效果也更好；铝本身的物理特性赋予良好的延展性，比铸铁更具可塑性，因而在工艺处理上就更为精准细腻。

3，油耗水平也体现发动机品质，通常来说发动机排星和油耗是成正相关的，因此动力强健的车，都逃不过”油老虎”的称号，以至于有了现在”买得起车，养不起车”一说，但是随着技术的不断进步，发动机性能与油耗之间的关联越来越小。油耗经济性，已经成了考量一个好发动机非常重要的参数。

扩展资料

发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。发动机的性能指标主要有：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。

1，动力性指标：动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效扭转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。

2，经济性指标：发动机经济性指标一般用有效燃油消耗率表示。发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量（以g为单位）称为有效燃油消耗率。

3，环境指标：汽车排放标准和汽车噪声水平。中国机动车辆噪声标准（GB/T 186—2002）中规定，轿车的噪声不得大于79dB(A）。

4，可靠性指标和耐久性指标：可靠性指标是表示发动机在规定的使用条件下，在规定的时间内，正常持续工作能力的指标。可靠性有多种评价方法，如首次故障行驶里程、平均故障间隔里程等。耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。

5，发动机万有特性：汽车发动机的工况能在很广泛的范围内变化。当发动机的工况（即功率和转速）发生变化时，其性能（包括动力性、经济性、排放性和噪声等）也随之改变。发动机性能指标随运行工况而变化的关系称为发动机万有特性。

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