奥迪二手车车价_奥迪二手车2020年销量

再过十几天，2020年就即将落下帷幕了。

回望这一年的点点滴滴，每个人都感慨颇多。有人说，从未像今年一般，觉得生活好难。新冠疫情、洪涝灾害，中美冲突，糟心的事儿一件接一件。本以为日子越过越漫长，没想到一眨眼，2020年已一晃而过。

对于汽车行业来说，这同样是不平凡的一年，从年初受新冠肺炎疫情影响，市场按下了“暂停键”；到第二季度逐步复苏，第三季度逆势爬坡，第四季度全面恢复，全年销量预期基本实现与去年持平。

先抑后扬的走势，惊心动魄，也令人动容。

中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，11月，汽车产销延续了增长势头，产销量均创年内新高，分别达到284.7万辆和277万辆，环比增长11.5%和7.6%，同比增长9.6%和12.6%。

至此，我国汽车产销已连续8个月呈现正增长，其中销量已连续七个月增速保持在10%以上。1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。

这份来之不易的销量成绩单，是每一家汽车企业共同努力的结果，即使在疫情和车市下行的裹挟下，国内车市也没有向困难低头，体现了我国汽车产业的强大恢复能力和韧性。

年初，不少人预测，今年全年汽车销量的下滑幅度应在10%-20%左右，结果到现在11月销量公布以后，这个数值缩小到2.9%，而且从目前的增长趋势来看，全年有可能下滑幅度减至2%以内，大大好于年初预期。

这是一件特别了不起的事，值得每一个汽车人欣慰。甚至可以说，在后疫情时期，汽车工业为中国经济的复苏做出了巨大的贡献。

但并非每个品牌都能走出先抑后扬的趋势，不少企业，倒在这个寒冷的2020年，再也等不到明年的春暖花开。而以BBA为代表的豪华品牌，则好像疫情从来没有来过一样，增长幅度高达两位数。

销量数据显示，11月，国内生产的豪华车销量完成30.1万辆，同比增长31.8%。从4月份以来，豪华车销量一直保持较大幅度增长，销量增速已经连续8个月超过20%，其中，有6个月的销量增速超过30%。

其中，华晨宝马11月销量为54,183辆，同比增长6.5%；1-11月销量为550,168辆，同比增长12.6%。北京奔驰11月销量达56,773辆，同比增长20.5%；1-11月累计销量568,416辆，同比增长9.2%。奥迪品牌11月销量为67,402辆，同比增长16.8％，创造了新的纪录；1-11月累计销量为618,596辆，同比增长3.5％。

可以说，从销量的角度看，奔驰、宝马和奥迪都交出了一份完美的答卷，虽然豪华品牌的冠军最终只有一个，但在今年这个特殊的年份，三大豪华车品牌可以说都是自己的冠军。

备受关注的新能源市场，并没有呈现出与其关注度相匹配的销量增长。好在，从下半年开始，新能源车市场开始回暖。11月，新能源汽车增长势头强劲，单月销量突破20万辆，同比增长104.9%；1-11月，完成销量110.9万辆，同比增长3.9%，结束了下降趋势。

根据中汽协预测，如果12月保持这个势头，今年中国新能源汽车销量将达到130万辆，增幅接近8%。同时认为明年销量将会有“更大惊喜”，增速会达到30%，甚至40%，销量达到180万辆。

这主要得益于新能源汽车产业链逐步成熟，使用环境优化，消费者接受度增加，以及相关政策的可预期。

不过最令人惊讶的，还是头部造车新势力在今年打了一场完美的翻身仗。在2019年，蔚来汽车创始人李斌还被称为最惨的人，谁也没想到在大环境更加艰难的2020年，却实现了超级大逆转。不仅蔚来汽车销量飙涨，甚至一度站在中国车企市值第一的位置。

据数据显示，蔚来汽车11月交付了5291辆，继10月后再超5000辆，截止至11月底，蔚来汽车已累计交付36721辆，同比上涨111.1%，表现优异。李斌表示，“蔚来的平均单价在中国比特斯拉贵15万左右。”这话语的背后，是难掩的满满自信。

此外，理想汽车在经历召回事件后完全没有影响到销量，单一车型闯天下的?理想ONE，在11月交付4646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录；1-11月，理想ONE已累计交付26498辆，预计全年理想ONE交付将突破3万，这对于售价在32.8万元起的一款增程式汽车，表现可圈可点。

小鹏汽车11月总销量4224辆，创今年单月销量的最高纪录。1-11月，小鹏汽车累计销量21341辆，相比去年同期增长了87%。其中，小鹏P7销量2732辆，小鹏G3销量1492辆。

从目前的市场表现看来，这种波浪式前进，螺旋式上升的势态，在造车新势力三强身上还会持续下去。

然而，特斯拉Model?Y国产在即，特斯拉正在上海超级工厂内扩建Model?Y厂房，预计2021年初开始量产国产版Model?Y。且按照特斯拉一贯往下的降价策略来看，这个竞争对手可谓来者不善。

另外，国内的自主品牌，近期更是扎堆打造高端新能源品牌，东风的岚图，长安－华为－宁德时代合体推出高端新能源品牌，上汽阿里浦东新区合作打造的智己汽车，在品牌策略和价位上，这些都是未来造车新势力三强的潜在对手。

自主品牌今年整体非常艰难，在乘用车市场的份额更是首次跌破40%大关。但我们看到，头部自主品牌的向上势头并没有为此退缩，而是展现出十足的韧劲儿。红旗、吉利、长城、长安这四家自主领头羊并驾齐驱，跑出了中国自主品牌应有的风范气度。

销量数据显示，11月，中国品牌乘用车的销量为95万辆，同比增长17.7%，市场份额达到41.4%；1-11月，中国品牌乘用车销量670.3万辆，同比下降10.7%，市场份额下降1.3个百分点至37.7%。

其中，红旗11月销量达2.5万辆，同比增长100%，创下有史以来最高单月销量记录；1-11月红旗累计销量达17.81万辆，同比增长102%，实现了十一连涨。目前红旗已经完成年销量的89%，如果按照11月的势头发展，完成20万辆的销量目标指日可待。

吉利汽车11月销量150,517辆，同比增长5.1%，环比增长7%。其中，出口量破万，达到11,769辆，同比增长超过2倍。历经21个月的时间，吉利再次站在月销15万辆的高峰之上，这也是吉利从今年9月开始连续三个月创造在单月的销售记录。

今年前11个月，吉利累计销量116.6万辆，距离132万辆的年度销量目标还差15.4万辆。从目前吉利汽车的增长趋势，再加上年底冲刺销量的车市常态来看，吉利汽车很有可能达成目标。

长城距离102万辆的年销量目标也仅有一步之遥。11月，长城汽车销量为14.52万辆，同比增长26.12%，环比增长7.1%；1-11月，长城汽车累计销量96.14万辆，已完成94%的年度目标，距离今年110万辆的销量目标还差13.9万辆，以现在的势头来看，完成目标已基本板上钉钉。

相比吉利、长城常年来的稳步上升，长安汽车今年的表现也堪称惊艳。11月，长安销售新车11万辆，同比增长36.8%；1-11月累计销量达180.3万辆，距离力争实现产销超过191万辆的目标距离不到11万辆。得益于旗下“PLUS系列”和UNI-T的全面发力，长安汽车很有可能将成为今年增幅最大的自主车企之一。

最后，在合资品牌阵营，今年以来，一汽-大众在国内汽车市场表现甚佳。11月，一汽-大众销量为22.3万辆，同比增长7.9%，市场份额为10.7%，继续领跑国内乘用车。1-11月，一汽-大众累计销量约为187.02万辆，同比增长1.4%，2020年国内乘用车市场销量冠军基本可以锁定。

一汽-大众在国内汽车市场的强势表现，与其今年的产品攻势不无关系。其中，一汽-大众大众品牌今年在推出包括探岳GTE插电式混合动力、全新数字高尔夫、新CC家族等5款全新或换代产品的同时，也开拓了新的细分市场。

但相比之下，上汽大众却没能止住下滑的势头，11月份销量16.2万辆，同比下滑21.9%，上汽大众，其1-11月份的终端累计销量为1405947辆，同比下滑了19.5%，与一汽-大众的差距正在被不断拉大。

值得注意的是，日系品牌在国内市场份额正不断提升，甚至直逼德系品牌的地位。日系品牌能够在恶劣的市场环境下，率先实现逆势增长，也侧面反映出消费者对日系品牌的认可。

其中，本田11月在中国市场的终端销量为17.1万辆，同比增长22.1%；1-11月，累计在中国销售新车141.81万辆，同比小幅提升0.5%，距离全年155万辆的销售目标近在咫尺。

具体来看，今年1-11月，广汽本田累销新车70.85万辆，同比提升1.5%；东风本田累计销售70.96万辆，同比微降0.5%。广汽本田与东风本田的销量已非常接近，这是由于东风本田处于疫情风暴中心，长期陷入停产停工状态，可尽管如此，东风本田凭借下半年的强势表现，基本追赶至去年同期销量水平，可见其强大的产品实力。

丰田中国目前仅公布了11月份的销量数据为17.77万辆，并且实现同比增长16.7%。一汽丰田1-11月销量累计完成71.5万辆，目前距离全年77万辆的销量目标也仅有5.5万辆的距离。广汽丰田1-11月累计销量692,849台，相比去年同期增长11%。

在今年这样的大背景下，一汽丰田的库存系数仅有0.6，与绝大多数合资车企动辄1.5以上的库存系数积压相比，再次证明了其强大的流通能力和零售号召力。这意味着，一汽丰田的发展态势不但稳健，并且更有爆发力和潜力。

日产汽车表现则明显不如两田，且与两者的差距逐渐拉开，出现“掉队”迹象。日产汽车在中国市场11月销量为156,319台，同比逆势增长5.2%；1-11月，累计销量为1,287,821辆，同比下降6.6%。市场销量的持续下滑主要是日产汽车市场竞争力较小，仅靠第七代天籁ALTIMA、轩逸、奇骏等几款车型支撑着乘用车事业板块。

结语

虽然年初突如其来的疫情加剧了车市寒冬，给中国汽车工业带来了前所未有巨大的打击。但是我们看到每一家汽车企业都斗志昂扬，展现出了顽强的拼搏精神，这注定将成为中国汽车工业发展史上浓墨重彩的一笔。

2020年即将收官，希望在最后的冲刺阶段，每一家车企都能不留遗憾，再创新高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，豪华品牌的半年成绩单新鲜出炉，榜单信息有些意料之中，有些意料之外。

不出意外，BBA依旧占据了前三名。

奔驰卖了33.98万台，宝马卖了32.45万台，奥迪卖了30.12万台。

首先，这里有2点信息，值得思考。

为何奔驰在经过发动机漏油、金融服务费、大规模召回等负面事件后，依旧排在了豪华品牌的首位？

为何奥迪的优惠力度是BBA最大的，但销量却是最少的？这是一个很有意思的现象。

可见，在一部分有钱人的心中，车有什么问题，服务有什么问题，他们压根不在乎，他们在乎只有这个牌子是不是代表了豪华，而奥迪一而再再三的降价，把入门门槛降的那么低，在豪华这件事上，或许已经和奔驰宝马不在一个level了。

其次，BBA三个品牌加起来，一共占据了66.7%的豪华车市场份额。

也就是说，有超过一半的市场份额，都在他们的手里捏着，剩下的那些豪华品牌，只有在剩余33.3%的市场里拼命的分。

这种统治力，真心恐怖，不知道以后谁可以掀翻BBA？

第二个意料之中是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃的排名，分别排了在4、5、6名。

雷克萨斯能够成为BBA之后的最佳第四人，很大的原因在于它的进口品牌的身份，以及高品质，优雅，遗世而独立的品牌形象，在一众豪华品牌中宛如一股清流。

同时，主流车型坚持不优惠，并有些加价的经销方式，把品牌调性拔到了一个新高。

人嘛，越是得不到的东西，越是想要付出一切。

这似乎也验证了前文中奔驰和奥迪的现象解释，对于高端的豪华车而言，价格高低其实无所谓，豪华到位就可以。

至于凯迪拉克和沃尔沃，能排在这个位置，总结起来就两个字——降价。

如果我没记错的话，现在凯迪拉克CT6部分地区差不多将近10万的优惠，沃尔沃S90在部分地区差不多也有8万左右的优惠。要知道这两款车可都是中大型轿车，算得上他们的旗舰产品了。但是没办法，BBA留的市场份额也就这么点，不降价，根本卖不过别人。

可降价对于豪华品牌而言就像是一个潘多拉魔盒，打开了就很难在关上了。

而唯一意料之外的是在这个榜单中出现了中国品牌，红旗和蔚来，分别在第7和12位。

红旗的进步是真的快，跟火箭一样快。

虽然说红旗是中国汽车工业的老大哥，但其真正有规模性的进入到普通民用车市场，也只是在2018年初。换而言之，红旗也就只花了两年多的时间，从垫底水平到交出了上半年6.03万台的销量，同比增加了101.5%。

这个缘由，除了有国人的支持之外，更多的是产品使然和营销使然。

具体来讲，一方面，红旗背靠一汽总部，红旗获得了足够多的优秀资源，让他们能够造出足够好的车；另一方面，他们也开始玩起了明星代言、跨界联名的营销方式，改变了过去消费者对红旗“高高在上”的认知。

同时，红旗又加码年轻化、智能化，更加贴近了年轻的用户，从而奠定了一个不错的用户基础。

之后，红旗的H9和E-HS9马上也要上市了，有了这两个产品的助力，红旗未来可期。

至于蔚来的成功，在我看来，可以简单归纳成以下几点。

一，他们作为在国内第一个吃螃蟹的造车新势力，抢占了先机；二，产品线相对丰富；三，换电的模式得到了政策的支持；四，融到了几笔关键的资金；五，专利、技术多；六，服务做的好。

如今，蔚来下线车辆的数字也成为了造车新势力之首，之后只要稳扎稳打把产品做好，活下来的可能性挺大。

总的来说，红旗和蔚来能够挺进榜单真让激动，一个是燃油车领域的老大哥，一个是新能源车领域的先行者，两者从不同领域出发，为中国品牌的向上崛起做出了很大的贡献。

中国品牌，冲鸭！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。