天津二手车地址-天津中天二手车

1.五款换代最失败的车，科鲁兹

2.为什么现在会出现很多二手车软件和线上市场？

3.刚出免检期的大众朗逸，是不是6万块钱二手车的好选择？

4.二手车的未来怎么样？

5.雪铁龙世嘉作为法系车好评不少为什么保值率不高？

五款换代最失败的车，科鲁兹

一款经典的产品总是要不断贴合热点调整改进，更新迭代，才能跟上不断变化的消费者需求。漫长的车型发展史中，也不乏一些曾经惊艳过消费者，也创下过销量记录，但是现如今因为换代失败了，从此再也没能掀起什么浪花，这里就有五款，非常令人惋惜。

第二代雪佛兰科鲁兹

雪佛兰科鲁兹最辉煌的时候，应该没人不记得吧，从09年上市，这款美系家轿就让人眼前一亮，2010到2014年是科鲁兹的销量巅峰，可以说是如日中天，现在很多爆款夺冠热门都不是它的对手，造型现在看也是很经典的美系轿车。好景不长，从2015年全新一代科鲁兹上市，这款车就在改款中失去了自己的风格，走上了韩系车的路线，一时间没了自己的特点，销量也是下滑明显，到现在经典科鲁兹退市一代人心中的经典落幕。

第四代福特福克斯(|配置|询价)

福克斯

最低售价：9.98万起

最高降价：2.00万

参数配置

询底价

懂车分

3.73

懂车实测

空间·性能等

车友圈

17万车友热议

二手车

0.58万起 | 1844辆

无独有偶，福克斯也是令人倍感遗憾的一款美系经典运动家轿。曾几何时福克斯的马丁脸和两厢车都是年轻人的最爱，也是夺冠的热门人选，从第三代车型开始福克斯长时间没进行更新改款，销量就略显颓势，不过还能保证月销几千的数据，还算畅销阵营。直到第四代福克斯的登场，一代经典算是正式的陨落，全系三缸发动机的搭载，让这款车备受争议，哪怕颜值和配置都有明显提升，质保政策也进行了延长，也难掩颓势，现如今月销始终在2千辆上下徘徊，令人惋惜。

第十代现代索纳塔(|配置|询价)

索纳塔的盛况，从一句“索8K5迈锐宝”就能看出，曾经是B级车市场的经典标杆，也是年轻人最爱的运动类型的家用B级车，也有过月销破万的辉煌时刻，不过好景不长，随着韩系车整体下滑索纳塔也受到不小冲击，现如今备受期待十代车型上市，反响可以说远不如预期，本以为能靠十代车型的设计翻盘，但是从目前网上口碑和实际销量来看，更多人还是不太接受过于激进的设计语言，韩系车和国内市场有一定的脱节。

第二代别克英朗(|配置|询价)

英朗

最低售价：7.99万起

最高降价：4.00万

参数配置

询底价

懂车分

3.45

懂车实测

空间·性能等

车友圈

42万车友热议

二手车

1.18万起 | 1546辆

别克英朗不用多说，曾经辉煌时刻连朗逸轩逸都不是对手，缔造过现象级的销量数据，但是从全新英朗上市之后，销量明显下滑，虽然还属于畅销阵营，但是跌落神坛，从夺冠热门除名，无缘冠军的角逐，令人倍感惋惜。直到最近的中期改款，车型重启四缸发动机，才焕发生机，销量久违的再破3万大关。但是现如今更多是因为口碑和价格优势影响，产品力层面英朗明显不敌竞品，未来的路不好走。

第六代大众Polo

Polo

最低售价：7.89万起

最高降价：1.20万

参数配置

询底价

懂车分

3.43

懂车实测

空间·性能等

车友圈

14万车友热议

二手车

0.65万起 | 1163辆

经过四十多年，到现如今六代车型的演变，大众POLO可以说是很多人眼中的经典，在国内车市临近换代，也是小型车领域合资车型销量冠军。但是从POLO PLUS上市之后，一切就变了，价格上调，销量大跌，从月销稳定破万，到现如今月销5150辆，10个月累销只有34973辆，和其他车型相比可能还算可以，但是就自身而言，这次换代从市场反馈来看的确是失败了。

为什么现在会出现很多二手车软件和线上市场？

一、小程序天生玩法多

俗话说“背靠大树好乘凉”，而微信这颗大树拥有10亿用户，某种程度上是国内最大的同城网，依托微信生态，小程序天生就有社交裂变的属性，在流量为王时代，小程序可以说为扩张性行业提供了绝佳的场地。

二、承接流量效率高

众所周知二手车行业不差钱儿，往往大量投放广告来迅速提升品牌知名度，然而潜在用户被广告说服后下载APP显然没有小程序的体验好，毕竟C2C二手车平台的大多数用户无论卖家还是买家，都属于极低频次的需求，此种场景下小程序显然是更适合的选择。

三、抢占市场需求

过去一年，二手车的主流玩家成交量都实现了快速增长，用户增长期间小程序显然是不错的选择，不过用户量稳定到一定程度后，相信平台会逐步引导用户下载APP。

四、享受小程序红利期

目前各大互联网巨头纷纷入局小程序，各行各业的小程序创业者都融到了巨额资金，可见经过两年的预热，小程序的红利期才刚刚开始，无论从用户习惯培养程度还是平台扶持力度上看，小程序现在都如日中天。

从新闻中不难看出，二手车平台很多融资不乏巨头的身影，可见二手车行业即将迎来洗牌与重组，到那时线下二手车商的日子只会越来越难过，不过二手车买卖有很强的地域限制，这方面就完全是线下的地盘了，因此二手车线下商家如果能借助小程序实现线下线上融合，发挥售后等优势，将本地市场牢牢围在自家围墙内，遇到线上平台侵略时显然会更有底气。

刚出免检期的大众朗逸，是不是6万块钱二手车的好选择？

现在新车已经拥有了六年的免检期，对于广大车主来说确实省了很多麻烦。之所以会设置六年的免检期，就是因为现如今的汽车工业制造水平，在六年内，如果一辆车没有什么事故的话，基本上可以保持一个比较不错的状态。

对于六年车龄的二手车来说，免检期是一个价格的分水岭，在免检期外，价格会有一个比较大幅度的跳水。所以，对于想买二手车的车友来说，买六年车龄的二手车，其实要比五年车龄的二手车划算很多。

那么今天大饼要给大家带来的是一辆六年车龄的二手?大众朗逸。目前六年车龄的二手大众朗逸在二手车市场的行情价格大约是六万多块钱。那么六万多块钱，选择一辆六年车龄的二手大众朗逸，是不是一个明智的选择呢？

大众朗逸之所以能够成为国内最畅销的紧凑级合资轿车，最重要的一个原因就是他的颜值非常符合国内消费者的审美需求。或者可以说这也是大众在中国汽车市场如日中天的很重要的原因。

外观层面，这辆大众朗逸虽然定位低端，但是颜值上面却丝毫不落下风。外观层面，相比于同年份的丰田卡罗拉等竞品车型，大饼觉得要好看很多。跟随时代的潮流，前脸也加入了更多棱角分明的线条，想做大众朗逸的车友主要有两个方面，一方面是初入职场的年轻人，预算有限，想买一辆合资车，大多在亲戚朋友的鼓动下选择了大众。还有就是一些老司机，自以为非常的懂车，所以也会选择大众朗逸。所以不得不说，大众朗逸的这套外观设计的非常成功，完美抓住了以上两类消费者的审美需求。

大众朗逸的车身尺寸在紧凑级轿车里面也不算大，但是外观的设计却能够显得非常的大气，汽车设计做到这一点似乎也非常重要。

下面再进入车内看一看，外观层面做的多么的好，但是一进入车内，廉价感就扑灭而来。全车基本上都是采用的硬塑料材质，而且后排也没有空调出风口，这一点大饼觉得非常不好。毕竟朗逸的车内空间还是比较大的，后排没有空调出风口的话，在大夏天，坐在后排的舒适感就实在太糟糕了。整个内饰可以说是没有什么设计感可言，唯一值得夸赞的就是人机工程学的设计，还算不错。每个按键使用起来都觉得非常的顺手。

布艺座椅乘坐起来舒适性一般，坐垫明显偏硬，对于身体的承托性也不是特别的好。内饰部分最大的亮点可能就是那一台爱信的六速自动挡变速箱了，大众是在国内比较早普及六速自动挡的品牌，即使是是最入门的大众polo，在2006年的时候就已经开始使用爱信的六速自动挡变速箱。爱信的六速自动挡变速箱也成为了大众最大的亮点之一，首先，它的换挡顿挫感很小，即使相比于现在的很多通用六速自动变速箱，十年前的爱信依旧在这方面领先。另外，爱信的自动挡变速箱故障率低，换挡非常的积极，省油表现非常不错，所以大众朗逸能够开出非常低的油耗。

那么最后来做一个总结的话，大饼觉得6万块钱买6年车龄大众朗逸，还是要谨慎考虑。倒不是说车有多么的不好，虽然是一辆中国特供车，但其实这辆六年车龄的大众朗逸虽然算不上精致，其实综合表现还算过得去。

只不过大饼觉得实在是对不起六万多块钱的价格，毕竟如今7-8万块钱已经可以买到很多合资品牌的自动挡紧凑级轿车。既然花差不多的钱就完成，已经可以买到同层次的新车，为什么还要去买一辆六年车龄的二手大众朗逸呢？

随着汽车市场价格的不断下探，越来越多的二手车似乎出现了这种尴尬。比如别克君威，大饼很多亲戚的十年前买的时候，是一点优惠也没有的。而现如今别克君威的新车优惠幅度那么大，指导价相比当时又下降了很多。所以你要说二手车的保值率在套算现在的比例来算明显是不合理的。

对于这辆大众朗逸大饼觉得也是这样，2014年的时候基本上都买不到什么靠谱的自主品牌。而现如今自主品牌呢？六年前买车的时候，优惠幅度都非常的小，但是现在呢？

所以大饼觉得问题不是出在这辆大众朗逸二手车的车身上，而是出在他的价格上面。大饼的建议是6万块钱，确实不推荐。

不知道各位车友对此怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车的未来怎么样？

当初我说政府主导，行业领导者跟进，但现在看来，不得不说，政府真是个搅屎棍，今年五月初说的放开全国排放限迁政策，但现在也是雷声大雨点小，就一两个极其偏远地区放开了，有个蛋蛋用！多少车主不积极卖车了，多少车商砸钱大批收车就等着政策实施，现在看来还的等，真是放屁收钱下绊子没少使劲，一到能干点人事的时候你看这个费劲。早知道地方政府不拿自己当回事，早协调好了再说啊！干的这事，一点也不着调。

再说说这个行业，当初我答完这题，有人说二手车电商是一片蓝海，我没说到，那我没俩月就纵身跳入了海里，畅游了两年，总得来说游的还行，那我说说我的感受，我进来的时候大搜车，卓杰行活的还行的时候，但现在的苟延残喘和拍卖、网上卖车的如日中天，我深深的体会到，这真的越来越是一个资本的游戏了，在这里，有人给你输血，你才能一直活着，你不光能大跳你还能小跑，如果没有资本的注入，你连跪着活都很艰难。

在这个行业满血的企业，可以有自己的大战略，大格局，可以做自己的金融，收车，卖车，制定行业标准，可以全国的铺开门店，可以拿出一个亿去烧自己认为对的方向。

而反观那些没钱贫血的企业，融资越来越困难，门店的逐步萎缩，越来越谨慎的决定，对员工掏空心思的节省，审批个项目给的资金从三环看到六环还是连一个场地都租不下的时候，你细细的品味，就会明白一些事。

我还想说说车商和电商的关系，这些年的敌对，不认同到接纳和彼此的相互利用，不得不说这些年这个行业的格局变化真的很大，而在这以后大家彼此各自站到什么位置，服务什么功能还需要等待时间的答案。

而我自己也没想到这片海洋会如此惊涛骇浪，暗流涌动，可当我走上这艘船上，我只能玩命的滑动船桨，因为我不想站错船，更不想被船上的人抛弃，海岸线离得还很远，而我能做的只能是埋头使劲……

雪铁龙世嘉作为法系车好评不少为什么保值率不高？

说起法系车，那在几年前也是如日中天了，但是近两年下滑的尤其厉害，比之韩系车还不如。这种情况在一位媒体朋友身上得到了真实的体现。这位车主在15年购买了一款雪铁龙经典世嘉，落地共花费约11万元左右。而由于媒体工作的流动性，这位朋友入手后开的时间确实不多，不仅没有什么剐蹭现象，到现在4年的时间也仅仅跑了3万公里左右。

恰巧，因为某些原因，这位朋友想要换车，打算先将自己的世嘉卖掉。不成想他到二手车市场转了一圈后，这辆曾经的爱车却只有着4万元左右的回购价，而且这还是一台无剐蹭少里程保养良好的车啊！这位朋友之后咬咬牙开车回家了，只留下了一句“真是坑爹的保值率”。

当然不仅于此，这位朋友还下定了“以后绝不买雪铁龙，甚至整个法系车都不会考虑”的决心。据个人，世嘉可以称得上是雪铁龙旗下最精致的紧凑型车了，不论是造型设计还是驾驶质感都非常不错，而且雪铁龙在世嘉身上大幅度地保留了欧洲车型的属性，即局促的车内空间和稳固的底盘，以及出色的驾驶感受，但是从下图也能看到世嘉的保值率，这到底是为什么呢？

首先来说说设计方面，世嘉的外观设计在同级别车型中也算是比较中庸的，相比于宝来朗逸等也只是在五五之数。但内饰设计方面就有些“特立独行”了。仪表盘在中控台正中央，方向盘造型怪异，虽然根据车主真实用车感受来看，这个设计永久以后还是非常顺手的，但是对于潜在消费者来说，还是会影响其转变为准车主的，这也就导致销量不咋地，进一步影响保值率了。

其次就是车内空间方面，这确实是法系车最大的败笔了。法系车赖以依靠的法系浪漫是基于欧洲人的需求来说的，而欧洲人均汽车保有量和国内有着巨大的车距，甚至人口方面也是不得不考虑的，在国内，一辆能够满载5人不拥挤的车型才是最大的卖点，而非仅仅是迎合自己的驾驶需求，这也是众多法系车车主最“诚挚”的吐槽了。

在配置方面，根据车主真实反映来看，世嘉还是非常有诚意的。在以“物美价廉”著称的国产车中，大部分都没有配备后备箱开启的液压杆，而世嘉就是配备了，非常方便。除此之外，像高强度的钢材、优质的隔音棉等都毫不吝啬。

根据车主真实用车感受来看，大家对于世嘉或者说是法系车主要满意的地方在于其驾驶感受和可靠性方面，并且对此保持了很高的忠诚度，觉得物有所值。

但这些都挨不住法系车整体崩盘的局面，在这个法系车整体“凉凉”的大场面下，自然在二手车市场法系车会一路走低了。甚至说不仅仅是二手车方面，在新车方面由于这个原因，导致众多消费者会持观望态度，形成一个恶性循环。这大概也就是其保值率崩盘的主要原因吧！