深圳电动车汽车二手车出售,深圳市二手电动汽车

1.深圳车牌没有备案可以过户吗深圳车牌没备案能卖吗

2.Model S只卖15万元，新车主韭菜割完，又割二手车？

3.哪里有卖二手电动车

爱卡汽车二手车平台和瓜子二手车平台。爱卡汽车二手车平台和瓜子二手车平台都是专业卖二手车的平台，其中包括二手电动四轮车。四轮电动车是指最高车速低于50公里/小时的纯电动车。四轮电动车包括了电动观光车、电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动环卫车、电动运输车、电动牵引车、电动工程车以及特种改装电动车等。

深圳车牌没有备案可以过户吗深圳车牌没备案能卖吗

可以。

二手电动车可以过户，电动车买卖的时候都会出具发票，购买二手车的时候也需要对方把发票一起给，看看对方是不是上了车牌，上了车牌以后需要去派出所登记清楚。

需要证明电瓶车是自己正常渠道购买的。

Model S只卖15万元，新车主韭菜割完，又割二手车？

深圳车牌转让，深圳车牌能过户吗？过户需要什么条件？

不能过户。深圳的车牌不可转让，牌只跟人不跟车。二手车备案只是让存量二手车可以获得上新牌的指标，没卖掉的二手车仍然是不可以用原车牌的，必须上新牌。无论单位还是个人，买车都得申请小汽车指标。申请指标的方式分三种：增量指标、更新指标和其他指标。每年，深圳增量指标10万个，个人能拿到其中88%的指标，剩下12%的车牌归单位。

申请增量指标，需通过摇号(拼运气)和竞价(拼财力)两种方式取得。

深圳电动车牌报失后无法再备案？

可以吖，在易骑行程序进行报失后，可以从新上新牌

深圳电动车牌可以代取吗？

可以。

1、对于某些不方便亲自前去营业网点办理电瓶车注册登记上牌照业务流程的人民群众，可授权委托别人代办电瓶车检查业务流程；

2、车主按现行标准程序流程申请后，出示身份证原件给受委托人在场检查办理上牌照。优化检查流程减少人民群众跑腿。对于电瓶车检查流程中发现车子外型与合格证不一致的状况，要求检查员先不销账预约码，提议车主及时性将车子恢复正常后，于当天工作时间内回注册登记上牌点交检车子，防止因车子检查不过关让人民群众重新申请，减少人民群众跑腿。另外，在人民群众预约前增加告知提醒。持续推进带牌产品销售。规划从5月份逐渐开始，带牌售卖企业申请电瓶车注册登记许可证书业务流程。牌照售卖启动后，人们可以在备案的电动汽车销售店购买牌照电动汽车，并当场完成变更登记。

深圳电动车过户需要居住证吗？

深圳电动车过户需要深圳市居住证。深圳电动车过户条件：车辆为新国标电动自行车；原备案人需完成电动自行车备案流程并生成了电子备案证。

深圳电动车过户需要居住证吗

需要深圳居住证，如果没有居住证就不符合深圳电动车过户条件

深圳车牌没有备案可以自己用吗？

深圳车牌要去深圳车管所办理备案实名登记才可以正式使用；

哪里有卖二手电动车

你有见过挂蓝牌的特斯拉吗？初期进口国内销售的特斯拉Model S，由于当时还没有绿牌概念，所以也是悬挂蓝牌行驶。当然，牌照颜色并不是重点。重点是这款当年新车价格超过60万元的旗舰级产品，现在二手市场20万元以内都可以拿下。而且这个价格还不是什么“极端情况”，基本属于掏钱就可以带回家的状态。那么面对这台在某种意义上划时代的纯电动车，普通人适合占这个便宜吗？

20万元以内随便挑，还不都是低配

翻开众多二手车软件，20万元以内的特斯拉Model S确实不在少数。再加上特斯拉一贯的直营模式，与当下的互联网时代，即使是随行就市的二手车价格方面，结合我们自己了解到的信息，也发现特斯拉的价格透明度较高。而把目光放回到二手特斯拉Model S身上，不仅最低有着15万元左右的车价选择，甚至大量的“廉价”车源还不是当年的入门版本，而是以定价超过70万元的中配居多。这样算下来，即使是以最老的车龄来算，一年也要折损超过6万元。这还是以二手车挂牌价维度来计算，如果是车主的出售价格，只会折损更高。

以燃油车的成熟经验来判断，即使9年的车龄，现阶段的二手车价保守估计也应该在25万元左右。但在特斯拉Model S这边，基本上7-9年车龄的二手车源，20万元以内拿下是大概率事件。当然，里程表现特别优秀的车源，其二手车价也会有些许上浮。但价格便宜的那些，也绝不是由里程数来背锅。从普遍情况来看，二手特斯拉Model S里程能够超过20万公里的只是少数。换算下来也不过一年2万多公里而已，是一个相当“标准”的用车情况。再结合当年的充电补能基础设施条件，也并不支持这些特斯拉Model S做长途驾驶的主力军。所以从传统角度来看，它们的行驶里程大多不会明显给二手车价拖后腿。

其实从二手特斯拉Model S的来源地，特别是车龄较老的那一批，就能发现主要是以北京、上海、深圳等一二线城市为主。这些尝鲜的车主在日常往往并不依赖某一台车，而电动车所担负的更多还是城市内的通勤。虽然网上也常有戏言道，第一批买进口特斯拉的都是“韭菜”车主。但对于普通“玩家”而言，现阶段花20万元以内，甚至15万元左右就可以“接盘”二手特斯拉Model S，还会是“韭菜”吗？

买得起修不起，还是直接买新车吧？

从硬实力来看，没怎么“整容”过的特斯拉Model S，即使经过了9年时间，放在今天依旧是较为前卫和富有科技感的存在。甚至那套内饰也至少要比现在的特斯拉Model 3要有存在感的多。最老款的特斯拉Model S最慢也有6秒出头的零百加速，而更多的中配车型则是进入5秒俱乐部，性能完全不需要特别关注。倒是更多二手车源都是中配，主要还是因为从它开始，续航里程才超过了500km（当年的NEDC成绩）。值得一提的是，从目前得到的反馈与网上的信息综合来看。即便是较老车龄的二手特斯拉Model S，其电池容量保持在80%左右也是很常见的情况。

这样看下来，20万元以内拿下如此表现的特斯拉，怎么看应该都很值。但且慢下结论，接下来才是重头戏。众所周知，昂贵的进口车在维修保养方面从来就不是一笔小数目。乍看之下，特斯拉Model S作为纯电动车，在少了发动机、变速箱之后，似乎也没啥需要特别关注的后期费用。但实际上，初入造车这一行的特斯拉，在早期的Model S身上，还是有很多“不成熟”的地方。加上时间积累，这些毛病都开始慢慢浮现。

从搜集到的情况来看，小毛病首先集中在做工方面。比如感应式门把手失灵、前后大灯的密封性、电动尾门失灵，以及车内的两块屏幕（仪表盘与中控）质量、内饰板装配工艺、天窗密封性、无框车门异响等等。这些都还是“小场面”，或许是性能太强劲，加上拖着一块大电池，车身对于底盘的压力更大。所以包括底盘下摆臂、避震甚至车辆驱动半轴，也在潜在需要注意的名单之中。总结来看，一部分是这个年头的车型比较多见的小毛病，剩下还有大量电气化之后带来的“副作用”，最后一部分或许要归结于特斯拉初期在机械结构上“交的学费”。总之，这个便宜不好占。

麻烦的还不只是小毛病多这一点，作为纯电动车型，已经很难像过去燃油车那样，只要是保有量高的车辆或动力系统，基本外面可靠的修理店都可以尝试维修、保养。而面对高压线束、大容量动力电池组，以及集成化较高的电气设备等等，恐怕车主有胆子在外面修，修车师傅们也未必敢下手。售后部分依赖厂家或者是官方授权点，或许是纯电动车的发展趋势。但对于购买二手车而言，去官方维修点维保，费用方面又要上一个强度。

不过由官方出面，对于二手车车主而言，也并非都是坏事。前提是你的二手车也是从官方购买的，比如特斯拉官网就有“认证二手车”出售。最核心的一点是，从官方购买的二手车，带有质保。以官网查询到的一台二手特斯拉Model S为例，不仅有详细的里程、预估续航、配置功能、检测报告等等，还提供额外的质保。特别是电池、驱动单元等大户，其质保时间还是很有诱惑力的。当然，官方二手车也就不存在捡便宜一说，基本都是明显贵于二手车市场。但哪些潜在质量问题，随随便便来几样，自己修车也不止这点差价了。

所以，对普通消费者而言，如果觉得特斯拉Model S更具有实用性。而且即便是老款车型，无论设计、功能、性能等等，产品力都还是在线的。那么留意官网二手车或许是更合适的办法。当然，想要赌一把运气的，在二手市场淘一台价格十分诱人的，也是个人选择。不过，就算是要图便宜，或许直接购买现在特斯拉Model 3的新车，也是更好的办法吧。

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买二手电动车可以在当地电动车修理铺或卖车行都有二手电动车出售，还有网上的当地同城类网站或者当地二手用品网站上面应该都是能够找到这类信息的，不过建议买电动车在实体店买比较有保障。

首先要检查电动车买时的发票和保修卡和电动车的行驶证，区分是不是黑车，其次要知道电动车的三大部件性能好坏：第一就是电瓶，第二就是电机，第三就是车架了，我们再买二手电动车的时候最需要注意的就是电瓶，电瓶的好坏关系到整个车的质量。

电池是电动车的心脏部位。普通电动车电池的使用年限一般在1-2年；有些品质好、注重保养的电池也可能使用更长时间；而有些劣质产品只能使用几个月。

所以购买时一定要查看或询问电池是否原装、电池更换的日期等，或是试骑，一般可以从车子的新旧程度以及购买的时间，大致推算出电池的续航能力的强弱。如果电池使用时间在一年以上，电池已经开始出现老化的现象了，电池的更换时间一般不超一年为好。