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1.机械部落：2020款奔驰AMG GT R Pro现车 实拍解析

2.585匹还不够，奔驰AMG GT R Roadster轻松突破800匹

当初之所以选择成为汽车编辑，就是为了能开上自己喜欢的跑车，而成为编辑之后确实开过不少跑车，但时间都太过短暂，是那种稍纵即逝的美好。我个人最喜欢的车型之前文章中说过，是宝马M3?E46，除此之外就是?保时捷911车系，我对于911车系并没有太迷恋的具体车型，只是想着未来有机会，能够买得起一辆911就行。今天我想跟大家聊聊的是保时捷911和梅赛德斯AMG?GT。

保时捷911车系已经发展了50多年，水平对置发动机+后置后驱/后置四驱的组合独一无二，在造型上也不忘初心，秉承着一贯的设计理念。梅赛德斯AMG?GT则是奔驰较新的跑车代表，2015年刚上市不久，我从德国前往奥地利的路上第一次看到它的身影，于是毫不犹豫地尾随着它来到一处停车场，驾驶者是AMG粉丝俱乐部主理人，非常热情地给我们介绍了一番，当时对这款车真是喜爱得不得了。由于这俩车系售价跨度较大，所以我分别对比一下100多万元和200多万元级别的车型，看看它俩在具体车型上的表现如何。

保时捷911?2020款Carrera?3.0T（126.5万元）

VS

梅赛德斯2019款AMG?GT（131.88万元）

首先我们来对比一下入门级配置车型，保时捷911?2020款Carrera?3.0T（以下简称Carrera?3.0T）和梅赛德斯2019款AMG?GT（以下简称AMG?GT）。很多人开玩笑说保时捷请不起外观设计师，911这么多年外观一直没怎么变。这也能反映出911的外观50多年前就已经打好了底子，令人百看不厌。作为911的车迷，911发布新车时我明知道外观没啥变化却仍很期待，毕竟期待的就是它?“外在的不变”和“内在的巨变”。Carrera?3.0T的外观秉承了保时捷911的经典设计，作为基础款车型并没有增加过多的元素，标志性的头灯很可爱，也是911最有辨识性的设计。车尾贯穿式尾灯很精致，有一种未来感，下侧双边两出式排气尾嘴镶嵌在后杠之中，使车尾看上去整体感更强。

AMG?GT有着梅赛德斯独特的设计美感，而且与奔驰豪华车的“大奔”感受不同，它显得格外小巧和精致。AMG?GT作为前置发动机布局的车型，相比于后置的911，在前脸的设计风格上有着很大不同。作为SLS?AMG继任者的AMG?GT并没有保留前任的设计风格，车身线条更为紧凑。中网设计很大，是前脸最为吸睛的部分，下边两侧的散热口尺寸也不小，可以说整个前脸的设计完全是为散热而服务。尾灯设计很魔性，双边共四出式排气同样采用嵌入式设计，运动感十足，不过我个人觉得AMG?GT车尾整体感觉上有些不协调。

Carrera?3.0T的车内设计较为低调，五联表的设计非常好看，是保时捷内饰标志性的元素，中控屏为镶嵌式，车内按键分布比例很好，没有密密麻麻无法下手的感觉。换挡机构很紧凑，采用拨杆和按钮结合的设计。Carrera?3.0T的内饰设计没有一味地添加运动元素，没有那种一进入车内就兴奋得不得了想要暴力驾驶一番的冲动，看上去很平和，中规中矩。

AMG?GT的内饰设计则运动不少，带换挡拨片的平底方向盘、全液晶仪表盘的UI设计风格都很运动。悬浮式中控屏显得很精致，奔驰一贯喜欢突出空调出风口的设计，AMG?GT也不例外，中间最显眼的地方设计了四个圆形出风口。下侧的空调控制按键、换挡机构以及驾驶模式按键设计成一体式的效果，显得很规整。总的来说，AMG?GT的内饰运动和豪华结合得很好。

另外，两车在驱动方式和发动机布局上有着很大的不同，Carrera?3.0T采用的是后置后驱，AMG?GT则为前置后驱。其实，Carrera?3.0T的魅力就是在后置后驱这样独特的布局上，而AMG?GT的前置后驱相比之下就显得过于传统。

从发动机数据来看，?Carrera?3.0T相比AMG?GT要差上一节，毕竟排量上差了1L，在数据上能有这么大的差距也算正常。而在变速箱方面，?Carrera?3.0T的8挡双离合比AMG?GT的7挡双离合多了1个挡位。悬架方面，从结构上来说，双叉臂更高级一些，而911前麦弗逊/后多连杆独立悬架沿用了很多年，可以说从调校上已经趋于完美，所以在悬架表现上来说并不能直接评判孰优孰劣，适合自己的才是最好的。

两车轮胎的尺寸规格非常有意思，后置后驱的Carrera?3.0T前轮要比前置后驱的AMG?GT窄上一些，这也许与车辆本身的配重比有关，911的车尾相比车头要重不少，AMT?GT相对平衡一些。后轮胎宽度相同，在车轮尺寸上，Carrera?3.0T的更大。官方公布的0-100km/h加速时间方面，?Carrera?3.0T为4.2秒，?AMG?GT为较快的4秒，从数据上来看，两者加速时间上的差距并没有像动力数据那般大，在配置方面，两款车的差距并不太大，?AMG?GT基础配置更高一点，?Carrera?3.0T可选配置更多一些。在这里就不一一列举了。

通过对比来看，性能数据方面，AMG?GT完全碾压Carrera?3.0T，但是加速表现上两者算是旗鼓相当，作为911粉丝的我，并没有绝望的感觉，但是相比AMG?GT，咱得承认Carrera?3.0T确实要弱一些。别担心，剧情并没有到此结束，咱们加100万，看看200万+的保时捷911和梅赛德斯AMG?GT车型谁更强。

保时捷911?2020款?Turbo?S?3.8T（233.6万元）

VS

梅赛德斯2019款?AMG?GT?R?PRO（229.88万元）

保时捷911?2020款Turbo?S?3.8T（以下简称Turbo?S?3.8T）相比自家的Carrera?3.0T在外观上多了后翼子板前方的进气口和尾部的尾翼，内饰方面变化不大。而梅赛德斯AMG?GT?R?PRO（以下简称AMG?GT?R?PRO）相比AMG?GT不仅多出了GT型尾翼，而且增加了全车空气动力学套件，使其瞬间从一辆街道版跑车变成了赛道利器。内饰同样极尽性能设计风格，采用大量翻毛材质和碳纤维进行装饰。

从表格中的数据来看，价格加了100万后，形势立马反转。Turbo?S?3.8T排量相比Carrera?3.0T增加0.8升，?AMG?GT?R?PRO排量未变，在动力数据上，?Turbo?S?3.8T完全碾压AMG?GT?R?PRO。而且Turbo?S?3.8T是全时四驱车型，?AMG?GT?R?PRO仍为后驱。

官方公布的0-100km/h加速时间方面，Turbo?S?3.8T为2.7秒，AMG?GT?R?PRO为3.6秒，有着接近1秒的差距，而且是在0-100km/h?3秒左右的加速时间上差了接近1秒，可以说是相当相当大的差距，Turbo?S?3.8T有这么大的优势不仅仅是单纯地依靠动力，还要得益于保时捷的全时四驱系统，能够让动力得到充分地发挥。

在基础配置方面两车各有各的优势，并没有太大的差异。另外，Turbo?S?3.8T还有很多选配项目，而AMG?GT?R?PRO则几乎没有什么选择。在定制化方面，保时捷确实要强上不少。通过以上对比，结果一目了然，Turbo?S?3.8T在性能上完全碾压AMG?GT?R?PRO。

在100万级别的保时捷911的表现并没有落下梅赛德斯AMG?GT太多，而200万级别上，保时捷911完全碾压梅赛德斯AMG?GT，所以从车系综合实力来看，保时捷911更胜一筹，作为911粉丝的我，在对比100万级别车型的时候，确实觉得很压抑，而到了200万级别车型对比的时候，心情又舒畅了许多，保时捷911果然没有让我失望。

当然，我并不是说AMG?GT就不值得购买，前面我也说了，两者在发动机布局上有所不同，车身前后配重比也有差异，所以算是有着各自的驾驶乐趣，只是我个人更倾向于911后置发动机这种独特的布局形式。那么你喜欢哪款车呢？请在留言区说下你的想法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机械部落：2020款奔驰AMG GT R Pro现车 实拍解析

AMG GT 50四门跑车是一款兼顾了实用性和运动性的轿跑，是很多人的Draem Car之一 优势如下：1、外形优秀，溜背车身搭配长引擎舱设计带来了非常出色的运动感，车身线条也不失优雅气息，姿态感非常出色，兼顾了AMG的暴力美学以及 奔驰 的优雅设计

系列方面有无框车门、隐藏式尾翼以及双边共四出排气口，档次感营造的非常到位，符合近百万的身价

2、内饰采用了奔驰家族化设计，贯穿式的双联屏搭配圆形空调出风口质感出色，在氛围感和层次感方面的营造也属上乘

用料足够出色，Nappa皮革材质搭配木纹饰板在豪华感方面表现也很出色，当然前提是你愿意付费选装

贯穿式双联屏的显示效果非常细腻，启动时也非常有仪式感，中控屏的功能也非常丰富，支持在线导航、语音控制以及CarPlay

3、座椅运动感十足，支撑性表现比较好，而且还带有AMG logo，能够凸显身份

身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，虽然算不上优秀，但已经足够实用，长时间坐人也不会觉得局促

4、后备箱纵深表现比较好，内部空间规整，能够轻松放入三个行李箱

地台下方还提供有储物格，放置一些零散物品比较合适

5、动力方面搭载了匹配有48V轻混的3.0T L6发动机，最大功率367马力，峰值扭矩500N·m，匹配9AT变速箱

这套动力总成起步加速比较轻快，驱动超过2吨的车身并没有什么压力，动力输出足够线性，中后段动力储备也非常丰富，即便是高速上超车也非常轻松，实测百公里加速仅需5.5秒左右

9AT变速箱的换挡逻辑清晰，升挡也降挡都非常积极，巡航时对驾驶员意图的领会比较精准，路况较好时平顺性表现优秀

6、操控性出色，转向精准，驾驶时并不像是一台5米左右的大车，市区内并线转弯都比较方便

7、悬架支撑性出色，对于车身多余跳动的控制非常到位，转弯时侧倾不大，并线之后也能很好的控制车身姿态

缺点1、变速箱在低档位时不够顺畅，尤其是市区内堵车情况下2/3挡切换时会有轻微的顿挫感

2、悬架太硬，即便是调整到舒适模式也非常硬，过减速带时车内冲击力明显，后排乘客的感知非常强

3、无框车门密封性表现一般，高速时会有明显的风噪，缺气保用轮胎的胎噪也比较大

4、车身比较长，5054mm的长度和1953mm的宽度导致市区内停车不太方便，尤其是对女性驾驶员不太友好，单纯靠倒车影像很难应付

5、配置不够丰富，尤其是主动安全性配置需要付费选装，对不起价位

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

585匹还不够，奔驰AMG GT R Roadster轻松突破800匹

2020款奔驰AMG?GT?R?Pro，搭载AMG?4.0升V8双涡轮增压发动机，输出功率突破至585匹。

梅赛德斯推出了新款限量版2020?AMG?GT?R?Pro，这是一款街头合法的双门轿跑车，由于采用轻质结构，可提供卓越的赛道性能，改进的悬架和空气动力学调整令抓地力增强。轻量级车轮降低了GT?R?Pro的簧下重量，增强了驾驶动态，并提升了纽伯格林等赛道的单圈成绩。事实上，在传说中的赛道上，新款GT?R?Pro?7：04.632的快速圈速比标准的AMG?GT快了4秒。

外观方面，相比目前在售的梅赛德斯-AMGGTR，新车采用了全新的前包围设计，宽大的前唇以及扰流板等，都能施展出这款车超强的动力表现。而作为中期改款车型的最强动力版本，新车在造型细节及配置方面也进一步升级。此外，C形的日间行车灯带也十分显眼，头灯整体具有不错的视觉效果。

新车侧面流畅动感，采用了全新的包围设计，使得车身尺寸更大。此外，多辐轮圈和巨大的刹车盘格外吸引眼球，也彰显新车野性的一面。

车尾方面，新车尾部造型同样气场十足，尾翼、双边共四出排气、尾部扩散器、后包围竞技套件等均展现其中。此外，为了拥有更高的动力性能，新车在车身轻量化和空气动力学上都有显著的提升，据了解，新车在纽博格林北环赛道的圈速为7分04秒621，该成绩属AMG家族里的最快圈速。

内饰方面，新车内饰整体与现款车型基本保持一致，只是将中控台两侧的圆形按钮都更改为了方形按键。此外，新车还配备了全液晶式仪表和最新样式的AMG方向盘。不仅如此，新车也采用了运动型座椅，给乘客提供极强的包裹支撑性。

内饰设计的改变比外观更激烈，此于终于换上奔驰品牌最新的触控屏幕为基础的中控多媒体信息娱乐系统，以及标配12.3寸数位仪表，全新仪表也提供三种显示模式，Classic、Sporty、Supersport，其中Supersport则会显示AMG操控相关的性能数据，如G值等。而且它也比照奔驰各车系，换上全新设计的三辐式多功能方向盘，并附有两触控的按键，可用来切换控制仪表显示和10.3寸中控屏幕所显示的信息。因为有全新的AMG显示屏幕，因此在三幅式方盘下方左右各有一个控制键，可供驾驶设定切换驾驭模式和运动化悬吊等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥有一辆奔驰AMG?GT?R?Roadster相信是不少人的梦想，但有些买家会觉得585hp的输出依旧不够看，毕竟搭载了4.0L?V8双涡轮增压引擎的强大动力单元，可以轻松榨出更多的马力输出，改装大厂Wheelsandmore发布最新的性能升级方案，最大750hp满足性能迷的需求。

这次Wheelsandmore为奔驰AMG?GT?R?Roadster带来三种不同等级的性能提升套件，1阶改装针对ECU进行调整，且换上高流量的空滤，让这颗引擎的最大输出来到650hp/790Nm的水准，其售价仅需要1.7万，但热血性能迷显然不会只改这样而已。

2阶的改装将会更换运动化的触媒转换器，改装后拥有670hp/840Nm的最大输出，但要价5.7万，3阶改装更换了涡轮系统，提供高达750hp/870Nm的最大输出，要价13万，但Wheelsandmore表示他们可以轻轻松松让这辆车突破800hp的最大马力，但他们相信这样做会影响这辆车操控表现，但客户想要这么做的话也完全没有问题。

除了动力上的提升之外，他们也为这辆车装上了更大的轮圈配置，前轮搭配上275/30?R20的尺寸，后轮则是325/25?R21，胎圈整套的售价为8.8万，这些还不计上其他外观上或是底盘方面的升级配备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。