二手车用蓝牌还是绿牌车好,二手车用蓝牌还是绿牌车好些

1.电动车绿牌好还是黄牌好

2.Model S只卖15万元，新车主韭菜割完，又割二手车？

3.插电混动二手车把电池拆掉能上蓝牌吗

您好，二手车网站上面部分车辆是带牌销售，部分是不带牌的，主要原因是带牌销售地区的上牌成本很低廉，对整个车价的影响能力很小了，而一般写明了是带蓝牌但不带牌销售的话可能是尽管成本比较低但是车主仍然想保留，也可能是牌照本身的价值已经达到了无法忽略的地步（例如上海的牌照在7月已经达到了5万以上）。

您如果在北京购买二手车的话，无论外地与否都需要小客车指标，就是说您需要参加摇号获得指标或是您本身就有车辆现在出售、转赠、报废后获得跟新指标，才能购买车辆包括二手车。

您可以参考一下《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则：。

电动车绿牌好还是黄牌好

只有新能源汽车才能上绿牌的。

电动车绿牌

由交警部门依据交通法规查验符合非机动车标准，并在国家公布的产品目录内，车管所给予登记核发的非机动车号牌。上绿牌的车辆，需要符合国家《电动车安全技术规范》。

电动车黄牌

针对的是超过非机动车评判标准的电动车。Y字段备案登记号牌（临时号牌，有效期5年将逐步淘汰）。

电动车蓝版和绿版区别为：对象不同、要求不同、上路不同。

一、对象不同

1、电动车蓝版：用蓝牌的电动车是普通的油电混动车辆。

2、电动车绿版：，用绿色车牌的电动车是纯电动汽车或插电混动车辆。

二、要求不同

1、电动车蓝版：电动车蓝版需要符合旧国标（GB17761_1999）要求。

2、电动车绿版：电动车绿版需要符合国家《电动车安全技术规范》要求。

三、上路不同

1、电动车蓝版：电动车蓝版上路时需要驾驶证。

2、电动车绿版：电动车绿版上路时不需要驾驶证。

电动自行车上路要不要驾驶证，最简便的区分方法就是看你注册登记的是摩托车牌还是电动自行车牌。如果是摩托车牌则按照机动车进行管理要持证驾驶；如果是电动自行车牌则按照非机动车进行管理，无需持证驾驶。

Model S只卖15万元，新车主韭菜割完，又割二手车？

黄牌是超标车车牌，绿牌是合格车车牌。

电动车绿牌和黄牌的区别是：一个是符合国标的标准的，一个是不符合国标的标准的。电动车绿牌，是符合国标的电动车的牌照。而电动车黄牌，是不符合国家标准的电动车牌照，电动车黄牌包括已经购买的各种类型的老旧款的违规电动车。

目前电动车上牌照只有绿牌、黄牌这两种牌子，黄牌是指超标车车牌，电压和车速都超过规定，上牌后，有一定的行驶年限规定。而绿牌是指合格车车牌，电压车速符合国标要求，是可以一直行驶的，没有年限的要求。

电动车牌照分类

1、绿牌：符合《电动自行车安全技术规范》标准的已购使用电动自行车，也就是国标车，统一安装正式防盗车牌(绿底白字)。

2、蓝牌：蓝色车牌也是符合《电动自行车安全技术规范》标准的已购使用电动自行车使用的，也就是国标车，统一安装正式防盗车牌(蓝底白字)。

3、黄牌：黄牌分两类，一种是电摩上牌一般都是黄牌；还有一种就是有地区给予临时过渡期的超标车统一安装黄牌。临时通行防盗车牌自登记上牌之日起，有效期为3年。

4、白牌：白牌也是作为不符合国家《电动自行车安全技术规范》标准，超标车的临时过渡使用。临时通行防盗车白色牌自登记上牌之日起，有效期为3年。

插电混动二手车把电池拆掉能上蓝牌吗

你有见过挂蓝牌的特斯拉吗？初期进口国内销售的特斯拉Model S，由于当时还没有绿牌概念，所以也是悬挂蓝牌行驶。当然，牌照颜色并不是重点。重点是这款当年新车价格超过60万元的旗舰级产品，现在二手市场20万元以内都可以拿下。而且这个价格还不是什么“极端情况”，基本属于掏钱就可以带回家的状态。那么面对这台在某种意义上划时代的纯电动车，普通人适合占这个便宜吗？

20万元以内随便挑，还不都是低配

翻开众多二手车软件，20万元以内的特斯拉Model S确实不在少数。再加上特斯拉一贯的直营模式，与当下的互联网时代，即使是随行就市的二手车价格方面，结合我们自己了解到的信息，也发现特斯拉的价格透明度较高。而把目光放回到二手特斯拉Model S身上，不仅最低有着15万元左右的车价选择，甚至大量的“廉价”车源还不是当年的入门版本，而是以定价超过70万元的中配居多。这样算下来，即使是以最老的车龄来算，一年也要折损超过6万元。这还是以二手车挂牌价维度来计算，如果是车主的出售价格，只会折损更高。

以燃油车的成熟经验来判断，即使9年的车龄，现阶段的二手车价保守估计也应该在25万元左右。但在特斯拉Model S这边，基本上7-9年车龄的二手车源，20万元以内拿下是大概率事件。当然，里程表现特别优秀的车源，其二手车价也会有些许上浮。但价格便宜的那些，也绝不是由里程数来背锅。从普遍情况来看，二手特斯拉Model S里程能够超过20万公里的只是少数。换算下来也不过一年2万多公里而已，是一个相当“标准”的用车情况。再结合当年的充电补能基础设施条件，也并不支持这些特斯拉Model S做长途驾驶的主力军。所以从传统角度来看，它们的行驶里程大多不会明显给二手车价拖后腿。

其实从二手特斯拉Model S的来源地，特别是车龄较老的那一批，就能发现主要是以北京、上海、深圳等一二线城市为主。这些尝鲜的车主在日常往往并不依赖某一台车，而电动车所担负的更多还是城市内的通勤。虽然网上也常有戏言道，第一批买进口特斯拉的都是“韭菜”车主。但对于普通“玩家”而言，现阶段花20万元以内，甚至15万元左右就可以“接盘”二手特斯拉Model S，还会是“韭菜”吗？

买得起修不起，还是直接买新车吧？

从硬实力来看，没怎么“整容”过的特斯拉Model S，即使经过了9年时间，放在今天依旧是较为前卫和富有科技感的存在。甚至那套内饰也至少要比现在的特斯拉Model 3要有存在感的多。最老款的特斯拉Model S最慢也有6秒出头的零百加速，而更多的中配车型则是进入5秒俱乐部，性能完全不需要特别关注。倒是更多二手车源都是中配，主要还是因为从它开始，续航里程才超过了500km（当年的NEDC成绩）。值得一提的是，从目前得到的反馈与网上的信息综合来看。即便是较老车龄的二手特斯拉Model S，其电池容量保持在80%左右也是很常见的情况。

这样看下来，20万元以内拿下如此表现的特斯拉，怎么看应该都很值。但且慢下结论，接下来才是重头戏。众所周知，昂贵的进口车在维修保养方面从来就不是一笔小数目。乍看之下，特斯拉Model S作为纯电动车，在少了发动机、变速箱之后，似乎也没啥需要特别关注的后期费用。但实际上，初入造车这一行的特斯拉，在早期的Model S身上，还是有很多“不成熟”的地方。加上时间积累，这些毛病都开始慢慢浮现。

从搜集到的情况来看，小毛病首先集中在做工方面。比如感应式门把手失灵、前后大灯的密封性、电动尾门失灵，以及车内的两块屏幕（仪表盘与中控）质量、内饰板装配工艺、天窗密封性、无框车门异响等等。这些都还是“小场面”，或许是性能太强劲，加上拖着一块大电池，车身对于底盘的压力更大。所以包括底盘下摆臂、避震甚至车辆驱动半轴，也在潜在需要注意的名单之中。总结来看，一部分是这个年头的车型比较多见的小毛病，剩下还有大量电气化之后带来的“副作用”，最后一部分或许要归结于特斯拉初期在机械结构上“交的学费”。总之，这个便宜不好占。

麻烦的还不只是小毛病多这一点，作为纯电动车型，已经很难像过去燃油车那样，只要是保有量高的车辆或动力系统，基本外面可靠的修理店都可以尝试维修、保养。而面对高压线束、大容量动力电池组，以及集成化较高的电气设备等等，恐怕车主有胆子在外面修，修车师傅们也未必敢下手。售后部分依赖厂家或者是官方授权点，或许是纯电动车的发展趋势。但对于购买二手车而言，去官方维修点维保，费用方面又要上一个强度。

不过由官方出面，对于二手车车主而言，也并非都是坏事。前提是你的二手车也是从官方购买的，比如特斯拉官网就有“认证二手车”出售。最核心的一点是，从官方购买的二手车，带有质保。以官网查询到的一台二手特斯拉Model S为例，不仅有详细的里程、预估续航、配置功能、检测报告等等，还提供额外的质保。特别是电池、驱动单元等大户，其质保时间还是很有诱惑力的。当然，官方二手车也就不存在捡便宜一说，基本都是明显贵于二手车市场。但哪些潜在质量问题，随随便便来几样，自己修车也不止这点差价了。

所以，对普通消费者而言，如果觉得特斯拉Model S更具有实用性。而且即便是老款车型，无论设计、功能、性能等等，产品力都还是在线的。那么留意官网二手车或许是更合适的办法。当然，想要赌一把运气的，在二手市场淘一台价格十分诱人的，也是个人选择。不过，就算是要图便宜，或许直接购买现在特斯拉Model 3的新车，也是更好的办法吧。

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不能。

蓝牌和绿牌对应的车型不同，蓝牌适用常规的燃油汽车，绿牌照是新能源车的车牌，绿牌适用纯电动汽车和插电式混动汽车，绿色牌照有两种类型，一种是渐变绿色，另外一种是黄绿双拼色，新能源轿车使用的是渐变绿车牌，公交车使用的是黄绿双拼色车牌。绿色车牌指的是新能源汽车，绿色车牌的位数由5位上升到6位，车牌只用两个字母，这两个字母分别是D和F，D代表的是纯电动汽车，F代表的是油电混合汽车。值得一提的是，绿色车牌和蓝色车牌采用的技术是不同的，绿色车牌采用二维条码、防伪底纹暗记等防伪技术，在一定程度上提升了车牌的防伪性能。