rx9二手车,二手rx1

1.逆流而上！解析雷克萨斯RX因何成为销量常青树？

2.2.0T+9AT，居家舒适大6座，17.58万可买

3.抢先了解荣威RX9，2.0T+9AT，起售价20万元以内

4.驭缰而行，雷克萨斯全新一代RX

5.副驾女王二排国王 荣威RX9开“卷”中型SUV

6.大六座+同级唯一CDC，试驾最“卷”奶爸车全新荣威RX9

如今越来越多的年轻消费者希望花20万左右购买一辆最新款的SUV，今天就为大家来介绍两款自主品牌最新的家用SUV！

第一款车型：荣威RX9

售价：17.58-24.38万

首先看到前脸，荣威RX9的前脸看上去非常大气，前脸看起来是微笑的感觉。中网的面积非常大，气场很强。7字型的日行灯是前脸很大的亮点，点亮之后的辨识度很高，头灯内部结构也很精致，效果很棒。车尾的层次感很强，其中值得一说的是尾翼采用了分体式造型的设计，另外高位刹车灯采用了左右分体造型，这样的设计还是非常新颖的。尾灯采用了时下非常流行的贯穿式设计，内部设计很用心，确实是很有质感。

侧面看上去非常修长，D柱的造型是荣威的家族式设计，还是很有亮点的。21英寸的轮胎在这个价位还是非常少见的，视觉效果确实是很帅。

内饰设计非常有科技感，浅色的配色看上去档次感也是很强的，内饰的做工和用料绝对属于非常高的水平，质感很强。总共47英寸的三联屏看上去非常震撼，显示效果很细腻，功能方面自然没得说。

车身尺寸方面，长宽高分别是4983/1967/1786mm，轴距是2915mm。这个尺寸在中型SUV里面算是非常大的尺寸了，车内的空间完全不用担心而且座椅的功能非常丰富。

动力方面，新车搭载的是2.0T发动机，最大功率242马力，最大扭矩392牛米，与之匹配的是9AT变速箱。这个动力数据还是非常不错的，对于家用SUV来说也是刚刚好。

第二款车型：星途瑶光

售价：15.28-20.28万元

首先看到前脸，星途瑶光前脸的最大亮点在于中网设计，精致感很强。无边框的设计配上菱形的图案很有未来感，头灯设计内部结构非常用心，上方还有一个贯穿式的装饰增加前脸的设计感。尾灯采用了时下很流行的贯穿式设计，点亮之后夜间的辨识度还是很高的，视觉效果很棒。另外下方的黑色饰板设计也很漂亮，看上去运动感还是不错的。

侧面是非常明显的轿跑风格，尤其是视觉重心很高，隐藏式门把手也很有科技感。20英寸的轮毂设计很帅，尺寸放在这个价位也是很有优势的。

内饰红黑双拼的颜色看上去很有运动感，同时质感也是直接拉满的。中控的也是非常明显的运动风格，24.6英寸的曲面双联屏组合，搭配上8155的芯片，功能方面足够强大。

车身尺寸方面，长宽高分别是4781/1920/1671mm，轴距是2815mm。这个数据属于是非常标准的中型SUV，空间方面还是很宽敞的，座椅的舒适性也很棒。

动力方面，新车搭载的是2.0T发动机，最大功率261马力，最大扭矩400牛米，与之匹配的是7速双离合变速箱。这个动力数据可以算是非常不错的，而且匹配的也很好。

总结

以上两款车型属于是自主品牌20万左右的精致家用SUV，设计非常新颖产品力也很完美，喜欢的朋友抓紧入手！

本文来自易车号作者自主汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

逆流而上！解析雷克萨斯RX因何成为销量常青树？

受到相关政策的影响，当下消费者在购车时十分看重车辆的空间表现，消费者有需求自然会被满足，各大厂商投其所好，推出了许多主打大空间的家用SUV，其中不乏兼顾实用性与舒适性的大6座SUV。如今该细分领域又迎来了一位新选手，它便是我们今天的主角上汽荣威RX9。

近期，荣威RX9正式上市，新车共推出4款配置，售价区间17.58~24.38万元。新车定位6座中型SUV，采用2.0T+9AT的动力组合，看点确实不少，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

外观设计

作为家族旗舰产品，荣威RX9采用了品牌的全新设计，其中该车前脸部分令人印象最为深刻。扁平化的中网面积可观，内部以交织状亮色饰板作为填充，延伸感极强，看起来质感不俗。新车并未采用时下流行的分体式大灯设计，7字型的日间行车灯颇为个性，内部灯带纤细，将车头的视觉重心交给了面积更大的中网，而且设计整体性不错。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4983×1967×1786 mm，轴距2915mm。该车采用双腰线设计，上方腰线勾勒前后翼子板，营造出宽体的视觉效果，下方腰线顺延车门穿过隐藏式门把手，同时高配版本车型底部匹配21英寸的双五辐式轮圈，呈现出比较强大的气场。

荣威RX9车尾部分的设计风格有点类似于全新RX5，整体比较注重强调层次感，高位刹车灯为左右分体式设计，底部匹配贯穿式灯组，灯腔内具备特殊的菱格纹，质感不错。此外，后包围处则设置双边共双出的扁平化排气。

内饰设计

荣威RX9的内饰设计较为简洁，坐进车内，我们的目光焦点会集中在正前方的三联屏上，其内部搭载高通骁龙8155芯片，多媒体系统自然是荣威主打的斑马洛神座舱系统。其中三块屏幕的尺寸总和为47英寸，中间的屏幕微微向驾驶员一侧倾斜，具有一定的环抱感。中间部位的空调出风口为隐藏式设计，并且可以左右摆动，底部则设置一排实体按键，行车时操作会比较顺手。此外，该车的车内用料也颇为不错，中控台上方为软性材质，中间由皮革面料包裹，触感较为细腻。

根据配置不同，该车的车内座椅分别采用仿皮和真皮面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。前排座椅的内部填充物软硬程度适中，乘坐感受舒适，并且中高配版本还具备副驾女王模式。

新车采用6座布局，第2排配备两张独立座椅，内侧的扶手可以活动，安装儿童安全座椅会比较方便。同时第2排座椅的最大躺平角度为140度，坐垫长度足够，坐姿会比较舒展，可惜坐垫位置有些低。

动力系统

荣威RX9动力方面标配2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率242马力，峰值扭矩392牛米。传动系统方面，匹配9速手自一体变速箱，同时该车提供适时四驱系统可供选择。

车型配置及购买建议

作为家族全新旗舰，荣威RX9在外观和内饰部分采用了品牌的全新设计，并且整车在动力性能以及功能配置等方面均有着不错的表现。新车本次共推出4款配置，售价区间17.58~24.38万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比更高一些。

2023款2.0T两驱舒享版

推荐指数：★★★

配置点评：基础配置较为全面

指导价格17.58万元，提供定速巡航，倒车影像，驾驶模式切换，隐藏式电动门把手，远程启动，12.3英寸全液晶仪表盘，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，蓝牙车载电话，语音识别控制，4G网络，WiFi热点，手机APP远程控制，自动头灯，转向辅助灯，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，温度分区控制等功能，基础配置较为全面。

2023款2.0T两驱优享版

推荐指数：★★

配置点评：提升相对有限

指导价格18.98万元，增加透明底盘，电动后备厢，电动后备厢位置记忆，手机无线充电，前排座椅通风，全车车窗一键升降，车窗防夹手等功能，提升相对有限。

2023款2.0T两驱/四驱越享版

推荐指数：★★★★

配置点评：功能全面，性价比较高

两驱版车型的指导价格为20.98万元，选择四驱需要多花1万元，该配置匹配L2级智能驾驶辅助系统，功能方面增加车道偏离预警，全速自适应巡航，真皮座椅，副驾驶座椅腰部支撑四向调节，驾驶位电动座椅记忆，副驾驶位后排可调节按钮，自适应远近光，车内环境氛围灯，前排多层隔音玻璃，外后视镜锁车自动折叠等，提升幅度比较可观，性价比较高。

2023款2.0T四驱尊享版

推荐指数：★★

配置点评：豪华配置进一步增加

指导价格24.38万元，匹配悬架软硬调节，感应后备厢，方向盘换挡，内置行车记录仪，副驾驶座椅腿托调节，前排座椅按摩，副驾驶位电动座椅记忆，第2排座椅按摩/通风，AR实景导航，BOSE扬声器，流媒体内后视镜，车载空气净化器，负离子发生器等。豪华配置进一步增加，不过整体售价偏高，性价比一般。

车叔总结

大6座SUV车型凭借宽敞而舒适的车内乘坐空间，灵活实用的座椅布局以及更人性化的关怀，深受家庭用户的喜爱。在市场的热烈反馈之下，引得广大车企层层加码，上汽荣威品牌在洞悉市场需求之后便定向打造了这台全新的车型-荣威RX9。通过以上的分析可以看出，荣威RX9的定位与RX8并无太大区别，主要是座椅数有所不同，同时该车还具备全新的内外设计，功能配置颇具看点，而且乘坐的舒适性也值得大家期待。不过从售价方面来看，该车超过17万的起售价确实不算低，同级的奇瑞瑞虎9，传祺GS8等都能给它带来莫大的压力。此外受到品牌影响力有限的限制，荣威旗下的中高端车型市场表现往往不佳，荣威RX9能否在竞争激烈的市场中脱颖而出充满极大不确定性，车叔建议有意向的朋友还是先观望一下。

本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2.0T+9AT，居家舒适大6座，17.58万可买

易车原创现如今，日系豪华品牌的销量表现不尽相同，大家熟知的“日系三杰”丰田、本田、日产的高端品牌雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪中，雷克萨斯有些车型的销量超过了BBA的同级别产品，英菲尼迪却面临口碑销量双双下降的打击，而讴歌则面临退市的选择，让人不禁想问上一句，同样是“腰间盘”为什么雷克萨斯这么突出？

不得不说，雷克萨斯通过许多年的技术沉淀，已经站稳了可靠、耐用、保值、豪华、质感好的“人设”。并且拥有着远超讴歌、英菲尼迪的产品矩阵是它能“笑到最后”的重要原因。尤其是英菲尼迪QX80以及讴歌MDX停产许久之后，雷克萨斯还拥有像RX这样的门面，今天就来聊聊雷克萨斯RX身上的那些“雷”氏品质。

说到“雷”氏品质，那么夺目吸睛的设计自然是其中重要的组成部分之一，不得不说，雷克萨斯的设计一直是非常超前的，毫不夸张地说，现在雷克萨斯RX的设计，再过五年也不会觉得非常落伍。尤其是纺锤形进气格栅传承家族特征前脸设计，极具前卫风格，格栅边框的楔形造型，更显未来气息。

L型矩阵式LED远近光照明大灯采用了三组透镜式LED组件的前大灯，点亮时形成独特的L型，锋锐犀利，与L型日间行车灯交相辉映。同时LED流水式转向灯的存在也让雷克萨斯RX成为了紧跟时代的时尚宠儿。

说实话，雷克萨斯RX长久以来一直保持着进口车的身份，却能够顺应国内消费者的需求推出加长的RX L车型版本，但是并没有像普通豪华品牌加长车型一样增加在轴距上，而是增加在后轮之后的部分，让第三排的乘客拥有了非常舒适的乘坐空间。

与此同时，整车的长度达到了整整五米，并且拥有非常协调的车身比例。造型上雷克萨斯RX侧面采用了独特的尾部立柱设计形成绝妙的悬浮车顶效果，突破传统设计思维的束缚，呈现视觉上的崭新体验。

作为豪华品牌，如果展现自己对于豪华的理解，内饰的设计绝对是一个重要的战场。在内饰上，雷克萨斯RX车型采用了人体工程学中控台设计，就是以驾驶者为中心打造，将显示区、操作区与功能区完美区隔，既保障操作便利，又极具美感。

在豪华车都在发力的用料上，雷克萨斯RX根据车型配置不同，在双手所及的范围内采用高级皮革与木、竹、铝等多种优良材质，并且让每一种材质的触感都发挥出了独特的细腻精致。

雷克萨斯RX系列车型在空间以及座椅布局方面给足了消费者选择的余地，RX五座车型是多车家庭的首选，RX L 6座车型显然是商务豪华的选项，而7座车型格局多变，给予家庭多人出行更多的可能性。

难得的是，不论是哪个车型版本，雷克萨斯RX都给予了车辆最优的储物空间，即便是在RX L 6座和7座车型上，满员和载物在雷克萨斯RX上再也不是一道选择题了。

虽然雷克萨斯RX在产品设计以及对于豪华理念的展现上都丝毫不输同级别对手，但是它的核心竞争力却远不止于此。众所周知，雷克萨斯最引以为傲的就是混动车型，而雷克萨斯RX车型绝不仅仅是一台车那么简单。

雷克萨斯从1993年就已经开始研发智·混动车型了，一直到2005年1月在北美国际汽车展推出了全球首款智·混动中大型豪华SUV RX 400h，说是十年磨一剑那绝对不为过。RX 400h搭载3.3升V6发动机和前后电动机，提供电动四驱功能。系统综合功率200千瓦，百公里加速7.6秒，综合油耗仅为8.3升/100公里。动力与节能兼备，让同时期的竞争对手都难以望其项背。

时至今日，17年过去了，雷克萨斯RX的智·混动车型也已经变成了450h。发动机变成了配备3.5L 2GR-FXS发动机，采用阿特金森循环系统，做功冲程长于压缩冲程，从而有效利用了燃烧能量，降低了废气温度，避免使用过浓混合气，令车辆负载行驶时产生的油耗明显减少，燃油经济性大幅提升。

除了发动机外，雷克萨斯RX的LHD混动系统还采用了混联混动系统。既可以仅凭电机驱动，也可以与发动机同时工作，具有非常强大的灵活性。

与现在市面上混动车型、纯电车型大规模采用的三元锂电池不同的是，雷克萨斯RX智·混动车型采用直流镍氢电池组，合理地安装在车辆尾部，不影响驾乘舱及行李箱空间。同时它还装备金属屏蔽，有效保护乘客免受电磁场影响。

此外，雷克萨斯RX智·混动车型的LHD混合动力系统还配备了有别于传统车辆的E-CVT电控无级式自动变速箱。并采用人工智能换挡控制，无须由人来考虑换挡时机，变速箱会自动调整速比，满足节油需要，同时全过程没有任何顿挫感，动力传递效率也更高。

现在大家都知道的是，雷克萨斯保值率高，没错，就用我们今天跟大家说的RX来举个例子，放眼整个中大型SUV中，雷克萨斯RX二手车保值率第三，三年保值率达到了惊人的85.8%，七年保值率更是达到了64.82%；而且排在它前面的选手是奔驰G和<a class="hidden" hr

抢先了解荣威RX9，2.0T+9AT，起售价20万元以内

视频正在加载中...

当初理想汽车根据用户大数据分析，得出一个结论，那就是买6座版本的车主占了绝大部分，所以作出了一个决定，就是把7座版本砍了，后续推出的L8、L9都只提供6座，这个决定的确让人佩服，而且也治好了像我这种选择困难症的消费者。但在大家印象中6座SUV往往都是主打高端舒适的产品，而我今天将为大家带来售价相对亲民的荣威RX9这款大6座SUV，看它够不够高端舒适。

??外观：个性与细节并举

荣威RX9的指导价为17.58-24.38万元，肯定还有部分网友会说还是贵了，但不要紧，往后看。从前脸来看，荣威RX9采用的全新设计，相比RX8的方正端庄，这种锐利线条加上气吞山河的中网设计，大家觉得哪种更好看呢？

造型犀利的矩阵式LED大灯加上7字形LED日行灯，看起来也是极具攻击性，发动机舱盖的隆起线条，显得力量感十足。

荣威RX9的车身尺寸为4983*1967*1786mm，轴距为2915mm，将近5米的车长加上1786mm高度，让它看起来较为修长。入门版采用18英寸轮毂，顶配采用21英寸，中配车型则是采用20英寸，无论哪款都有着精致动感的设计。

此外新车还采用了电子弹出式车门把手，车窗上沿的镀铬饰条来到D柱交汇，而且这条镀铬饰条还带有渐变放射状的菱形图案，搭配尾灯细节也显得相得益彰。

说到尾灯，荣威RX9采用的双条式并且贯穿设计，细节满满而且辨识度极高，搭配高位刹车灯，离远就能辨认出是荣威RX9。比较可惜的是后杠上的银色饰条并不是排气而是镀铬装饰，真正为隐藏式双边共两出设计。

??内饰：科技感与居家温馨氛围

进入到车内，首先荣威RX9内饰给我印象一个字，就是“大”。全系标配三块12.3英寸宽屏组成了中控台的基本元素，让车内看起来更宽。车机采用洛神智能座舱系统，搭载的是8155芯片并且提供车联网，用车场景更加丰富便利。

三幅式方向盘看着偏细，但握持起来手感尚可。电子挡把造型比此前试驾过的第三代RX5的更小巧。车内采用大量软性皮质包裹，加上木纹饰板，营造温馨的居家氛围，让驾乘人员都能感受轻松自然。

作为一款家用车，储物空间自然也要丰富，带百叶帘的水杯架、镂空中控储物、带无线充电的手机槽，各方面表现水准都不错。

荣威RX9配备了女王副驾，可通过中控屏的“女王模式”一键实现140°座椅大躺，而二排座椅也配备了对应的国王模式，同样能提供舒适躺姿，只是比女王缺少了电动腿托。

而作为一款主打家用的6座SUV，荣威RX9的后排才是关键，二排座椅带独立扶手，座椅面料、缝线、打孔以及填充物各方面表现都优于前排。至于功能方面值得展开一说，全系车型的一二排座椅都带有座椅加热功能，顶配车型二排还带有通风按摩功能，甚至还带有石墨烯远红外腰椎按摩舒压功能，可以配合加热和按摩更有效促进血液循环，舒缓疲劳感。

体验者身高1.78米，前排调整完标准坐姿之后，二排座椅调整至最后，腿部空间尚余两拳四指接近三拳，头部空间宽裕。将二排座椅调整至腿部空间剩余一拳四指，进入第三排，腿部空间约两指。

第三排座椅靠背角度可调，做工用料各方面均有二排座椅的8成水准，但唯独是自打二排座椅往后的车厢均采用阶梯式布局，导致三排座椅乘客有了坐小板凳的乘坐感，坐垫填充物柔软但无法对大腿提供充足的承托。此外第三排座椅没有提供安全座椅接口，二胎家庭只能将最舒适的二排留给小孩。值得庆幸的是水杯架、空调出风口、USB充电接口均有配备。

后备厢空间介绍常规6座状态下容积也相当不错，在同级里面表现算中上水准，而且第三排座椅可以按5/5比例完全放平，放平后容积可扩容至1026升。后备厢盖板下方还带有独立储物槽，可存放水瓶等物品。

??驾控：兼顾动力与舒适

作为荣威品牌的旗舰车型，RX9全系车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率242马力，峰值扭矩达到392牛·米，即便是放到豪华品牌当中，也是跟宝马X5的2.0T划到同一级别的。

与发动机匹配的是来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱，不是这个级别车型常见的7速湿式双离合，可靠性以及技术含量还是比较高的。驾驶模式方面，荣威RX9高配车型提供自动、雪地、越野、运动、自定义以及经济模式。

日常驾驶下，这个ZF 9速手自一体变速箱表现都兢兢业业，尽量把每一次的升降挡动静降到最低，但在绿灯半油门起步的情况下2挡升3挡还是能感受到一点顿挫，应通过调整齿比减少升挡后的转速落差。

深踩油门降挡输出，推背感还是比较明显的。很多网友关心到底能不能挂上9挡，我们在高速路上进行了测试，速度在118km/h左右，挡位为8挡，转速为1800转左右，可以通过拨片升上9挡，转速为1500转。转速确实有下降，但并不能长时间维持，因为上9挡并且在120km/h左右的话，需要满足车辆低荷载、油门开合度低以及平路上，否则就会悄无声息降回8挡。

顶配车型配备了CDC电磁悬架，可以根据驾驶模式自动调节悬架软硬，日常驾驶还是以舒适为主，行走在非铺装路面也能提供较高的舒适性。在山路切换至运动模式，悬架支撑更加到位，配合四驱系统更加有信心。隔音方面新车配备了双层隔音玻璃，而且车身多处加入LASD水性阻尼降噪材料，相比传统的沥青材质更加环保，且能保护驾乘人员的健康。

??总结

试驾完之后，结合荣威RX9 17.58-24.38万元的指导价来看，它确实不算贵，毕竟一二排座椅的舒适性可挑剔的并不多，第三排优化坐垫高度就能获得不错的坐姿，动力输出平顺性以及整车静谧性方面也有拿得出手的方面。如果荣威RX9这款大6座车型要与理想L8去比，可能差距会明显一些，但如果与同级别的传祺GS8相比，它能加92，挡位更多还有电磁悬架等，又能占到上风。那么大家如果手持20来万选大6座，会怎么选呢？

本文来自易车号作者一起去SUV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

驭缰而行，雷克萨斯全新一代RX

3月新车格外多，今日晚间，全新荣威RX9及2023款荣威iMAX8即将上市，此前全新荣威RX9已开启预售，起售价设定在20万元以内，接下来让我们来抢先了解这款车，到底值得入手吗？

外观

全新荣威RX9采用最新家族化设计风格，倒梯形前格栅的面积非常大，龙鳞黑钻”中网由66片切割工艺饰片组成。大灯造型略显尖锐，灯组布局为矩阵式，尺寸较小，并延伸出LED日行灯与格栅融合。品牌LOGO变成“ROEWE”字样，由中网处移至发动机舱盖前沿处。

车身侧面线条流畅，腰线分为前中后三段，前后段分布与前后灯组延长线相连，中段腰线则与隐藏式车门把手呼应，增强了一定的运动感。同时，在D柱的位置加入镀铬饰板，搭配车门下方粗壮的L型镀铬饰条。

车尾主要亮点是贯穿式尾灯，灯组内置了多条灯带，同时还向两侧翘起。车尾两侧还设计有导气槽装饰区。不过，消费者普遍对荣威RX9的新外观表示：缺乏新意。

车身尺寸

新车定位豪华大6座SUV，长宽高分别为4983/1967/1786mm，轴距2915mm。并非网传的还有7座版本。根据申报信息显示，荣威RX9还将提供18-21英寸在内的3种尺寸的轮圈供消费者选择。

内饰

新车内饰是最惊艳的地方，首先新增了大象灰内饰配色，整体色彩比较和谐。新车新增二排航空座椅，那就变成了标配4个独立航空级座椅，一、二排同时配备140°座椅大躺、座椅通风，以及加热、按摩等功能。

荣威RX9采用了大量的软性材质覆盖，同时加入了木纹以及镀铬饰条，整体座舱的档次感表现相当不错。中控屏下方区域配备了隐藏式空调出风口、钢琴烤漆按键，同时电子挡把下方还做了掏空的处理，形成分层式储物空间。内饰的质感完全领先于像汉兰达、冠道等合资竞品。

智能化

荣威RX9采用了当下流行的三联屏的设计，47英寸环幕贯通屏，科技感满满。洛神智能座舱系统包括了AI语音助手与智能导航等功能，在高通骁龙8155旗舰芯片的驱动下实现便捷流畅的数字智能交互。

宣传中提到荣威RX9拥有12个扬声器的剧院级BOSE全系音响，但现在具体的配置还没有揭露，如果是全系标配的话，就冲这个音响也值得一冲。

动力

荣威RX9搭载2.0T四缸发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N·m。传动方面与之匹配的是9AT变速箱。值得一提的是，该发动机加注92#燃油即可。官方表示两驱版百公里综合油耗为8.4L、四驱版百公里综合油耗为8.8L。

底盘上，荣威RX9搭载前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。全新荣威RX9配备了采埃孚CDC智能电控悬架拥有自动、运动、舒适三种可调模式。而AWD智能四驱系统，在两驱与四驱之间无缝切换，提供智能模式、经济模式、运动模式、雪地模式、越野模式五种模式可选。

写在最后:

整体来看，荣威RX9让人印象深刻的有内饰设计和车内智能化，以及不弱的动力，好养活的脾气。不过在同级车普遍在20万内的价格下，荣威RX9的优势可能不太明显。

本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

副驾女王二排国王 荣威RX9开“卷”中型SUV

今日今时，我们正目睹着日系豪华品牌雷克萨斯在设计风格上，开启了电气化时代的进化。

纺锤形格栅，曾经是上一个世代里，雷克萨斯品牌的标志。现如今，其正从进气格栅一隅，融合提升进了整台汽车的基本设计之中。

全新一代RX

以全新一代RX为始，名为“纺锤形车身”的基本车辆外观设计元素，在凸显当今这个新能源时代特性的同时，也让整个车辆的总体轮廓，更加立体感十足。

当然，前脸依然是汽车造型设计的核心。全新一代RX的车辆前网设计，以无缝一体化格栅为基准，通过渐变的图案设计让中网与车身完美融合。在强调设计整体性的同时，亦无处不在彰显力量以及层次渐变的几何之美。

但焕新的，绝不止于前脸。

在整体造型上，全新一代RX轴距更长，重心也更低。由于全新的DIRECT 4电子动态四驱系统，势必重塑驾驶体验，所以设计师也需要使车辆呈现更加强健稳重的风范。

从侧面看，全新一代RX较上一代抬高了发动机罩的前端，并适当降低后挡风玻璃的底缘。同时在整车长度和前悬长度不变的前提下，通过A柱位置的适当后移，进一步提升发动机罩的视觉效果，衬托出一种修长感，且座舱的视觉重心，被落在后部。

同样，从后车门延伸到后翼子板的型面，一样的力量感十足。作为新一代RX核心特性的eAxle电驱动系统，拥有澎湃的动力。而这股澎湃的力量，也被设计通过精巧的侧面线条，流畅地用视觉效果呈现出来。

最后，不能不提的是车辆的尾灯组设计。

这一次，也依旧采用了标志性的L型水平贯穿式设计。灯带环绕车侧，在凸显宽阔低矮的车尾轮廓的同时，结合整体的低重心姿态，显示出更加硬朗和强大的力量感。

有一点是可以肯定的，在汽车产业百年未有之变局时刻，雷克萨斯新一代RX在标志性元素上的焕新，依旧遵循着传统和经典的轨迹。但是，这并非旧风格的新设计——虽然我们能够从各种细节看出往昔那些熟悉的元素，但所有这一切又汇聚到一起，以一种澎湃昂扬的姿态，彰显出了时代的进步。

“缰绳”在手，天下我有

早在2021年4月的第十九届上海车展上，雷克萨斯的全新概念车LF-Z，就曾引起广泛关注。LF-Z是一款纯电中型轿跑SUV，有着科幻的外观，整体造型也十分地紧凑、干练。

然而要论外形科幻，车展上各种概念车有的是。即便其相当一部分外观设计，被融入进了目前的最新一代RX，以及全新的纯电中型SUV车型雷克萨斯RZ。实际上，概念车LF-Z真正受到关注的核心，是其配备的全新概念座舱系统“たづな”。

たづな，日语罗马音为“tazuna”，翻译过来就是“缰绳”的意思。

缰绳概念座舱，遵循着“以人为本”的核心理念，旨在让车内的每一个乘员，都能拥有最适合的空间。

驾驶位仪表台，采用从仪表一直延伸到车门饰件的流畅设计，以驾驶者为中心形成环抱式布局。同时仪表台上镶嵌的氛围灯，也能够结合不同的光线情况，营造出宽敞的空间感和沉浸式驾驶氛围感，更为夜间驾驶体验增色添彩。而全景天窗以及大尺寸车窗玻璃也带来更加通透的空间感，确保前、后排视野一览无遗。

而方向盘按键触摸示踪功能与HUD抬头显示器精确同步示踪，令驾驶者可以无需腾出右手来，仅靠方向盘上的多功能按键即可完成绝大部分与驾车有关的操作。而大部分信息提示，都可以通过液晶仪表盘以及抬头显示器来提供。换而言之，操作全新一代RX期间，驾车者无需转移视线即可应对多数状况。无论是启动辅助驾驶系统、切换导航信息、开关音响等等。

显然，缰绳概念座舱会带给驾驶者，远比以往更加清晰而广阔的视野。通过最优的人机工程设计，确保驾驶者的视线始终集中于路面，而无需因为细碎的内部操作而分神。

所以，缰绳概念座舱的最终意义在于，使驾驶者能够专注于驾驶操控，而乘客则可以充分享受舒适、轻松、愉悦的旅程。车上的所有人，都可以完美融入彼此的角色。

缰绳概念座舱，能为驾驶者提供全新的体验。但，这并不是全部。只有其与新一代DIRECT 4系统有机结合，才是那真正的路上王者体验。

DIRECT 4的全称，是DIRECT 4 Wheel Drive Force Control，官方对其的定义为“电子动态四驱系统”。此乃雷克萨斯在车辆驾乘方面，引以为傲的核心技术。

全新一代RX 450h+车型配备的A25B-FXS 2.5L自吸引擎

在这一代RX车型上，由于电动机的加入，给了四轮独立驱动新的表现形式，车辆不再依赖笨重的传动轴与差速器，反而能够达到更为精准可控的四驱模式，精准到可以从前驱到四驱，再到后驱的转变。

毫不夸张地讲，正是由于这套DIRECT 4的存在，全新一代RX在道路上的表现，不同状态下宛若三辆性格截然不同的车辆。而更重要的是，你仍然可以领略到本属于雷克萨斯特有的日系顶级舒适性。

炫技之作：RX 500h F performance

谈到这里，我们需要特别强调的是，雷克萨斯在全新一代RX的体系定位中，450h+与350h，分别对应插混和普混。顺应当今这个全面电气化、新能源的时代，这两款车除去良好的动力与行驶特性外，低能耗和燃油经济性亦是主要卖点。

但RX系列，从不技止于此。

每一代RX，雷克萨斯都会提供一款F SPORT车型，而本次的全新一代车型，却有着性能堪称“爆炸”的RX 500h F Sport Performance——不仅仅配备F Sport套件，更有全套的运动化调校。

RX 500h配备的T24A-FTS 2.4T发动机

6挡AT变速箱，前电机和发动机构成的系统协同输出功率为371马力，前驱动电机按照P2架构部署于199kW 2.4T的发动机和变速箱之间。车辆的后桥则搭载着另一台75kW的电动机。离合器位于前后两台电动机的两侧，让整套动力系统的传递，拥有了更高的灵活性。

而且，这一代的RX 500h并没有采用插电混动的动力模式。车载驱动电机的电能，来自车辆自身的动能回收、以及发动机的电能转换，后桥大功率电机对驱动也起到了很大的作用。RX 500h的并联式混合动力架构，其最大的优点是可以将6AT变速箱充分利用起来。

全新一代RX 500h底盘与动力总成

在实际行驶过程中，这款旗舰车型可以充分发挥变速箱的多速比优势，将电动机功率和扭矩的输出特性放大，从而带来更为直接的动力响应。而凭借着DIRECT 4电子动态四驱系统，车辆更是具备了，在任何情况下前后桥之间的驱动力实时无缝调节。

实际上，全新一代RX 500h在赛道上的表现也同样优秀。

在不久前雷克萨斯于厦门举办的媒体试驾活动中，许多首次体验赛道的女司机，只是在教练带领下简单熟悉过赛道之后，很快就能够独立驾驶车辆，在DIRECT 4的加持下，精准拐过一个又一个弯道，甚至是以60km时速挑战“发卡弯”。

同样配备DIRECT 4的雷克萨斯RZ，在赛道展示项目中表演绕桩项目时，亦是表现出令人惊异的稳定和迅捷。

无论从哪个角度，这一代的RX 500h，都是当之无愧的雷克萨斯品牌“炫技”之作。而当你认识到这一点后，想必已经能领悟到什么才是“缰绳概念”。

当你踩下油门踏板，轰鸣着驶上道路之时，身下的这款全新一代雷克萨斯RX，其实并非无生命的机械，而更像是一匹束着龙套的战马——只要执缰在手，骑手和坐骑便是血肉一体。

当驾驭者挥动缰绳，轻轻按压马刺之际，胯下的坐骑在奋蹄向着你希望的方向前进之时，更会主动避开沟壑与障碍，小心不甩下自己背上的骑士。

缰绳概念座舱与DIRECT 4的组合，使得全新一代雷克萨斯RX，超越了机械。

对安全的无限追求

尽管雷克萨斯RX系列，在动力与性能上的追求自始至终。但打造这台汽车的人，也始终铭记，这同样是一台用来满足我们日常出行需求的交通工具。

上赛道一现身手是罕有的使用场景，大多数高性能车更多将面对这种状况

既然是日常出行工具，那么就得面临诸多烟火气十足的问题，例如车辆的安全性能是否足够的好，在狭窄道路上行驶时是否能提供一些紧急功能等等这些。甚至还包括，是否能简化侧方泊车、倒车入库难度这一类，使用便利性上的需求。

与在赛道上疾驰的那种“高大上”相比，这类要求也许非常地“柴米油盐”，但却充分体现一台汽车在细节以及整体安全设计上的功底。

对此，全新一代RX车主，乃至于那些购买了新款纯电RZ系列的驾驶者们，是无需担心的。因为无论全新一代RX还是最新的RZ，都统一配置了雷克萨斯引以为傲的智能安全系统LSS+ 3.0高频智能科技。

通过遍布车身的传感器矩阵，车载系统可以充分感知到周围的环境和物体，预判式主动辅助驾驶系统PDA可实时评估车辆周遭的状况预测交通风险，辅助驾驶员减速，保障行车安全。同时，当系统判断车辆有较高的碰撞风险时，会实施自动转向，躲避碰撞，整个过程完全没有那种突兀感，体验中给我的感受就是细腻、轻柔。

在不久前的厦门试驾活动中，雷克萨斯就曾邀请国内车媒，实地测试相关场景。

其中就包括自动侧方停车、自动倒车入库，以及上述过程中的非机动车辆横穿问题。另外更是实地测试了，当车辆低速窄路行驶时，遇到前方有行人可能发生碰撞等场景。

无论场地演示，还是后续自驾体验，事实证明了全新一代RX凭借LSS+ 3.0高频智能科技，可以对上述所有风险做出及时而有效地应对。此外Advanced Park智能泊车系统，在科目体验中，不仅能够迅速的将长达近5米的RX精准停进车位，如果停车过程中有行人或者车辆靠近时，RX也可以识别到他，判断行车路线有交集时，如果驾驶者没有任何动作，RX会迅速反应并及时刹停，避免倒车时的剐蹭事故发生。

此外，全新一代RX还配备了安全下车辅助功能SEA。当车辆停稳，车内人员准备开门下车时，车载系统会利用并线盲点监视系统BSM的传感器，时刻警戒车辆侧后方盲区。若系统判断侧后方有行人或者非机动车穿越，开门可能发生风险，外后视镜的指示灯会亮起向驾驶员发出警示，同时系统会配合e-Latch智能电控车门，自动中止开门操作。

在车辆日常使用中，这类风险实际是最常见的，而一旦疏忽则可能酿成严重后果。所以我们可以毫不夸张地讲，SEA系统的出现将彻底终结令广大司机、行人丧胆的“开门杀”，将其称之为“功德无量”亦不为过。

当然，全新一代RX在主动安全上的用心，远不止上述这些，而是无时无刻不体现在细节之上。例如为动态雷达巡航控制系统（DRCC），增加交通标志识别功能以及弯道自动减速功能。前者通过车载视觉传感器识别限速标志，联动DRCC系统随时避免超速。而后者则会很贴心地，在车辆进入弯道前预判定速度是否安全，如有危险则提前减速。

最后，安全性也不能仅依靠传感器系统与主动措施。车辆本身的结构设计，是一切手段用尽以后，车内人员生命安全的最后一道屏障。但这一点我们更加无需担心 。

全新一代RX，采用雷克萨斯经典的无缝高刚性环形车身结构，耐冲击性能好，同时运用了激光喷丸处理工艺，改善了金属耐腐蚀性、疲劳强度以及残余应力等特性。车身前翼子板等部位，使用轻质铝材打造，B柱等主要承力构件则由2000兆帕级钢材经热冲压制造，在确保比老款车型结构更强的同时，整体减重约90公斤。

总结下来其实就是一句话——这一代RX，将比以往更轻、更结实。

Lexus Driving Signature，即“雷克萨斯驾驶印迹”（LDS），要求能够在各种不同的驾驶场景下，都追求顺畅随心地加速、转向与制动，并以敏捷的线性响应忠实于驾驶者的操控意图，进一步提升驾控乐趣。

毫无疑问，雷克萨斯全新一代RX，完美地实现了LDS的要求。作为这个品牌向着全面电气化迈进的努力，仅就驾驶体验而言，其堪称惊艳。

但任何人都不要以为，全新一代RX仅仅是款驾驶性能卓越的汽车。作为传统日系豪华品牌，其同样以舒适、贴心、智能与安全著称于世。

无论是柔软又不失挺括的半本胺真皮座椅、独立控制自动空调系统、纳米水离子发生器与PM2.5空气过滤系统，还是全新内饰板、L型浮雕压花纹理、64色座舱氛围灯和e-latch智能电控车门以及全新一代多媒体系统，只要进入座舱，仍旧是那熟悉而且舒适的日系豪华范儿。

正是上述这一切，为这个品牌在全球各个市场，赢得了无数的拥趸。笔者的一位前上级，便是一位忠实“雷粉”，以至于在上一代RX面世后的2016年，一口气买下两台450h顶配——一台黑色，一台白色。这样的车主，堪称真·真的“真爱”。

然而正当我们持疑惑、不可理解的态度时，他的那两台近7年车龄的老车，如果以二手车形式卖掉，车主收回的资金就能再入手一台全新的RX 500h。就保值的角度来说，当真是令人无话可说的。

而这一点，目前也成为了官方宣传的核心卖点之一。毕竟在海报上写着——全新一代RX、RZ

本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大六座+同级唯一CDC，试驾最“卷”奶爸车全新荣威RX9

去年伊始，中型SUV市场就刮起了一股“6座风”。2+2+2的布局，被越来越多的车企所采纳。

我觉得理由有以下几点：其一，多车家庭越来越多，单车所需要的人员承载量已经不需要那么多，特别是中型SUV的7座满载率也是相当低的，甚至连5座满载率也高不了太多。其二，越来越多的用户更加注重驾乘体验，中间二排有两个独立座椅，最好能上女王或者国王座，成为不少人的刚需。

日前Y车评试驾到荣威最新的旗舰SUV——RX9便是荣威给出的6座答案。荣威将它定义为适合家庭的中型6座SUV，并且正式售价也比较亲民：17.58-24.38万。

作为一台主销车型在20万元上下的中型SUV，荣威RX9第一眼给人的感觉有几分精致并且气势十足。这要得益于全新的设计语言。这套设计语言最早出现在第三代RX5上，被官方冠以“情感律动设计”，最直观的变化是前脸大尺寸格栅内部加入了鳞片元素点缀。RX9在此基础上缩小了格栅的面积，在前机盖处增加了一道横贯的粗饰条连接两侧大灯，并且在饰条上安放了“ROEWE”品牌的字母LOGO。

这样做的效果凸显了车头的层次，让人有一种大车的稳重既视感。

车侧的轮廓属于中规中矩的类型，车顶线条到尾部有些许的下压。为了让车侧看起来也更为精致，设计师特意在D柱的位置安放一块带有麟纹样式的镀铬饰面板。由于采用了隐藏式门把手，因此侧面的线条非常流畅，整体感靠近新能源的简洁风格。

车尾的设计相对前脸方正了不少，贯穿式的尾灯是最具辨识度的地方。下方的双排气口为装饰件，真正的双边单出的排气口隐藏在车体下方。

就整体造型来看，荣威RX9的风格是稳重中带着精致，没有故意想夺人眼球而过度设计，属于大部分人都能接受并喜欢的造型风格。

如果说外观有一点新能源的味道，那内饰的造型则是加了满满一勺增味剂。最为引人注目的是长度约为47英寸的三连屏，而且连屏之间并非全平面，而是带着折角。特别是中间的12.3英寸中控屏，是偏向驾驶者方向，目的就是让驾驶者更加清晰看到里面的信息，也便于伸手操作。

对于副驾，新车专门安排了一块12.3英寸的触摸屏来照顾需求。内置有影音以及导航APP，副驾不仅可以独立享受观看视频的乐趣，还能发送导航信息给主驾。

这一系列的功能是不是让你联想到什么？没错，就是女王座。荣威RX9不仅给了屏幕，还给了一个带脚托和可躺倒140°的副驾座椅，座椅具备通风加热，以及独特的石墨烯加热按摩等功能。实际感受后，石墨烯加热按摩的体感确实比普通的按摩更为舒适一些，据厂家说石墨烯对舒缓肌肉具备一定的保健功效。

而且在副驾的屏幕上可以一键切换6种模式：小憩模式、女王模式、国王模式、4D沉浸式观影模式、BOSE剧院式观影模式以及宝宝摇篮模式。

女王模式

国王模式

小憩模式下车辆会自动关闭灯光和车窗，座椅会调成140°大躺、配合大屏幕的壁纸和多场景音效，营造舒适安静的车内环境。女王模式则是把副驾座椅调整140°大躺状态，前方屏幕会进入观影APP，座椅加热、通风、按摩等功能弹出进行调节。国王模式则是调整副驾后的第二排座位为大躺。BOSE剧院式观影模式下，前排座椅调整为135°大躺，配合12扬声器的Bose音响，带你进入沉浸式的视听空间。

上述功能的实现都由高通骁龙8155芯片提供算力，配合上荣威的洛神智能座舱系统，智能化、流畅度以及功能丰富程度都在同级中处于领先水平。

荣威RX9的三围尺寸达到长4983mm*宽1967mm*高1786mm，轴距2915mm。由于采用了“2X3”三排6座的座舱布局，二排为2个独立座椅，可完成前后180mm移动。第三排乘客可以通过中央通道，或者开启第二排座椅靠背上的电动Easy Entry按钮，一键联动二排座椅，方便让第三排乘客上下车。

实际体验下来，第二排的座椅乘坐舒适感非常不错，而且配置也是相当丰富。以此次试驾的顶配车型为例，通风加热、石墨烯按摩全都具备。而且顶配车型上是第一、二排4张座椅都有这些功能。4张座椅的皮质都是采用德国Bader打孔真皮，坐垫填充材质柔软回弹，宽大且有一定包覆感，称得上航空级的标准。

说起材质用料，荣威RX9的内饰用料可谓丰富。中控台有精致木纹饰板与亮光电镀按键，配以大面积的皮质包裹，整体的质感要优于同级许多合资品牌，而且浅色配色也非常温馨，对于家用而言是十分合适的。

类似荣威RX9的同级车型，对于第三排的照顾都只能算应急的水平，荣威RX9也没有例外。坐垫的长度、软度和厚度都表现不错，不足在于坐垫的高度低，身高177cm的我坐上去依旧像蹲小板凳，大腿卷曲，脚无法撑直到舒服的状态。第三排只适合个子比较矮小的成人或者小孩。另外第三排的进出也不太方便，第二排中央通道因为扶手的缘故，比较狭窄。电动的Easy Entry按钮起效时间有点长，需要等待至少15秒的时间才能完成第二排座椅的挪移。

如果三排坐满，后备箱的空间大概能放两个20寸的登机箱。如果放倒第三排，会形成一个纯平的储物大空间，后备箱容积达到1026L。

对于荣威RX9，我更倾向于推荐给对4座舒适性有强烈需求，而对于6座使用频次比较低的家庭用户。

荣威RX9采用了上汽乘用车最新的一套动力总成，全新蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩 392牛·米，配合与采埃孚合作开发的9AT变速箱。

同时在高配车型上，荣威RX9还搭载了CDC电磁悬架和智能四驱。电磁悬架通过毫秒级检测路面情况，实时匹配减振桶内的阻尼力，提高驾乘舒适性，同时也能有效抑制加减速、过减速带、上下坡时产生的车身俯仰，减少转向时车身侧倾。

在试驾的过程中，我们经历了高速、城区以及河滩等多种路况，这套动力总成的动力储备对于这辆中型SUV而言，依旧充沛。发动机的涡轮迟滞并不明显，大约在1800转便能爆发出最大的扭矩。在全新9AT变速箱的调教下，这套动力以平顺为主，智能驾驶模式，急加速时变速箱降档速度并不快。而切换到运动模式下，平稳转速会维持至2200转，变速箱的降档逻辑会更积极一点，整体的动力爆发也会更加明显。

中间我们特意找了一片河滩考验它的舒适性。沿着大颗粒的碎石路行驶了1km，这套CDC悬挂对于颠簸的处理相当迅速，加之更长的弹簧行程，让坐在车内的我们并没有觉得颠屁股，左右摇晃的幅度也并不大。即便开快一点，细碎的颠簸也在可以接受的范围内。对于舒适的把控，我会给荣威RX9一个比较高的分数。

高速铺装路面上，悬架的滤振没有特别彻底，而是带着一点路感。过长波低频的起伏路面时，车身的抛跳感也抑制得不错。我个人比较喜欢这种偏向欧系的底盘风格，略微紧绷，又不失舒适性。

隔音降噪也是考验一台家用属性的车的必答题。荣威RX9前排采用双层加胶玻璃，对于环境音的隔离不错。动态情况下，时速80km以内，除了发动机的噪音，其他方面的噪音都抑制得挺好。而在时速100km以上，巨大的迎风面所造成的风噪不可避免地进入车内，不过程度上相较同级的汉兰达要轻微，车内对话不会受到干扰。

荣威RX9的定位非常明确，放弃鸡肋的7座车型，寻求更为实用的6座，将4座的舒适性放在同一个标准下。这种以退为进的方法在不少同类车型上越来越多见，荣威RX9选择跟上流行的方式。

加上全新的动力总成以及一贯优秀的智能车机系统，配合上不错的材质和设计，都让它面对同级竞品有着较强的产品实力。特别是整车的品质感，也给我留下了深刻的印象。自第三代RX5开始，荣威珠峰架构下的车型整体品质得到一个较大的提升。

对自主品牌中型SUV有兴趣的筒子们，不妨观察几个月，终端有一个合适的优惠政策后，荣威RX9的真香定律就体现出来了。

本文来自易车号作者Y车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

曾经，在选择中型SUV的时候，必定绕不开汉兰达、途昂、锐界等经典的合资车型，毕竟在消费者的心目中，合资车型无论在品质还是技术水平都更加出色，而且在20-40万这个级别中，上述这几款车也是不会有错的选择。

然而从市场销量来看，近年来中型SUV市场已经发生了非常大的变化，中国品牌车型的市场占有率正不断攀升，这意味着国产中型SUV已经有不输合资车的竞争力了。而最近轱辘哥就试驾体验了一款最新上市的大六座SUV——全新荣威RX9（17.58-24.38万元），接下来就跟大家聊聊这款车的驾乘体验，以及到底值不值得入手？

舒适为首，妥妥的奶爸车

首先来看这款车的定位，到了这个级别的车型，有一个清晰的定位是非常重要的。全新荣威RX9的官方定位为“家享大6座SUV”，面向新中产家庭用户。比5座多1座能够满足多孩家庭出行需求，比7座少1座能提供更舒适的乘坐体验，所以近年来6座车的受欢迎程度越来越高。

首先进入车内之后，温馨感扑面而来，低饱和度的大地棕色加米色看起来素雅大气，同时也是比较耐脏的配色。另外车内还采用了实木木纹饰板进行点缀，营造了浓厚的家居温馨氛围。

在座椅布局方面，全新荣威RX9采用2+2+2的布局。其中前两排座椅非常下本，采用德国Bader打孔真皮包裹，标配电动调节，支持140°靠背调节，座椅通风和石墨烯加热按摩功能（顶配版四个座椅标配）。尤其是按摩功能的体验感还是挺强的，八种按摩模式，腰椎加热等，而且没有多余噪音，虽然不及专业按摩座椅但在旅途中适当放松的效果还是能达到的。

另外这两排座椅还支持多种一键调节功能，比如副驾女王模式，带电动腿托。二排右侧座椅也支持一键躺平，但没有腿托。另外由于座椅安全带上端固定点相对偏后，所以躺平后安全带也不会明显偏离身体，这一点还是比较细致的。

另外，第二排座椅支持前后180mm移动，第三排不坐人时，二排移到最后，双腿伸直都不成问题。如果第三排需要坐人，也可以通过电动Easy Entry功能一键调节，乘客轻松进入第三排。但全新荣威RX9第三排的地台有所升高，坐垫对腿部的承托不是很足，但好在当二排调到最前，第三排可以有相对宽敞的乘坐空间，同时二排乘客也不会太过拥挤。加上第三排还提供了空调出风口、USB充电口、杯架，以及靠背调节等等，乘坐体验不会太过拉跨。

从座椅的布局和配置来看，全新荣威RX9还是非常符合其奶爸车的设定的，而且借助丰富的自动调节功能，这款车还进行了一系列场景化展开，比如小憩模式、4D沉浸式观影模式、BOSE剧院式观影模式、宝宝摇篮模式等等，这些功能你基本不可能在合资车上找得到。

另外内饰细节设计方面也值得一说，其采用了47英寸环幕贯通屏，视觉上很有冲击力，而且屏幕呈现三段式弯折，如此一来中央的屏幕会向驾驶员一侧倾斜，更方便操控，而副驾屏也会更靠近副驾的视野，拥有更好的体验。

最强加分项，同级唯一CDC悬架

此次试驾的车型是全新荣威RX9四驱尊享版，也就是24.38万元的顶配版车型。

动力总成部分搭载全新蓝芯2.0T发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩392牛·米。动力性和油耗都与主流合资发动机在同一水平。不过让我比较惊喜的是这台车搭载的全新9AT变速箱。虽然整体换挡逻辑不算激进，但平顺舒适方面是做到了。

起步轻盈没有明显的迟滞感，加速超车时的动力也可以说是随传随到，配合软硬度适中的刹车踏板，从驾驶质感来说，整体是偏家用舒适的调教，主观感觉上比汉兰达混动有劲，颇有别克GL8的味道，从乘坐体验来说也是比较能够满足舒适性体验的。

不过说到惊喜的部分还得是这款车搭载了CDC智能电控悬架，因此在车身的俯仰、侧倾控制方面，荣威RX9可以实现主动调节。虽然比没有配备CDC的次顶配版本贵了2.4万，但从平稳性和舒适性方面的体验升级来看，我认为也算是物超所值的。

值得一提的是，根据荣威RX9产品负责人透露，未来CDC智能电控悬架还有可能会进一步下方到两驱车型上，还是比较值得期待的。

写在最后

虽然搭载8155芯片的智能化体验和荣麟甲胄外观设计都是全新荣威RX9的亮点所在，但此次轱辘哥的试驾感受主要还是集中在基本的乘坐体验和驾乘质感方面，因为这两点向来都是合资车型的核心优势。但其实从全新荣威RX9的体验来看，无论是大六座的布局设计，还是2.0T+9AT所带来的驾驶质感，对比同级别合资车型也没有暴露出明显的不足点。如果你厌倦了合资车型平淡的用车体验，那么全新荣威RX9也是一个值得考虑的选择。（ZW）

本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关