四年的二手车能买吗_四年的二手车值多少钱

1.2021年国四二手车还能购买吗

2.二手车买几年内的比较合适?

3.四年贬值一半多的奔驰E级，车况怎么样

4.开了四年的汉兰达还能换一辆宝马X1，二手车到底该怎么买？

5.库存四年的摩托车还值得入手吗？

6.停放了四年的汽车没有开过，值得买吗？

7.车龄超过六七年的车，能买吗？

二手车的养车费用与年限并无大关系。如果车主所购买二手车还打算日后长期使用，建议挑选车况稳定、动作良好的二手车。如果二手车只有一两年车龄，则进行购车保险费计算时最好依据新车购置价来确定保额。

这种投保方式是属于足额投保，出险时车主可以获得实际损失的赔偿，如修理时能按照全新的零配件进行更换。在经济情况允许的范围内，险种选择建议买全险。

如果车主购买二手车仅是过渡期来使用，那么车主可选择车龄较长、配置较低，价格也相对便宜的二手车，过渡期过后重新转让出去。购车保险费计算自然也要以便宜为主。首先按实际价值确定保额以减少保费，相应地理赔也按比例进行。接着在险种的选择上结合车型与年限考虑是否弃保车损险，对于车龄5年以上的老车，可不必花大笔钱投保车损险。如果车主技术熟练且开车小心，则可只投保第三者险。这对于短期使用的车辆足矣。

由投保人和保险公司协商确定，是一种比较灵活变通的办法，这种投保方式通常发生在稀有车型或罚没车辆身上。因为稀有车型如老爷车的价格在市场上往往没有比对性，价值又比较高，而罚没车辆的买价往往过低。这两种车的保险金额都不好确定。所以需要采用投保人和保险公司协商的方式。最后得出较为合理的购车保险费计算结果。

随着车龄的增加，车上需要更换的零配件肯定会越来越多，汽车使用四五年后，一年的保养费用达数万元也是正常的事。买车容易养车难，汽车保养费用在购买汽车前就要考虑到，油费、保险费、维修费等也应当被算作汽车保养费用内。而对于车主来说合理的使用自己的爱车能够有效降低汽车保养费用。

2021年国四二手车还能购买吗

买二手车，选择几年车龄的车性价比最高？

很多想要买二手车的买家想要入手一辆相对较“年轻”的二手车，一来是零件还没老化不用经常修补，二来是车的款式比较新。

那么每辆车都长得不一样，每个车龄的二手车有什么特点呢？接下来跟起来看看吧！

一年或一年以下车龄：这类算是准新车，一般还在质保期内，如果不是事故车的话，车子本身磨损较少，外观新颖。度过半年一年的磨合期之后，车子状况不需太担心。

二年或三年车龄：一辆车的巅峰时刻，磨合期已过，车子开起来是最顺手的时候。零件也没有磨损很多，而且部分车型是还在质保期内的，有问题的话修理费也可以省下一些。关键是价格也低，最性价比的二手车龄。

四年至六年车龄：最直观的是车的外形比不上现在新出的车，能看出明显的外观设计差异。这类二手车需要注意车身小零件的损耗程度，但是价格是十分优惠的。

七年及七年以上车龄：车子的外形设计在路上已经很难见到了，有点古董车的味道，外形几乎被市场淘汰。

车内部分几乎没有现在那些智能设备，重要零件如刹车等需要进行检修。车用零件很难在市场上买到，二手车价格在新车入手价的十分之一左右。

二手车买几年内的比较合适?

是的，可以购买。目前不限制使用国四版机动车，限制特定区域内车辆外迁，但不影响机动车本地转入。国四版机动车只要正常通过机动车年检，使用起来是没有问题的。

版本4机动车过户需要去当地。

过户时需要在当地车管所或者公安机关交通管理部门办理机动车登记。您需要携带双方的身份证、机动车行驶证、机动车登记证书、机动车合格证、机动车公交发票，才能办理车辆过户手续。

过户需要注意什么？

机动车过户，车辆的每一个违法行为都需要处理。车辆每一次违法行为处理完毕后，机动车才能办理正常过户手续。同时，车辆不得有未处理的交通事故，否则会影响过户。

以上是关于2021年我国第四年的二手车是否还能购买的相关内容。希望对大家有帮助。

百万购车补贴

四年贬值一半多的奔驰E级，车况怎么样

买二手车，几年车龄的最好最划算？看完就懂了！1年内的准新车最好，二手车市场上，经常出现一年甚至几个月的车辆。这类二手车，在车况上基本没问题，且购买之后还可以继续享受厂家的质保期。最重要的是刚过磨合期，买回来做一下首保，就可以随便开了。

不用像磨合期畏手畏脚的。这时，新车主购买时主要应注意过户方面的问题，比如证件齐全二手车、车权明确等车龄在2到3年之间的二手车在价格上跟新车相比有了明显的差异，车辆已度过了磨合期，正处于好用时期。只要原车主按时进行常规保养，基本上没问题，但做一些检测还是必要的。小飞建议如果要购买这一类车最好购买有保养记录的，可以根据原车主保养车辆的规律继续维护，能有效的保持车辆使用性能

要选购二手车，虽说也不能光看车龄这一点，但是无可否认这一点真的是很重要！买10年以上的二手车，很不划算。仅修车费就是一大笔，再加上二手车后来几年的折价率相对较低，10年和15年的价格差距已经不大，所以购买车龄较大的二手车没有太大的意义。

第一年折旧率约为裸车价的15%左右，第二至六年，每年递减5%至8%之间，六年是个分水岭，之后每年递减7%到10%。所以，资金富裕的话，1年内的准新车是最好的选择，2-3年的二手车是也是非常好的，总之3年内的车算是性价比最高的时期

开了四年的汉兰达还能换一辆宝马X1，二手车到底该怎么买？

大家好，我是莆田哥，一名二手车检测师，排除事故泡水隐患是小编工作的职责！

今天小编接到老同学来电说道：老同学听说你搞二手车检测，我打算买辆二手奔驰做生意撑门面，我认识的车行朋友给我推荐一辆2016年上牌?奔驰E260,报价258000，说确定想要，还能便宜点。我最近业务比较忙，你先过去帮我把把关，车况怎么样，值不值得买，多少钱入手合适，告诉我就行！小编真羡慕老同学，可以开上奔驰走上人生巅峰！而小编再想想自己的座驾，不由得心生羡慕，还是努力搬砖吧！

第二天小编就来到车行所在位置，开始今天的检测主角奔驰E260L！

车辆年款：奔驰E级?2015款?E260L?运动时尚型

新车指导价:49.8万

出厂日期：2015年12月

上牌日期：2016年1月

目前公里数：86307

卖家报价：25.8万

第一眼看到这辆车，即便四年多过去，却依旧很霸气十足！相比新款的圆润饱满，老款显得棱角分明！近些年奔驰什么漏油，断轴层出不穷，那么小编就要好好查看这款奔驰还保存多少实力！

首先绕外观一圈，发现前保险杆缝隙那么大，明显更换过，等下要排查车头有没有大事故，还是单单换个保险杆！其余覆盖件缝隙都比较均匀，没有出现类似前保险杆缝隙那么大。

拿出漆膜仪，全车测了一遍，车顶采用双天窗测不了。整车除了A.B.C柱没有喷漆，其余覆盖件都有喷漆，好在没有测到有严重钣金喷漆的面。四年多的车，剐蹭那么多，看来原车主开车技术比较一般。

打开机盖，整个发动机舱都是正常落灰，卖家没有刻意擦洗，比较方便察看。这台2.0T发动机最大马力211P,最大功率155KW，匹配7档手自一体变速箱，采用纵置后驱布局。小编仔细观察，这台发动机气门室盖没有渗油和拆装痕迹，曲前油封没有丝毫渗油痕迹，很干爽看着就舒服。

观察机盖螺丝有明显拆装痕迹，发现机盖边缘打胶比较规则，结合之前漆膜仪数值，可以判定只是拆下来喷漆，没有更换。

观察右前翼子板，有明显拆装痕迹，观察翼子板底漆没有异常，可以排除大事故导致变形更换，可能只是调整缝隙拧动。

这台奔驰水箱框架采用螺丝固定，所有水箱框架螺丝都没有拧动痕迹，可以排除前方大事故导致水箱变形修复更换。两个大灯出厂日期标签都在车子出厂之前，可以断定是原装大灯。小编还是低头仔细观察到前防撞梁螺丝没有拧动痕迹。从水箱框架螺丝还有大灯标签，在结合前防撞梁螺丝没有拧动痕迹，可以排除前方大事故，只是单纯换个前保险杠。

车头大事故可以排除，然后绕到车身观察全车玻璃。全车玻璃生产日期，都是在汽车总装出厂前两三个月，又可以排除大事故导致玻璃更换。想知道玻璃生产日期怎么看，可以私信小编哦！

这台奔驰车门螺丝和小编之前看的四眼奔驰螺丝一样有螺帽盖住，而且螺帽只能用工具才能撬开。小编这时只能通过观察车门封胶，还有用漆膜仪多点测，排除车门更换和侧面事故。

来到车屁股，考虑之前漆膜仪测试尾盖有喷漆，后保险杠也有明显飞漆，所以还是要好好排查车尾有没有大事故！打开尾盖，里面的包垫还是比较干净。打开备胎坑盖板，观察后围板比较光滑平整，奔驰备胎坑打胶有点乱，跟之前小编看四眼奔驰一样。为了安全起见，小编试图扒开后围板胶条，可惜感觉好难扒。于是小编还是趴地上观察后防撞梁螺丝没有拧动痕迹，结合后围板没有变形，可以排除后方追尾大事故。小编提醒，遇到不好扒的胶条，不要用力去扒，容易扒坏。可以结合其他方面去排除事故，不要一上来就扒胶条，车商比较反感！

接下来检测内饰，发现内饰磨损比较轻微，座椅没有明显塌陷褶皱，方向盘和经常触摸的按键也没有出现包浆脱皮，整个内饰看上去公里数不高！看来原车主比较爱干净，车里没有明显异味，地毯也没有食物残渣。

座椅下的滑轨和线束是二手车检测师必看的要点，可以直观判断车子有没有泡水。小编观察这座椅滑轨没有明显拆卸痕迹，线束也没有泥沙痕迹。小编告诉大家：车子泡水首先要拆下座椅晒干，清理滑轨泥沙，不过座椅滑轨泥沙和线束泥沙很难处理干净，而且座椅骨架很容易生锈，必然留下泡水蛛丝马迹！

一键启动，发动机没有明显抖动，仪表没有故障码，表显86307公里！对于一台商务中大型车，一年才跑两万多公里，小编还是觉得有调表嫌疑。试了下车子各各功能按键，都能正常使用，车子空调凉的也比较快，没有异常。

小编见过宝马奔驰公里数一年普遍跑三四万公里，于是小编下去查看轮胎和刹车盘。说实话这改的轮毂看上去还是很运动，四个轮胎比较新，18年的生产日期。仔细观察刹车盘和刹车片，没有明显磨损过大痕迹，结合发动机比较干爽，内饰磨损轻微，初步判断没有调表嫌疑。

检测到这里基本结束了，这时候车商过来说道：你验车比我收车还认真呀，研究这么久没有发现问题吧！小编回答道：车子暂时没发现啥问题，回头再路试看下底盘就可以了！

接下来给这辆奔驰检测做个总结：前保险杠更换，除了A.B.C柱，全车喷漆。此次见证了好车况，也见证了好友谊，想想就开心！

小编给同学打电话：车子没有事故泡水，机械状态比较好，没有渗漏油痕迹。目前车子外观也没有明显刮擦痕迹，除了机油有点脏需要更换，其他目前没有发现需要整备。不过为了稳妥起见，有空还是一起去试驾看下底盘有没有渗漏托底，再查下4S保养记录和OBD有没有故障码就可以。至于这报价属于行情价，这价格完全可以购买！

同学笑道：看来这朋友没有忽悠我，今天你辛苦了，回头一起路试我请你吃饭！

小编查了同年份奔驰E级行情，普遍报价26万左右。考虑到车况比较好，后期也不需要整备啥项目，算是捡车况比较好的漏！

网上说你开丰田大众，人家管你叫师傅；你开宝马奔驰，人家管你叫老板；虽然这句话不适用所有人，但充分说明大部分人还是会以车取人，你开什么车，就会给人第一直接印象。相比新款1.5T发动机的E级，你觉得这台2015款2.0T价格便宜一半多不香吗？

本期检测就分享到这里，小编读书少，验车多，写的不好大家多多指教！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

库存四年的摩托车还值得入手吗？

最近网络上关于二手车的讨论十分火热，有人说要买保值的再出手时不会亏的太惨，也有人说买不保值的抄底心情别提有多少爽，反正就是婆说婆有理公说公有理。

那么问题来了，二手车到底该怎么买？是买保值的还是不保值？

最近网上的一则消息让我大跌眼镜，甚至改变了我对家用车保值率的认知。

一家广汽丰田4S店正在售卖一辆2016年款二手丰田汉兰达，售价竟然高达24.98万元，该车于2016年6月上牌，目前已经行驶了14万多公里。按照一般人的使用频率来看，这台二手?汉兰达真的算“用的狠”的，四年平均下来每年行驶近3.5万公里，换算下来每天用车通勤接近100公里。

用了四年的汉兰达依然可以卖到24.98万元，妥妥换一辆全新的宝马X1，即便只是入门版，但也相当可以了！

从二手车交易平台上我们查到，同级别的福特锐界，哪怕是2017年款，哪怕是行驶还不到8万公里，最高也才能叫价到20万元，保值率与汉兰达有着天壤之别。

这个时候，如果按保值率来买车，汉兰达无疑是最佳选择之一。

不过我们也要先搞清楚一个问题，保值率到底是什么？

度娘告诉我们，?所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

现实情况是，市面上较为保值的车辆普遍是以德系和日系品牌为主，尤其以日系品牌的保值率最为可观，日系品牌长期积累下来的耐用、省油、维修便捷、保养省钱等口碑被国内消费者普遍认可，特别在二手车市场，尤其受到追捧。

从中国汽车流通协会公布的《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》中我们可以看到，在国内流通并销售的品牌中，雷克萨斯以高达82.7%的保值率傲视整个汽车圈，其次是保时捷，以78.79%的保值率压过丰田一筹，而丰田则以76.54%的水平位居第三。

通过上面的数据我们不难看出，从品牌保值率上基本可以得知，保值率的高低取决于消费者对于品牌的认可，并一定程度上反映了一个品牌在市场的用户基础和品牌力，当然，销量也是一个重要影响因素。

再有，当一款车型面临新老交替时，部分消费者期待新款，另一部分消费者则会选择价格上让步更大的老款，此时，二手车就会缺乏吸引力，从而导致二手价格的下降。

而像汉兰达这种车型，新车的价格一直非常稳定，鲜少有降价，甚至还有加价的情况，所以保值率偏高，当然雷克萨斯、保时捷同样如此。

其实维持价格稳定就等于变相维护保值率的道理车企都懂，难就难在自己的产品是不是有足够的竞争力？市场环境是否允许你一直保持身价？消费者是否愿意买单？如若产品没有可以长期支撑的“硬实力”，不在价格上做出让步恐怕都难以存活下去，这时候再谈保值率就有点不识人间烟火了。

相较于日系和德系，美系、法系品牌的保值率普遍偏低，只有特斯拉超过了60%。而自主品牌的保值率虽然不及日系和德系，但像五菱、宝骏、WEY、传祺、长安这些品牌的保值率都在60%以上，也是表现不错的。

第一个保值率的问题解决了，但是第二个问题又冒出来了，当你选择了一款高保值的车型后，具体到你要出手的那台二手车到底怎么样，该如何鉴定？

众所周知，鉴定二手车绝对是个技术活，想要做到火眼金睛真的太难了。为什么？咱们先来看看下面几张图。

提问，这是不是新车？

提问，刹车油管在哪？

答案来了，前边那辆宝马翻新前是这样的……

对于绝大多数消费者而言，关于汽车方面的专业知识肯定是不足的，更别提辨别车辆状态了，车辆有没有泡过水？有没有起火过？有没有出过重大安全事故？非专业人士很难识别出来，而像发动机、变速箱这些关键零部件上的“猫腻”更是花样翻新，难辨雌雄，就连有经验的二手车鉴定师都有看走眼的时候，更何况我们这些“凡夫俗子”了。

当然，也别以为找个自以为“懂行”的人帮忙鉴定就靠谱儿了，这里面的套路多得很，会看车未必懂行情，二手车价格行情是实时浮动的，所以即便过了车况关，价格关也未必能全身而退，就算是最后买到一辆高品质的二手车，付出的价格也可能比“行价”高。

那么，想买二手车又不懂行的“小白”该怎么办呢？

答案是：买官方认证二手车！

比如前面提到的那辆二手汉兰达，就出自广汽丰田的官方认证二手车，目前市面上不少品牌都开通了官方认证二手车业务，比如奔驰、宝马、奥迪、路虎、上汽大众、一汽大众、雷克萨斯、雪佛兰、林肯、别克、东风日产、东风本田、特斯拉、英菲尼迪、保时捷......都已经涉足该领域。

官方认证二手车最大的好处就是解决了一般二手车不靠谱儿的痛点，在售的认证二手车都是经过严格检验的，不会有重大交通事故车、泡水车、火烧车混水摸鱼，而且目前多家官方认证二手车在售出后依然可以享受质保。

比如宝马的官方二手车提供了7天无忧退换、12个月不限里程原厂质保、12个月24小时道路救援、终身免费事故救援；奥迪官方认证二手车也提供7天退换车服务、认证车辆最长可购买2年不限里程原厂延长质保服务、24小时道路救援服务等。

当然了，官方认证二手车也不是完美无缺的，唯一可能存在的问题是“成色”接近的二手车，官方认证的价格可能会高于二手车市场价。

所以，最后我们的建议是，如果你是懂车的行家里手，可以去二手车市场淘宝，如果你是个“小白”，踏踏实实买辆官方认证二手车，多花点钱买放心，就酱紫！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

停放了四年的汽车没有开过，值得买吗？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！

在上一期的本章中我们介绍了库存车的来历，再次简要回顾一下所谓的库存车，因为种种原因，没有销售过的摩托车称之为库存车，所以一定要搞清楚这个概念，销售过的摩托车即便它没有行驶1km，也只能是称之为二手车，不可能是库存车，所以库存车唯一的标准就是没有进行过销售。

那么四年的库存车是否值得购买呢？这就要从以下几个方面进行判断了。

1.车辆状况，首先要看当前车辆的状况，因为四年对于一辆摩托车来说，很多橡胶零件还是会老化的，所以一定要观察橡胶部件当前的状态，如果有开裂现象，后期使用就会存在着一些不确定的因素，所以一定要慎重。

2.看品牌，其次一定要看摩托车品牌，相信品牌的力量不是一句空话，它是质量的保证，品牌好一点的摩托车，它别说放四年再放四年主要的性能也是不会下降的，而普通品牌的车型就另当别论了。

3.看车型，虽然品牌的车型质量会很靠谱，但后期的一些易损件还是需要更换的，而独特的车型这些零件就无从寻找，所以冷门的车型也是不可以入手的。

通过以上的分析可以看到，只要这辆库存车品牌好，状况佳，车型不是太冷就值得入手，但如果这三个先决条件缺一，那么这款车是不值得入手的，即便它再便宜也是不可以的，因为它在后期使用中会遇到很多的麻烦，所以一定要慎重。车友们你们认为，四年的库存车值得购买吗？

关于库存车，很多人的说法都褒贬不一，有些人说车子都是放坏的不是开坏的，库存车放太久了肯定会有这样那样的问题；有些人则不以为然，觉得库存车总比二手车要好，因为相比起二手车来说，库存车没有下过地，也没有人骑过，价格还比新车低很多，何乐而不为？ 我就是站后面这个观点的，库存车在价格合适的情况下，是可以购买的。这里的价格合适，指的是比新车便宜的钱会占不小的比例。譬如在三四年前，我们这边的春风店清理库存，有很多摩托车都在打折出售，有一台老款的春风650竟然才卖2.8万，那个时候还没有出新款650，相当于还没有换代的库存车，价格直接7折，听到这个消息果断入手了。

当时提春风的时候，车子几乎没有痕迹

当时是在2016年，车子的生产日期是在2013年，相当于库存了3年，去提车的时候发现机油已经乳化，公里数有50多公里，刹车也已经生涩，提车的当天直接在店里就把车上的油水全部换了，换了新的机油，新的冷却液，刹车油这些，全部换新，换好以后把车身的各个部位都检查了一遍，确认没有问题了，店里倒了一升多汽油给我，然后就开去加油站加油去了。

后来把车改成了黑色，也改了150头灯

一直到后面使用了一年多才卖掉，一直都没出什么故障，和全新的车使用起来没有什么区别。

我想说的是，库存车可以买，但是试驾车就需要慎重考虑，但是也不排除一些店家把试驾车的传感器拔掉试驾，后面淘汰以后洗干净当库存车卖的，不过一般懂车的也能看得出来。只需要看轮胎的磨损情况，如果是试驾车，轮胎势必会有所磨损，库存车的的话轮胎正面的胎毛都是还有的，还有一个就是车子的油箱上有没有细微的划痕，只要有人骑过，油箱上肯定会有小划痕，通过这些细节都可以判断车子的实际情况。

只要确认是库存车，并且没有入户过户过的，价格会比二手车稍高一些，但是毕竟是全新的，比别人各种使用过的二手车还是放心一些。

只要是知名品牌存5年也不会影响质量，不过上牌可能会有影响，因为排放标准越来越高，不知库存车排放标准是否合格。可看出厂合格证

当时也想买一辆化油器的库存车，但还是放弃了，买了低端车豪爵新悦星国四车，6980元，买后后悔了，做工简单，护杠单一，机头声音小，新车耗油1角7分，有人5000元问我卖吗？亏好多呀，后悔也没用，自己用吧

不建议 车子放久了会存在一些安全隐患 珍惜生命 远离库存车

我的春风就是库存车，因为这款车在13年就停产了，但我喜欢啊，正巧有个摩托车经销商有库存车，毫不犹豫的就买了。

只要车况良好，当然值得

关于库存车，很多人的说法都褒贬不一，有些人说车子都是放坏的不是开坏的，库存车放太久了肯定会有这样那样的问题；有些人则不以为然，觉得库存车总比二手车要好，因为相比起二手车来说，库存车没有下过地，也没有人骑过，价格还比新车低很多，何乐而不为？

我就是站后面这个观点的，库存车在价格合适的情况下，是可以购买的。这里的价格合适，指的是比新车便宜的钱会占不小的比例。譬如在三四年前，我们这边的春风店清理库存，有很多摩托车都在打折出售，有一台老款的春风650竟然才卖2.8万，那个时候还没有出新款650，相当于还没有换代的库存车，价格直接7折，听到这个消息果断入手了。

价位合适没问题

上不了牌了

车龄超过六七年的车，能买吗？

僵尸车国外大把多，对于他们来说翻修一台十几、二三十年不动的车就是随随便便的事，更不用说才四年的车了…

唯一担心的就是我们的修理师傅有没有那个规范和耐心去对待这些车…

我对于这种翻修车没什么抗拒，而且这对于一台车来说才是价值的所在，也是用车的心态…

很多人用车就怕刮刮蹭蹭，但是你让他淘500块买瓶全合成机油都不舍得…我也搞不懂这些人是怎么想的，一台车最核心的就是机械部分，在乎那些外观做什么？

所以，对于僵尸车我保持乐观的心态，手续能办完，费用够划算，修理费全包下来对得起一台同年限的二手车，我觉得就没什么问题…毕竟价格放在那里，修完还贵过二手车，那就没有那个价值…除非是经典款有收藏或者个人很喜爱的车型，不然我觉得也没必要浪费时间、金钱和精力去折腾这样的僵尸车…

停放四年，若是露天停放，风吹日晒，漆面及轮胎类橡胶件，仪表台等塑料件老化最为严重，这类车的残值要大打折扣。若是地下室停放，要重点关注地盘件，地下室较为潮湿，容易生锈。不管是停放多少年的车，买回来第一件事就是需要把，机油、防冻液、制动液，转向助力液、变速器油等等统统换一遍。这些油水液停放太久都会氧化变质的。

同时停这么长时间了，估计很多的塑料部件都老化啦。四个轮胎也不能用了。还有车子里面那塑料的那种小管估计很多都脆了。发动机里面的机油可能都凝结成垢。其实这个要看价钱了，如果很便宜很便宜的话，可以买下来去清洗更换那老化的部件，机油这些。刚换了这个老化部件的所有，还有一个清洗的费用，加上你这个买这个车的费用一起多少钱，然后估算一下值不值得的话就知道了。

车龄超过六七年的车，原则上是不建议购买，具体原因如下。

一.新车满六年就要每年进行年检，正常费用大约在300元左右，这个会成为以后每年车辆的一个固定支出。

二.车辆在三年以后会陆续出现故障率，而六年这个时间点正是故障率最高的时候，很多大件都需要进行保养更换。会产生很多的维修费用，且数额普遍偏大。

三.车辆在五年的时候基本会达到一个50％的贬值率，而过了这个节点，车辆的贬值率会越来越高，而且维修保养成本越来越高也是间接的拉高了贬值率。

四.一款车在六年内最少也会有一次的更新换代，多的可能会有三次左右，随着造车成本的降低，车辆的价格只会越来越便宜，新品的推出势必会间接影像老品的价格，也就间接的加速了贬值。

五.随着新款车型的不断推出，技术的更新，老款车型在驾驶体验，整体配置上只会被越落越远，面对当前的市场竞争力愈发显得苍白无力。

综合以上原因，随着造车工艺的不断提升，六七年的二手车如果不是性价比特别高的话，确实不值得购买。