保时捷标轴二手车多少钱,保时捷标轴二手车

1.“技惊四门”之争，AMG GT和保时捷Panamera谁是王者

2.保时捷新款帕拉梅拉改原厂运动排气直接替换原车排气系统就可以了吗?

3.中期改款的保时捷Panamera到底香不香？

4.新增4S E-Hybrid车型，保时捷新款Panamera国内首发

5.24岁的人生第一辆车，保时捷Panamera四驱行政提车两周作业

6.由表及里的提升，新款保时捷Panamera“新”在哪儿？

文/磊磊

随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家豪华车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

迈巴赫S级

外观方面，新款梅赛德斯-迈巴赫S在前脸上有了新的变化，不像老款车型中规中矩的中网，新款改成了全新的中间竖条幅，旁边网状的镀铬格栅，开窗了迈巴赫S的新风格。

内饰部分，新车在后排进行了升级，配备了头等舱级独立座椅，增加2个USB接口、2个12V插座以及2个控温杯座。还配备有不带控制器的前排触控板、多向遥控泊车、驾驶室管理和数据系统以及联网功能。

动力方面，S560?4MATIC和S680车型分别搭载的是4.0L双涡轮增压V8发动机和6.0L双涡轮增压V12发动机，最大功率分别为469马力和630马力。传动方面，匹配9G-TRONIC手自一体变速器，4MATIC车型还配备四驱系统。

奥迪Q7

年轻与时尚，关乎豪华品牌的大势所趋。但“度”的拿捏，却是一件很不简单的事。它们首先需要借助豪华感的营造让受众接受，其次才是通过年轻感的表达让客户喜欢。

奥迪Q7，无疑是在年轻化的路上走偏的那个。外形层面，寥寥几笔的线条勾勒使老Q7的威严、厚实荡然无存。虽然身边一些80后朋友觉得类似跨界旅行车的造型还不错，但在它的真实潜在用户眼中，这绝非高级的简约，而就是简单。

内饰也以简练线条统筹下的液晶大屏、金属面板抒发出较强的年轻时尚感，但这样的设计却无法为奥迪的旗舰SUV在豪华中大型SUV市场争取到足够的市场话语权。

不过在性能层面，这款不太起眼的车却有着较为上乘的表现。相比老款减重300公斤的轻盈体魄，配合三代EA888?2.0T发动机和ZF?8AT组成的动力总成，带来了“相当跟脚”的动力响应和四款车中最优秀的加速成绩。

操控层面，Q7则显露出一种与它的尺寸不太相符的亲和力。转向手感有着奥迪一贯的惬意、轻盈。相比老款大幅减重的车身，能很好地跟从驾驶者的操控意图。奥迪独门的quattro全时四驱系统，也默默创造出不错的操控极限和全路况能力。这是一款被颜值拖累的“好车”。

保时捷Panamera

从外表看，Panamera标轴版和长轴版的差别是存在的。即便抛开细节设计，你也能从前后车门的比例关系分辨出一辆Panamera是标轴还是长轴。但这种差别又不是特别明显，如果你只是远远看到一辆Panamera驶过，要迅速辨认出它的身份就没那么容易了。

标志性的四点式头灯和一体式车尾LED灯条是相同的，充满运动气息的车身线条大同小异（长轴版会略为舒展一些）。你更容易注意到的不是标轴版和长轴版的区别，而是这一代和上一代显而易见的不同，尤其是如今变得异常紧致的臀部。

除了空间，车内的差别就不是那么显而易见了。长轴版把标轴版的一些选装豪华配置变成了标配，整体而言营造出更加偏向豪华的氛围，但是考虑到保时捷极为丰富的选装菜单，本质上整体风格的调性仍然取决于你自己。

保时捷5个仪表盘的传统得到了变通的传承。中间是一个传统的仪表盘，左右各一块7英寸屏，但是各自可以模拟两个仪表盘。所以，整体可以显示为5个仪表盘，当然你也可以让右侧的屏幕显示导航地图，或者你想要的随便什么东西。

一个非常符合人机工程学的设计是，模式选择按钮虽然看上去在一个触控屏上，但其实这几个按钮是有物理行程的，这就几乎杜绝了误操作的可能。到此为止，似乎标轴版和长轴版Panamera的区别就是空间和配置。然而，它们真正的区别是驾驶感受。

发动机配置是一样的：330马力／450牛·米的3.0T?V6、440马力／550牛·米的双涡轮增压2.9T?V6、550马力／770牛·米的4.0T双涡轮增压V8。据说后两台发动机是保时捷研发的，2.9T?V6是4.0T?V8的缩缸调整版。实际体验，3.0T的动力已经很充裕，2.9T堪称澎湃。

底盘结构也是一样的，被保时捷称为4D底盘控制系统。所谓4D，包括三腔室空气悬架、保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC?Sport）、保时捷主动悬架管理系统（PASM）、后桥转向系统。它们的协调工作帮助Panamera成为纽北最快的四门轿车，但它们并非不可分割的整体。比如，即便在Panamera?Turbo车型上，后桥转向系统也是选装配置。

标轴版Panamera很有些四门版911的味道，尤其是在非赛道的日常驾驶中。它的普通模式和运动模式有着明显的差别，车身感觉很紧，拥有很好的顺从性，方向盘的手感也很沉稳。虽然车身长度已经超过5米，但敏捷性更像一辆小一号的车。这是一辆你可以开着去战斗的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“技惊四门”之争，AMG GT和保时捷Panamera谁是王者

帕拉梅拉2022款价格

保时捷帕拉梅拉2022款报价2.9不是六缸机。保时捷帕拉梅拉2022款报价2.9是八缸的。帕纳梅拉是保时捷旗下Panamera的中文译名，这款车不是普通的轿车，却有着轿车的家用特质，不是常规的跑车，却有媲美跑车的动力，我们称它为豪华轿跑车。

帕拉梅拉

提到保时捷，所有人首先想到的都会是911。

经典归经典，但911始终是一款跑车，会被乘员数、实用性、舒适度所局限。虽然如今保时捷有足够多的车型可供选择，但把时间推回到50年前，那时的保时捷旗下只有一个独苗——跑车911。

这不免让有些波子粉感到无奈，难道就不能既享受911的驾控，又兼顾其他感受？

于是乎在1965年，一位狂热波子粉做了件大胆的事：他将一台911拆解、拉长车身，在后排放置了两个与前排相同的座椅，私人改造出了一台四门911。

这件事情被保时捷的工程师知晓后，便萌生了一个四门跑车的梦想，并在若干年后付诸于实践。

正是这个梦，造就了如今的帕拉梅拉。

“四门911”的诞生

50年前的911风头正盛，那时的技术也不够支撑让一辆四门大车拥有媲美跑车的操控，所以保时捷还没想过扩充产品序列。

但世上不乏狂热波子粉，就如同文章开头说的那位——既然厂家不出，咱们就自己动手！当时最具代表性的改装方案，就是“四门911”。

到了70年代中后期，在察觉到了市场需求和波子粉们的诉求之后，保时捷决定做一些改变。

不过那时的保时捷还没直接拿出四门方案，而是推出相对偏稳的保时捷928——双门，但发动机前置，通过拉长车身增加后座空间，尾部采用掀背式设计。

尽管保时捷928从某种程度上迎合了当时的市场需求，但归根结底还是一辆双门车型。

直到1988年，概念车保时捷989的诞生，作为第一台真正意义上的保时捷四门跑车，989开启了保时捷的四门跑车梦想。

不过尽管989项目进展顺利，当时的保时捷还是把重心放在了SUV车型的研发上。此后诞生的保时捷卡宴，也证明了这是个明智的选择。

虽然被搁置，但保时捷并没有忘掉自己的四门跑车梦想。

时隔多年之后，2005年保时捷正式开始研发帕拉梅拉，原型车正是当年的保时捷989。

后来的故事大家应该都知道了，2009年保时捷帕拉梅拉在上海车展全球首秀。经历两次改款之后，帕拉梅拉从最初的饱受质疑，一步步成长为四门GT领域中的典范。

帕拉梅拉10周年纪念版

聊完了过往，再把目光转回当下。

不得不承认，保时捷帕拉梅拉非常成功，两次改款颇受好评，十年时光就在中国积累了78908个用户。

而在2019年，也就是帕拉梅拉诞生的第十个年头，保时捷推出了特别版车型——帕拉梅拉10?Years?Edition。

这也是除了2013年的Panamera?Platinum?Edition和2015年限量100辆的Panamera?Exclusive?Series之外，帕拉梅拉的第三款特别版车型，意义是为了纪念帕拉梅拉车型诞生十周年。

3月18日，帕拉梅拉10?Years?Edition实车终于登场，但由于疫情原因，保时捷用一场直播完成了它的首发亮相。

作为一款特别版车型，帕拉梅拉10?Years?Edition虽然是基于帕拉梅拉标轴版所打造，整体看上去造型差别不大，但每一处细节都在彰显着它的特别。

首先是独有的Panamera?10标识，两个前侧车门的下方、副驾手套箱的饰板以及车门的门槛条上都能看到它——十周年特别版车型专属的白金色字体，无论你选装各种材料的饰板，这个标识都不会消失。

21寸锻造运动轮毂也采用了同样配色的喷漆，别有一番韵味。除此之外，保时捷还为帕拉梅拉10?Years?Edition加了些独有的设计：后排4/6放倒，同步研发的特别调试BOSE音响。

其次是配置。

在帕拉梅拉10?Years?Edition上，很多需要选装的配置都是标配，比如Porsche经典的“青蛙眼”LED矩阵式大灯，7色氛围灯，BOSE音响，中部镂空的sport?design后视镜，电吸门等等。

如果你想要的是一台完全只属于你的帕拉梅拉10?Years?Edition，Porsche?Exclusive?Manufaktur部门可以帮你做到极致，一个有趣的数据：截止2019年，92%的保时捷帕拉梅拉都是互不相同的。

回归到“四门911”的精髓，帕拉梅拉10?Years?Edition的动力和驾控同样强劲。

来源于帕拉梅拉标轴版的2.9L双涡轮增压发动机，最大马力330匹，最大扭矩450N·m，零到百公里加速时间5.7秒。如果你还选装了Sport?Chrono组件，零到百公里加速仅仅只需5.5秒。

当车速达到一定数值，尾部自适应尾翼会自动升起，可调空气悬架也会自动降低车身，这时请把它当做一辆加长版的911，尽情享受保时捷的运动魅力。

其实早在2009年，江湖君曾经和很多人一样认为帕拉梅拉的造型有违时下潮流。但事实证明，秉承了911设计语言也完美融入了四门优势的帕拉梅拉，的确拥有无穷魅力。

当然了，作为一款特别版车型，帕拉梅拉10?Years?Edition的供应虽然不限量，但却有限制。

官方指导价为116.8万元起，但基于保时捷的高度定制化，这个价格仅供参考。如果你心动了，不如赶紧行动，晚了可能就会跟它失之交臂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕拉梅拉和卡宴谁高档

帕拉梅拉和卡宴一样高档。因为卡宴和帕拉梅拉的档次差不多，只是卡宴的用途更多一些，帕拉梅拉更适合商务精英。

卡宴搭载3.0TV6版本发动机，最大输出功率为250千瓦，最大扭矩为450牛/米，匹配8档手自一体变速箱，最高车速为245km/h，百公里加速时间为6.2秒。帕拉梅拉同样搭载3.0TV6版本发动机，最大输出功率为243千瓦，最大扭矩为450牛/米，匹配8档手自一体变速箱，最高车速为2km/h，百公里加速时间为5.7秒。

卡宴的长宽高分别为4918mm、1983mm、1696mm，二帕拉梅拉的长宽高分别为5049mm、1937mm、1423mm。车身尺寸来看，卡宴的乘坐空间会更加宽敞，尤其是后排空间。但是，帕拉梅拉也还好，因为它的后排采用的是双座设计，只是采光不是很好，稍显压抑。

帕拉梅拉属于什么档次

帕拉梅拉属于豪华轿跑车以下是帕拉梅拉的相关介绍：1、级别车型：帕纳梅拉是保时捷旗下Panamera的中文译名这款车不是普通的轿车却有着轿车的家用特质不是常规的跑车却有媲美跑车的动力。2、定位：能开上帕拉梅拉的都是一些社会高薪阶层人士再考虑到它出色的运动性能那些注重驾驶乐趣的高资年轻人或许会比较青睐。而且保时捷还有专属的个性化定制服务可以根据个人的喜好和需求私人订制彰显独特的专属性无形中就彰显了帕纳梅拉车主的高贵气质。

女人开卡宴还是帕拉梅拉

分别坐进全新的卡宴和帕拉梅拉，我有点傻傻的分不清谁是谁，家族式脸谱，家族式内饰，上帝设计师啊，你究竟是想要把卡宴降低喃，还是想把帕拉梅拉升高啊！

在没有MACAN的日子里，卡宴是保时捷中最受欢迎的系列，SUV就是火，2017年卡宴全球销售了6.39万辆，四门跑车的帕拉梅拉不到卡宴的一半2.8万辆，保时捷的招牌911简直就不值得一提。

卡宴大麦自有其收欢迎的原因，超豪华品牌、SUV、强劲动力、通过性好、安全、质量好等等标签一堆，开着卡宴穿着西装去谈生意与短裤沙滩鞋去旅行都行，就如白色衬衣搭配什么场合都行，无论老板还是司机都没有清晰的身份标签，所以中国就占了其全球销量的三成。

帕拉梅拉算是大型四门豪华轿跑车，商务需要多过生活需求，在奔驰S级都不能满足需要或者不够另类外，帕拉梅拉就是不二之选，另外帕拉梅拉车身和轴距长，相对卡宴的车身高视野好的优点，当然接送最好有司机代劳。

这两款车都有众多的动力配置，入门级3.0T的加速都差不多，帕拉梅拉也就5.7秒快0.5秒，后座只能坐两人，标配空气悬挂与后排电动座椅，配置都以舒适性为主。

卡宴标配全景天窗，没有的配置都可以加钱在选装清单里划，反正卡宴便宜了9万就是要给你买划权的，入门级两车的售价约100左右，至于TurboS这种变态加速怪兽，售价都200+，贫穷已近限制了我的想象。

愿意购买保时捷这类豪华汽车的人一定有多辆车，需要就买，或者两辆都买，有钱就是任性，至于是选混合动力还是传统燃油型，在这个层面已近无所谓油耗，俗话说：千金难买心头好，既然能买到还犹豫什么，只选喜欢的买了就好。

选卡宴。

首先是车型的选择，是选更实用的SUV，还是选更风骚的跑车？

从我的视野看过来，只有两门的跑车才是真正的跑车，为什么？因为他们最大的卖点是造型和性能，并非是实用度。因此，帕拉梅拉作为“多用型跑车”，但如果考虑舒适，为什么不买宾利？如果考虑性能，为什么不直接买911？

但如果您只是好面子，不想买标签化严重的BBA，又想更加实用，那在帕拉梅拉和卡宴之间，我建议您选择后者。

其次，帕拉梅拉和卡宴都使用了同一平台，并且都仅为保时捷系列唯二的4座以上车型。按说这种情况下的用户体验应该类似，但实际上卡宴更偏向于家用，帕拉梅拉则偏向于商务用途-------前提是已经选定在保时捷这个品牌上。

卡宴的后备箱空间

帕拉梅拉的后备箱空间

非但如此，卡宴全系标配了全时四驱、电动天窗、全景天窗，适用的路况也更加丰富。因此，已然有保时捷这个品牌作为档次基础，那么为何不倾向于更加实用的卡宴？

因此，如果让我推荐，我肯定是推荐卡宴的。但大多数人肯定是有“跑车梦”的，而帕拉梅拉这种兼顾了跑车的造型、又相对而言比跑车更加实用的多功能车，还是很受人偏爱的.....所以么，外人推荐的仅是作为一种参考吧。说到底还是自己喜欢才好。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

卡宴和帕拉梅拉怎么选？主要看用途，颜值方面新款帕拉梅拉秒杀卡宴啊，卡宴怎么看怎么都不如帕拉梅拉，都是百万级别豪车，但是帕拉梅拉的空间相对于卡宴要差很多，当然买帕拉梅拉的注重颜值和动力，前排和后排内部空间也很给力，适合运动休闲，不适合商务，各种高大上配置没得说，个性与激情科技范十足，激情澎湃的发动机音浪绝对适合发泄一下对速度的追求!

保时捷卡宴，无人不知无人不晓，豪华配置以及品牌黑科技加上极低的故障率为卡宴打下了良好的口碑，虽然是一款SUV但是绝对可以在卡宴上体验速度与激情，极其明显的推背感都在运动模式下实现!大空间加之豪华配置同时的速度与力量没有不选择卡宴的理由，当然对于普通人价格确实高了，但是就卡宴和帕拉梅拉两者选一，“年轻人帕拉梅拉”，家用商务用车还是卡宴更合适！

当然土豪两个都买了吧

先给结论：保时捷卡宴与帕拉梅拉之间，肯定是毫无疑问的选择帕拉梅拉！

首先我们要搞清楚保时捷是一个以跑车闻名的汽车品牌，当初只不过因为经营陷入困境，不得已剑走偏锋的推出了豪华跑车品牌力的第一款SUV车型，也就是保时捷卡宴。谁知道一炮而红，如今保时捷卡宴反倒成了保时捷旗下最畅销的车型。

但是畅销归畅销，卡宴当初上市的时候可没少遭到保时捷粉丝的谩骂嘲讽，说这是违背保时捷精神的一款车型。竞争品牌也是很看不上这样一款不伦不类的车型。毕竟第一个吃螃蟹的总是会惹来不少非议。

如今保时捷卡宴的成功，以及与其他豪华品牌也纷纷推出自己的SUV车型。最近连劳斯莱斯的首款SUV车型库里南都亮相了。可见SUV的风潮已经席卷全世界，遍布每个消费阶层。

但是我要说的是，即便豪华品牌都相继推出了SUV车型。但是那都是鉴于市场考虑，唯有保持自身特性的车型才能代表一个品牌。就以劳斯莱斯而言，即便有SUV车型库里南亮相，但是永远只能是配角，主角永远是幻影和魅影。

同理，保时捷卡宴不过是保时捷的现金奶牛，目的就是为了保时捷能继续在维持保时捷精神的前提下完善911、718以及帕拉梅拉这些车型。所以对于真正钟爱保时捷的消费者，帕拉梅拉才能算得上是真正的保时捷，而卡宴不过是用来挣钱的工具！

这让我想起银河映像的杜琪峰，拍商业片挣钱，然后补贴他自己钟爱的不挣钱类型片。但真正喜爱杜琪峰**的人，都是冲着类型片去的。

同理，如果就是想买一个豪华品牌的大车，那保时捷卡宴的确能满足部分人的消费心理。但是帕拉梅拉才是一款真正意义上的保时捷！

Panamera和Cayenne作为“同门兄弟”，有着不同的产品定位。保时捷卡宴和帕拉梅拉二选一的话，我个人推荐帕拉梅拉，并且首推帕拉梅拉旅行版车型。

一、Cayenne作为保时捷旗下主推的SUV车型，有着非凡的市场表现。目前在售车型有三种动力输出，3.0T/2.9T/4.0T，共计3款车型，厂商指导价为98.95万元198.09万元。

2018款CayenneTurbo4.0T外观2018款CayenneTurbo4.0T外观2018款CayenneTurbo4.0T中控内饰

二、Panamera则是保时捷旗下经典的超级轿跑车型，有着更为丰富的车型细分。与Cayenne共享3.0T/2.9T/4.0T动力系统，在售车型共计10款，厂商指导价为107.87万元231.8万元。

2017款PanameraTurbo4.0T外观

2017款PanameraTurbo4.0T外观

2017款PanameraTurbo4.0T中控内饰

三、2017年日内瓦车展，保时捷推出了PanameraSportTurismo，它不单单是Panamera的衍生版本，从“Turismo”的后缀中也能看出，它是Panamera的旅行版。

2017款PanameraTurboSportTurismo4.0T外观

2017款PanameraTurboSportTurismo4.0T外观

2017款PanameraTurboSportTurismo4.0T外观

2017款PanameraTurboSportTurismo4.0T中控内饰

PanameraSportTurismo车型与标准版的Panamera车型外观上最大的不同在于车尾的造型设计。标准版的Panamera车顶线条从B柱开始下滑并与车尾完美的融为一体，十足的超级轿跑范；SportTurismo车型的车顶从C柱开始极速下降并与车尾融合，显得更为饱满，典型的旅行车设计风格。我个人更喜欢PanameraSportTurismo车型的外观设计，并且SportTurismo车型拥有更为宽大的后备箱空间，日常实用性不言而喻。

同样的动力性能，时尚运动的外观设计，豪华的内饰设计，丰富的配置，加上更为宽大的后备箱空间，推荐你选择PanameraSportTurismo车型！

我自己刚刚买了，之前是5系，个人认为买了卡宴有点后悔

1.可能我开的车比较少或者钱不够多，所以买车买车都是想超出预期，我买5的时候确实很多超出我预期，开起来坐起来都很舒服，换了卡宴感觉还没我的宝马舒服，保时捷是我的梦想，当时去的时候是准备买帕拉梅拉的，也没试驾，冲动就买了

2.外观也不出众，开出去没见多少回头率，开起来也没我的宝马5好哪去。建议两款车都试一下，一定要选择自己喜欢的而不是听别人的意见，一定要！！！

从技术角度来分析，帕美1:0卡宴，帕美的底盘调教会更加的保时捷，卡宴因为采用大众平台，底盘调教没那么纯粹。帕美采用保时捷自家8速PDK，而卡宴是外购的8AT变速箱等等一些细节下来，帕美比卡宴血统来的更正宗，同样帕美的售价也会来的更贵！

从外观内饰角度,帕美2:0卡宴，保时捷几乎都要选装，在同样选装了一些运动套件以及大轮毂之后，帕美的美感和冲击力会来的更强，这跟它自身车身低也有关系，卡宴相对会来的柔和，内饰因为整体风格差不多，但因为轿跑车内空间相对较小，那些按键屏幕会体现的更豪华时尚，所以总体美感和回头率帕美会更高！

从舒适型角度，帕美2:1卡宴，帕美这车在舒适性上完全没得比，车辆定位的原因也有，座椅较硬，座椅角度倾斜，如果经常出远门或要兼顾家里人，这车不适合，特别跑高速，开着是不错，一圈下来老腰受不了，已经不是谈舒不舒适的问题。

从保值率角度，帕美3:2卡宴，基本打个平手，保时捷绝大部份车型都是超级保值，只要不选装特别另类的配置，基本同价位里面属于第一档保值车型。

总结一下，如果你年龄不大，在3-5年打算换车，可以考虑帕美，但是年龄比较大了，要兼顾家庭，生意这些东西，考虑卡宴。

选新一代卡宴的人绝对是脑残！必须选帕美！这一代的帕美三百万内完爆其他所有车型，无论外观内饰还是动力，丢玛莎几条街，最实用要买混动加长行政版，性价比完爆所有，甚至与宾利可以并肩！卡宴的后排空间是硬伤新帕美，绝对优势！

底下看了好几个误导别人的回答，我也是醉了！为了推荐帕拉梅拉贬低卡宴的都有~！

卡宴是2002年推出的车型，并且第一代卡宴在末期才进入中国，而在国内真正火起的是第二代卡宴；帕拉梅拉是2009年推出来的车型，而且当年是选择在上海全球发布上市，选择在中国首发上市也是因为卡宴在中国的销量很好，所以帕拉梅拉主打的市场就是咱们中国。

其实相对于保时捷品牌定位来说，卡宴和帕拉梅拉同样都是“离经叛道”的，是“违背初心”的。然而卡宴如今却成了911之外的保时捷品牌另外一个标签，能成为一个品牌的标签，足矣说明他在消费者心中的地位。

卡宴的推出是为挽救保时捷这个品牌没错，也是当时最吸金的车型，卡宴当时的主打市场是美国，当时推出可没想过卡宴能在中国市场那么火，并且一直到2015年之前卡宴都是在美国卖得最好，2015年之后，中国才成为卡宴销量好的国家。

帕拉梅拉则不同，虽说他推出是为了填补轿车的空白，但也正是因为保时捷看到卡宴在中国市场的重视程度，所以选择在中国上海全球首发上市，主打中国市场。保时捷推出帕拉梅拉是为了添加一个赚钱的车型。

言归正传，我推荐选择卡宴！

因为卡宴的用途更广泛一些，穿上西服可以商用，更上运动鞋可以越野，座椅放倒可以拉货。

这问题问的是否存在毛病？

专业销售解答一下！

一个是轿跑一个是suv！很好选择的问题！

帕拉梅拉新款改款改的很成功！确实很多年轻人钟爱，已经超过了玛莎拉蒂！已经玛莎拉蒂小毛病多，加上百年不变的内饰

新款帕拉梅拉的内饰确实很有科技感而且很惊艳

再加上这个尾巴改的太成功了！以至于售价飙升！之前一百以内完全可以拿下，现在最低都需要120w！

再看卡宴

以前疯狂加价接近40w过！不过随着市场热度减退！现在港口售价在85w左右

新款预计今天5月能到港！售价在100w左右！

喜欢的关注，有需要了解行情配置价格的可以找我，如果来天津港，我可以让您避免吃亏上当

保时捷新款帕拉梅拉改原厂运动排气直接替换原车排气系统就可以了吗?

在豪华四门轿跑车的领域，保时捷Panamera似乎一直稳居这一细分市场的金字塔顶端，然而随着AMG?GT四门跑车的到来，这一格局势必会发生改变。相信大家都很好奇，这台由AMG部门独立研发的“Pro?Max”版AMG?GT实力到底有多强，让它可以如此信心十足的对Panamera发起挑战。

AMG?GT四门跑车在中国目前推出了三款车型，AMG?GT?50/53/63?S，别看它们师出同门，但却“性格”迥异，50温驯、53凌厉、63?S则是刚烈。相对应的，保时捷Panamera也有4、GTS和Turbo等车型，驾乘感受也不尽相同。今天我们选取AMG?GT?50和Panamera?4?Sport?Turismo进行对比，也许你会质疑它们有差价，也会说它们定位不同。事实证明，目前很多消费者都在这两款车中犹豫不决。

AMG?GT?50拥有近乎完美的车身比例与充满肌肉感的车身设计：带有隆起线条的修长发动机盖、明显后移的驾驶舱、超低车身、宽大的轮毂、宽阔的车尾，与恰到好处的尾部溜背造型，AMG超级跑车的风采你可以尽收眼底。

Panamera?4?Sport?Turismo有着保时捷家族经典的造型，其实它和普通版的差异更多体现在尾部，但就是这小小的改变，让车身尤其是车尾显得既运动又丰满。虽然尾翼打开方式没有Turbo车型那般炫酷，但这个尾翼最大可提供50kg的下压力，来保证车尾的行驶稳定性。

AMG?GT?50的内饰仍然采用了奔驰家族最新的设计语言，形似V8发动机罩造型的中控台上，整齐地排列着若干操控按键；两块并联的12.3英寸中控显示屏则带来极具科技感的座舱氛围，它不仅支持智能互联驾驶与AMG?TRACK?PACE应用，还提供丰富的驾驶信息显示。

Panamera?4?Sport?Turismo内饰亮点在于中控台大部分实体按键改为了触摸键，车辆启动后面板会显示出不同的功能信息。12.3英寸的中控触摸屏特别漂亮，仪表盘如今只有中间的转速表是传统机械式指针了，其余两边都是液晶屏显示的信息。

相比于常见的两门跑车车型，AMG?GT四门跑车的后排空间可以用“奢侈”来形容。你不必担心后排座椅只能用来放随身物品，后排乘员同样可以舒适地享受到车辆驰骋的畅快体验，并可通过触控屏幕了解动态数据，控制环境氛围灯、空调和座椅加热等功能，舒适性和实用性的考量细致入微。

Panamera只提供四座车型，这就制约了其实用性。现在Panamera?4Sport?Turismo在一定程度上改进了这个问题，后排确实是三个座，但是后排的自动空调控制面板占据了很大的面积。后排头部空间比标轴的普通版宽裕不少。

AMG?GT四门跑车的行李厢空间高达396升，内部空间十分规整，3个行李箱可以轻松放入。这样的表现可能比不过家用轿车，但在同级中却也是非常厚道的存在。

既然是旅行车，那行李厢空间必须着重说一下，之前行李厢容积一直是Panamera的短板，Sport?Turismo车型在常规状态下容积为520升，后排座椅放倒后容积最大可提升至1390升，这一点完胜AMG?GT?50。除了超大的容积，Sport?Turismo车型的行李厢开口非常大，搬运大件行李非常方便。

按下点火按钮，3.0L直列6缸涡轮增压发动机发出了低沉的嘶吼，拥有367马力的最大功率和500牛·米峰值扭矩的GT?50百公里加速仅需5.0秒，从账面上来看，它也许并不像其他AMG车型那么快，但要知道它是一辆日常通勤为主的四门GT跑车，运动性是必须的，但不是绝对的。

对于操控来说，底盘与悬架的表现绝对是重中之重了。AMG?GT?50采用了前后双叉臂独立悬挂结构。更大的横向刚度以及抗侧倾性都是它的优点，尤其是在起伏路面以及弯道行驶时都可以让车轮更加贴近地面。激烈驾驶时，整车底盘与悬挂传递给驾驶者的感觉可以用充满信心来形容。

当你转动点火旋钮的那一刻，随之而来的是“隆隆”的排气声浪，要知道这可是一辆原厂的旅行车，不禁让人肾上腺素飙升。但开起来你会发现，它的动力输出远没有想象中那般暴躁。整车的隔音降噪也非常到位，具备豪华车应有的优雅从容。

悬架的高低和软硬可调功能整合在保时捷主动悬挂管理系统中，它能主动根据当前的行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的悬架阻尼。在最软状态下，车辆舒适性还不错，大小振动都能吸收和有效缓解，平时用作通勤工具很靠谱，长途驾驶也不会感到很疲劳。即使底盘在Sport?Plus模式也并非特别硬，而是很紧致强韧的感觉，让你能运动几下又不至于那么激进可怕，懂得把握好分寸。

编辑说

这种良性竞争是所有消费者都愿意看到的，它们都有丰富的配置可供选装，你可以打造一台专属于自己的完美座驾。纵观细分市场，此前Panamera?Sport?Turismo难逢竞品，它的出现既丰富了Panamera的产品阵线，也为追求个性的消费者提供了新选择。AMG?GT四门跑车在承袭AMG性能表现的同时，更带来豪华与舒适的驾乘体验。AMG车型并不只是“性能猛兽”这么简单，“性能豪华”已经成为了全新标签。因此，又有谁能够抵挡住它所创造的独特魅力呢？两辆车你会如何选择呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中期改款的保时捷Panamera到底香不香？

可以的。

在发动机本身不变的情况下，如何调配进气和出气让燃烧达到一个最优化，产生更强动力，就成为动力改装中永久不变的核心。汽车的进气可以改装涡轮增压，增加进气量，改装碳纤维进气风箱，降低进气温度等等，而排气系统就要靠排气管的改装。

保时捷标轴版帕拉梅拉升级原厂运动排气，低沉浑厚，亮黑尾喉更运动，100%契合原车，低调有品质的选择。

汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽车排气系统主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车等机动车辆。

汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成。

一、运动排气常见问题

1、汽车在使用过程中由于供油系统、点火系统等故障，发动机过热、回火，造成三元催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大。

2、由于燃油或润滑油使用原因，造成催化器中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，三元催化器内产生硫、磷络合物和沉积物，进而使汽车性能恶化，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。

新增4S E-Hybrid车型，保时捷新款Panamera国内首发

前不久保时捷公布了中期改款?Panamera的预售价，像以往一样，有标轴、长轴、Sport?Turismo三个版本供你选择。而且还新增了松露棕和车厘子红两款车漆，取消了之前的Turbo车款，让Turbo?S代替它出征，而且工程师还将Turbo?S的马力和扭矩调的更大，让它开起来更加酣畅淋漓。

外观小微整

从照片能够看出，中期改款的Panamera在前脸造型上做出了些许调整，前杠的开口比起老款会更大，断开的C型双示宽灯也巧妙的和前杠融为一体。而且，除了Turbo?S车型以外，其余车款都标配了PORSCHE?Design外观套件（之前需要7、8万选装的套件，如今已经变成标配了盆友们）

碳陶变标配？

此外，轮毂也多了几款新样式，照片里的轮毂是Turbo?S的，多条幅配上拉丝工艺，让它看上去低调又不失运动。超大活塞的碳陶刹车，也首次作为标配出现在了Turbo?S身上，想想也对，动力如此强劲的一台轿跑车，没个像样儿点儿的刹车那肯定是说不过去的呀！

尾灯“真”贯穿

尾部改动不算大，只是灯体的颜色和老款不同，但您仔细看看这贯穿尾灯的造型，之前在尾翼下方的灯带是断开的样式，如今已经变成了一体式，而且灯带的宽度貌似也有些变化，之前我就感觉Panamera的贯穿尾灯太细了，经过改良之后确实看着顺眼多了。

内饰变化并不多

内饰还是那个熟悉的配方和味道，但方向盘的样式和最新款的992不谋而合，车机系统也在清晰度和响应程度上有了明显提升。但像五连表、空调出风口以及换挡区域这些，其实和老款没有区别，毕竟是中期改款嘛，变化不大也纯属正常现象。

运动表盘有了“新造型”

Sport?Chrono也就是咱们俗称的运动计时器组件，采用了PORSCHE?Design的全新设计，哑光灰的表盘配上冷光的白色刻度，看上去极为精致。当然了，如果你觉得这个表盘造型过于高冷，它还有其他3种样式供你选择。

加速更快、动力更猛

动力层面，中期改款的Panamera取消了之前的Turbo车款，改让提速更加迅猛的Turbo?S接盘，最大功率630马力，最大扭矩820N·m，零百加速仅需3.1秒。单看账面数据就已经比老款多了80马力和50牛·米的提升了，实际开着那种强有力的推背感也会让你的肾上腺素不断飙升。

插混仍在售

作为保时捷家族电气化的重量级产品，Panamera还是坚守自己的插混路线，除了继续提供Turbo?S?E-Hybrid插混车型之外，还会推出Panamera?4S?的插混版本，新增了一套136马力的电动机，总功率最大达到560马力，750牛·米。要是您不差钱的话，建议您加装一套Sport?Chrono组件，虽然让您破费了，但间接还得到了3.7秒的加速成绩呢，要知道这个数值，可比现款在售的Turbo车型还要快呦！

此次车展，保时捷家族除了有改款的Panamera以外，还带来了Cayenne?Coupe的混动版、Taycan、Taycan?Turbo?S以及911?Targa?4车款。虽然很遗憾没能见到我心仪的Panamera?Turismo，但能和最美911?Targa?4有个亲密接触，也算是对心灵上的一种补偿吧！喜欢保时捷的同学们，可以去车展现场近距离的看看它们啦！

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24岁的人生第一辆车，保时捷Panamera四驱行政提车两周作业

8月26日，保时捷对新款?Panamera进行了全球直播首发，并公布了预售价为97.3万—245.8万元，跨度非常之大。而在9月26日开幕的北京车展上，新款Panamera?Turbo?S和4S?E-Hybrid两款车型也在国内迎来了首秀。

新款Panamera共推出了包括4S?E-Hybrid插电混动在内的9款车型，提供后驱和四驱两种驱动方式，同时覆盖标轴、长轴和Sport?Turismo三种车身形态，延续了保时捷一贯的个性化定制特点。下面我们就来看看新款Panamera都有哪些变化。

外观方面，新车全系标配了此前需要选装的Sport?Design运动套件，前进气格栅采用三段式设计，Turbo?S车型两侧的进气口内融入了双层LED日间行车灯，前灯间距更大，车身更宽，视觉效果看起来更加出色，而保时捷标志性的蛙眼大灯也继续出现在新款车型上。

车身侧面，大溜背式造型搭配20英寸多幅式铝合金轮圈，尽显运动风范。

尾部的贯穿式灯组采用了Exclusive?Design，将灯带贯穿至整个车尾，并且内部灯带的形状进行了重新设计，点亮以后极具辨识度。

新款Panamera的内饰部分和现款车型相比变化不大，依旧是保时捷家族式的设计风格。多表盘式仪表、中控台上方的时钟等都是对经典的传承。而新式多功能方向盘的加入，使得内饰增添了新的色彩。

动力方面，Turbo升级为Turbo?S后动力系统为4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率630马力，峰值扭矩820牛·米，百公里加速时间仅需3.1秒，极速315km/h。另外，新款Panamera还带来了4S?E-Hybrid车型，在2.9T?V6双涡轮增压发动机的基础上增加了功率为100kW的电机，综合输出功率560马力，综合扭矩为750牛·米。

除了动力性能提升之外，新款Panamera?Turbo?S还对主动悬挂管理系统、自适应减震器、电子防倾翻稳定系统、转向系统、制动系统、轮胎和车桥支撑等进行了一系列的优化，进而提高底盘舒适性、过弯稳定性和制动能力。

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由表及里的提升，新款保时捷Panamera“新”在哪儿？

本人24，坐标杭州，去年九月刚从英国读完研究生回国。回国后，爸妈便让我开始考虑购车事宜了。其实自小到大，保时捷始终是我的唯一选择。所以在学业生涯的最终章，自己就已经研究起了保时捷的选配。那时候还是在英国读研的最后两个月，繁忙且焦虑的毕业论文期间。图书馆短暂休息的片刻，除了眺望繁星点点的夜空，官网选配便是我的另一种“休息方式”，以至于外国同学以为我的论文课题有关于保时捷公司…… 至于保时捷的具体车型，虽然Panamera和911我都挺喜欢，但内心还是稍微倾向于911。然而我爸他完全不同意给我买911，连谈的余地都没有（我爸一直都挺依着我的），可见中年男人对跑车的偏见之深……但无奈我不是出资人啊，所以最后还是选择了Panamera。 先上几张图：

一. 车辆信息 车型选择的是四驱行政加长。 行政加长：这是我爸一定要我选的（他另一个迷之执着与偏爱的地方……），但是我自己倒也觉得，虽然我车后座平时一般不坐人，但空间用不用是一回事，有没有则是另外一回事。至于外观之美感，每个人都有各自观念，不必非得计较出长轴标轴谁更好看。另外，行政加长标配了13万的配置（全景天窗、四区空调、氛围灯、后排座椅加热、后排电动座椅、后排电动遮阳帘、后排USB接口），所以真正加长的价格为三万多。不过讲道理，要我自己选的话，上面括号里的后四样我也确定一定肯定不会选哈哈哈…… 四驱：这是我自己做主选择的。那时候纠结了很久这6万8的差额，是去选四驱还是配置（6万8可以选配21寸车轮 或者 深色PDLS大灯+座椅通风+座椅盾徽压花）。最后还是选择了四驱，因为相较于上面括号里的选配，我确实更喜欢四驱一点。 二. 购车 老爸最开始给的预算是150万，提车后算了算，最后落地在160万。自己想选的配置基本都选了，除了7万7的21寸Exclusive Design车轮（选了的话就过160万了, 所以只能后改了……） 配置单如下：

由于是全款的关系，所以带有3万3的强制装潢：Xpel全车车衣、Xpel玻璃膜内饰膜以及德赛西威P-one行车记录仪（算了算在外面弄这些，其实也差不多的价格）。

三. 等车提车 接下来就是“短暂”的等车过程了，没错，真的是短暂……从订车到提车，总共三个半月108天，连我销售都惊讶这么快…… 等车过程中，还中了两个小奖。一个是4S店的疫情知识竞赛，拿了个一等奖（1000元工时券或一方油漆券）；另一个是在他们抖音直播里“刷弹幕抽奖”，被抽中送了个保时捷手机支架……之后还很幸运的20800元竞拍到了杭州车牌，原本前几年基本都在4万左右。 提车当天，按道理，人生第一辆车应该很兴奋，可是不知为何，心如止水，毫无波澜，也许是因为之前做了过多的了解和预习……也没有要求提车仪式，签了一堆字，刷了卡，办了保险和临牌，总共两小时左右。 首次见面：

比我想的要干净多了

送的一些提车礼物：

包含了自己中奖的和本应该过年给的鼠年礼盒

女朋友送的一些提车礼物：Jellycat笑脸猪、保时捷官方脚垫、行李箱垫和20瓶燃油宝

说是治愈笑脸猪，为什么这个玩偶笑起来这么瘆人......

脚垫已经被踩脏了.....

提好车上完牌后，先去换了21寸的轮毂：

21寸确实颜值高

售后服务中心贴完Xpel车衣和内饰膜玻璃膜:

车衣确实让亮度提升了

废话说完了，终于开始聊车子本身了……各位已经开了或者订了的车友前辈们以及将要订车的车友兄弟们，不喜勿喷，毕竟 “1000个保时捷车主中有1000个保时捷”。 四. 外观 说到Panamera的颜值，基本可以说是绝大多数车友选择它的最直接理由。 先拍了一堆照片......

万象城：

西湖-九溪十八涧：

西湖-龙井山动拍：

西湖-龙井山路拍：

西湖-玉皇山路拍：

车身同色出风口：

可以说是所有选配里，我最喜欢的一项。行政版标配的银色也挺好看，但是突然一块“异色”的出风口让我强迫症犯了；车身同色确实让整车看起来更运动了。

黑色高光车窗饰件：

确实让车子更有质感。

四出尾管：

感谢之前建议我选四出的车友！

四驱标志：

行政标志：

后尾灯：

个人感觉这一代最成功的一项改变

五. 内饰 这一代Panamera的内饰也是一大突出亮点。 逃不过的 “十帕九红”：

不过红色也确实是我最喜欢的颜色

SC组件:

保时捷的灵魂

我只拿来看几点哈哈

碳纤维方向盘：

手感百分之一万的好

中控台：

设计感前卫

行政版的后排空间：

四五拳的空间

前排看后排：

这张的小猪倒还有一点可爱

后排看前排：

四区空调可以提升档次，但是实际作用其实有限

后排杯座:

Jo Malone车载香薰，强烈推荐

BOSE音响：

音响效果中规中矩

氛围灯：

和BBA比起来，属实是弟中弟......

后排可调整座椅:

基本用不到

后排电动遮阳卷帘:

基本用不到

六. 驾驶感受 驾驶感受的话，只能用极其浅显之言去描述了…… 一句话总结：Panamera，一台让驾驶者有充分参与感的D级行政轿跑车。 优点： 1. 动力总成：2.9tt的双涡轮发动机带来的驾驶感受确实很赞。 330马力以及450扭米的数据，属实毫不出彩，但动力回馈非常充足，加速随叫随到，运动基因十分强悍。 2. 变速箱：祖传八速PDK（“跑得快”哈哈）双离合变速箱，换挡逻辑聪明，反应极致迅速。 3. SC组件：平时只开Normal和Sport Plus这两种模式。Normal模式下，驾驶起来便是一台轿车，但是只要想要动力了，加速依旧迅猛；Sport Plus模式下，发动机迅速暴躁起来，油门踩下去，车子就能立即窜出去；按下中间Sport Response按钮，发动机始终保持7000转以上，推背感十足。 4. 四驱：快速起步或者弹射时，车身很稳，从没感觉到打滑的迹象；高速状态下的控制性也很强。 5. 悬挂：这一代的三腔空气悬架，开起来真挺舒服的。不过，注重运动性的结果便是舒适性肯定不如同级别其他车型。然而，应该没有Panamera车主会在意这个，不然也不会选择它了。 6. 后轮转向：强烈推荐5.2米的行政加长版必选后桥转向啊。低速的时候，缩小转弯半径，掉头灵敏幅度小并且停车方便；高速的时候，能提高灵活性和操控性。 7. 声浪：行政版不能选运动排气，不过我感觉这声浪已经足够了啊，不仅是坐车里，还是在外面听（可能因为本人不太注重强声浪）。 缺点： 1. 油门重刹车重，导致堵车下的正常跟车很累（怠速基本为0，一踩油门又会窜出去）。 2. 路面反馈大，胎噪响。 3. 座椅偏硬，长久驾驶或者乘坐会不太舒服。 倒是经常被提及的怠速抖动、换挡顿挫以及车身异响，这些小毛病我都没发现啊，希望自己没有在立flag...... 七.总结 车钥匙认证：

碳纤维和粉猪是tb上买的，盾徽钥匙扣是4S店送的

感恩爸妈给的一切，接下来就是自己的人生之旅了。 “你我本就自在如风，何必囿于人生围城”。

保时捷作为一家审时度势的跑车厂商，在别家还在因跑车销量下滑而难以“果腹”之时，其却先于市场推出了如今看来堪称“自救”典范的卡宴和Panamera。穷则思变，两款车到来直接将当时深陷财务危机的保时捷从泥沼里拖了出来，并帮助自身重新走向良性的发展道路。如果说911是保时捷品牌的图腾信仰，那么卡宴和Panamera则是保时捷获取利润的真正源头，两者互补互进，缺一不可。目前，卡宴已经来到了第三代，而Panamera则刚刚迎来第二代的中期改款，后者作为目前高性能豪华大型轿车市场中的绝对霸主，前不久刚刚在纽北刷以7分29秒81的成绩刷新了纽北“最快长轴距车型”的圈速纪录，再次在各大社交媒体火了一把，而性能提升的同时车辆的外观、内饰设计带来了更多的亮点，如果你恰好刚刚买了Panamera，那么看了这篇文章后估计你会后悔的。

此次改款涉及到了Panamera（971代）旗下的各个型号，包括标轴版、行政加长版以及Sport?Turismo旅行版，共推出9款车型，价格区间为97.3-245.8万元，起售价并没有变化，但减少了车型序列。新车的改动包括了外观、内饰、底盘、动力、配置等诸多方面，下面咱一个个来看。

外观方面，此次改款之后新增了两种车漆颜色---松露棕和车厘子红，为的是代替了先前的纯粹棕和勃艮第红。从Turbo?S的上身照来看，观感更加明艳、华贵。而在具体细节上，新款的改动也主要是围绕Turbo?S展开，毕竟这是它的再次回归，官方自然要重点“照顾”。前脸部分，原本平行式LED日间行车灯在新款上变为了类“C”形，而且上下灯条之间的间隔更大，辅以重新设计的下保险杠以及内部的格栅纹理，新款车头的层次感与运动感明显强了不少。

而除了Turbo?S车型之外的其他版本则标配了老款上需要花7.1万元选装的“Sport?Design”外观套件，虽说张力仍然不及Turbo?S，但鉴于起售价没变的既定事实，这7.1万元等同于“白送”，诚意还是挺足的。

不过车身侧面的改动就没有前脸惊喜那么大了。依然拿Turbo?S为例，侧面的腰线、轮廓和老款基本没有区别，唯独尾灯在侧面的部分没有以前“咧”得那么长。而在轮毂方面此次也新增了一款20英寸和两款21英寸的规格，为消费者提供了更广的选择面。

至于车尾，从侧面的视角已经昭示了尾灯的变化。没错，新款尾灯较之老款横向长度缩短了一些，但在纵向上得以拓宽，并且灯罩内的纹理和细节发生了一定的变动：将转向灯移至下方；贯穿中央的灯条也不再有隔断，整体性更加出色。

外观小结：作为一款骨子里运动的豪华大型轿车，此次改款在外面方面主要围绕精致感与运动感这两大主题展开，虽说谈不上大刀阔斧，但足以令人有掏腰包的冲动，毕竟比美，“帕美”还没怕过谁。

拉开车门后，新款Panamera还是熟悉的样子，和外观相比，内饰的改动更少，最直观的就是新款换用了992代911上的同款方向盘，如果你不亲自坐到车内感受的话，新大陆的发掘到此为止。可实际上，改动不仅停留在表面，内涵上也得到了升华。例如，方向盘后方的换挡拨片换成了镀锌表面，摸上去的金属厚重感更胜以往，手感的提升也带来了更高的驾驶愉悦性。

其次，Sport?Chrono组件的计时表也发生了变化，保时捷除了给到用户标配的样式之外，还提供了4款Porsche?Design样式，而选择Porsche?Design样式之后，官方还会赠予你一块应用相同风格的腕表，买一送一，诚意再次拉满。

而在媒体交互方面，新款也给中控信息系统和液晶仪表盘换用了计算能力更强的GPU，软件打开速度和图形切换时会更加流畅。

内饰小结：内饰的主旋律则是围绕体验展开，这年头电子产品讲究体验，车也要与时俱进。

动力方面，新款Turbo?S继续沿用了代号为EA825的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率630马力，峰值扭矩820牛·米，比老款Turbo功率和扭矩分别提升了80马力和50牛·米，而传动系统匹配PDK?8速双离合变速箱，百公里加速时间3.1秒，比之前直接缩短了0.5秒，实属恐怖。另外，新款在极速方面也有所突破，较之老款的306公里每小时的成绩再度提升，达到了315公里每小时。

之所以动力能有如此大的进步，还要归功于工程师对发动机活塞连杆、曲轴、喷油嘴以及涡轮进行了重新设计。尺寸更大的涡轮叶片高转时能带来更多了氧气供给，伴随着喷油量的增加以及对曲轴连杆的强化，动力自然而然来得更加迅猛。

而除了Turbo?S之外，GTS车型也搭载了这款发动机，只不过参数有所下调，最大输出功率和扭矩分别为480马力和620牛·米，但也要比老款GTS性能有所提升。至于入门级车型则搭载的是代号为EA839?2.9升?V6双涡轮增压发动机，最大输出功率330马力，峰值扭矩450牛·米。

最后登场的是本次新增的4S?E-Hybird车型，其由一台2.9升?V6双涡轮增压发动机和电动机共同提供动力，系统综合输出功率560马力，综合峰值扭矩750牛·米，百公里加速仅需3.7秒。另外，所匹配的电池组容量从之前14.1千瓦时增加到了17.9千瓦时，NEDC工况下的纯电续航里程可达公里，纯电行驶的场景适用范围也因此变得更广。

此次改款最后一个改进的地方在于底盘，工程师对悬架、转向机、防倾杆进行了升级与优化，这也成就了新款Panamera开头破纪录的壮举。

写在最后：也没啥好总结的，对于这么一款站在金字塔端的车型，买就对了。

文/铁哥

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