保定二手车高速费谁出_保定买二手车

1.桃花潭水深千尺，不及欧拉R1伴我情

2.汽修有什么专业

3.日系车和德系车哪个好

4.有了保定车辆违章查询网，再也不怕“电子眼”

美国伊利诺伊州莫林市（2017年6月1日），约翰迪尔（以下简称迪尔公司）签署了对于德国Wirtgen集团的最终收购协议。Wirtgen集团是一家私人控股的国际化企业，是当前全球道路施工机械设备领域中最为领先的制造商。

根据双方协议，股权收购价为4.357亿欧元，为全现金交易。总交易价值约为46亿欧元(根据当前汇率计算为52亿美元)，包括承担净债务和其他考虑在内。截至2016年12月31日，Wirtgen集团销售额为26亿欧元。本次交易已得到迪尔公司董事会的批准，两家公司表示，预计将于2018财年第一季度完成交易。

Wirtgen集团总部位于德国，其业务涉及整个公路建设领域，旗下拥5个高端品牌，包括铣削、加工、混合、铺设、碾压和修复。Wirtgen集团高度互补的产品组合业务线，大幅增强了迪尔公司现有的施工设备整体实力，迪尔公司的行业领先地位将在全球道路建设中进一步得到确立。当前，Wirtgen集团在全球拥有大约8000名员工，通过一个巨大的全球网络和独立的经销商体系，其产品销售服务业务遍及全球100多个国家。

约翰迪尔产品业务线，史无前例得到增强扩充

迪尔公司董事长兼首席执行官Samuel r.Allen表示：“收购Wirtgen Group与我们的长期发展战略相一致，即在约翰迪尔(John Deere)的全球增长业务线上，扩增了农业和建筑业等两大领域的业务。Wirtgen拥有卓越的品牌声誉、良好的客户关系及良好的财务表现，这些具有非常强的吸引力，我们得以扩大约翰迪尔建筑设备对更多客户、市场和地域的影响。”

Deere全球建筑与林业部总裁Max Guinn说：“这笔交易增加了我们在建筑机械设备领域的全球分销渠道数量，明显提高了我们在新兴市场的能力。当前，全球公路建设和交通项目的发展增速明显超过整个建筑行业的前进步伐，而且往往不是周期性的。我们所有人必须承认，基础设施的改善过程中，基础道路和高速公路是最需要修复和重新铺设的需求关键。”

Wirtgen董事总经理Stefan Wirtgen表示：“Wirtgen集团在技术和创新方面，保持着始终领先于市场的速度，而且我们非常关注客户的需求习惯。当我们展望未来时，我们最终选择迪尔作为买家，因为我们长期以来对非常尊重这个品牌，对于迪尔公司为Wirtgen集团和全球员工将会持续取得成功，对此我们充满信心。”

迪尔公司计划继续保留和维持Wirtgen集团所有现有的品牌、管理团队、制造布局、全体员工和分销网络。整合后的业务会得益于分销、制造和技术的先进经验分享及运营的规模和高效。

WIRTGEN集团是一家国际化运营的企业集团，其在建筑机械行业中拥有的5大产品品牌：WIRTGEN（维特根-铣刨设备）、VOGELE（福格勒-摊铺设备）、HAMM（悍马-压实设备）、KLEEMANN（克磊镘-移动破碎筛分设备）、BENNINGHOVEN（边宁荷夫-沥青搅拌设备）。作为道路机械设备技术的领导者，Wirtgen集团不断为客户提供用于道路建设和道路修复的移动设备解决方案，以及用于采矿和加工矿石或回收材料的工厂，此外还包括用于生产沥青的搅拌设备。

约翰迪尔是提供先进产品和服务的世界领先企业，致力于与土地相关的客户的成功-那些培育，收获，改造，丰富和建设土地的客户以满足世界对粮食，燃料，住房和基础设施的急剧增长的需求。自1837年以来，约翰?迪尔（John Deere）以诚信传统传递了高品质的创新产品。

往期热点·回顾

桃花潭水深千尺，不及欧拉R1伴我情

第一商用车网 郑林海

在疫情得到有效控制后，各地轻卡市场的销量如何呢？

今年一季度，受疫情影响，我国轻卡市场销量累计下滑达到32%，市场前景一度令人担忧。不过，进入4月以来，小编通过调查了解发现，不少业内人士对此似乎“并不担心”。他们普遍认为，4月份乃至二季度轻卡会有爆发式增长，销量会重回正常水平。

那么，二季度，轻卡销量真的会上涨吗？又会达到什么水准呢？日前，第一商用车网小编调查采访了河北和山东地区的部分轻卡经销商，听听他们怎么说。

4月销量大幅增长 轻卡市场正处于爆发期

小编采访河北和山东多地的轻卡经销商发现，截至目前，这些经销商已经全面复工。同时，用户到店和电话咨询人数变多，4月份销量大幅回升，部分经销商预计销量同比去年将增加200%左右。

经营江淮骏铃轻卡品牌的邯郸市象柱汽车贸易有限公司（下称“象柱汽车”）总经理李阳表示：“今年1-3月份，我们的实际销售是159辆，由于2月份的特殊情况，基本没有销售车辆，所以总体来说和去年差不多；4月份截止到月中就销售了108辆，已经达到去年同期水平，预计今年4月份销量会达到150辆；整年的销量目标是1000辆，同比去年增加300多辆（2019年销量为700多辆）。”

与上家轻卡经销商类似，同样经营江淮轻卡的山东东虹云内汽车销售有限公司（“东虹云内”），4月份销量环比上涨幅度也较大；不仅如此，在3月份整体下滑的趋势下，东虹云内仍然销售了1200多辆。东虹云内总经理王爱东表示：“4月份的销量预计比3月份还可能多点，全年的销量预计会增长20%-30%。”

同样上涨的，还有经营福田欧马可的临沂市联程汽车贸易有限公司（下称“联程汽车”）。据联程汽车常务副总经理李相龙表示：“公司一季度累计销量为240多辆，但疫情影响实在太大，导致2月份全月没有销售出一辆；而截止到4月份中旬，已经销售了70多辆车，同比去年增长40%，估计4月单月比去年同比增长将达到150%-200%左右；今年公司的销量目标为1000辆，比去年销量增长52%（2019年销量为660多辆）。”

在河北保定，福田奥铃4月以来的销量上涨幅度也较大。保定市华明汽车销售服务有限公司的销售人员说：“从3月份开始，奥铃的销量就开始慢慢回升，截至4月中，销量已经与去年同期相差不多，4月超过去年同期的销量是很有可能的。”

国六车成趋势 河北、山东销售比重上升

从小编调查的两地市场行情来看，近期加速淘汰国三车和即将到来的国六排放标准，是直接影响市场销量的主要因素。其中，淘汰国三车后，用户在获得国补之外，是否可以从厂家处获取额外补贴或者优惠，成为用户关心的焦点。

李阳表示：“国三车淘汰会释放很大的市场容量，这是今年最大的市场商机，加之高速免费和油价降低，跑物流的人还是很多的，整体行情偏好。因此，公司针对国三淘汰的车，在国家补贴之外，我们也会做一些促销，包括二手车的置换也会有多种服务。”

国三车置换补贴，联程汽车有自己的标准。李相龙说：“在国家补贴之外，公司已推出自己的国三车置换补贴政策，一辆车力度不小，可以达到1500元-2500元不等。”

国六排放标准方面，由于各地情况不同，经销商的应对措施也有不同。

据了解，邯郸市已发布政策，不仅是国三车，国四排放标准的车辆也进不了市区。李阳表示：“虽然目前国五车还能进市区，但是用户担心过两年，国五车也进不了，多数用户正在考虑一步到位，直接将现有车辆换成国六车。值得一提的是，有部分用户已经付诸实践，购买了国六车。而且，在邯郸当地，国六车的需求量还是很大的，宽体国六车型可以占据销量的60%左右。”

欧马可的国六车型同样受欢迎，联程汽车的国六轻卡销售比重已经超过20%。李相龙说道：“虽然国六车比国五车稍微贵些，但很多用户仍愿意购买，不仅因为国六是大趋势，主要的原因是，以前的车用4、5年之后只能淘汰或换购，国六车可以使用7、8年，大幅节省了成本。”

线上传播受重视 但能否取代线下尚未可知

据了解，以上几家经销商3、4月份的销量，有一小部分是来自于线上，而且比重正在逐步增多。随着线上营销的不断发酵，有业内人士认为，用户对线下门店的依赖程度将有所下降，以后线上或将代替线下，成为主流销售渠道。

对此观点，李洋说：“就我个人来看，线上代替线下，短时间内并不会实现。不过，线上传播的强势之处不容忽视。疫情期间，鲜有人来店看车，但通过新媒体平台的传播，网上咨询的人明显增多；不过，疫情结束后，来店看车的人已经与去年同期差别不大。”

网络拥有强大的传播力，王爱东也大为赞同。“从疫情开始，江淮厂家的线上销售从未停止，诸如团购会、418汽车节等网络宣传一波接一波。其中，江淮骏铃举办的线上直播团购会，直播累计观看人数达到110万，仅骏铃V6安康152马力这一款车型就在1小时内成交订单1166辆，传播效果可见一斑。”

王爱东还提到，线上传播会成为企业传播新的发展趋势，但是这个趋势需要时间去沉淀，短时间并不会改变多少；而且线上、线下这两个传播方式是相辅相成的，用户一般是线上留言，线下看车，同步进行。

目前，这几家经销商已察觉到线上传播的重要性，正在加强对线上营销工作的重视程度以及推进速度，加快数字化传播转型力度。

结语

通过以上调查采访可以看出，进入二季度以来，河北和山东两地轻卡销量已经处在爆发期；而面对即将到来的五一长假，这几家经销商正积极准备，思考或筹划针对性的促销方案和措施。全国物流正在恢复正常，货运需求也将进一步带动轻卡市场需求。

责任编辑：韦伊琳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽修有什么专业

镇楼照

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今天到高碑店接我好朋友，好朋友在北京上班，坐高铁回家，回来一趟用时半小时，可是花费的费用却不少，大概北京到保定的费用高铁票为三四十元，虽说比开车便宜的多，但是对于电车相比较，电车就省的多。哈哈，目前疫情当前，京昆高速也没有高速费，欧拉车的满续航为300公里左右，在充满电费用也就十几二十块钱，来回可以满足，高铁的费用来回为八十元左右，可以说是高下立判。

镇楼照

镇楼照

我们又谈到了电动汽车的保值率，距离我国新能源汽车行业起航的2014年，已经过去5年时间，第一批新能源汽车也随之进入退役期。但在市场保有量小、动力电池衰减、产品质量参差不齐，以及二手车评估体系不够完善等不利因素的影响下，新能源汽车一度被贴上了“保值率不高”的标签。

欧拉R1业界黑马，90.3%保值率位列国产车型第一?为新能源正名

销售顾问和我介绍，欧拉品牌直击电动车行业四大痛点：里程短、残值低、充电难、不安全，有对性地推出“保值换购”政策。即便使用三年，车辆的保值率仍能达到50%。如此高的保值率，绝对是当今纯电动车市场中的“独一个”！确保了用户“买得放心、用着舒心“。?所以我对与欧拉汽车很有信心。

虽然新能源补贴退坡，但新能源汽车已是大势所趋，越来越多的消费者选择新能源汽车，但“保值率”仍是绕不开的话题。欧拉R1以硬核的产品实力和超出消费者期待的“三年5折回购”超值政策直击“保值率”痛点，消除顾虑，让消费者拥抱高品质的新能源出行体验。

这是一体式车门，比其他车型焊接式车门强度高的多

套上了我小座套。

车门限位器

车载备用电源

日系车和德系车哪个好

汽车行业的相关就业岗位到底有哪些！

中国汽车拥有量超过2.4亿，汽车制造维修行业高速发展，但在我国汽车维修行业从业人员中却存在着汽修人才急缺、水平参差不齐的问题，真正具备专业水准、能够诊断汽车故障能力的高素质汽修人才却不足整体从业人员的五分之一，可以肯定的是，未来几年汽车相关的岗位也会非常多，好就业！

一、汽车技术类岗位

发展方向：实习生—助理工程师—工程师—管理岗位

这是大多数汽车专业的学生挤破头也要去的岗位。技术岗位对专业知识及动手实践要求比较高，所以技术扎实比什么都重要，保定虎振采用“三分理论，七分实践”的教学模式，让学生在校期间充分接触整车实践，确保每个学生都把技术学到手，确保学生上岗就业能随时上手。

二、汽车4S店维修类岗位

发展方向：维修技师—部门经理—店长

这种工作是目前市场需求量很大的岗位，正规公司管理，是汽车人摆脱传统汽修印象“脏乱差”的地方，因为汽车服务贸易公司越来越多，汽车人才需求也将越来越大。

保定虎振开设了新能源检测与运营、智能网联汽车检测与运营、汽车检测与维修工程师等专业，紧跟时代发展前沿，同时还与多家知名企业开展战略合作，订单式培养汽车人才，学生不必担心毕业后的工作问题。

三、汽车营销类岗位

发展方向：实习生—营销员—区域经理—管理岗位

此岗位非销售类岗位，汽车销售是在4S店或汽车大卖场工作。一汽、重汽这种汽车制造公司一般会在全国各地都有4S店或售后服务点，营销类岗位的主要工作就是连接总部与这些服务点，做市场调研，传达总部的消息，提升4S店的服务水平，帮助经销商完成销售任务等。

四、二手车鉴定与评估类岗位

发展方向：实习生-营销员-部门经理-管理岗位

二手车岗位被誉为汽车行业中突出的一匹黑马，随着国内汽车保有量的增加，车辆交易频繁，二手车交易开始变得火爆，势必成为汽车行业的明日之星。培养适应现代汽车行业发展、掌握汽车二手车的基本评估、二手车的鉴定与评估、二手车的交易与置换拍卖的专业型人才。

五、汽车保险理赔类岗位

发展方向：查勘定损岗—理赔支持岗—管理岗

汽车行业的井喷直接带动了汽车保险行业的发展，现在汽车的年产量是1800万辆，假设一辆汽车一年的保费是3000元，可以看出其有多大的市场潜力，实际上还远不只这些。汽车保险理赔这类工作，不只发展前景好，而且能学到很多不同专业的知识，并且广泛地接触社会，利于积累人脉。

学汽修专业以后能从事什么工作？当然还远远不只这些，比如交通部门，汽车检测站，汽车维修厂，公估公司，汽车大卖场等，只要是有汽车的地方都可以去。而汽车行业作为兴新行业，势必成为国内最火就业专业。

六、创业当老板

发展方向：自己当老板

除了以上介绍的岗位之后，汽车专业的学生毕业后还可以选择自己创业，尤其是当下非常热门的汽车美容、汽车维修快保、钣喷美等行业，投入小，回报大，不需要太多人打理，是创业者的首选项目。

看完是不是很心动

学汽修专业还有这么多岗位可以选择

心动不如行动

有了保定车辆违章查询网，再也不怕“电子眼”

给你来个很详细的比较：德系车：

保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺广州北方汽修学校，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。皮实耐用几乎成了德系车的代名词。大多数车型的外形设计比较硬朗，棱线分明。配套体系的标准极其严格，所有的地产化零部件必须经过德国本部的质量验证。记得十年前，国内车用蓄电池业界老大—保定风帆蓄电池厂为德系车配套时，也不得不将各种型号的电瓶各发了十组到德国本部做质量验证，方取得了配套权。但是严格的质保体系带来了高昂的代价，从设计，实验，生产，检测到设备投资和工装投资等各个方面都是相当高的投入。由此带来的，不光是开发速度比日系车差得多，同时投资总额也要比日系车高出50-70%。据称，北方某德系合资企业中，价值上百万的进口三坐标检测机就近百台，比东三省的总量还多。该厂生产的次品零部件就地销毁，既不能装车，也不得销往修车市场。所以德系车也代表着高价格！特别是维修费用，在四S店用正厂件修车，其高昂的维修费用领不少用户叫苦不迭。所以很多的小修理厂往往用配套厂流出的次品件修车才能降低修理费用，以招揽生意。

同样也保持了数十年的保守的思想（近几年稍有转变），对市场的变化反应要比日资企业慢半拍，特别是在品牌管理上的问题较多。二十世纪六、七十年代，德系车在美国的进口车市场上曾经垄断了80%的市场份额，一个品牌策略的失误，使日系车蜂拥而入，时至今日，仅仅占了美国进口车市场不到6%的份额，可谓损失巨大！然而，德国人好像还没有认识到他的失误；这不，近来又把同样的品牌管理策略拿到中国来了，要保中档车市场份额都困难重重的今天，又大张旗鼓的把高档的辉腾拿来，想在高档车市场上再分一羹。市场策略的失误不光如此，我们看看新车型的推出；高尔夫前景还看不出来，高尔应该定性了吧？高尔的投资基本白扔，时间也耽误了，用户也跑了。要是再来这么几次，不知道德国人是不是还能在中国市场上站住脚。我们再从另一个角度考虑，倘若德国的两个合资伙伴不把几十亿的投资（每投一个新车型要十几个亿的资金）用来推出新车型，而是把原有的STN、JETTA的产量分别提高到每年产六十万辆，价格控制在六—七万元，不但可以保持很好的利润水平，对其它同类甚至微轿，都有极大的杀伤力！市场份额必将大幅度提升。可见德国人对市场的研究，对品牌的管理，还真照日本人差得多。不知道德国人什么时候才能学得乖一些。

在市场问题的处理上，德国人更是木的要命；前年武汉动物园砸大奔，那么多的媒体记者围着在北京奔驰中国公司寻求答复，为何就不能借机开个免费的新闻发布会来说明情况以正视听（该事例确实是由于国内油品质量问题而引发）。当个大媒体炒的纷纷扬扬后，才不痛不痒的发了个声明表示遗憾。紧接着又发生了其刚上市不久的主力，1.8发动机所有车型的点火线圈故障，不用说是质量问题。可是反应迟钝的德国人依然慢悠悠的调来查去，数月之后，连中央电视台都暴光了，才删栅栅来迟的发了个生明（还是个免费更换，为何就来个干脆点的“招回”？其实免费更换和招回完全一样，都是在国内的服务站做免费更换，说招回不过是更好听、更顺耳一些罢了）。立形象、树品牌、造声势，到那里找这机会啊？当然，在国内，德系车好的质量和售后服务，还算是为他争了不少面子。

日系车：说起日系车，使我这个在车界工作、生活了四十多年的人不禁汗颜。不过也真是佩服。从1945年二战战败的一贫如洗的一个小小岛国，在短短的六十年的时间里又一越而起成为世界经济强国，在国际上可流通高产值七大行业中（金融，电子，汽车，，家电，钢铁）除占第五外（不过人家的海军可敢号称世界第二！），其它项项都是在前三之内。可见日本人真的是生意精！闲话少说，我们还是说车吧；

可以说，日本人对轿车市场研究的真是细的不能在细了。对轿车产品的消费观念的研究更是别出一格！在真对不同国家的不同轿车消费群体的研究后，在二十世纪七十年代提出了中低档轿车“10万公里整体寿命”的设计指导思想。今年春节，我的一个好友从日本回家探亲，我们曾经就轿车话题聊了一夜；他在日本最大的发动机设计院工作，据他介绍，日本中低档轿车发动机的整体设计寿命就是十万公里。无一例外！“只要满足十万公里的设计寿命，工艺成本越低越好”这和我们得到的消息是一致的。他们的设计理念认为：大多数用户每两叁年就要换台车，这个时候很少有用户超过九万公里（只有出租车例外。所以在日本，出租车是专用车型）。这种基础理念意味着，一个车型的整体投入最少！所以日系车代表着低成本，低价格，高换手率！同样，也是较低的使用寿命和较高的维修费用。在欧洲和美国，二手车市场上日系车的价格最低，原因就是如此！而二年内，日系车的整体性能完全可以和德系车一拼。然而，整体投资的大幅度降低。使同类型日系车虽然比德系车价格低，但是回报率确很高，低投入、高回报率，也就为加快新车型推出提供了充足的资金保障。所以在日本车界没有一个车型的寿命超过三年。在新车推出上，日本远远将对手抛在了后面！你想跟风吗？十年、八年就让你债台高筑。因为你没根！（在新车型频频推出的今天，中国的各个企业仍在聚集资金跟风，不知道有几家企业考虑过；当竞争更加激烈，利润率降低到世界平均水平的时候，当你的旧车型的投入还没收回就要报废的时候，你的企业就快寿终就寝了！）

以前很多人在比较德系车和日系车时，对同类型的车日系车比德系车重量轻很多，于是得出了日系车偷工减料的结论。应该说这可是冤枉了日本人。日本是世界优质钢生产第一大国，在日系车上大量的采用了一种牌号为BH的热硬化钢板，这种钢板在出厂六个月内。常温下冲压时有着非常好的拉延性能，但是一但经过油漆高温处理后，钢板的刚性又会得到较大的提高，一般刚性能提高25%。所以在刚性不变的条件下，钢材用量可以减少25%。而重量降低也就意味着油耗降低。在轿车上日本的高性能材料真的替日本人争了不少光！

然而日系车的质量保证体系还真的不敢恭维，我在国内一家工装生产厂，亲眼看到一南方生产的日系二代产品的工装调试不合格件，居然也发送回去装车用！这在国内卡车厂也不敢做的，何况轿车！更别说万件重复率了（指每隔万件冲压件检查尺寸的完全相同的几率），几乎为零！而且二年就换一次代，这样一来必将极大的提高了用户的维修费用。因为二年后你买不到备件！几天前广州的朋友向我诉苦；他的广本（第一代车）放在四S店里一个多月了，因为等着从日本发件，到今天还没修好。价格不用说，奇高。不过在原厂的发动机质量控制上，还是极其严格的，只是不知道在合资企业中，日本人拿来几项顶级技术。

日系车最该受到指责的并不是偷工减料，而是不平等原则（说白了就是歧视原则）；在日本出口产品中，一等品销往欧美，二等品内销，三等品销往较发达地区，而轮到中国的仅仅是四等品和即将淘汰的技术。前不久在网上看到了一篇文章《黑幕后的国产丰田花冠和威弛》深有同感。其实这早就不是什么秘密了，所有的日系车（包括大部分日本产品）莫不如此。至于为什么会出现这种局面，说白了道理也很简单：一是国家的市场准入标准不完善，二是国人的法律概念淡化，吃了亏不知道找谁说理去，加上缺少国家的法律支持，这才让日本产品钻了空子。三是受了某些日本传媒长期的、有计划的消费理念的引导。也许有人看过一部美国影片；一个媒体巨头通过通过广告宣传，试图潜移默化的来控制人们的思维，以达到控制全球的目的。在现实生活中，早在二十世纪中期，日本的媒界就已经开始有计划的实施一种目前看起来是消费引导的策略了。据国内CG times 专业月刊介绍；日本媒体真对儿童作思维引导大动画片，就有五年的储备。

早在二十世纪七十年代初，封关自闭了几十年的中国刚刚改革开放，国外的轿车大量涌入中国市场，做为一衣带水的邻邦，把大量的轿车卖到中国市场来，而技术上确是一毛不拔，因为他们知道；轿车是牵一带十的高技术主导产业，一但聪明的中国人掌握了，中国发展的速度将一发不可控制！那有扶持对手的道理？所以“有路必有丰田车”那只是卖车而不是卖技术。时至今日，当德国合资企业得到蓬勃发展的时候，在轿车技术很难再受到他们控制的时候，日系车才珊珊来迟，先是马自达、本田的试探，到主力丰田登场，日本各大车厂在完整的国家产业策略的指导下，先后在国内找到了合资合作的伙伴。于是有了“谁最好”之争。

如果理性的评价日系车；把欧洲的日系车拿到中国生产，不考虑十万公里的设计寿命，日系车完全可以胜过德系车。今天德系车的价格，还是高过了大部分国人的期望。真希望市场经济这个杠杆早点拨它一拨，让更多的国人享受到轿车为我们带来的欢乐。

轿车在任何一个中国用户手中，都应该属于最昂贵的耐用消费品，注意：是真正的消费品！你还要为它不断的掏银子！应该说，对一个绝大部分家庭用户，每年行驶二万公里，五年的使用寿命还不算太短，如果售后服务和备件跟的上的话，从中国人的消费习惯—省油及较佳的舒适性上考虑，特别是外表美观，日系车将是较好的选择。但如果你考虑二年后修理的费用太高，你对修车又不在行，还是考虑别的车好些。

如果你手中的银子比较多，你又追求使用寿命、性能、质量，还不想为修车太操心。买德系车将是比较好的选择。毕竟德系车在国内有近一千三百家授权服务站（一汽大众、上海大众合计）。而且二家的服务站互补性很高，也就是说通用件相对多一些。前年，北京BORA车会几十台车在辽宁的兴城活动时，一台车火花塞坏了，就是调用了上海大众服务站的零件修好的，办个手续签个字就完事。德系车特别在对质量和使用寿命要求甚高的出租车行业中的口碑极佳，在东北的长春和南方的珠海等地，JETTA车跑过百万公里的不乏其车。真是为德国人争了面子，不过看外表讲美观吗，这一类的德系车就远落到了日系车的后面了。

你可以指望每一年轿车的价格都会降价，但是不要指望降太多。我估计三年之内，每年降5%是没问题的，但是想达到或超过10%就不太现实了，不管怎么说，人家总是要赚钱的嘛。一分钱一分货，在市场经济的今天，价格和价值已经越来越接近了。当然特殊情况也有哦；这一、二年真有几种车型的价格大跳水。

如果你问我什么车最合适的话，我的建议；选德系车。别的道理好多的媒体已经翻来覆去的炒过多次了，谁是谁非大家自己判断。我想说的是；中国人的消费习惯绝不能和欧美的消费习惯去比较，正如中国人的收入水平不能和欧美的收入水平比较一样。大部分用户不可能买一台车开两年就卖了，即使真的卖了，也想卖个好价钱。除非你的银子多的是，要真那样的话，你也就不必和我争论了，你尽管买你的奔驰、宝马哦。呵呵，怎么又是德系车。也许有人说德系车的毛病也很多啊！呵呵，你看到过没毛病的车吗？没有！所以还是比较一下出毛病的几率吧。

还有一点；买车前算好了，千万别把你的钱包弄空了哦。贷款买车超前消费也要适度，别硬来，光有了车，囊中羞涩你是一天也开不走的，再说，不能及时还贷的话银行可要打你PP的。买车本着够用就好、理性消费哦。

据笔者了解到，2011年保定机动车保有量将达到114万辆，平均每10人就拥有一辆汽车，随着机动车数量的日趋增加，意味着保定市的交通拥堵现象将变得更为严重，保定车辆违章也成为保定车主们在开车过程中在所难免的行为。

笔者在保定市区转了一圈，发现?电子眼?变多了，一经了解才明白，原来这是保定市新安装的城市道路高清电子监测系统，是对红绿灯处以及各个卡口的每一辆汽车进行24小时拍摄监控，它可以进行抓拍并准确获取车主的违章证据。这是保定市公安局党委会针对本市机动车数量多，驾驶群体广，管理难度大等问题作出的决策。公安机关负责人徐某表示，通过在保定车辆违章查询系统中发现，保定地区车辆违章主要是闯红灯以及超速现象非常严重，现在有了这些电子警察，就可以帮助交警人员来管理交通违规现象了。

保定车主朱某生怕被电子警察抓拍，开车非常谨慎，在保定车辆违章查询系统里，朱某的违章记录也越来越少，朱某感觉电子警察就像跟踪器一样随时盯着他，让他开车时刻都不敢放松警惕，更不敢擅自闯红灯以及超速行驶。朱某说,他因为工作关系经常要往外地跑，在别的城市也看见过好多这样的电子警察，所以他不管车开到哪里都变得非常谨慎，为此朱某还挺感谢有这样一款高科技产品的，让他的违章罚款费用变少了。

电子警察在全国都有，证明其用途广，功能强。就如平安网上 车险 的全国通赔服务一样，深受车主们的喜爱。假如您是平安网上车险的客户，在非车辆投保地出险，只需拨打平安全国统一服务热线95512报案，并提出异地理赔要求，便可由事故发生地的分公司工作人员为您完成查勘、定损、赔款等全部理赔流程。若是万元以下，资料齐全，一天赔付，假如理赔时间较长的话，客户可以随时随地在网上查询理赔进度。

所以说，一种产品能在全国设点，就证明其知名度大，作用广，并能赢得很多人的认可。就如保定车辆违章查询网站一样，车主朋友不管在何时何地，都可以通过此网站轻松获取自己所有的违章信息。

保定车辆违章查询?相关资讯：

探亲路上遇车祸身亡司机违反交通法规被判刑

9月4日电4日，保定涞水县人民法院刑事审判庭公开宣判一起交通肇事案。被告人李某某驾驶机动车违反交通运输管理法规，致被害人在探亲路上命丧黄泉，被判处有期徒刑1年零2个月，缓刑2年。宣判后，李某某表示认罪服判。

二手车手续不全上高速妨碍交警检查被拘留

据介绍，7月4日13时40分，高速交警定州大队程飞和张孝通在京港澳高速公路望都服务区西区检查车辆时，发现一辆车牌号为京P1UXXX的保时捷卡宴轿车没有行驶证。两名交警随即向司机进一步核实情况，同时经网上查询发现，该车今年1月和5月分别补办过车牌和行驶证，交警感觉此车有套牌嫌疑，准备再进一步核实。

定州高速交警3小时查处4起涉牌涉照违法车辆

6月5日电3日，河北高速交警定州大队民警仅3个小时的时间就查处4起涉牌涉证违法车辆。当日下午15时许，民警崔峰和郑良在望都服务区西区检查车辆时，发现一辆用迷彩套遮挡着号牌的斯巴鲁进入服务区加油站准备加油，两民警随即赶过去依法对违法司机高某(邯郸市人)进行处理，并责令其摘除遮挡号牌的迷彩套。

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