二手车新能源买哪款车_二手车新能源买哪款车合适

1.新能源二手车如何选？记住这4点，想要坑你不容易

2.3万以内能买到什么新能源二手车？

3.比亚迪秦混动二手车值得买吗(比亚迪秦新能源二手车能买吗)

4.最早国产的Model Y，两年已贬值15万，现在买合适吗

5.查博士聊二手车：新能源二手

6.二手车水太深，四款宜练手的小车推荐，最低3万元入门

7.新能源汽车的保值率收到越来越多的关注，你认为哪款国产新能源车保值率高？

随着新能源汽车产业发展由“政策驱动”向“市场驱动”转变，新能源二手汽车市场由“冷”到“热”、走出低谷是大势所趋。

新能源汽车市场保有量的快速提升，新能源汽车后市场将迎来新的发展机遇，二手车销售成为其中重要的增长点。

在北京花乡二手车市场发现，像特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、蔚来EC6等一些市场上热销新能源车型的二手车比较受消费者欢迎。新能源二手车的热销不仅在北京，在其他区域也表现出了较好的发展态势。

在油价和新车价格“普涨”的环境下，往常少人问津的新能源二手车开始引起了不少人的关注。“最近油价涨得快。按一度电5毛钱计算，电动车跑一公里大概花6分钱，使用成本是燃油车的十分之一。不少新能源新车价格上涨，提车还要等。综合比较，我觉得一些性价比高的二手新能源车也是不错的选择。”北京某市民表示。

除了消费者的敏感感知外，二手车经销商们也纷纷表达了他们对于市场的“热”望。北京市旧机动车交易市场位于北京市西南边，是北京最大的二手车交易市场，因其地处南四环花乡桥，又被称为花乡二手车市场。

在这里，聚集着超过600户商家，常驻待交易的二手车超过万辆。“特斯拉的准新车特别好卖，有时候当天收第二天就卖掉了，但这种车也不好找，整个花乡二手车市场没几辆。”从业车商表示，特斯拉的新车要等半年，所以准新车特别受欢迎。

他说，今年春节过后，来二手车市场询问热门车型价格的顾客变多了，车型的流转周期也缩短了，有的热门车型甚至可以做到“当天收当天卖”。不过，相较于燃油车，新能源汽车的保值率依旧偏低。

有业内人士表明：“动力电池检测标准的缺失、存量较少、市场尚未达到一定规模等，都是影响新能源汽车保值率的因素。技术进步带来的产品提升是纯电动汽车保值率上升的主要原因，而流通到二手车市场的还有不少早期生产的新能源汽车，原始续航里程本就偏短，车辆性能已明显落后。”

我觉得影响新能源二手车价格的因素主要在这些，价格上涨原因：新车交付难是影响二手车价格的一个因素。目前新能源二手车跨省流通仍然较少，是影响二手车价格的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。

价格负面因素：首任车主权益，部分新能源品牌推出首任车主权益，当车辆二次交易时会使后续车主无法享受到与车辆质量息息相关的质保服务，这无疑会成为不少二手车消费者的顾虑，从而大幅影响车辆价格。

结语

随着我国新能源汽车保有量的增加，未来新能源汽车后市场将迎来一片“蓝海”。作为高度“电子化”的产品，新能源二手车在价值评估、产品标准、软件升级等方面具有传统燃油车完全不同的特性。

建议以建设全国统一大市场为契机，完善相关标准，加快建立全国统一的新能源汽车大数据平台，构建产品全链条追溯体系，推动新能源二手汽车市场健康发展。

新能源二手车如何选？记住这4点，想要坑你不容易

1月份是一个重要的拐点，疫情突发后，汽车行业遭遇“黑天鹅”，线上车源量大幅下降，同时，随着金九银十的远去而转入淡季，在这两大因素影响下，车市大幅受挫，车辆成交显得更为困难，同时，二手车市场也变得更艰难。不过，根据近日中国汽车流通协会和精真估发布的2020年1月汽车保值率报告显示，纯电动车保值率相比以往来说，暂时提高了一些，而插电混动车的保值率相比下降了一些，但根据目前情况，新能源二手车市场基本停滞。

从报告中能看出，新能源汽车保值率前10名中就有4款车型是来自自主品牌，分别是比亚迪唐DM、比亚迪秦DM、荣威e950、荣威eRX5，保值率分别为48.0%、41.7%、40.0%、37.0%，而且能看出的是保值率相对较高的都是豪华车型，而比亚迪和荣威能够在新能源汽车保值率中跻身前列，甚至超越一些豪华品牌，一直以来，比亚迪在新能源上的技术相对来说就比较成熟，保值率也相对比较高，不过，随着荣威品牌等新一代新能源车型保值率出现在前列，不难看出，自主品牌的技术逐渐提升。

但整体来说，新能源二手车的保值率相对于燃油车来说还是比较低，那么，新能源汽车保值率怎么样才能提升？归其原因，新能源二手车电池工况问题是主要影响因素，据了解，电池的成本占据整辆新能源汽车的50%以上，而电池的问题直接影响续驶里程，虽然电池、电控、电机技术逐渐成熟，但续驶里程的问题还是消费者主要担心的点，此时，电池技术显得尤为重要，撇开二手车不说，新能源新车的电池技术都得不到消费者的认可，频频出现自燃等等现象都使消费者对新能源汽车电池技术以表怀疑，所以，二手市场中纯电动汽车等车型在电池健康以及电池安全情况上做到突破，也许市场有所改善。

像比亚迪最近研究的刀片电池等技术的出现，也许能够更加刺激车企往电池安全以及健康方面去研究发展，如果说，能够突破电池技术，保证电池的健康的话，新能源二手车的保值率相信会高一些，加之新能源车在使用成本上要远低于传统燃油车，所以，即使保值率相比传统燃油车要低，但加上后期成本的话，新能源汽车还是占据上风的，但前提是要保证电池健康，这就要靠技术了。

其次，充电桩基础设施需继续完善。现阶段已经有不少一线城市遍布充电桩，但是在一些三四线城市，充电桩基础设施还是不够完善，这也是不少消费者考虑到的因素，另外，整个二手车市场的后市场建设相对来说，还是比较弱，对消费者的权益以及保护方面如果能再完善一些，也许促进新能源二手车市场的同时会更大地促进新能源市场。

不过，从目前的疫情来看，新能源二手车市场也许会很长一段时间出现停滞，而且，尽管2020年新能源补贴不再大幅退坡给市场打了镇定剂，但怎么说补贴也已经不能成为新能源汽车的助力棒，因此，突破电池技术、增设充电桩基础设施以及完善体系才是目前需要解决的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3万以内能买到什么新能源二手车？

2023年可能是中国汽车市场转型的一年，今年的汽车市场新能源车强势崛起，尤其是在全球经济低迷的情况下中国汽车市场也创造了奇迹，1季度新能源汽车销量总榜虽然没有出炉，但是行业内的专家分析绝对是创下历史记录的一个季度，此外今年的新能源车型渗透率预计可以达到45-50%，这个数据是相当夸张的存在，可以说我们在新能源车的赛道上实现了弯道超车。

随着销量的增加，新能源车型市场保有量暴增，同样二手车也大批涌现了出来，不少消费者也会选择通过二手车市场来选择新能源车型，但是你真的了解二手新能源车吗？今天我们就聊聊买二手新能源车型知识要点，掌握“四大”不能买后一定能帮你买到心仪的二手新能源车。

水淹事故不能买

虽说大家买二手车都比较忌讳买事故车和水淹车，但是很多事故车水淹车价格比较便宜，在了解车况且车辆已经维修整备完毕后，很多消费者还是会选择购买事故车或水淹车，毕竟性价比很高。但是在新能源时代千万不能买事故车和水淹车，首先相比燃油车，新能源车的可维修性差了很多，尤其是电池组受损的车型经过维修后犹如一颗定时，不知道哪一天就出了问题，其次新能源车主要成本就在电池组，大多数事故车水淹车电池组质量都不稳定，一旦出问题可不像燃油车一样几千块钱就能买台发动机或变速箱，往往一个电池组要大几万，甚至十几万元。所以相对燃油车不推荐不建议购买水淹和事故车来说，新能源的水淹和事故车是千万不能碰！

无官方质保不能买

虽然现在我国规定了三包法，并且大多数新能源车厂家都是提供了超长的质保，但是一定要注意一批较早的新能源车型，比如比亚迪等品牌为代表三电终身质保的车型，这些车型虽然承诺了三电终身质保，但是仅针对首任车主，如果作为二手购买是不能享受终身质保的，只能享受X年X万公里这类三包法规定的质保，这一点一定要注意，不过目前比亚迪、特斯拉等品牌都推出了官方二手车，直营渠道且可以享受相关厂家质保。

营转非不能买

因为当年补贴巨大，导致了市面上有一大批新能源车从事运营行业，再加上网约车、分时租赁等渠道，目前市面上的营转非新能源车型非常多，这类车型千万别买，首先是营转非分两种有年限和里程双限的车型，也有只限制里程或年限的车型，双限车型便宜但是使用时间短，再加上这类车型不是出租车退役就是正规滴滴下线，质量得不到保障千万别买，另外租赁运营车的限制年限车型可以考虑买，但是一定要弄清楚自己能用几年，再看看价格划不划算，另外单限里程的车型只要价格便宜就可以无脑入手，因为调表的手艺人真不少。

年限长里程高不能买

新能源车不像燃油车很多车型跑十几万公里和新车一样，开个八九年再开开也没问题，新能源车型属于新鲜产物，总共上市也没几年，早年间技术差装备质量一般，导致当年的一些老新能源车型完全不能入手，买回来就是个大爹，万一坏了电池可能比买车的价格还要高，所以新能源车型一定不能买太老的车型，最好是买近2年甚至1年的车型，这些车往往技术成熟已经能达到燃油车的水平。

总结：新能源二手车车四大不能买基本上涵盖了目前购买新能源二手车的主要知识点，买新能源二手车只要考虑到这四点，基本上就能避坑，不至于上当受骗经济受伤，再加上新能源车更新迭代较快，所以还是推荐买新车，除非对车况有把握且价格合适否则别轻易选择。（文/优视汽车 昊阳）

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比亚迪秦混动二手车值得买吗(比亚迪秦新能源二手车能买吗)

新能源汽车的残值比燃油车要低一些，所以新能源二手车数量虽然少，但是价格都比较低，有一些车的价格甚至在3万元以内。不过，必须要注意的是，新能源汽车更新换代非常快，各项性能指标每年都会有升级，新能源二手车虽然价格低，但是性能比起新车要差不少，所以性价比并不高。如果执意要购买新能源二手车，可以考虑二手的长安奔奔EV、奇瑞eQ等车型。

最早国产的Model Y，两年已贬值15万，现在买合适吗

二手比亚迪秦混动版可以买。比亚迪的长宽高分别为4740mm/1765mm/1490mm，轴距为2670mm。前脸用类似京剧脸谱的风格，设计趋于年轻化。大灯增加了LED日间行车灯。用蓝灰搭配风格，凸显其新能源车的身份。最显眼的内饰是中控台的大尺寸液晶屏，可以实现触控，集成了比亚迪的人机交互系统。

迪金混合版简介:

1.整车6年或15万公里长质保，作为混动车型非常重要的电池，其电池将享受终身质保；

2.由1.5T发动机和电动机组成的混合动力系统，最大功率217kW，扭矩479Nm。传动系统匹配DCT动力换挡，百公里加速时间5.9秒，综合油耗仅1.6L

3.比亚迪秦，比亚迪股份有限公司自主研发的DM II(纯电与混动模式切换)高性能轿车，自与德国戴姆勒合资以来，比亚迪的制造技术有了很大提升。

百万购车补贴

查博士聊二手车：新能源二手

最近几个月，特斯拉也一直没有再进一步降价的消息。

对于等等党来说，买一台价格低特斯拉新车的希望越来越渺茫，这个时候二手车可能会是一个不错的选择。尤其是Model Y这台，上市时间不到三年，而且还是目前特斯拉在售的几款车型中，最畅销的产品。

如果准备买一台新能源，而且还对品牌有需求的话，那特斯拉Model Y无疑是个好选择。而且这台SUV也能兼顾一些家用的功能。这台车，也上市年时间了，现在去选购一台最初期国产的Model Y，或许价格上有着不错的优势。

那么，现在选购一台二手Model Y的话，哪款更合适？又需要多少钱？

特斯拉Model Y总共在国内售卖的时间也不算长，2021年才正式上市，到现在也才是正式销售的第三年时间。目前在售的，仍旧是2022年8月上市的车款，分别是545km、660km和615km的性能版。

这个续航里程，在2022年款的所有车型选择上，续航里程没有任何变化，都是保持这三种续航里程选择。而更早的2021年款，前期上市的四款车型，NEDC续航里程分别是525km和594km；后期推出的两款车型，CLTC续航里程是660km和615km。

电池方面，无论哪个年款的Model Y，最入门版的车型使用的都是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量也都是60kWh，而且也都是单电机配置。但是，在2021年款的车型上，单电机总功率220kW、扭矩440牛·米；2022年款的后轮驱动版车型，最大功率194kW、扭矩340牛·米。这么说，2022年款的入门版的功率降低了，0-100km/h加速成绩也来都了6.9秒（2021年款5.6秒）。

所以，想要加速更快的，入门版要选最早的那一批车型。

之后的全轮驱动以及性能版，用的都是双电机，2021年款和2022年款0-100km/h的加速成绩，都是5秒（5.1秒）和3.7秒。而且用的电池，也是由LG提供的三元锂电池，能量密度为78.4kWh。

另外，充电时间来说，各年款、各车型之间，都保持着高度统一，快充1小时、慢充10小时。能够左右你选择Model Y具体哪款车型的因素，无非就是加速成绩、续航里程这两点，这么看来长续航全轮驱动版，似乎是一个两者兼得的选择。

另外，延展一个话题。如今选购新能源，无非就两种选择，插混、纯电。充电问题是左右用户选择的第一前提，如果无法安装家用充电桩的话，或者周边生活区内没有充足、方便的充电桩使用的话，还是选择插混（增程）车才能用起来更舒适。

那，如果有自己的充电桩，纯电车这个选择是真的会让你感受到新能源车带来的舒适、便利和用车成本上的出色表现。只有在这个前提下，选择纯电才会用的比较舒适。

接着，准备20万元左右的预算，去选购一台二手Model Y能不能行？

目前能在二手车市场里看到的特斯拉并不多，或者说，流入到二手车市场中的特斯拉产品流通率很高，来了基本就能卖掉，很好卖。就像之前我们在二手车市场中了解到的信息一样，比亚迪、特斯拉，这两个产品在二手车市场很受欢迎。

基本上已经看不到最早一批的特斯拉Model Y产品，而相对较早的车型，目前是2021年9月和2022年2月份左右上牌的产品。而且以入门版居多，也就是后轮驱动版。

最低价格，来自于2022年款的后轮驱动版，去年2月份上牌，行驶3.2万公里，新车落地价格约为34.4万元左右，目前的二手车售价在18.9万元左右。最入门版本的产品，续航里程仅有545km，结合上使用了一年行驶3万多公里之后，真实的续航里程可能也就400-450km左右。

然后，价格稍高一些的是2021年款标准续航后驱版（也是最初国产的一批车型）。2021年9月上牌，虽然使用年限快到2年了，但行驶里程仅有1.2万公里，所以它的充电次数相比于上一台行驶3.2万公里的车型更少，对电池的损耗也可能理论上更低。新车落地32万元左右，目前二手车价格在19.5万元左右。

以上这两台车，肯定是行驶里程更低的更合适，对电池损耗更低、续航里程会更友好。小结一下入门版车型的购买策略，同等价格下行驶里程更低的优先选择。

最合适的版本，长续航全轮驱动版，现在最初国产的那一批车型中价格最低的二手车，是在22万左右。例如，2021年款长续航全轮驱动版，2021年4月上牌使用两年，行驶5万公里，新车落地价格37万元左右，而目前的二手车价格约为22.8万元，两年贬值15万左右。还有一台同年上牌的同款车型，行驶6.8万公里，现在二手车价格只有21.7万左右。

怎么说，这种超长行驶里程的电动车，贬值都会比较夸张，毕竟这直接影响到了它的真实续航里程，660km行驶这么久之后，可能剩余的续航里程在600km以内了。

稍微行驶里程短一些的，价格都会往上抬一抬。例如，2021年款长续航全轮驱动版，依旧是使用两年，但只行驶了3.3万公里，目前二手车价格24.4万元左右；同年款、同车型，只行驶2万公里，二手车价格接近25万元。

价格再高的长续航全轮驱动版，无非就是行驶里程更短、年限更新的车型，价格区间也就是26万-30万左右，再贵的就只能是高性能全轮驱动版的Model Y车型，价格区间在30-35万元以内。

总之，花20-25万左右买一台二手Model Y是一个比较合适的价格，再贵就不那么合适了，除非一种情况，着急用车且对预算无压力。

总的来说，这款车的优点比较明显的，作为一款新能源车型，特斯拉Model Y的动力表现可谓是相当不错，百公里加速可以达到3.7秒，普遍版本的百公里加速也在5秒左右，这个动力可谓是相当强劲的。

而且空间实用性也不错，2890mm的车身轴距，让车内空间表现还算宽敞，再加上较高的车身高度、巨大的全景天窗，让车内的乘坐感受不错。

不足方面，首先是悬架太硬，不知道是不是为了运动性的调校，Model Y的悬架表现略硬，基本上过坑洼路段时，后排乘客会比较明显的能感觉到很颠簸感。还有，转弯时候的表现，因为Model Y的方向盘往左往右都只能打一圈，所以在原地调头等情况时，会需要多打两把方向盘，使用习惯上不会方便。

最后，驾驶时候的风噪会比较明显，这可能是因为设计问题导致，也有可能是在隔音材料的选择上没有太过于重视，尤其是在高速行驶的时候风噪会格外明显。还有车内的做工层面，尤其是中控区域的零部件，偶发性的会有异响的情况出现。

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二手车水太深，四款宜练手的小车推荐，最低3万元入门

新能源二手车该怎么选？

1、保值率偏低

保值率很多人是不关注的，就算是传统能源汽车领域，除了一些对价格敏感或者家中有人在汽车行业工作的人外，大多数人并不关注保值率问题。

但如果你对车辆保值率较为敏感，那么新能源汽车的保值率恐怕是你不能接受的！除了个别车型外，大多数新能源汽车的保值率普遍低于燃油汽车！

2、充电便利性

尽管新能源汽车的充电桩已经遍布在城市的各个角落，深入到各条道路中去，但新能源汽车的充电便利性问题，还是要考虑的。

很多老旧小区车位都是问题，更别说让物业给你批一个充电桩了！如果说你的单位有停车场，并且还有充电设备，那么就算小区不能充电，上个班能把车充满电也还可以。

如果你居住的周围充电桩数量少得可怜，或者需要把车开出去很远才能充电的话，那么你就要考虑新能源汽车是否真的适合你了？

3、时间和里程焦虑

新能源汽车要想获得里程续航，充电是必须的，而且充电的速度肯定是不能跟加油相比较！

如果说你在时间规划能力上有所欠缺，再或者你赶上充电需要排队的情况不焦虑，那么新能源车是值得考虑的。

新能源汽车另一个问题就是里程焦虑问题，如果是南方用户还好，如果你是北方用户，那么低温环境对于新能源汽车的续航是个考验。

如何选择二手新能源

中国汽车流通协会联合《2022年7月中国汽车保值率研究报告》显示，这些新能源车保值率稳定，同样三年车龄的汽车，这些新能源汽车保值率普遍高于燃油车，甚至高于豪车燃油车品牌。

三年车龄新能源汽车保值率排名里，保时捷帕拉梅拉插电混动车型以83.2%的保值率位居第一，欧拉黑猫和Model X分别以75.8%和72.6%的保值率分居二三位。

从保值率我们就能发现，选择二手新能源方面，这三款车是我们入手的首选，从高端车型到中端车型再到低端车型，覆盖全面。

新能源汽车的保值率收到越来越多的关注，你认为哪款国产新能源车保值率高？

前几天有个正在学车的朋友问，是不是拿到驾照之后买个二手车比较合适，即便撞了也不心痛，入手还不贵。可笔者就不明白了，放着便宜好用的新车不选，一定要去水那么深的二手车市场受虐吗？

随着各地区新能源车政策的开放，很多车企推出了旗下纯电小型代步车，不仅价格便宜，还实用，在疫情笼罩下，既拓宽生活半径，还拥有独立的出行空间，笔者认为一定要推荐给大家！

宏光MINI?EV

官方指导价：2.88-3.88万

终端优惠：暂?

这是一台月销3万+的爆款，无论是占新能源牌照名额，还是被看做是“老头乐”，都不能忽视“人民代步车”的实力。

车型长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距不超过2米，但却设计了4个座，通常来说1-2个人的通勤很轻松，如果偶尔应急载一下朋友去地铁站也是可以的，至少比smart仅能坐2个人要实用。而且后排可纯平放倒，整车后备箱容积能提升至741升，出差去机场放个行李箱也不是问题。

配置方面，带USB的收音机、手动空调、液晶仪表盘、电子换挡旋钮、胎压监测、机械手刹、后倒车雷达等实用性的功能都配备了。续航方面，?宏光MINI?EV提供120km和170km两种续航，以每天通勤往返50公里来计，至少可以保证2天的通勤。

推荐理由：对新手来说，开车最常用的基础功能都有，没有很多花里胡哨的东西来影响驾驶，很适合专心练手。其次，车型灵活小巧，停车方便，日常通勤代步非常方便，很小的一个位置就够停了，哪怕很窄的车位，停车也有绝对的优势。内部空间够用，在这个价位，暂时是无敌手的，毕竟3万块钱，你买的是新车，更放心。

长安奔奔E-Star

官方指导价：6.98?-7.48万

补贴后售价：4.98万起

响应新汽车下乡政策，奔奔E-Star入门价已下探到了5万。无论是燃油车还是新能源车，奔奔家族都是适合代步的便捷工具车。

新车造型上线条比较犀利，封闭式的前格栅彰显了身份，整体风格跟燃油版车型比较相似。内部全系标配10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏，高配车型上还搭载全真彩液晶屏。奔奔E-Star长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距则为2410mm，车内空间相较宏光MINI?EV肯定要宽裕一些。

以每天通勤往返50公里来计，奔奔E-Star续航里程超过300km，一周的工作日通勤也是足够的。而且奔奔E-Star拥有直流充电和交流充电双重充电方式，30%-80%直流快充最快仅需30分钟。

推荐理由：造型更时尚都市，相对更智能，用车生活的性更丰富。补贴后价格便宜，空间大，车型相对灵活，练手依然方便，比起宏光MINI?EV，这台车可以坐5个人，还有快充，实用性上更佳。

哪吒V

补贴后官方指导价：5.99-7.59万（截止2020年12月31日前）

终端优惠：暂?

很多人说哪吒V有点想缩小版的Model?3翻版，确实，内外造型设计非常简洁大气，有一些“借鉴”的味道。但用在哪吒V上，看着很接地气，适合潮玩的年轻人，改装什么的也有空间。更何况，主驾驶正前方的液晶仪表盘，是Model?3羡慕不来的。

哪吒V长宽高分别为4070/1690/1540mm，轴距为2420mm。在长度上，相对前两款更长一点，空间相比之下也灵活又宽裕，不过这台车也只提供4个座。

哪吒V提供了401km的长续航版和301km的标准续航版，共计四款车型。同样支持交流慢充和直流快充，接口分别位于车身前方的左右翼子板上。

推荐理由：作为新势力，在造型设计上更前卫，智能科技方面也有不少进步，而且13英寸的大屏能给当下的年轻人带来不小的乐趣。此外，这台车长续航版可达到401km，出行半径相对更大一点。

写在最后：新能源车的利好政策可不止补贴这么简单，就拿长安汽车大本营重庆来说，部分地方停车免费这种事已经正式落地，省钱又方便。还有更多地区，新能源车不限牌、不限行、可走公交专用道等等，这种是小型燃油车不可比的。对刚拿驾照，手头也不算特别宽裕的人来说，兼顾练手气质又相对实用，还节能环保，比起花了大心思去淘个“问题车”回来天天让你忧虑，还不如整个新车，心情都不一样。

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新能源汽车的保值率收到越来越多的关注，你认为哪款国产新能源车保值率高？纯电动车保值率之争，谁是第一名？国产纯电车毫无悬念，在三个区间领域完胜合资车或进口车。?纯电动车的保值率，是否像你听说那么不堪？以前，我第一次考虑买纯电动车的时候，除了担心电池的更换费用和续航焦虑之外，也非常担心纯电动车不保值。毕竟保值率高的燃油车，开3年还有7折以上的残值。我看到一些车商发的朋友圈，新车15万左右的纯电车，落地3年后，只卖4、5万左右，何况这只是出让价，相信收车价会更是低得例如。而我自己不免也产生对纯电动保值的焦虑。

带着疑问和焦虑，我找了做二手车的朋友去了解纯电车的保值率情况。朋友说我被“一叶障目”了，只是看到一辆纯电车不保值，就否定了其他也很保值的纯电动汽车。他举例像比亚迪汉等一些纯电车，保值率同样也很高。前段时间他才帮客户淘了一辆比亚迪汉，新车24万多的，开了一年多收车还要19万多。另外，他说像小鹏P7等同样也很吃香，保值率一点也不低。

作为一台电动车，应该说二手保值率都不太高，这也和车价下跌有诸多原因，但是特斯拉在保值率上还是能胜出一筹，毕竟这款车全球销量摆在那里，量产这么多年，有市场的印证，并且特斯拉自建的超级充电桩，目的地充电桩普及率非常高，这是其它品牌电动车不能企及的，再说安全稳定，大家用的电池硬件都差不多，原理都差不多，不存在哪个的电池更安全，那就要比较一下电池管理系统，电池散热保护等能力，特斯拉无可争议的又走到了前面，即使大家都会有各种自燃或者其它的事故发生，特斯拉在这么大保有量的前提下相当于是经过了检验，稳定性算是最好的，不过话说回来，好的东西都比较贵，贵的东西一般除了贵之外和竟品比起来都是优点。