二手捷豹车价格_b级车二手车捷豹沃尔沃

1.B级车有哪些

2.20万左右买什么车好

3.B+级车甚至C级车真的BBA的B级车差吗？车主务必好好看看！

4.对比捷豹和bba什么的，很多说捷豹高

5.买高配合资不如选台豪华车？二线豪华与一线合资该怎么选

6.利润才是根本？中美同级车横向对比——中型轿车篇

7.跌幅超7万，最值得买的三款车

B级车的价格买C级豪华轿车？这可不是开玩笑，是现阶段国内二线豪华品牌陷入的窘境，尴尬是尴尬，但实打实的价格优惠可是便宜了广大消费者咯。

以上这三款车型的优惠力度都不小，?凯迪拉克CT6优惠力度在9万以上，沃尔沃S90的优惠力度在8万左右，而捷豹XFL的优惠力度在7万左右，三款车型该怎么抉择呢？咱往下看。

捷豹XFL

先来说说三款车中优惠力度最小的捷豹XFL。捷豹XFL官方指导价为37.58万-57.88万元，终端优惠7万元左右，低配车型的落地价格大概在34万元左右。

鉴于买这类车型的小伙伴都是想花小钱办大事，所以每款车型我们都只类比最低配车型配置，看看都有什么差距。

低配捷豹XFL?2.0T?P200两驱风华版动力方面搭载了2.0T低功率发动机，匹配8AT变速箱，最大可输出200马力，并且用纵置后驱的驱动形式。

车型配置方面，该车配备了225/55?R17的轮胎、行人保护、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、定速巡航、分段式天窗、换挡拨片、副驾驶老板键、10.2英寸中控屏、英国之宝音响、氙气大灯、后排遮阳帘、感应雨刷等。

总的来说，配置还是略低的，毕竟像倒车影像、LED大灯都未配备，作为一款中型豪华轿车来说稍有欠缺。

沃尔沃S90

沃尔沃S90一直是30万元区间竞争力很强的豪华轿车，而且新上的2021款车型取消老款T4车型，现阶段沃尔沃S90车型全系搭载2.0T高功率发动机，并且配备了48V轻混系统，动力配置方面优势很明显。?

沃尔沃S90官方指导价为40.69万-50.59万元，现阶段全系优惠8万左右，低配车型落地价在36万元左右。?

还是拿低配车型对比，沃尔沃S90?B5智逸豪华版配置方面配有245/45?R18的轮胎、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、全景天窗、感应后备厢、12.3英寸液晶仪表、前排座椅加热、副驾老板键、9英寸中控屏、LED大灯、自适应远近光、全车隔音玻璃、感应雨刷等。

配置相对来说更加偏重实用，高端配置有些欠缺，毕竟捷豹XFL低配车型就提供了英国之宝音响，而凯迪拉克CT6低配车型则配备了BOSE音响等。?

之前很多小伙伴吐槽老款沃尔沃S90?T4车型的动力配置，这回沃尔沃为了不被吐槽，直接取消了T4版车型的动力，全系48V加高功率2.0T发动机，动力配置优势相比另外两辆车还是很有优势的。?

凯迪拉克CT6

最后登场的凯迪拉克CT6也最狠，现阶段全系优惠9万以上，价格方面也打算和沃尔沃S90死磕到底了。?

凯迪拉克CT6官方指导价37.万-48.万元，低配车型现阶段的落地价格维持在32万元左右。?

低配28T?时尚型车型配置上配备了235/50?R18的轮胎、行人保护、前后驻车雷达、定速巡航、LED大灯、天窗、换挡拨片、8英寸液晶仪表、10.2英寸中控屏、BOSE音响等。?

配置相比另外两款车型确实低了不少，但终端价格也比另外两款车型便宜了不少，预算稍高的话，也可以再往上看一个配置车型，落地价格在36万元左右，基础配置提升了倒车影像、分段式天窗、真皮座椅、前排座椅加热、车内氛围灯等。?

还有一点，就是凯迪拉克CT6的车身尺寸相当“越级”，车长达到了5223mm，轴距3109mm，要比另外两款车型大了不少。动力方面虽然没有沃尔沃S90的轻混实在，但2.0T的可变缸发动机和10AT变速箱也足够有诚意，整体实力和价格方面都有很强的说服力。

以上三款车型都是现阶段C级豪华轿车里优惠相当大的车型，而且豪华质感并不比同级别的BBA车型差，至于怎么选？就看你的需求了，要气场看捷豹，要安全看沃尔沃，要看洗浴王CT6~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B级车有哪些

abcd级车区分的主要依据是轴距、排量、重量等参数，其字母顺序越后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。具体情况如下：

1、A级车

A级车是紧凑型车的代表，轴距一般在2500～2700mm之间，排量在1.3～2.0L之间，常见的车型有丰田卡罗拉、大众朗逸、奥迪A3等。A级车的车身造型两厢、三厢都较常见，发动机排量一般为1.6～2.0升，用途为个人和家用车，车型有花冠、卡罗拉、速腾、宝来、奇瑞A5等。

特别有代表的当属销量小王子卡罗拉，A级车也是现在中国利用最多的家用车。

2、B级车

B级车是指轴距在2700～2900mm之间，发动机排量在2.4L左右的车型，也被称为中型车。其排量一般为2.0～3.5升，车身造型基本为三厢，用途为家用兼公商务用车。例如，本田雅阁、大众迈腾、凯迪拉克CT5、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等都属于B级车。

3、C级车

C级车是指中大型车，轴距一般在2800～3000mm之间，排量在2.3L～3.0L之间。例如，奥迪A6L、宝马5系、红旗H9、奔驰E级、大众辉昂、雷克萨斯ES、沃尔沃S90属于C级车。

C级车的车身造型为三厢，发动机排量一般为2.4～4.5升，车身长度为5.0米左右，用途为公商务用车。C级车的轴距加长现象比较普遍，而奥迪A6L、宝马5系、雪铁龙C6、丰田、雷克萨斯GS、奔驰E级等车型则是C级车的代表。

4、D级车

D级车是指轴距在3000mm以上，排量在3.0L以上的大型豪华轿车。例如奥迪A8、宾利飞驰、保时捷帕拉梅拉、劳斯莱斯幻影、玛莎拉蒂总裁、雷克萨斯LS等都属于D级车。

D级车的特点是豪华、大气、霸气，是高级公商务用车的代表。其轴距和排量为3.0L以上，车身造型为三厢，车长一般超过5.0米，达到5.2米左右。用途为高级公商务用车，是购车时的重要考虑因素。

20万左右买什么车好

B级车，即中型车轴距一般是2.7米至3.0米，车身长度4.8米至5.0米，排量在1.5升至2.5升。具体车型如下：

1、马自达阿特兹

马自达品牌的设计都是十分超前的，如今用魂动设计的阿特兹(参数|)在同级别中无疑是颜值最高的车型。要知道马自达的别名是"东瀛宝马"，所以也印证了阿尔兹被车迷"弯道小王子"的称号。

在这个涡轮横行的年代，马自达依然给该车配备了融入了创驰蓝天技术的高压缩比发动机，搭配上不俗的操控性，很难让年轻人拒绝它的诱惑。

2、丰田凯美瑞

丰田凯美瑞是我们熟悉的"佳美"时期，还是堪称经典的第六代车型，给人留下的都一副中庸的"大叔"样。如今来到第八代车型，丰田似乎也"开窍"，颠覆了以往的中庸形象，将凯美瑞设计的更有活力和动感。

而且"年轻"的不仅是外观和内饰，在驾控方面也大幅提升，甚至可以让你放纵去一下劈弯。当然了，丰田并不想放弃所有那些"老客户"，所以一次过就推出两种前脸"任君选择"。

3、本田思铂睿

本田思铂睿(参数|)或许已经被不少人遗忘了的车型，这很大原因是受到了同门兄弟雅阁(参数|)的影响。现款车型并不像上一代那样拿欧版雅阁来卖，而是基于现款雅阁打造出了了一款中国特供车型。

作为一款运动取向的B级车，其外观造型上相对雅阁来说更加年轻化，而且操控性和动力也不俗，就算是2.0L发动机车型的加速甚至能带个驾驶者一些推背感。但作为一辆B级车，思铂睿在隔音方面依然是很"本田"。

4、别克君威

过去别克君威给我们影响就是粗大而且圆润，让人一看下意识就会是这个"喝油"的主。而随着市场的变化别克也"觉悟"了，现款君威也颠覆了以往给人美国大老粗的印象，一下变成了充满活力而且带点稳重的欧洲小伙。

尽管造型设计更符合年轻人口味了，但以往不错的操控性也没丢掉，而隔音方面也是君威的优势之一，甚至可以媲美一些越级车型。

5、福特蒙迪欧

说到蒙迪欧，相信不少人就会想起它的"马丁脸"。该车年轻前卫的设计以及跑车风格的前脸，可是吸引了不少年轻消费者的关注。 除了有"马丁"光环加持之外，动力更是其优势之一，其搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率为181马力。动力虽然不错，但是蒙迪欧在油耗方面就不太理想了。

百度百科-B级车

B+级车甚至C级车真的BBA的B级车差吗？车主务必好好看看！

20-30万属于目前关注度较高的车型，随着人们生活水平的提高，对车辆的性能以不在满足于仅用于日常代步阶段。更强的动力，更豪华的体验，更加精准的操控性成为啦更多人的追求。B级车更符合这类人群的购车意向，下面我来推荐几款20-30万的市场主流车型。

轿车篇：一、丰田凯美瑞，指导价17.98-27.98万。车型特点空间宽敞动力足够转向良好 指向明确油耗低乘坐舒适 隔音较好做工优良 缝隙均匀内饰做工精致性价比很有竞争力

二、大众迈腾，指导价18.99-31.69万，车型特点空间很大动力足够易操控 驾驶无压力油耗低座椅软硬适中外观时尚大气内饰有设计感性价比很有竞争力

三、本田雅阁，指导价16.98-27.98万车型特点 空间绰绰有余动力足够转向良好 指向明确油耗低舒适性很好外观好看 工艺好内饰做工精致性价比实惠

四、别克君越，指导价22.98-30.98万车型特点空间宽敞动力充沛转向良好 指向明确油耗偏高舒适性非常满意样子超酷 做工精良内饰质感很棒性价比高

SUV篇

：SUV相比于轿车具有以下优势，空间大、通过性好、视野开阔、储物空间大等特点。现今SUV风潮正盛我们再来看几款市场表现较好的SUV。

一、汉兰达，指导价23.98-43.28万车型特点空间大动力性和舒适性一流，操控好，储物空间丰富，内饰做工优秀。

二、途观L，指导价22.38-35.98万车型特点空间大，安全性高，动力强劲舒适，隔音效果好，做工精湛。

三、别克昂科威，指导价21.99-31.99万车型特点内饰豪华，空间大，动力充沛，外观设计大气。

对比捷豹和bba什么的，很多说捷豹高

B+级车甚至C级车真的BBA的B级车差吗？车主务必好好看看！

当你做普通品牌C级车和豪华品牌B级跨级比较的时候，先要知道汽车这门生意运作的时候有三个“共享”：同一品牌或者同一集团不同品牌的平台以及零部件共享，同一品牌不同级别车型的研发流程以及工具共享，还有同一品牌不同级别车型的研发团队共享。

正因为这些共享，其实哪怕驾驶豪华品牌B级甚至A级车，从驾驶乘坐品质上你可以体验到大部分豪华C级车的“品质”。

为了节约成本，现在做新车型的时候车企都讲究平台和零部件在不同级别车型以及集团不同品牌之间共享。

B级车和C级车的区分度大多从空间，内饰外观还有一些舒适性配置上做起，有大量你看不见的零部件其实B级车和C级车都是完全一样的。最常见的例子就是BBA的B级车和C级车共享发动机和变速箱，甚至在调教上都是一样的。尤其是从大众到沃尔沃当大家普遍提出柔性生产线概念的时候，其实就是为了最大程度上在不同级别之间共享零部件系统。

所以这几年越来越多听到“跨级配置”的概念，其实就是共享平台和零部件的结果。别说同一个品牌内部了，奥迪和宾利这样不是同一个级别的品牌之间也有大量共享。

除了共享零部件，同一品牌的不同车型还会共享研发流程和工具。比如研发过程需要遵循的ISO或者DIN或者GB标准；比如每一版本软件释放需要经历多少轮的测试；或者车型量产前需要经历多少个版本的原型车试制；或者最终释放某一个零部件设计需要多少人审核检查通过。

研发的流程和工具共享，也等同于研发过程的质量控制共享。正因为这些研发流程和工具不会因为A级B级或者C级车车而进行大幅调整，所以同一个品牌内部或者像捷豹路虎这样联系非常紧密的品牌之间，研发质量：很大程度上反映在量产之后产品的可靠性上是没有什么偏差的。

最后一个汽车产品的好坏，一个品牌的性格特点：比如偏运动还是偏舒适，其实最终是由产品设计者，也就是那些工程师的经验和能力来决定的。

而车企内部的组织构架决定了绝大多数车企有两条独立的人员管理线。一条是以职能为基础的部门构架：比如外观设计，动力总成设计，底盘设计，软件和硬件，标定等等，由具体职能不同而搭建出来的部门构架。另一条是以车型或者平台为基础的项目构架：比如XXX车型或者XXX平台项目组。

每一个新车型的研发是通过项目组来实现的，但是项目组不直接管理工程师，而是从各个职能部门调配工程师到某一个项目组。

于是很多时候，开发A级或者B级车的工程师就是开发C级车同一个系统的工程师。同一组人，或者同样经验在不同车型和平台上的延续和继承直接保证了同一个品牌不同级别车型具有类似的驾驶乘坐体验。

豪华品牌的定价必然有一定的品牌溢价，但是这些品牌之所以成为豪华品牌还因为他们在某一个或者几个领域里有自己的过人之处，而这些超过大众普通品牌的过人之处其实在不同级别的车型里都有直接的传承，不论是C级，B级还是A级，真因为上面列出来的三个“共享”。

所以说价格一样的普通品牌C级车本来就和豪华品牌B级车没有什么可比性，从本质上他们在关键零部件的使用上，品牌个性上，以及流程品控上都是完全不一样的。

具体如何选择怎么取舍其实完全看你个人的需求。是普通品牌所提供的空间，舒适性配置更重要还是豪华品牌所能提供的极致驾驶乘坐体验更重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买高配合资不如选台豪华车？二线豪华与一线合资该怎么选

捷豹的定位本身是和保时捷一个级别的，比BBA高一个级别，但是捷豹销量不行，一直是以降价为促销策略，这就导致了他在国内的价格和bba差不多。再加上近年来，捷豹陆续停产高端车型，降低入门车型的级别以及起售价，捷豹的定位已经大不如前了。十年前，捷豹最低端的车型是xf，起售价都是70w，你说他当年是个什么级别的品牌...当然即使是现在捷豹的定位也不低，至今最低端车型也是xe，但是当捷豹放下身段，妥协做B级车时，当年那个捷豹就已经一去不复返了。所谓一线二线豪华品牌不是分的档次，捷豹虽然是二线豪华品牌，但是他的定位却是比bba高的。

利润才是根本？中美同级车横向对比——中型轿车篇

买高配合资不如选台豪华车？二线豪华与一线合资该怎么选

受疫情的影响，不少人都打算买台车满足日常通勤。而在经济不景气的时刻，身边也有不少人提到类似的问题：“更加看好豪华车，二线豪华品牌，比如沃尔沃、捷豹、凯迪拉克这些优惠很大，性价比很高的车能买吗，还是老老实实地买台合资高配车型？”

在这里先抛出结论：

如果你更加追求个性，或者有着某些特殊需求，比如需要豪华品牌的牌面，那么预算足够的话，建议还是咬咬牙买一线豪华品牌更好；而如果你预算本身就比较吃紧，买台车也只是为了日常家用、每天上下班通勤，那么就没必要入手二线豪华品牌了，老老实实选台合资高配车，用起来绝对要更香。

豪华品牌后期保养维护成本要高得多

二线豪华与一线合资的选择，无疑相当于鸡头和凤尾的选择。但除此之外呢？很多人在买车时容易忽略的一点是，后期维护保养成本是否承受得起，每次去保养、修车时候会不会感到“肉疼”。

事实上，当你想要买一台二线豪华品牌车时，很大程度上说明你是比较注重性价比的，不然同样的预算，早就上一线豪华品牌了。

然而需要考虑的是，虽然二线豪华品牌终端市场优惠幅度很大，比如我们经常开玩笑的“七折豹八折虎”，以及动不动就优惠几万十几万的凯迪拉克、沃尔沃等等。但是要留意的是，虽然买车时候便宜了，但保养时候可一点都不便宜。普通合资车型小保养一次也就几百块，但豪华车小保养一次最低也要上千元，长此以往用车成本就差距非常大了。

除此之外，时间成本也是一大烦恼。在一些偏远地区，二线豪华品牌的4S店网点数量、店内的零部件备货数量以及车辆的保有量都会比较少，保养时需要出一趟远门，路上花费的时间和精力就比较多了。如果还要维修的话，那么等零件同样要较长的时间。

一线合资品牌车型级别、性价比往往更高

同样的预算，往往能够买到更高一级或者半级的合资车型，比如一台凯迪拉克CT4的价格，我们已经能买到迈腾、凯美瑞、雅阁这些名副其实的B级车，而且还是高配版本，无论是车内空间还是配置丰富度都要表现更好。

二线豪华品牌贬值率往往比较高

买车是一瞬间的事情，但卖车时候的肉疼就是好久的事情了，特别是遇上不保值的车型。恰好的是，不少二线品牌车型大多都不保值，因为之前不计后果的打折卖车（毕竟车型较少，不太在意对低级别车型构成威胁），导致这些车型的二手车市场价进一步降低。

算下来的话，即便你买车时候便宜了几万块，但卖车时候还是要亏上比较多的钱。二线品牌里，目前除了价格管控严格的雷克萨斯能够拥有不错的保值率，其他表现都比较一般。

认真考虑之后、确认是真爱，那就无所畏惧地买吧

当然了，任何理由都挡不住真爱，小编以上都是给个建议，如果某二线豪华品牌车型恰好符合你的需求，而你也觉得它就是真爱的话，那就勇敢地买吧，毕竟自己开心最重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跌幅超7万，最值得买的三款车

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的产品，也有一些厂商，仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本？中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型，到底是否真正值得购买。

本篇为系列文章的第五篇，豪华品牌中型轿车横向对比。本文对比的车型包括：

本文价格对比的方法是见下图：

举例，一辆轿车A（排量2.0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万美元，在中国市场售价30万RMB。那么轿车A在中国市场的指导价是否合适呢？

我们设这辆车是原装进口车型（关税15%），考虑关税后这辆车的价格为3.45万美元。考虑消费税（2.0L排量对应的税率为5%，并不高），车辆的价格变为3.63万美元。考虑销售环节的增值税（税率13%），车辆的价格变为4.1万美元。最后考虑汇率（按照7考虑），这辆车考虑税负成本后实际的价格为26.67万RMB。而国内市场这款车的指导价为30万RMB，足以说明商家利用“提高指导价”的方法获取了额外的利润。

由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比输出功率。

为方便读者理解相关产品的中美区别，价格对比和动力对比的差异，将统一用百分比表示。

A.?奥迪、宝马、奔驰

车型方面，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级都属于轴距2900mm一级的中型轿车。

动力方面，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级在美国市场的主流动力系统为2.0T发动机，输出功率250hp一级。中国市场上，奥迪和宝马用了“同排量低功率”的2.0T发动机，奔驰用了1.5T发动机。相应的，A4L?35型动力比美版A4降低20%，宝马320Li和奔驰C级动力比美版降低39%。在笔者看来，动力简配到150hp级的宝马3系和奔驰C级，除了车标以外已经完全不如现在的中国品牌精品车型，只是在利用中国消费者“认品牌不认性能”的购车观，从消费者钱包里榨取利润。笔者建议消费者购买时，尽量选择动力水平与美版车型相同的车型（比如A4L之类）。

价格方面，不论是A4L、3系还是C级，在美国市场的指导价都在35万元左右，只有A4L定价稍高，达到了39万元。到了中国市场，A4L的指导价较为靠谱，宝马3系和奔驰C级都存在定价虚高问题。就单一车型来说，奥迪A4L?40型，动力系统与美版相同的情况下，价格比美版对标车型低16%。宝马330Li的指导价比美版对标车型高15%。奔驰C300L的指导价比美版对标车型高38%。

在国产化后成本更低的情况下，奔驰C级在中国市场的定价，硬生生比在美国市场高接近40%，可见奔驰如何利用自己的“品牌影响力”从中国市场上赚取“信仰税”。

B.?雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌

车型方面，日系三强体现出了差异化。雷克萨斯IS轴距2800mm，在豪华中型轿车中只能算是“小身板”，英菲尼迪Q50L和讴歌TLX在加长后，轴距达到2900mm一级，满足了中国消费者“空间越大越好”的购车需求。

动力方面，日系三强也体现出巨大的产品差异。美国市场上，雷克萨斯IS的动力输出与德系BBA相同，都是250hp一级。英菲尼迪Q50由于用了强大的3.0T发动机，动力输出达到了300hp一级，领先于德系竞品。只有讴歌TLX，目前还在利用老旧的2.4L发动机，200hp的输出已经落后于市场主流水平。中国市场上，雷克萨斯IS和讴歌TLX-L的动力系统做到了中美一致，英菲尼迪Q50L在中国市场用了2.0T发动机，虽然动力水平低于美版，但是仍然可以看做适合中国市场的调整。

价格方面，日系产品的价格比德系品牌要“亲民”一些，折算后的价格大约在30万元一级。在中国市场，日系产品的表现也较为靠谱，定价均低于美版对标车型。其中，Q50L的定价比美版对标车型低13%，体现出了厂商对消费者的诚意。

C.?凯迪拉克、林肯

车型方面，凯迪拉克CT5的轴距达到了2900mm，林肯MKZ由于用了与蒙迪欧相同的平台，轴距为2850mm一级，已经小于市场主流水平。

动力方面，美版CT5和MKZ均用2.0T发动机，输出功率250hp，与德系BBA相同。其中，林肯MKZ的混动车型由于用2.0L发动机，综合功率为188hp。在中国市场上，除了林肯MKZ用2.0T低功率发动机外，其余车型与美版用相同的动力系统。

价格方面，在美国市场，CT5的价格为35万元一级，MKZ的定价为35~40万元一级。在中国市场，这两款车型的定价要亲民的多。CT5的定价不到30万元，比美版低9%。林肯MKZ?2.0L混动车型的定价只有30万元，比美版对标车型低27%；MKZ?2.0T低功率型定价更是只有25万元，比美版低27%；MKZ?2.0T高功率版定价为35万元，仍然比美版对标车型低14%。从凯迪拉克和林肯的定价我们可以看到，只要厂商愿意，完全可以把产品做到“中美同配同价”。

D.?沃尔沃、捷豹

车型方面，换代后的沃尔沃S60与美版用了相同的平台，轴距尚未达到2900mm，但是对沃尔沃统一产品线降低成本有帮助。捷豹XEL的轴距为2900mm一级，达到了市场的主流水平。

动力方面，欧系产品一向比德系产品和日系产品要大气。沃尔沃S60?T5和捷豹SE?S型动力为250hp一级。在此之上，沃尔沃S60?T6和捷豹XE?R-Dynamic的2.0T发动机达到了300hp，已经高于德系BBA同类产品。沃尔沃S60?T8型由于用了强混系统，动力输出更是达到了400hp一级，远远领先于同级竞品。在中国市场上，欧系产品的动力优势远远没有体现出来。沃尔沃S60不仅取消了T6车型，还推出了T3和T4这种“卖商标”的动力简配车型。捷豹SEL也推出了“同排量低功率”发动机的200PS型。看来沃尔沃和捷豹拿准了中国消费者重视“商标”胜过重视“动力”的观念，把“动力简配”进行的非常彻底。

价格方面，沃尔沃S60?T5型定价在30万人民币左右，T6型定价在35万元一级，比起德系产品性价比稍高一些。捷豹XE则体现出了所谓的“老牌豪华品牌”，定价比德系产品要高，S型价格达到了40万元，R-Dynamic型定价达到了接近40万元。中国市场上，由于市场占有率的影响，沃尔沃和捷豹的定价低于美国市场。沃尔沃S60型似乎对自己的产品很有自信，将T3和T4型的价格与美版T5型定得一样高，至于国内的S60?T5型，则比美版T6型还高13%。反而是最先进的S60?T8型，价格比美版对标车型低13%。捷豹的情况与沃尔沃类似，200PS型定价还不到30万元，250PS型价格也与美版对标车型基本一致。

E.?全文总结：

E1.?动力简配车型：

由上表可见，在豪华中型轿车领域，大量车型存在动力简配问题。就简配行为来看，可以分为以下几种：

“同排量低功率发动机”。宝马320Li、沃尔沃S60?T3/T4、奥迪A4L?35型是其中的代表。由于大部分中国消费者还停留在“品牌外形第一”的阶段，车企就利用这一点，在中国市场投放低功率发动机来降低成本多赚钱（同时配套的还有提高高功率发动机车型指导价的措施）。动力降低之后，宝马320Li、沃尔沃S60?T3、奥迪A4L?35型的功率输出只有150hp左右。现在中国品牌的2.0T发动机功率纷纷达到200hp以上，这些动力简配后的豪华品牌，能带给消费者的豪华感，也仅限于“车标”和“身边不明真相群众的恭维”了。

“降低发动机排量”。英菲尼迪Q50L、奔驰C200L/C260L。由于中国国情，国家为限制乘用车排量，用了严格的消费税政策。对于3.0L排量，消费税率为12%；2.0L排量，消费税率为5%；1.5L排量，消费税率为3%。为了降低成本，英菲尼迪Q50L放弃了美版的3.0T发动机，在中国市场用了2.0T的发动机。奔驰的手段更加彻底，索性开发了1.5T的发动机，供中国消费者使用（1.5T这种发动机在美国市场是不能入豪车消费者法眼的）。调整发动机之后，Q50L的功率输出仍然达到了200hp一级，可以给消费者足够的“动力自信”，但是奔驰C200L简配后的输出功率只有150hp一级，和定价10万元左右吉利帝豪GL的1.5T发动机（177hp）一个级别。不知道在高速上奔驰C200L的车主发现自己超车时的加速性和吉利的入门级产品一样，会有什么感受？

E2.?价格虚高车型：

从定价来看，豪华品牌中型轿车的定价比起SUV要收敛很多，只有三款车型的指导价高于美版对标车型10%以上。

其中，奔驰C300L的定价是“最不友好”的。美版C300的定价只有41400美元，含税折算后约合34.5万元。但是到了中国市场，一下子把定价提高到47.5万元，比美版车型一下子贵了13万元。在中国市场，奔驰通过长时间的“品牌营销”和“媒体洗脑”，成功的塑造了自己“高人一等”的品牌形象。形象上来了，价格也跟着上来了，C300L在中国市场多出的13万溢价，没有变成消费者用的着的配置，却变成了“北京奔驰”的利润。

E3.?货真价实车型

由上可见，豪华中型轿车还是有几款“货真价实”的产品。

第一个要提出表扬的是林肯MKZ，动力系统与美版相同的前提下，定价比美版对标车型低20%以上。

第二个要提出表扬的是奥迪A4L?40型、林肯MKZ?2.0T高功率型、沃尔沃S60?T8型和英菲尼迪Q50L型，国内版指导价比美版低10%以上。

以上车型的存在，充分说明了其他车型“同排量功率发动机”、“指导价虚高”等市场表现的虚伪。也说明只要商家愿意，国产化后的豪华中型轿车，动力配置完全可以做到中美一致，同时价格低于美版对标车型。

E4.?考虑优惠后的性价比

考虑到市场优惠之后，部分车型的溢价率发生了变化，分为两种情况：

“价格仍然虚高的”，奔驰C300L由于市场优惠力度小，38%的溢价率仍然存在。宝马330Li在优惠之后，价格已经基本与美版对标车型一致，具备一定的性价比。沃尔沃S60?T5型优惠，价格比美版T6型高4%，存在溢价虚高问题。

“性价比出色的”，林肯MKZ的2.0T低功率版、2.0L混动版和奥迪A4L?40型，优惠后价格已经比美版车型低30%以上。英菲尼迪Q50L发动机降为2.0T后，优惠后价格也比美版对标车型低26%。

把林肯MKZ和奔驰C300L一比较，我们发现，同样作为豪华品牌，只是因为市场占有率和营销策略不同，其溢价率的差异可以有70%以上。笔者建议消费者，在买车的时候，除了看媒体的试驾和身边朋友的购买建议，还要看一看不同商家的市场策略，把定价明显高于合理水平的车型排除（说的就是C300L），尽量选择为了打开市场而大幅度优惠或者定价靠谱的产品。这样才能把自己的购车预算换成实实在在的配置，而不是别人眼里的，经过商家层层包装和洗脑形成的“面子”。

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翻看销量排行榜你会发现，车市就是这么令人琢磨不透，就如同上万的月销量数据不再是家用车的专属，降价也开始出现在豪华市场，就连超一线品牌保时捷旗下的Macan也有过跌破50万的时刻。当然，对豪华市场的潜在受众来说，到了这个价位，便宜不是最重要的，最重要的是值，要在便宜的基础上，有更高的品质才是他们最大的诉求，今天我们就来看看降幅超7万，最值得买的三款车。

捷豹XFL

要说豪华C级车，很多人不是推荐奥迪A6L就是推荐红旗H9，或者是凯迪拉克的CT6，这三款车都有一个共同点，就是价格优势。A6L的优势是针对BBA一线豪华阵营来说，比E级和宝马5系入门门槛低，而红旗H9则是其售价优势，国产豪华车身份让它有30.58万同级别最低的售价。至于CT6价格优势则体现在降幅，37.万起售，裸车跌破30万，降幅超8万。

不过要说价格最低，其实还得看看捷豹XFL，虽然它受欢迎程度不如其它几款车型，但是价格是真的很有吸引力。目前降幅超9万，裸车跌至28万上下，一辆豪华B级车的钱拿下一款全铝车身的豪华C级车，性价比很高。温莎真皮座舱，还有英国之宝音响设备，轴距3100mm，配置丰富，外观线条流畅优雅，设计很有辨识度，是个不错的选择。

路虎星脉

其实跌破50万的不是只有路虎星脉，沃尔沃的旗舰型SUV，XC90的入门版车型裸车也跌至50万上下，空间和安全性等表现要更出色，但之所以推荐星脉，主要是它能在超值的基础上保证驾驶品质，带来轻奢享受。

星脉这两年一直在降价和优惠的路上，其售价一降再降，终端也有不小的降幅和优惠，目前共有8款车型在售，55.8万起售，随着2021款新车上市，57.28万的2020款P250车型终端降幅已经达到了8万多，裸车跌至48万上下，很有性价比。它或许不是这个价格能买到的车里动力最强的，也不是空间最大的，但它一定是最有辨识度，颜值最高的，配置丰富，有城市SUV的精致外观，又有媲美硬派越野的实力表现。

宝马7系

谁说BBA就不降价了，在旗舰型豪华D级车领域，BBA车型的降幅动不动能便宜出一辆家用车的钱，比如今天说的宝马7系，从车主实际成交价格来看，降幅近15万，分分钟便宜出一辆别克君威。82.8万的入门版车型，优惠后裸车跌至68万上下，落地75万左右，虽然依旧是很多人触不可及的高度，但这力度也是同级别车型中很有优势的。

选择7系的理由也很简单，比起优雅大气豪华的S级，它价格优势突出，比起同样降价促销的A8L，7系的档次感更高，而且A8L商务气息略显浓郁，有年轻人吐槽开它总被当司机，而偏向于运动和操控的7系就不会有这个困扰，可商务可家用，气场足又不是运动感，年轻人开也不违和。至于车型实力，都到了旗舰型这个领域，基本上差距不大，打动消费者更多的还是品牌文化。