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济南途胜老款二手车,山东二手途胜
tamoadmin 2024-07-27 人已围观
简介1.现代起亚,韩系车,到底有多耐开?2.13款的现代途胜好用吗?3.这款车叫什么名字?需要多少钱才能买到?有。途胜是现代旗下的一款紧凑型suv,10年现代途胜跟换离合器片有离合,老款途胜搭载了一款2.0升自然吸气发动机,并且老款途胜有前驱版车型也有四驱版车型。现代汽车是在韩国制造的。现代汽车是韩国汽车制造企业,涉及汽车、建筑、造船、机械等领域。其经营范围涵盖零配件生产、销售、汽车电子、二手车、物流
1.现代起亚,韩系车,到底有多耐开?
2.13款的现代途胜好用吗?
3.这款车叫什么名字?需要多少钱才能买到?
有。途胜是现代旗下的一款紧凑型suv,10年现代途胜跟换离合器片有离合,老款途胜搭载了一款2.0升自然吸气发动机,并且老款途胜有前驱版车型也有四驱版车型。现代汽车是在韩国制造的。现代汽车是韩国汽车制造企业,涉及汽车、建筑、造船、机械等领域。其经营范围涵盖零配件生产、销售、汽车电子、二手车、物流等。
现代起亚,韩系车,到底有多耐开?
外观:整体造型时尚动感,线条简洁有力,具有典型的城市suv特色,网友评价“这个车子总体来说还不错,外观大气。内饰:内饰方面,整体较为简洁;略显粗糙的做工受到了大多数网友车主的抱怨,网友称“内饰比较粗糙,大多以塑料为主,米色内饰比较容易脏,有空去买坐套。”但车内人性化的配置比较丰富,网友称赞“DVD一体机不错,很清晰,还有收音机,和数字电视,数字电视效果很好。空间:整体空间宽敞充裕,尤其是后排空间较大,在同级车型中优势明显。操控:途胜的视野比较开阔,底盘高,通过性强,但方向盘较重,车内隔音较差,胎噪、路噪等行车噪音偏大,整体操控性略差。动力:发动机技术不新,整体动力表现一般,中低速动力强劲,而且具有较佳的平顺性;高速提速表现一般。油耗:根据大部分网友的反映来看,北京现代途胜的燃油经济性较差,油耗普遍偏高。总的来说质量还是不错的~
13款的现代途胜好用吗?
早在之前,鄙人也觉得韩系车没有了不起,和很多朋友的观点一样,只是漂亮而已。但是随着对韩系车的不断接触和了解,才发现韩系车不容小觑,颇具实力。
对韩系车的最初了解,是公司的起亚狮跑和现代途胜。单位07年购入了狮跑和途胜,用来跑工地,现在车龄12年,行驶里程已经超过四十万,依旧在服役。除了常规保养,几乎没有出什么大毛病。如果不是接触这两台老车,真没想到韩系车的耐久性这么好。
单位对韩系车还是比较认可的,16年购入了10多台现在途胜。有1.6T+双离合,也有2.0
+6at,目前我们福建工地上有两台途胜,每天用来穿山越岭,轮胎经常被扎,隔三差五就要去补胎。行驶里程都在15万左右,除了常规保养,确实是没有出现什么毛病。
韩系车是全球五大车系之一,在欧美汽车大国拥有一席之地,年销量800多万台,沃德十佳发动机称号拿到手软,能够自主生产各种大小排量的发动机,各种变速箱,等等,这都是韩系车实力的证明。
如果不了解韩系车,真不觉得韩系车有什么,但是深入了解之后会发现韩系车真的不简单,这是目前我们自主品牌汽车所不能比拟的,韩系车的强大,超乎你想象。
韩国车其实就是一家,现代和起亚,是一家公司。其他韩系车就不值得一说了。如果看数据,现代是全球第四大车企,销量仅在丰田大众通用之后。再有,现代从发动机,变速箱,悬架等几乎所有零部件都可以自己生产。我的自主品牌基本都是组装厂,关键部件全部自己生产的几乎一个也没有。欧洲北美可以简单很多现代和起亚。买韩国车最适合家用,类似早期日系车,耐用,开起来完全够用,价格便宜,性价比比较高。这些特点在5年前被很多中国家庭的第一辆车所喜欢,所以销量不错。
但是,进入换车的阶段,中国人最在意品牌,所以韩系车品牌力不行,也就是不是名牌包包,加上换车的家庭都有了些钱,希望换个品牌力好些的。我曾经有两台韩国车,胜达,开了七八年,毛病少,没有出过需要两千元以上的维修。现在还有一台7座,3.3排量的嘉华,用于二孩出行。三年多,三万公里,什么毛病没有,空间大,动力足,挺高。韩系车不保值,所以买了最好开十年以上。
这款车叫什么名字?需要多少钱才能买到?
现代汽车旗下城市SUV的谱系很混乱,它在中国原本卖的是途胜,后来凭空冒出ix35,当时途胜和ix35就是第二代途胜的两个名字,后来出现了全新途胜,就是第三代,现在在售的第四代途胜就是同步海外车型的最新款车型。从定位来看,第四代途胜最高,ix35最低,虽然ix35车型最老,但是售价最低,销量也最大。
第四代途胜的动力总成相比上一代也没有大改动,依旧是全系使用Gamma系列的1.6T涡轮增压发动机,搭配岱摩斯七速干式双离合变速箱,2.0L自然吸气发动机和派沃泰6AT只在ix35上继续使用。虽然动力系统没有改动,但是动力匹配的水平有提升,日常驾驶当中,换挡响应很快,动作很轻柔,动力传输也很高效,和大众那种缓慢换挡换取平顺性的策略有所区别,只是这套动力总成在低速走走停停的路况当中,因为换挡比较直接,一二挡之间的切换又会有一些迟疑,所以比起AT变速箱来说发力就有点不太好预测,也存在偶然的轻微顿挫。
底盘调校方面,第四代途胜和起亚的KX5拉开了明显的差距。因为定位的不同,途胜在营造高级感方面会比KX5更好,接近同级日系车的滤震品质,对于大小震动的过滤更加得体,而在高速变线时,侧向支撑力也更好。容易露馅的主要是一些连续颠簸的路段,后悬挂会有较为明显的抛跳感,整个车身并不是太贴服路面。
四驱车型只有顶配才会出现,用了一套捷恩斯下放的HTRAC分时四驱系统,这并不是一套专门针对越野的系统,只是在湿滑路面调整四轮附着力的能力会大幅提高,对于雨雪天气特别多的城市会有用,但是顶配价格相比次顶配车型高出6万元,销量聊胜于无。
途胜的隔音就没有太惊艳的表现了,路噪隔绝做得还比较好,发动机只要不在高转区间也不会很吵,缺点主要在高速时风噪较为明显,以及动力侠轮胎的胎噪抑制比较一般。
途胜的转向手感调校相比以前有大幅改进,这也是近来韩系车的调整重点,虽然在低速时依旧是很轻盈的转向,但是随速随角度增益的阻尼感明显有所改善,没有以前那么明显的电子感,上手感觉非常自然。
内饰方面并没有太多亮点,该有的都有,包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确,空调控制面板也用了实体旋钮,比起亚KX5上面那一套触控好很多。中控多媒体支持CarLife,但不支持苹果CarPlay,触控反馈主要是看着屏幕的动画确认,整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。
途胜的乘坐空间在紧凑型SUV里面是中等水平,不算非常宽敞,然而它的后排座椅有一个巨大的优点,就是靠背角度可调,而且调节幅度不小,所以尽管空间不大,它却提供了一个可以让人“瘫坐”的后排。
可靠性方面,原本途胜只是在干式双离合变速箱上有一定数量的故障,但是之前又发生了一次和起亚KX相同的机油增多召回,厂家升级ECU后反而出现动力下降油耗增加的现象,导致投诉量剧增,得不偿失。
安全方面是正常发挥,这一代途胜从2015年换代以后,2016年、2017年获得IIHS的TSP+最高安全评价,2018年和2019年获得TSP评价。在E-NCAP上也获得了2015年的五星评价,也获得了C-NCAP的五星评价。
车型是北京现代的老款2013款途胜。车主加装了一个后包围。
新款途胜的外观变动较大,价格在15-23w之间。
二手车的话具体看车况,便宜些的几万块就可以买了。
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