购买奔驰星睿二手车步骤_奔驰星睿二手车金融

1.长年限低公里数的二手车估值问题。有些自用的二手车，已经买了7.8年，公里数只有10万公里，这种怎么估价

2.仁孚奔驰4s店怎么样

3.什么是逆向选择和道德风险?

4.厂家认证二手车和二手车商认

16家。龙星控股集团自2006年以来，已经运营广州、深圳、南宁、长沙、贵州等城市共有16家4S门店。广州龙星行是主营梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、AMG、smart、星睿二手车五位一体的梅赛德斯授权经销商。

长年限低公里数的二手车估值问题。有些自用的二手车，已经买了7.8年，公里数只有10万公里，这种怎么估价

认证二手车在整汽车厂商中的定位，并不是一项盈利业务，过去厂商认证二手车的意义更多集中在品牌层面，厂商认证二手车业务的使命是提升品牌保值率、促进置换量和新车销量。

厂商在搭建“厂商品牌认证二手车”体系的同时，更多的是要重点考虑，品牌认证二手车如何真正在4S店落地。在这个层面，就意味着厂商要帮助4S店构建整体的二手车业务运营体系，包括认证体系标准，检测标准，库存管理，置换补贴，零售业务，批售渠道，金融、保险、延保等衍生业务，以及4S店的二手车培训体系、人才体系、客户服务体系、售后服务体系。下图是我们通过官方渠道统计的部分品牌认证二手车的在售车源量。

品牌

大部分合资品牌厂商都推出了自己的认证二手车品牌，如奥迪品鉴二手车，宝马认证二手车，奔驰星睿二手车，上汽通用诚新二手车，广汽丰田心悦二手车，大众阳光易手车等。厂商认证二手车之所以十多年来没有真正发展起来，我认为有很多因素，但核心因素仍然是厂商和经销商对品牌认证二手车的定位和诉求不一致。对于厂商而言，搭建品牌认证二手车体系的核心目的是提升品牌形象、提升品牌保值率，帮助新车销量的提升。但是，对于经销商来说，导入品牌认证二手车业务，实际创收的诉求远远高于品牌形象诉求。

仁孚奔驰4s店怎么样

正常估价。车就像人不伦你是坐办公室的白领还是干工地的民工。到了70来岁，都老了。。。。。有二手车问题随时联系。合资大品牌高保有量车型折价略低于年限。比如说04捷达伙伴行驶12万公里正常情况下还值3万12能市场成交价在3万6左右。当是买新车办好了在13万左右。合资大品牌但是极老款车型且与现在消费思想不相符的，比如说别克老君威，2.5豪华版当是办好了接近30万，现在就能值4万3左右的样子。非合资品牌低保有量车型，比如旗云，当是办好了也12万左右，现在能值7,8千了。

什么是逆向选择和道德风险?

好。根据查询仁孚集团显示。

1、财力雄厚。仁孚奔驰4s店隶属于中国梅赛德斯奔驰经销商集团仁孚集团。比如重庆仁孚，选址虎头岩经纬大道，坐落重庆地区中心位置，交通方便，路程短；是重庆地区包含了梅赛德斯奔驰、smart、AMG、迈巴赫、梅赛德斯奔驰星睿二手车以及MercedesClub等的奔驰品牌业务中心。

2、仁孚中国具有多年梅赛德斯奔驰品牌销售、管理经验，并且员工都经过梅赛德斯奔驰与仁孚集团严格培训，具备一流的技术服务水平以及全方位的创新意识。

厂家认证二手车和二手车商认

逆向选择，指的是这样一种情况，市场交易的一方如果能够利用多于另一方的信息使自己受益而对方受损时，信息劣势的一方便难以顺利地做出买卖决策，于是价格便随之扭曲，并失去了平衡供求、促成交易的作用，进而导致市场效率的降低。

道德风险也称道德危机，是指参与合同的一方所面临的对方可能改变行为而损害到本方利益的风险。从受损主体来划分，“道德风险”可分社会(包括他人)道德风险与个体道德风险。经济学意义上的“道德风险”应该是指社会道德风险。具有潜在性、长期性、破坏性和控制的艰巨性等特点。

经济学里有好多花里胡哨地、让人摸不着头脑的术语，很不幸地逆向选择和道德风险就位于其中。它们难以理解的最重要的原因就在于，这两个词描述的症状而不是病因。就像流鼻涕只是感冒的症状之一，要想知道为什么会流鼻涕，并且能让止住鼻涕，必须得找到病因。而逆向选择和道德风险的病因都是信息不对称：逆向选择源于事前的（ex ante）信息不对称，道德风险源于事后的（ex post）信息不对称。如果从这一点入手，就会更容易的把握住两者的特点。

“事前”和“事后”当中的事指的是什么呢？ 这个事指的就是合同的缔结，这个合同可以是销售合同，可以是雇佣合同，甚至可以是社会契约（social contract）。逆向选择是对于（事前的）状态（产品质量和投保人体质）的信息不对称，道德风险则是对于（事后的）行为或状态（冒险行为，实际运营成本，财务状况和管理方法）的信息不对称。

逆向选择经典的例子就是Akerlof的“柠檬市场”。卖方在签订二手车的销售合同前，对车况的信息掌握的比买方更多，事前的信息不对称出现了。两辆同款、同年份、相似公里数的车可能外观可识别的差异基本相同，但是其实由于使用习惯的不同，实际车况差异很大。买到车况好的那辆，买主自然无比开心；但是要是买的是车款差的那辆，日后毛病不断，美国人就会说自己买到了一个“柠檬”——看着光鲜亮丽，真的咬一口发现酸的要命。

我们知道价格包涵了产品的质量信息，但是由于二手车市场存在事前的信息不对称，所以买主只愿意以市场均价来支付。对于那些“柠檬”们，它们还有很大的利润空间；可是对于那些优质（高于市场均价）二手车，它们就会慢慢退出二手车市场。最后形成了劣货驱逐良货的局面，市场上仅剩下“柠檬”，这就是为什么把它叫做逆向选择的原因。逆向选择只是事前的信息不对称所引发的症状。 现实中对的应用就是奔驰公司推出了星睿二手车认证。通过权威的车况检查，把车况的所有信息都包括到价格之中，正是针对这个问题的一个解决方案。 同样，在把握住“事前的信息不对称”这个特点的情况下，我们也可以把逆向选择的研究框架扩展到医疗保险的分析中。对自己健康情况，包括自己的体质和家族病史最了解的人肯定是自己，而不是保险公司。投保医疗保险的人就往往是那些本来就有疾病或体质较差的人（“柠檬人”？）。

道德风险这个词还是来源于保险行业，最经典的例子就是投了保险后（签订保险合同）的人会改变自己的行为。举例说明，如果一个人给自己的车买了保险，就会在驾驶或者是停车时比没有保险的人更加的大意。参保人在参保后的行为改变会给保险公司带来损失，但是因为事后的信息不一致的存在，保险公司无法实时对参保人进行全面彻底的监控，所以要保证行为在参保前后的一致性只有靠参保人的道德自律。 这样带来由事后信息不对称所引发的损失就得名为道德风险。道德风险广泛的应用在委托代理问题（principal-agent problem）的研究之中，不管是公司治理中的所有者和经理人的关系，还是国家治理中的公民和的关系，都存在着一定程度的道德风险。最近的应用，应该是对该不该bail out金融危机中陷入困境的银行的考量。如果会在最后时刻救助银行，那么银行就会更多的参与到风险大的生意中（如次债），从而增加自己陷入危机的概率。

厂家认证二手车和二手车商认证的二手车有何区别？

为什么二手车要认证？透露了车商偷偷敷衍的秘密。这种认证不过是糊弄消费者的伎俩。不同的认证不过是为了掩盖各种问题的不同手段，有偏客观详实的，有主观倾向性很明显的。

但无一例外，几乎没有一家是真正、完全独立、客观、公正反映一台二手车真实状况的，基本还是以购买为导向的认证。车商在认证二手车方面常常会加入一些个人原则，如拒绝认证事故车、泡水车，并限定年份和里程等条件。

这种认证方式在各大品牌认证二手车中非常常见，但对于普通车商的认证就需要持保留态度，它们很可能只是一种形式，不太可信。除非是一些较大车商，或者信誉较好的，才可以认真考虑他们的认证。

厂家授权认证二手车，简单来说就是厂家卖自己品牌的二手车，数量少，质量高，当然价格也贵。车商认证是车商拿自己的名声给车子做保障，证明这车质量有保证，有点类似于淘宝商家的优品推荐。

厂家授权的意思就是我厂家不卖，但是我授权给第三方卖，也就是4S店。有开通认证二手车的4S店，都会有独立的二手车部门，专门的展厅，人员要接受厂家培训。现在BBA高端品牌都有自己的二手车业务，比如品荐奥迪，宝马尊选，奔驰星睿。

4S店的二手车车源大多数来源于置换，便宜换贵的比较多，也做过雅阁置换捷达的。卖不出去没办法只能当二手车卖的新车也有，就见过迈腾3.0和明锐RS长库龄直接挂牌当二手车卖。

还有些4S店会自己去二手车市场上收车或者回购，一般厂家回购同品牌车型都会提供3000~10000左右的补贴，鼓励原车主把车卖给4S店。

只要确认是厂家认证二手车，买这辆二手车就可以得到厂家的各种补贴。

比如买车的时候也可以做买新车才有的汽车金融，有些还享受补贴，比如奥迪就有两年零利息。售后保障这块像别克、大众都有专门的售后质保流程。

再加上4S店毕竟有店面在，即使后期出问题，也不怕像二手车贩子一样电话关机各种跑路。有些4S店会提供半年到一年的二手车质保，当然条件是这期间你要去他们4S店保养。

4S店把车收回来也不是直接就卖掉，往往会做整车翻新，该喷漆的喷漆，该换皮的换皮，整的很细，4S店二手车会有单独的展厅，看展车会觉得跟新车一样。

如果车内有配件损坏的比较厉害，比如空调制冷坏掉，4S店有时候也会直接换掉，毕竟是4S店，换的配件肯定也会更好一点。当然这些成本也会算进车身价格里面，价格自然上去了。

所以缺点的话就是它那瞎一般的报价了，厂家授权二手车的价格一直都高出市场10%~15%。

一方面是确实整备花了不少钱，另一方面是很多4S店业务人员真的水平有限。

4S店因为有技术优势检查车况很在行，但是评估师的水平真的差距很大，什么价格都敢乱开，见过二手车市场30万的14款年奥迪A6L，4S店敢开35万，而新车优惠后才38万。

已经不止一次见到二手车卖的比新车还贵，尤其是车龄太新的往往是重灾区，很多车是卖不出去只能当二手车处理，可是4S店不甘心啊，觉得这么好的车二手车也不能便宜。

所以经常有二手车拿新车的价格来卖。所以一般要买厂家认证二手车，查博士都会建议先去看一下新车，避免被坑。

车商认证二手车其实没多大的公信力，主要看车商的规模。

理论上是车商认证车有一套自己的检测门槛，有些车商会自己挑选一些质量比较好的车作为认证车，只是这个认证的流程基本每一家都不一样。

浑水摸鱼的不在少数，对于外行要去分辨好坏基本属于自寻死路。

因为二手车商可以的手段太多了，就是很多做二手车这行的也是看车商的规模，规模越大信服度越高，看的是出事后能不能背锅。