03老奔驰大g二手车-03年大g多少钱

1.150万以内买什么二手车好

2.奔驰G级在美国才10多万美元，销量好吗

3.2.0T奔驰G真的值得买？锦和汽车商业中心预测奔驰G二手行情

4.开着奔驰大G 6X6 实地越野是什么体验？

150万以内买什么二手车好

第一款：宝马7系。

对于我们上班族来讲，一辆宝马能从我们身边驶过，可以说满眼羡慕的眼光盯着它离开自己的视线，更不用说是宝马7系(参数|)这种顶级的车型了。而且宝马7系的指导价为80.80-242.80万，可以说此车是有钱人的优选，而且看过宝马7系的都知道，这辆车的内饰会让你迷恋。看起来可以说绝对是霸气感十足。

第二款：奔驰G级(参数|)。

大G，这是多少男人的目标，特别是该车霸气的外观可以说是很多男人都为之疯狂的一款车，可惜因为奔驰大G的售价在155.88-158.80万，让男人们放弃了想拥有这款车的想法。不过这款车谁要是送给我，我是绝对要。相信很多喜欢越野的车主，更会用力点头吧。

第三款：保时捷911(参数|)。

拥有一辆保时捷一直都是我的梦想，该车被称为撩妹神器，特别是保时捷911小巧的车身与萌萌的大灯组，可以说是女人们的天地。幻想着驾驶着保时捷911，副驾驶坐着一个妹子，两个人就这么行驶在田野中，相信这也是很多妹子的想法吧。而且作为一款经典跑车，能驾驶?保时捷911也再次证明了你的身份。不过该车的价格119.70-389.80万。看到此车的价格，我只能长长的感叹一声，什么都好了，就差车了。

第四款：路虎揽胜(参数|)。

路虎入华以后凭借着自己独特霸气的外观可以说吸引了很多的土豪与明星。而且该车也是这些人的最爱。不过随着这几年路虎汽车被集体投诉以及各种网上的流言蜚语导致路虎的销量也是出现了断崖式的下跌。所以这也是为何老司机表示聪明人都不选第4款！因此路虎汽车在二手车市场的贬值率也是非常高。

所以老司机表示，送给我车不要可以转手卖了，但是如果选择路虎转手卖的话，与其他三款车对比该车的贬值率是比较高的。

奔驰G级在美国才10多万美元，销量好吗

其实并不是大G在美国不受欢迎，基本上很多人不买大G主要是两方面原因：

第一个：美国车多

美国是绝对的汽车大国，甚至都说是在汽车轱辘上的国家，和德国一样，美国的车企众多，而且知名的车企很多。所以相对来说，美国不缺车，更不缺豪车或者越野车，那么，奔驰G级在美国虽然也是豪车、好车，却不是大家最支持的车型，至少和本土车型对比上来看，奔驰G级不能全方面碾压美系车。这和在国内不同，国内虽然很多进口豪车，但是自己本土的豪车并没有啥能与奔驰G级抗衡的，所以导致国人在选择的时候，纯粹是看自己喜好了，而不必说因为爱国而不选择什么车。至于很多人说的奔驰G级是最好的越野车，我只能说，它是最好的之一，尤其是在美国。

第二个：注重实用

在美国大家都知道皮卡盛行，为啥？因为实用啊，毕竟能拉人能拉货，马力大还便宜，还耐用，为啥不选择更实用的皮卡而选择大G呢。当然，有的人说开大G多帅啊，的确很帅，但是重点是一条，就像上面说的，福特啥的也有这类车，很多美国人为何不选择美系越野车呢。更重要的一点是，美国人更喜欢将钱花在使用上，而不是纯粹的面子上，打肿脸充胖子还是比较少的，有是肯定有了，但是至少很少有美国人愿意买豪车，买辆二手车能用都觉得很不错。所以，注定了大G在美国一样是小众车型。当然，在一些公路或者海滨还是能看到奔驰G级的，只不过依旧少数罢了。

2.0T奔驰G真的值得买？锦和汽车商业中心预测奔驰G二手行情

2020年9月6日，奔驰G史上最低排量的2.0T汽油四缸机车型G350正式上市了。他的上市势必影响到目前新车二手车加价盛行的行情，包括他142.98万的起售价也对上一代的二手奔驰G有些冲突。锦和汽车商业中心带大家解析2.0T奔驰G350未来行情和奔驰G车系的二手行情！

这次新上市的奔驰G共推出1款G350，售价142.98万元。新车外观和内饰整体设计与在售车型基本保持一致，最大的不同就是搭载了2.0T发动机，从而使得售价进一步降低。奔驰G?350整体设计延续了在售的G?500车型，依然是我们非常熟悉的G级经典方盒子硬派SUV风格。

哪怕是这台最入门款，他的圆形头灯、发动机盖梯形转向灯、机械式门把手、后门备胎等经典均被完美延续。另外，奔驰G?350车型也搭载了和奔驰G?500车型一样的LED大灯和19英寸双五辐轻合金轮圈。而且，奔驰G?350还可以选装包含熏黑处理的大灯、黑色格栅和外后视镜等在内的夜色组件，高光黑色三叉星徽标志，以及黑色前保险杠、轮拱轮圈和车顶等。据我所知，这个夜色组件是G500都很少见的。与奔驰G?500相比，奔驰G?350车型只是车身侧面取消了V8标识，此外尾部用的是G?350标识。

内饰方面，整体设计与在售车型保持一致。双12.3?英寸的显示屏凸显科技感和时尚感，而其灵魂的象征三把锁和低速越野按键同样被完美继承。另外，G350一样也标配64色环境氛围照明系统和带有16个高性能扬声器的柏林之声Burmester?环绕立体声音响系统。

奔驰G最有特点的地方就是他V8的引擎煮水声，换装2.0T之后这一特征自然是减弱了很多，虽然排气在努力营造氛围，但是距离V8版本自然有着不可逾越的差距。2.0T发动机匹配9AT可以输出258匹马力和370牛米，百公里加速需要8.1秒，这动力确实是有点对不起他超豪华车的身份。

G350才发布后，市场上就有了关于这台车的销售信息。锦和汽车商业中心的一手信息是这台车目前基于起售价会加至少50万才能提车！虽然第一批车大多都选配了夜色组件，但是这个价格力度堪比G63了！所以大G再怎么低配也终究是富人的玩具，哪怕是路虎卫士也摸不到大G的尾巴，这确实是太特殊了。

这也让G级的二手车显得格外炙手可热！目前来看，锦和汽车商业中心预计未来这款G350会在二手车市场把价格放低到不加价的水平，G500和G63因为本身产能确实有限，所以依旧会保持高昂的新车与二手车售价。而上一代的G级呢，不管是年款新的还是年款老，保值率都会比较高，而且未来可能会把车况提升到定价的首选考虑，而非依据年款和里程。

这样特殊的市场环境注定了这台车未来依旧是高端的，哪怕是宾利添越这种超豪华品牌的SUV提升了质感并且放低了身段也难以和G63?AMG之流抗衡。只要这辆G350不会让G级成为街车，那么G级的荣耀就会一直延续。未来如何，我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开着奔驰大G 6X6 实地越野是什么体验？

在前几期文章中，我们体验过了最强保时捷918、最强商务车LM，那么本期来我们拿到的车，在越野领域依然能够称得上是最强王者。拥有六个轮胎是它最大的特征，而搭载的5.5T?V8双涡轮增压发动机也能让它迸发出544匹的最大马力以及758牛米的峰值扭矩。搭配上AMG调教的?Speedshift?Plus?7G-Tronic变速箱，让这台庞然大物零百加速闯入6秒大关。看完这些数据之后或许你也能大差不差地猜出一些，没错今天的主角就是这台奔驰G63?AMG?6X6。

当这台庞大的6X6和G63停在一起的时候，看上去真像是一个大哥带着小弟，硬派越野G63车身尺寸为4864//14mm，相比较6X6在车身长度上短了1011mm、宽度窄了126mm、高度也低245mm，在6X6面前竟然显得有那么一丝娇气，足足小了一圈。

我们拿到的这台6X6的改装出自被誉为“碳纤维艺术大师”的Mansory之手。全车遍布了大量的碳纤维面板，碳纤机盖、碳纤轮眉，甚至这个带有M字样的车标都是碳纤的材质。而至于Mansory，它是一家位于德国的汽车改装公司。当然除了豪华车，在超跑，SUV甚至自行车上也都有猎足。而这台6X6，新车全球限量150台，若你要问二手车价格的话，它几乎没有行情价可言。

其实我们仔细来看，支撑起它2.12米车身高度的很大一部分都在于它的底盘结构。用了的乌尼莫克上悬浮式整体桥非独立后悬挂和来自军方专用G级前轮强化弹簧后，这台6x6拥有了460mm的离地间隙和1.2米的涉水深度，而穿过门板拉手这条腰线就是它的涉水线。相比于其他车型三指四指的悬架行程高度而言，6X6几乎可以用一个头的距离来测量。

除了车身高度之外，6x6还拥有一个面积很大的货箱，已然它已经成了带有货箱的越野皮卡。在这个车斗里面，还放着一个巨大的备胎。如果说G63由于它的备胎直接放在外面，广而告之我是有备胎的男人，而称为渣男车的话，那么这台6X6一定是渣男中的渣男，因为它有备胎，但我藏起来，就是不告诉你。

我们都知道，开始越野之前，我们都得将气压稍微放低，以增大轮胎和地面的附着力。这就不得不说到它这顶上这一排旋钮按键了，它们控制着轮胎上面的空气压缩罐，20秒内能从0充到2个标准大气压，这样你就能在越野时使用低气压保证良好的抓地力，公路行驶时回到标准气压减小行驶阻力了。

作为一台售价千万级别的越野王者，在驾驶位一侧所能摸到、看到之处，无不充斥着金钱的味道。Alcantara顶棚、遍布的碳纤维饰板、哈曼卡顿音响、二十余项气动调节的座椅等等，这些名贵的选材、精湛的工艺，让你即使开着它带上女伴参加Party，她也不会觉得你只有硬汉，没有柔情。

拿到这么一台顶级的越野神器，日常的铺装路面显然已经无法满足我们的需求，越野路段才是属于它的擂台。所以我们将这台6X6带到了一片越野场地，或许我们无法将其越野能力全然释放，但感受一下这台陆地最强越野车带来的越野体验何尝不是一份刺激呢。

得益于6X6庞大的车身，在略微颠簸的非铺装路面上行驶时，它的车身姿态能够控制得比较得体。三轴六胎的设计以及它接近6米长的车身，行驶在小坑洼上面，不说如履平地，但至少也能让你平稳地喝下一瓶82年的农夫山泉。

与我们同行的还有我们的工作车普拉多，趁我们吃饭的空档，同事开着普拉多想去小小地撒野一番，但奈何匮乏越野经验，还没等劲头上来，车便直接陷入了淤泥地里。随后对讲机内传来求救声音。于是同事们决定将错就错，往日里有听说过老霸道沙漠拉出被困的奔驰G，而我们上演一出奔驰大G?6X6拉出新霸道的场面应该也会不错。（素材可以参看：s://.ixigua/i6824441949089432076/）

之所以说6X6在越野领域是王者级别的选手，是因为它不仅仅有着乌尼莫克上悬浮式整体桥非独立悬挂系统，更重要的在于它的五把差速锁，其中三把手动控制，第二、三轴之间的差速器及第三轴独立差速器电子控制，在面对复杂多变的路况时，这些硬性设施不仅可以使车身更好地保持姿态，在面对复杂路面时也能实现自救或拉出同伴。

由于靠近普拉多的泥地太软，而6X6的车重实在太重，无奈只能将6X6开得尽可能离近一些。等两台车打好拖车结，全场所有人员散开之后，6X6先将拖车绳绷直，此时前后两台车一起缓慢踩下油门，紧接着“嘣”的一声，没错，就是拖车绳断了。

在总结了第一次失败的经验之后，由于没有备用拖车绳，我们决定将残余下来的拖车绳折叠两次并拧成团，虽然在长度上会减少很多，但是绳子的耐力程度上会强不少。说完就干，待拖车绳绷直之后，看着现在烂泥中的普拉多前轮有所位移，所有同事心都被吊到了嗓子眼。要知道，这次如果不成功的话，那就只能找救援，接下来的一整晚就得喂蚊子。不过令人欣慰的是，随着普拉多微微移动之后，两台车同时发力，陷入泥潭的普拉多终于被拉出来了！

写在最后

其实对于很多人来说，这台全球限量150台的奔驰大G?6X6只能停留在他们的电脑桌面，或者永远存在于手机屏保中。而真正能体验到它带来的那种翻山越岭的酣畅淋漓，或许真的只存在于那屈指可数的那部分极限户外越野爱好者了。毕竟这台车在国内的保有量屈指可数。但在平凡生活里平凡至极的我们，只要你有一颗向往诗和远方的心，即使是一台手动哈弗H5、一台老款帕拉丁，或者是一台三手的吉姆尼，它不需要那么昂贵，重要的是，它能带你去到你心中所要去的那个地方，这应该也是每个越野爱好者最初的初衷。最后也希望各位朋友也能一直坚持你们心中的那一份初心，加油吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。