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1.丰田：谁说我不配谈驾控？一次给你整俩风格的

本文结合前不久国内汽车媒体“汽车名苑”总结的最省油车型排行榜——其中小型SUV15款，紧凑型SUV20款，小型轿车14款，紧凑型轿车18款。

小型SUV共有15款车型上榜，其中铃木骁途和日产劲客位居前二，它们都是比较知名的小型SUV；本田XR-V、远景X1和本田缤智全部排名前五，平均油耗都在7.2L以内；宝骏510、名爵ZS和丰田C-HR也都排名前十，平均油耗低于7.6L；奇瑞瑞虎3x、传祺GS3、长安CS35Plus和奔腾X40，它们都是手动挡，平均油耗低于8L，每公里油价4毛多一点。

紧凑型SUV共有20款车型上榜，其中排名前十的车型当中，三菱劲炫ASX、荣威RX3、宝骏530和奇瑞瑞虎5x都是排名前五，而且它们都是手动挡；排名前十的帝豪GS和宝骏560都是销量不错的国产车，而本田CR-V是目前最畅销的合资SUV，月销量一直在2万辆以上，传祺GS4的销量表现也不错，一般月销量都在万辆以上。

而排名前二十的车型当中，奇骏、荣威RX5和丰田RAV4荣放都是月均销量在2万辆左右的车型，它们的油耗表现也是非常不错，而比亚迪宋、长安CS55、日产逍客和三菱欧蓝德是月销破万的车型，它们的平均油耗都在8.6L左右；最后上榜的奇瑞瑞虎7，上榜的是它的1.5T自动挡，平均油耗在8.74L左右。

“最省油”的小型轿车共有14款车型“光荣”上榜，其中销量表现最好的丰田YARiS L致炫排名榜首，其1.5L+5MT车型的车主油耗在5.79L左右；搭载同款发动机的丰田威驰和丰田威驰FS位居前三，雪佛兰赛欧和起亚焕驰的车主油耗都在6L左右；宝骏310的手动挡车型排名第六，油耗在6.2L左右，另外上榜的小型轿车还有现代瑞纳、丰田YARiS L致享、大众Polo和起亚K2等车型，它们的油耗都在6.5L以内，平均每公里油耗不足4毛钱，这对工薪阶层来说，确实都是非常不错的选择。

“最省油”的紧凑型轿车18款，其中美系轿车别克英朗排名榜首，它的1.0T+6MT车型的平均油耗都在6.2L左右；本田锋范和大众桑塔纳都排名前五，大众朗逸排名第六，雪佛兰科沃兹、铃木启悦和大众凌渡都排名前十，大众朗逸1.5L手动挡的平均油耗在6.3L左右，大众凌渡的平均油耗在6.4L左右。

别克英朗1.5L+5MT排名第11位，其平均油耗在6.44L左右，大众宝来排名第12位，丰田雷凌排名第13位，丰田卡罗拉、雪佛兰科沃兹和日产轩逸等知名轿车全部上榜，宝来、雷凌和科沃兹都是月销破万的合资轿车，而卡罗拉和轩逸都是月销2万辆以上的主流车型，所以它们的上榜还是非常不错的。

丰田：谁说我不配谈驾控？一次给你整俩风格的

2018年中国车市迎来近28年来首次销量负增长，刚过去的2019年，新车销量依然下滑，市场回暖迹象仍不明显，强者恒强定律在如此大环境下依然适用。有不少车企完成逆势增长，当中包括一汽丰田。

2019年，在国内车市遭遇持续寒冬的大环境下，一汽丰田累计销量逆势增长，取得了73.8万台的成绩，跑赢大盘十一个百分点，市场占有率上升到3.5%。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久?宣布2020年销量目标

新的一年，一汽丰田再次对自己提出更严格的要求，将年销量目标提到77万辆，并将此作为新起点，持续向百万辆年销目标挺进。同时，一汽丰田还将导入奕泽E擎等更多TNGA车型。

成绩优异，得益于产品全面TNGA化

去年，一汽丰田推出了全新小型SUV奕泽IZOA、全新豪华MPV威尔法和全新旗舰轿车亚洲龙，旗下的明星车型卡罗拉和RAV4荣放都已经完成换代。

在销量上，卡罗拉和RAV4荣放全年的累计销量分别为357798辆和125977辆，均是各自细分市场中的销量顶流。而亚洲龙和奕泽IZOA从上市到现在也分别有62329辆和52989辆的成绩，销量处于积极爬坡阶段。

相比数据上的增长，一汽丰田其实更关注的是产品力和品牌影响力的全面提升。去年，一汽丰田以“结构为王”为方针，将旗下产品全面TNGA化。得益于TNGA架构的优势，一汽丰田旗下产品的综合实力均得到大幅度的提升，品牌也得到了更多消费者的高度认可。

在市场营销方面，一汽丰田依靠极具竞争力的产品、以客户为中心的营销思路和坚固的终端售价，为一汽丰田经销商带来了85%盈利的好成绩，该成绩远高于行业平均水平的43%，经销商盈利水平创2012年以来新高，连续两年量利双赢。据了解，2019年一汽丰田的库存系数仅有0.7，远低于行业标准。

产品是核心，六项策略促进品牌向上

2020年环境依然严峻是整个行业的共识。而2020年正是奥运之年，一汽丰田结合奥运元素，发布了2020年的具体策略，包含品牌、产品、渠道、区域、客户和经营支援。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，一汽丰田以“致真至极”品牌口号为牵引，推动品牌向上，同时不断追求从客户满意到客户愉悦的转变。这就像中国女排一样，不仅家喻户晓，而且交口称赞。

产品方面，就要像男子体操全能，若想取胜，必须有3-4项绝对优势，且不能有弱项。一汽丰田今年将推出品牌首款纯电动汽车奕泽E擎。该车型基于奕泽IZOA打造，由一台150kW的永磁同步电机驱动，NEDC续航里程为400km。

去年上市的TNGA架构明星三车型亚洲龙、新荣放、新卡罗拉，继续乘胜而上，陆续推出改良版或特别版；同时，对奕泽、威驰家族，以及新能源车卡罗拉双擎E+，也会不断进行商品强化，持续提升竞争力。我们需要做的，就是期待一汽丰田会给我们什么惊喜了。

进攻是最好的防守。要想在“寒冬”般的市场环境逆势增长，并达到年销量破100万辆的规模，一汽丰田就要主动突出重围并掌握主动权，在渠道方面也要进行大幅度的改变。就像混合泳一样，四种泳姿组合竞技，力与美兼顾。今年，一汽丰田将通过强网、拓网、靓网、智网四种举措组合，全面提升渠道能力，给用户更好的购车和用车体验。

在区域策略上，一汽丰田各区域要坚定进攻，并做好差异化文章。就像橄榄球，有激烈身体对抗，讲究攻防有序、寸土必争。这就需要品牌对每个区域的资源进行灵活调动，同时坚定“丰火百城”策略的推进，立足长远，打牢基础，通过能力的提升实现份额的提升。

要想顺应市场，那就要像三级跳一样，步步扎实，环环相扣，方能取得好成绩。在新四化浪潮下，一汽丰田指导和支援经销店由传统的新车、售后、价值链三元盈利模型向新车、售后、价值链、二手车四轮驱动模型转化，还积极探索新的盈利模式，试水出行服务、经营性租赁等用车生活场景业务。

对于客户，一汽丰田始终围绕“客户满意度第一”为中心开展所有经营工作，就像射箭，心无旁骛磨炼专注力，直击靶心。另外，一汽丰田还在线上线下两方面延伸用户用车体验。从品牌维度讲，一汽丰田为客户打造的优质购买和服务体验，正在被越来越多的消费者所认可并传递。

此次我们可以发现在高速发展下，一汽丰田对2020年有着十分成熟的计划与安排。随着未来更多产品的投入市场，2020年一汽丰田在中国市场的销量或将再创历史新高，百万销量指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一口气体验两种来自丰田的不同的驾驶乐趣，是一种怎样的感觉？

最近我就尝试了一次，一种来自Supra，另一种来自?C-HR?EV/奕泽E进擎。

GR，丰田章男挑战精神的起点

就在今年11月1日，丰田汽车公司正式宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌的旗舰运动车型Supra引进中国。

“GR”是“GAZOO?Racing”的缩写，很多车迷朋友一定对这个丰田旗下的高性能运动品牌早有耳闻，但其背后其实还有一段鲜为人知的故事。而这个故事的主角，正是现任丰田汽车社长丰田章男。

让我们把时间拨回到20年多前。当年的丰田章男还只是一名“课长”，但为了更好地为顾客提供服务，他决定向传统的二手车销售形态发起挑战。

当时的丰田章男“课长”（左3）

彼时，在日本销售二手车，卖家都必须先将所售车辆运送至经销店，买家也只有到经销店才能挑选车辆。然而，这个流程相当耗费时间，并且买家要到店后才能知道是否有自己满意的车辆，很有可能是乘兴而去，败兴而归。

为了改变这一现状，丰田章男建立了一套“二手车图像销售系统”，使二手车还在卖家手中时，就可以将车辆的照片上传到网站，买家也可以第一时间在网站上寻找到自己中意的车辆以及经销店等信息，从而大大提升了二手车买卖的效率。

可能现在看来，这只是再常规不过的操作，但要知道，在20多年前这样的销售模式可谓相当创新。

二手车图像销售系统

而“图像”一词在日语中的发音是“GAZOO”，因此这套“二手车图像销售系统”也被命名为“GAZOO.com”。这套创新销售模式，不仅成为了日后丰田GR品牌的原点，更象征了丰田章男骨子里的挑战精神。

丰田章男的逆袭与Supra的复活

突破自我所带来的巨大快感，让丰田章男不断向更高的难度挑战。于是，他把挑战的目标转向了赛车运动，而“GAZOO?Racing”的故事和丰田Supra的“复活”也由此展开。

丰田章男（左）与成濑弘（右）

当年，丰田章男已从昔日的“课长”晋升成丰田的一名高管。但在一次车辆评测时，却被当时的丰田首席试车手成濑弘批评了。

“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！”成濑弘的这句话深深地刺激了丰田章男。然而，丰田章男并记恨心中，而是拜成濑弘为师，刻苦学习驾驶技术，开始了自己的“逆袭”。

此后，丰田章男开始苦练车技，甚至舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在了驾驶技术的练习上，并且最终成为了丰田首席试车手。

在开始练习时，丰田章男使用的就是一辆改装过的二手第4代（A80）Supra。不过，这件事同时也让他倍感遗憾——他发现，其他公司用于赛车运动的车辆，基本都是未来两三年才会上市的新车型，只有丰田使用的是二手车。也正是那时开始，丰田章男下定决心要让Supra尽快回归。

2007年，为了实际考验自己的驾驶水平，也为了更好的理解“FUN?TO?DRIVE”的精髓，丰田章男不顾公司内部众人反对，以“GAZOO?Racing”命名车队，毅然参加了德国纽博格林24小时耐力赛。丰田章男始终认为，“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”。

▲德国纽博格林赛道全长25千米，高低落差超过300米，有超过180度的急转弯，并且道路凹凸不平，堪称世界难度最大的赛道，素有“绿色地狱”之称，同时这里也是汽车研发测试的圣地。

有了这样热血的开端，GAZOO?Racing开始不断发展壮大。

2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”；

2017年，“GAZOO?Racing”内部公司正式成立，成为与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。

自此，丰田开始把在赛道上总结的大量经验和技术，应用到量产车的开发中，为“制造更好的汽车”打下坚实的基础。

由丰田章男“调教”出来的全新Supra开起来怎样？

再度回归的Supra，正好给了丰田GR品牌一次成果展示机会，既让人们能一窥这个全球汽车巨头的掌舵人对汽车的独到理解，也让世界感受到在丰田章男带领下的丰田汽车，其挑战自我的强烈决心。

诞生于1978年的Supra，当时是作为高性能运动车型Celica的高端车型面世的。上市后，其良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受，就立即赢得了众多运动车型爱好者的青睐。

在随后的几次更新换代中，其运动性能不断得到提升，在各种赛事中都取得了骄人的成绩，被荣获“日本的直线之王”的美誉，在世界范围内圈粉无数。

虽然在2002时，Supra曾一度停产，但车迷对这款车的关注和期待却始终没有减少，众多车迷都以拥有一辆Supra为傲，并且希望这款高性能车有朝一日能够回归赛场。

承载着车迷的热爱和关注，全新Supra再度复出，可谓众望所归。

作为陪伴着自己磨练车技的伙伴、创立GR品牌的“初心”，丰田章男当然明白车迷们的期盼，他甚至比任何人都更希望以最完美的方式迎接这位“老朋友“的归来。为此，他十分重视车辆的研发工作，并且在第五代Supra上市之前，以首席试车手的身份，在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试。

这一次，第5代Supra被引进中国市场，更让国内车迷得以有亲身感受丰田GR品牌的运动基因，从一个全新的角度，刷新对丰田车的认知。

在产品设计研发过程中，第五代Supra就以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

光从外观看，无论是车外流畅紧致的肌肉线条、运动低趴的车身姿态，还是车内的无框车门、运动桶椅、碳纤维饰板，每个细节都彰显着Supra优雅与运动兼容的独特魅力。

在车身尺寸与丰田86大致相同的情况下，新一代Supra将轴距再缩短了100mm，在轴距与轮距比实现1.55:1的黄金比例的同时，也达到了理想的50:50前后重量配比。

自1978年诞生以来、历经数代车型进化而来的优异运动基因，让新一代Supra驾驶起来依然令人兴奋。

在试驾场地内，设有直道加速、S弯道、蛇形绕桩等体验项目，可以多方面体验到全新Supra在操控上带来的乐趣。

当日试驾的是一台搭载3.0T直列6缸发动机的车型，最大功率达250kW，峰值扭矩500Nm，搭配一台8速手自一体变速器，0-100km/h加速仅需4.3秒。

在现场我们当然没有拿着尺子、捏着秒表在测量，但当把驾驶模式调至“Sport”，在起点一脚油门深踩到底之后，你就能从座椅上感受到这台前置后驱的“钢炮”带来的明显推背感，在头圈试乘体验时，这种推背感会更加强烈，甚至让人产生晕眩感，确实不愧“直道加速之王”的称号。

但当自己亲自试驾时，刚才让人晕眩的加速过程却变成了一个令人热血沸腾的环节，灵敏而有力的响应速度，配上浑厚的发动机声浪，让驾驶者对这台车的加速表现不仅充满信心，甚至想再进一步试探它的极限。

如今，随着一些高性能的纯电动车涌现市面，0-100km/h加速挤进3秒以内好像只是分分钟的事，Supra?4.3秒的加速成绩从数值上看似并不亮眼，但个人认为，相比起纯电动车那种过于轻盈安静的提速，这种大排量燃油发动机给予驾驶者的循序渐进式的动力输出，带来的整体感受会让人感到莫名踏实、安稳。

得益于全新Supra比肩超跑的低重心设计，以及更高的车身刚性（Supra的车身强度是丰田86的2.5倍），进一步提升了其操稳表现——在连续左右摆动的绕桩项目中，车辆的整体支撑性相当充足，车身不会出现多余晃动、侧倾。

配合精准的转向，打方向的幅度甚至不少过1/4，就能轻松完成一系列绕桩动作。值得一提的是，方向盘无论是转向力度以及握感也非常舒适、贴合，即使是女生驾驶也不会有负担。

在此过程中，驾驶者能清晰感受到车身良好的循迹性，都说开后驱车容易甩尾，但全新Supra给你感觉确实一切尽在掌握中，“人车一体”的基因再次得到了重新诠释。

可以说，体验全新Supra的乐趣是轻松的——对部分后驱车新手来说，澎湃的动力加上优良的操控基因，这台车能让你尽享驾驶跑车的激情，却也并不难驾驭；当然，如果你是一名驾驶好手，相信全新Supra会是一款能为你带来无穷乐趣的车型。

TNGA+电动化：任何人都能体验到的驾驶乐趣

如果说全新Supra所带来的驾驶乐趣还是过于“刺激”，那C-HR?EV／奕泽E进擎上的驾驶乐趣就“接地气”得多了。

众所周知，C-HR?EV和奕泽E进擎是分别在广汽丰田、一汽丰田销售的姐妹车型，因此两款车无论在外观上还是在动力总成、底盘调校上都基本保持一致。

此前，在好几次试驾燃油版C-HR时，我就对其灵活、精准的操控表现留下了深刻印象。而得益于动力系统的变化，纯电动版的C-HR?EV和奕泽E进擎又带来了另一种更爽的驾驶快感。

这种更爽的感觉，一方面是因为纯电动车（BEV）的加速更快。据官方数据，C-HR?EV?0-50km/h的加速时间仅3.4秒！这个数字，我在试车场的大直道上也有了一定的亲身体验，两款车有力且平顺的起步，完全不会有那种突兀得像脱缰野马般的失控感。

▲C-HR?EV/奕泽E进擎最大动力输出为150kW，峰值扭矩300Nm，搭载一组容量为54.3kWh的电池组，工信部纯电续航里程为400公里。

丰田特别强调0-50km/h的加速，而不是0-100km/h，也意味着两款车的调校，更倾向于在起步加速和更常见市区行驶工况下凸显优势。要知道，日常行驶中，没有多少人能体验所谓的0-100km/h加速快感，反而0-50km/h是大家经常能体验到的范围，在这个速域内体现优势，不仅更符合纯电动车作为城市通勤工具的定位，也能让更多用户在日常用车中更多地体验BEV出众的提速表现。

另一方面，则来自TNGA架构。作为从C-HR和奕泽衍生而来的新能源车型，C-HR?EV和奕泽E进擎当然也是基于丰田TNGA架构打造的车型。据悉，与燃油版相比，EV版车型的车身抗扭刚性进一步提升了20%；由于电池的存在，车辆重心则下降了34%。

在实际体验中，基于TNGA架构下打造的燃油版，本身在抗侧倾性能上已经做得足够优秀，因此关于这方面的提升在EV版上或许不是太明显，但大概由于搭载电池后车重有所增加，EV版的转向更有分量感，整体行驶质感也相应有所提升，显得更有质感。而EV版车型更扎实沉稳的驾驶表现，也给予了驾驶者深踩油门、更激烈驾驶的信心。

▲电池包采用与车身骨架融为一体的设计，让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护，同时，将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，大大加强了电池包的抗外力冲击性。

除了更轻盈、爽快的驾驶体验，在消费者更关注的新能源车安全性能方面，C-HR?EV和奕泽E进擎也是做足了充分的保障，比如在电池包的保护结构设计、电池包内部管理系统、充电效率控制、电池温度把控等多个方面，丰田都做了周全的考量。而这套稳健、安全的新能源方案背后，与丰田自研发油电混合动力（HEV）起，历经20余年在电动化技术领域累计的大量经验和数据密不可分。

过去谈及丰田车，大概没有人会提起“操控”、“年轻”二字，除了省油、可靠之外，以前的丰田车上更多是被烙上了“中庸、保守”的印记。但如今，随着丰田GR品牌车型和丰田TNGA架构双双推出，未来，丰田车将能提供更多具有不同驾趣的产品，满足消费者不同的驾控需求，践行当初“制造更好的汽车”的承诺。

文?|?鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。