2015款特斯拉s二手车,特斯拉新款model s 二手

结构转型期，让特斯拉放弃高端车型，通过向更多人兜售入门产品展示品牌魅力，换取巨大销量鲸吞市场，才是这一阶段马斯克的战略目标。

遥看特斯拉品牌发展，“低端化”是马斯克作为外行人的最野蛮也最直接的拓路方式。

第一台Roadster于12年前开始发售，面对顶级富豪发售的大玩具立马在高端消费圈打出优势，定价12万美金让其成为当时绝对第一梯队的汽车品牌，更成为当时让人尖叫的新能源品牌。

四年之后的Model?S相比于Roadster定价稍低，但仍然不是有钱人的玩具，Model?X的出现更直接推动了特斯拉品牌价值，全球消费市场中，被富豪推动的特斯拉俨然成为名副其实的豪华品牌，纵然它是电动车而不是燃油车，但仍然能够吸引后来者驻足观望。

马斯克吸引的是顶级富豪，进入市场就为特斯拉树立了绝佳的品牌高度，通过产品下探的方式来吸引更低一层次的消费群体，截止到今天30万的Model3，特斯拉已经燃爆消费市场。

产品品质或许没有那么上流，但马斯克的运营方式绝对特立独行。

而当下，特斯拉开始像当年抛弃Roadster一样抛弃Model?S以及Model?X两款车型，由于定价过高无法满足特斯拉拓展市场的目的，随着新一代Model3与Model?Y更入门、更先进产品的登场，意味着结构转变方向的过程中，特斯拉将会把更多的重心向能够扩展市场的车型上倾斜。

相信我，马斯克抛弃高端车的决心比任何人都要决绝。

通过销售更多的车辆，进而让更多人了解到特斯拉的生活方式、选择自动驾驶包，认可特斯拉的服务模式，从而整体提升特斯拉品牌价值，这才是马斯克终极运营目标。

在价格上，特斯拉永远会向着入门产品倾斜，而那些高端化产品终将会走向工厂的坟墓，图纸终将会成为下一代特斯拉的设计基础。

特斯拉本身颠覆能力极快，这意味着特斯拉产品强弱与价格无关。

这一代向市场销售的Model3价格不仅更具有吸引力，电气化装备、设计理念、安全以及自动驾驶先进程度都要比当年的Model?S更为撩人，过去我们在说每一代特斯拉都会颠覆上一代车型设计，由于站在互联网风口上，特斯拉颠覆自我的速度更快，而且周期更短。

没有人会选择三年前的旗舰手机，即便它价格再低，产品层面不具备吸引力是被市场淘汰的关键。

同样很明显，没有人会选择一台五年前的特斯拉旗舰产品，即便当年它售价极高，在当下更先进、更智能的Model3面前，Model?S的二手车是不具备任何吸引力的。

当年落地至少80万的Model?S当下二手车市场挂牌价稳定在25-30万，这意味着其闯入全新Model3售价区间，绝大多数不会因为它当年极高的定价而选择一台已到迟暮之年的二手车。

特斯拉没有情怀，消费者也极度现实。

最为关键的是，考虑到EV产品流转差的问题，二手车商会过分压低产品价格，事实上Model?S销售给二手车商的价格，只有20-25万，这意味着五年的Model?S保值率只有25%左右，可谓“车如草芥”。

特斯拉低价战略事实上还没有完全开展，Model?Y登陆市场之后将会加快Model?X的价格回落，毕竟作为科技型企业，马斯克的真正目的是为了让更多人了解产品，而不是传统企业的那一套塑造价值，创造机会与打造情怀。

科技型企业只有梦想，没有过往情怀，抛弃老款车型就是为了塑造新一代的产品价值，而当年先期入手Model?S、?X的用户，也真真切切成了第一批吃螃蟹的人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉二手车贬值并不厉害。

目前在众多新能源汽车中，特斯拉的保值率一直都是独一档的存在，旗下数款车型，特别是热销的Model Y和Model 3，保值率都要比同级别同价位的新能源车高出不少，以下就是特斯拉在售车型的前三年保值率：

1、特斯拉Model Y第一年保值率88.4%；第二年保值率77.1%；第三年保值率65%。

2、特斯拉Model 3第一年保值率83.8%；第二年保值率72.5%；第三年保值率56.9%。

由上可知，特斯拉的二手车并不会贬值得多厉害，对比许多同级别同价位的新能源车型来看，相近车龄和行驶里程数的特斯拉，反而会更保值，二手卖出去亏得钱也更少。

特斯拉的发展前景

特斯拉计划在美国发展超级充电站网络和服务中心，推动汽车销售。特斯拉此次邮件中提到该公司计划降低电动汽车成本，使其成为主流。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉将很快公布“超级工厂”的计划方案。

电池是电动汽车最昂贵的元件。一般情况下，电池元件在多家不同工厂中生产。例如一家工厂负责使用原材料制造电极，另一家负责组装电池颗粒，还有一家负责组装电池模组。而特斯拉的“超级工厂”将涵盖所有这些制造环节。