新能源二手车保值率令人失望,新能源二手车续航计算方法

太平洋汽车网新能源汽车续航衰减是由于电池会随着充电循环次数的增加而不断衰减，再加上实际续驶里程要比厂家测试里程更短，所以新能源汽车续航衰减。

所谓充电循环，就是电池在满电的情况下，把电池电量耗尽再充满的过程，实际上与电动汽车在新电池满电状态下的续驶里程差不多。工程师在实验室以1C的倍率对电池进行持续不间断充放电，（1C的倍率就是用1小时把电充满或耗尽），发现三元锂电池经过800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次充电循环后，电池容量衰减到新电池状态的80%。

目前，我国搭载三元锂电池的主流电动汽车，其新电池满电续驶里程基本上能达到400公里，那么800-1000个充电循环可行驶32万-40万公里。由于电池会随着充电循环次数的增加而不断衰减，再加上实际续驶里程要比厂家测试里程更短，所以在此基础上打7折左右比较接近实际的总续驶里程。因此，一辆搭载三元锂电池的电动汽车，如果它的新车满电续驶里程为400公里，在行驶了22.4万-28万公里时，电池容量衰减了20%。由于10万公里是22.4万公里的44.6%，是28万公里的35.7%，所以行驶了10万公里后，三元锂电池容量将比新电池状态衰减了7%-9%左右，电动汽车续驶里程差不多将减少28-36公里，基本上不会对续驶里程产生多少影响。

同样的方法可以计算出，一辆搭载磷酸铁锂电池，续驶里程为300公里的电动汽车，在行驶42万公里后，电池容量将衰减20%。由于10万公里是42万的2.38%，所以行驶了10万公里后，磷酸铁锂电池将衰减5%左右，续驶里程差不多减少15公里，也基本上可以忽略不计。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车和普通汽车的续航里程相差多少？差500公里，但现在人们并没有完全接受新能源的到来，因为有两个新能源问题尚未解决，一个是驱动领域，另一个是充电问题。

新能源汽车在完全充电后，一次应该可以行驶6到700公里。这是最新能源的过程。当然，与五菱mini不同，它的体积很小，只有几公里。中国工业和信息化部在测试有轨电车全里程电阻时，采用NEDC（新标准欧洲循环测试），由于测试环境良好，所有负载（如空调、前照灯、加热型座椅等）均能正常工作然而，随着中国汽车保有量的增加和路况。

由日本、美国和欧盟共同制定的Wltp（世界轻型车辆试验程序）比NEDC严格得多。试验分为四个部分：低速、平均速度、高速和超高速。车辆的工具和重量（货物和乘客）已纳入测试中。由于该测试已被联合国世界车辆标准协调论坛通过，它很可能成为未来新能源车辆阻力的标准。

电池容量会降低。戴天禄（Dai Tianolu）和隋航（Sui hang）制定的不同环境温度下清洁电动汽车行驶里程评估方法研究表明，环境温度会影响电动汽车的行驶里程。锂电池的容量保持速度为60%70%至0%55%和40%55%a%10%84151；，锂电池的容量保持率为20%40%至-20%8451；。从这里可以看出，温度越低，电池容量越小。通过类比，锂电池的容量保持率约为60%，小于7`84451；，因此电动汽车的续航里程小于7；当然不是，因为新能源汽车具有在低温下加热电池的功能，所以电池始终可以在最佳温度下工作。但是，电池本身的加热也会降低电池的能量，这将减少整个车辆的行驶范围。