腾势x2022款二手车_腾势官方二手车

1.9月份仅售出70台，28.98万起售却卖不动，腾势X实力如何

2.腾势X7座落地价多少？腾势X提车价

3.合创007 vs 腾势X，新生代品质大车的对决

4.买车迎来好时机！腾势X优惠抢先知

5.编开编聊 | 试驾腾势X：“BB”三电+设计，还会“重蹈覆辙”吗？

说起奔驰和比亚迪这两个品牌，相信很多人都已经非常熟悉了，但说起腾势这个品牌，可能很多人都还没有听说过，其实它是奔驰和比亚迪联合打造的新能源品牌，它的车辆设计和品控来自于奔驰，它的平台和三电技术是来自于比亚迪，今天试驾的主角，就是去年广州车展上市的腾势品牌的第二款车型腾势?X?BEV。

腾势X定位于中型SUV，他有纯电和插电混动两个版本，同时，还可以选择两驱或者四驱的驱动模式，这款车补贴后的售价是28.98-35.78万元，目前腾势X，是在奔驰的经销商网络进行销售的，你可以在奔驰的4S店里看到它，如需购买的话，也可以享受奔驰金融政策以及售后服务政策。

腾势BEV就是纯电动旗舰版车型，整车的轮廓可以看到一些比亚迪唐的影子，整体曲面的设计也非常圆润饱满，没有多余的线条。LED前大灯采用贯穿式的造型，因为是纯电动的车型，所以前脸上半部分采用封闭式的设计，如果是PHEV的车型就会有进气口。两侧进气口的造型设计，也和奔驰非常相似，它的LOGO也和奔驰车上LOGO的大小是一致的。

从侧面来看的新车的长宽高尺寸分别是4890*1950*1725mm，轴距2820mm，前翼子板上有一个Styled?By?Mercedes-Benz的铭牌，说明这款车的外观设计，的确出自于奔驰的设计师之手。

这款车还有四个非常大的脚，它标配了22英寸的轮圈，而且还有一个Brembo的刹车卡钳，显得整个车都非常霸气，两驱版车型采用的是20英寸的轮圈。

车尾的设计和车头也是相互呼应的样式，整体效果非常圆润，没有多余的棱角，尾灯也是采用的贯穿式的设计。在车尾的右侧，也可以看到奔驰铭牌，可以说这个铭牌是整个车回头率最高的一个部分了。

腾势?X?BEV搭载一个82.8kWh的三元锂电池，四驱版的NEDC综合续航里程是500公里，如果是两驱版本，它的综合续航里程是520公里。在直流电快充的模式下，从30%充到80%，时间差不多要30-40分钟，在城市低速工况的情况下，经过我们实测，这款车的实际续航里程，差不多能达到400公里。

腾势X的内饰设计就是奔驰和比亚迪一种融合风格，它的内饰材料采用软性的皮质，木纹的饰板，以及拉丝面板营造出来有非常豪华的风格，在副驾驶的前面也有奔驰标识，证明整车的内饰也是出自于奔驰的设计师之手，其实内饰一些小元素采用了奔驰设计，比如说飞机引擎样式的空调出风口，以及车门板上的座椅调节按钮。

仪表盘是12.3英寸的全液晶屏，可提供车辆信息，空调温度，风量调节等功能设置，但非常遗憾的是，它与中控屏不能联动的，例如你在中控屏上打开了一个导航，在仪表屏上是看不到的，中控屏是15.6英寸的可旋转式设计，这种样式在比亚迪的车上就非常常见了。

腾势X?BEV是七座版的车型，也就是2+3+2的座椅布局，像我170CM身高，坐在第二排，头部还有一拳多的距离，腿部呢？还有超过两拳的距离，腿部还是非常宽敞的。

腾势X?BEV?标配一个感应式的电动尾门。它可以说是非常灵敏的，是我近期评测的车型里，最灵敏的一个，后备箱空间并不是很大，但是还是可以放两个登机箱，如果大家还想放更多的话，就只能把第三排放倒了，如果在第三排已经放倒的情况下，你觉得储物空间仍然不够使用的话，第二排也是可以四六比例放倒的，这样的话，整体体空间就非常大了。

这款车开起来是什么感受？四驱版的车型搭载双电机系统，因为腾势X三电系统完全是采用比亚迪的技术，所以这款车和比亚迪唐600D的动力数据完全是一致的，双电机的总功率是360Kw，最大扭矩是660Nm，前电机最大功率是180Kw，最大扭矩是330Nm，后电机的数据与前电机是一致的，官方的百公里加速时间是4.6秒，作为一款纯电动车，腾势X?BEV开起来就是那种顺畅的感觉，整个加速都非常简单，直接。

就算是在ECO模式下，它的加速也是没有什么迟滞，如果使用SPORT模式，加速会变得更加积极，如果油门到底的话，他会有明显的推背感，动力回收模式有标准和较大两种，我个人不是很喜欢那种拖拽的感觉，所以我一般设置标准模式，如果使用较大的能量回收模式，加减速的效果很容易让乘客晕车。

底盘方面，腾势X?BEV采用前麦弗逊、后多连杆的悬架类型，底盘调教是一种比较适中的状态，不是太偏软，也不是太偏硬，对一些路面小的颠簸，它的路感回馈是比较明显的，但是一些大的起伏路面，它的车身也没有太多余的抖动，在高速，比如说你要超车或者过弯的情况下，他的侧向支撑是比较好的，转向助力有运动和舒适两种模式，整体转向给我的感觉是比较轻盈的，指向性是非常精准的，但是手感有点偏灵活了。

自从特斯拉Model3加入到了30万元的阵营，这个价格区间可以说是国内纯电动车市场竞争最激烈的一个价格区间了，腾势X?BEV这款车虽然有着奔驰品牌的背书，但是也承担着奔驰品牌的溢价，如果说这款车的价格可以更加亲民一些，它的品牌建设的声量可以更大一些，让消费者真正认可腾势和奔驰两者之间的关系，那么这款7座车的竞争力会变得更大。

9月份仅售出70台，28.98万起售却卖不动，腾势X实力如何

第一次接触腾势，是在我上中学的时候，那是一台车展贵宾接送车。当时我认为这就是一台「后挡风玻璃凹进去」的纯电版本奔驰?B-Class。

多年后，当我再次有机会接触到腾势，我也已经长大，腾势也完成了它的进化，正如它血液里流淌的梅赛德斯基因，也变得更加优雅成熟了许多。

初次见面，我觉得这台腾势?X?颇有几分凡尔赛的味道。简洁圆润的外观设计之下，用点滴细节透露着它显赫的身世。没错，我说的就是那三处?Styled?by?Mercedes-Benz。它并没有像兄弟车型那样直接把?4.6s?破百的成绩高调地张贴在车尾，来彰显自己的性能，而是用汽车发明者的铭牌低调地告诉别人「我很高贵」。

梅赛德斯的加持给这台腾势?X?加入了独特的设计基因，整台车采用大量曲面和曲线的设计，雍容华贵的气质油然而生，空调出风口周围以及轮毂的造型设计都与腾势?logo?的水滴造型相呼应。

为了能让大家感受这台车的设计细节，我和小伙伴把车洗干净后停在地库的灯光下，我发现在不同的角度和光影变换下，腾势?X?会带来不同的视觉感受。

学过设计的朋友或许知道，用面来表达设计远远比用线勾勒要难得多，腾势?X?的车身侧面没有任何腰线，仅通过一个曲面来营造车身的力量感。灯光投射在车身上倒映出?S?形的线条，随着角度的变化，呈现出的线条就好像流水丝绸般在车身上光滑地游走。

这样看似简约不简单的设计，我觉得是非常考验设计师的功底的。

它叫腾势?X，不叫京?A

腾势，对大部分人来说确实是个陌生的品牌。当我把车停在充电桩充电或者开着它去洗车店的时候，并没有人会因为腾势?X?低调的外观而主动询问这是什么车，我也懒得和他们费口舌。

当我在红绿灯起步时秒杀他们，他们望尘莫及且迫切地想知道这是何方神车时，已经没有机会了。

最让我哭笑不得的是，一次在地库里停车，保安冲着我大喊「那台京?A，你就前面靠边停」那时我才知道，原来这台车标志性的地方不在?DENZA?X?的?logo，也不在车尾的?Performance?标，更不是?Styled?by?Mercedes-Benz?铭牌，而是在上海挂着京?A?的车牌。

更过分的是，我把腾势?X?开去奔驰?4S?店，售后顾问也当着我的面，对维修顾问学府路说「那台京?A?你去接待一下」。

它开起来和唐还真不一样

冤家路窄，有一天早晨我下楼时，发现一台唐?DM?就静静地停在腾势?X?的旁边，连颜色都是一样的。这么有趣的对比，我当然是不会放过的，我赶紧掏出手机一顿狂拍，试图找出这两台车外观的相似之处。碰巧的是我还开过一段时间亲戚家的唐?EV?的，那我就顺带聊一下这两台车的区别。

首先在转向方面，腾势?X?在低速状态下转向手感轻盈，泊车挪位异常轻松。但是当速度提升到?50?km?每小时左右时，转向会明显变沉。这也是我第一次明显地体会到什么叫随速增益。而这种体验在唐?DM?上并不明显。

其次在刹车方面，唐?DM?与腾势?X?都采用?Brembo?的刹车卡钳，但是腾势?X?拥有博世调教的舒适刹车系统，制动力释放更加均匀，刹车更加平滑和流畅。而唐?DM?的刹车则容易出现制动力过大的问题，导致刹车点头严重。

动力方面，腾势?X?虽然拥有?360?kW，660?N·m?的夸张动力数据，但在?ECO?模式下轻踩油门，这台车动力表现相当柔和。但深踩油门后依然会有很好的动力响应。而将车辆调整至?Sport?模式后，油门立刻变得灵敏。

腾势?X?的加速虽然快，但不知道梅赛德斯用了什么样的调教配方，并没有像我开过其他?4?秒俱乐部的快车所带来那种加速不适感，我觉得这是这台车的魅力所在。

最后在底盘舒适性方面，腾势?X?的底盘对路面的颠簸，过滤得更加彻底，给人一种与路面隔绝的悬浮感和高级感，在舒适性方面更胜一筹，我甚至认为腾势?X?的底盘比家里的?E-Class?还要舒适。

而唐?DM?的底盘舒适性也不差，但我觉得是更偏向运动的调教，路感也更加清晰。总的来说，虽然在外观方面两台车具有诸多相同之处，但开起来却是完全不同的两台车。腾势?X?在保留了强悍加速性能的同时，也做到了舒适与优雅。

豪华车应该有的，它都做到了

在内饰氛围感的营造上，腾势?X?虽然说不上惊艳，但绝对对得起它的售价。门板采用木纹装饰和大量的皮质包裹。隐藏式的氛围灯配上金属拉丝面板，再加上三叶式的涡轮状空调出风口，一股轻奢风扑面而来。

在隔音静谧性方面，腾势?X?也做得相当出色，前排使用了双层隔音玻璃，即使以?120?km/h?的速度行驶也并不会因为风噪而影响车内乘客交流，12?个扬声器的音响虽算不上震撼，但比一般家用车只能听个响的喇叭还是要好上不少。

配置方面可谓面面俱到，对我来说这台车最加分的就是?360?度全景影像。如果没有这套影像系统，超过一米九五的车身宽度很可能一个不小心就让我被迫变成这台车的车主。

这套影像系统最出色的地方在于对车位线的刻画，我可以轻松地知道自己是否停在车位的正中央。另外，这套全景影像系统还支持单独打开车前，车侧和尾部的每一个摄像头，妈妈再也不用担心?22?寸轮毂被刮花了～

第一次充电，我差点报警

续航，是衡量一台电动车产品力的重要指标，腾势?X?在城市中的续航让我很惊喜，它的表显续航是按照实际驾驶能耗进行动态预估的。NEDC?500?km?的续航，实际表显能跑?400?多。

经过我的实测，掉电比例基本接近?1:1。城市中驾驶，在?ECO?模式能量回收调至标准模式下，腾势?X?的能耗基本在?20?kwh/100?km，按照?82.8?kWh?的电池容量计算，400?km?左右的城市续航是没有水分的。

但是我特别想知道这台?2.3?吨多重的它高速续航表现如何。于是我在表显仅剩余?204?km?续航的情况下，把腾势?X?驶上了高速。

为了避免出现需要拖车救援的尴尬情况发生，我在途经的第一个服务区便停车充电。当我拔下充电枪的那一刻，我差点被沉重的电缆绊倒在地。快充充电枪远远比我之前给唐?DM?用的慢充充电枪重的多。

谁知道这才是噩梦的开始，我使出浑身解数把充电枪插进快充口，机器毫无任何反应。旁边的汉车主还给我出谋划策：你换个桩试试，但是一连换了三个还是没用。

时间在一分一秒地流逝，电量也在一格一格往下掉，我不知道剩下的?163?km?里续航能否支撑我到达目的地。

我深吸一口气，重新驶上了高速。内心盘算着，要是下个服务区我再充不上电，恐怕得拨打?110?了。好在，在一个荣威车主的帮助下，我顺利充上了电。原来之前是我点错屏幕选项导致的充电失败。

虽然又气又好笑，但这恰恰是初次驾驶电动车长途的真实感受：在充电网络逐渐健全的今天，我们焦虑的其实不是续航本身，而是下个充电桩的不确定性所带来的恐惧。

故事的最后，我也顺利到达了杭州。我选择了途中的两个记录点作为测算标准，以?120?km/h?的速度行驶了?68?km，电量从?62%?降到?36%，也就是满电高速续航在?262?km?左右。我认为以?120?km/h?的时速，12?摄氏度的冬季气候，2.3?吨的车重这几个要素来衡量，这个高速续航表现可以被接受。

闹了个乌龙，是我误会它了

有了第一天的经验后，第二天返程我显得更加从容。我用了大概?40?多分钟将电量充至?90%，加电，出发！

U1S1，腾势?X?的高速行驶体验是「针不戳！」良好的?NVH?让车外淅淅沥沥的雨声和高速风噪丝毫不影响我播放「buttercup」。

265?mm?的胎宽的轮胎，也让雨天行驶变得更加从容，不会出现抓地力不足的情况。此时我打开了?ACC?自适应巡航，这时我可以解放双脚，只需要稳住方向，车子就会自己聪明地根据路况做加减速。整个加减速的过程并不会很突兀，即使有车加塞，腾势?X?也会及时做出反应。

然而当我美滋滋地下高速时，我最担心的事情还是发生了——腾势?X?开始报故障码了，而且一报就是三个。我总认为消费者之所以青睐某些品牌，是因为这些品牌享有良好的商誉，能够保障他们产品的品质。

而人们之所以不敢选择一些新品牌或新势力，或许是出于对产品质量的担忧。但此时，我对腾势?X?也抱有了一丝顾虑。

当我忐忑地到达目的地并停好车时，才发现，原来，一张纸粘在了毫米波雷达上。但我还是不太放心，给腾势?X?下电后再重启，故障码依旧存在。我甚至还求助我的车主朋友们前来「专家问诊」大家一致认为，一张纸弄坏雷达的概率不大，应该是误报警。

但这并不能消除我的顾虑，第二天一早，我把腾势?X?开进了尊贵的奔驰?4S?店。神奇的是，在我快要到达?4S?店时，故障码消！失！了！难道这台车有天晴自动修复功能？

后来维修顾问破案了，驾驶辅助系统复位会有延时，一场乌龙就此结束。但我机智地发现，腾势?X?似乎可以用比亚迪的配件价格，享受奔驰的售后服务，真香！

我的?00?后车主朋友们有话说

既然是众测活动，所以我还邀请了我的车主朋友们一起来白嫖了这台腾势?X，并且胁迫他们写下了体验感受：

小丁同学——福特野马、W211?奔驰?S?级车主，奔驰?C63?准车主

昨晚有幸试驾了腾势?X?这款电动车，讲真的，它让我这个内燃机死忠粉对电动汽车的观念彻底改变了。

首先，有着梅赛德斯奔驰基因的内饰就不用多说了，豪华与科技感并存，人机交互也非常敏捷便利。

最让我惊讶的，就是这台腾势?X?的动力调教与操控——动力调教方面，虽然它有着?490?匹马力和夸张的?660?N·m?扭矩，但这些恐怖的数据却杳无声息地被融入了电动机极具线性的动力输出中，就好像调教舒适的?V8?甚至?V12?发动机一般，即使是刚拿驾照的新手小白也可以完美地驾驭这台性能猛兽。

当你一脚踏下电门，毫无防备、毫无延迟、令人眩晕的推背感瞬间袭来，跟随着的是方向盘稍大的阻尼增加，不管是直线还是弯道，加速都变得十分自信…这样一辆如宇宙飞船般安静、灵活的电动?SUV，有谁不喜欢呢？

小鲁同学——红旗?H5?车主

作为一个汽油机车主，简单地讲一下腾势?X?给我留下的印象。

毫不夸张地说，我对这台车非常有好感，不论是在三电、驾驶、内饰哪个方面都没有让我感觉有明显的短板和硬伤，这在当今同价位的纯电车中实属少见。

其中，我尤其欣喜于这台腾势?X?的驾驶感受，可以说这是一台非常照顾传统汽油车使用习惯的新能源车，或者说它在许多方面已经接近一台燃油车的水平，而这一点正是让我非常动心的。

首先说优点，腾势?X?的外观和内饰，甚至是?NVH?和底盘质感上保持了比较好的豪华质感，在美学和高级感的雕琢和上满足了这个价位消费者对一台车的期望，车内空间表现得也不输大部分同级燃油车。

其次，虽然是一台高智能新能源车，能感到腾势?X?依然是把驾乘感受放在了首位，车本身的驾乘属性在一系列科技配置加持下并没有被淹没，所以这台车使用起来非常纯粹，这对于大部分驾驶者来说是喜闻乐见的。

第三，通过几天综合路况的测试，腾势?X?在续航上表现不错，快充效率也比较高，总体上能胜任市区和周边邻近地区的通勤任务。最后，作为一台定位国产豪华的新能源车，腾势?X?的舒适性配置和驾驶辅助配置比较完备，在这个级别这个价位中完全可以和合资车竞争。

当然了，这辆车也有一些需要改进的地方。首先是这辆车的转向质感上，过于轻盈的方向盘显得有些指向模糊，其次它后悬的调教使它避震初段有些过硬，后排乘客在车辆过坑洼的时候能感到明显的弹跳感。

笔者联想这可能是为了在车辆峰扭起步时给予车身足够的纵向支持力，但是如此强的路感对后排乘坐感受的破坏还是比较大的。

底盘是一个舒适调校的取向，所以在高速过弯或变线时，车辆侧倾相对明显，切换到?Sport?模式后侧倾虽然得到一定控制但是依然能感到横向的支持力并没有在打方向时给我足够大的信心，不过话说回来，它的定位毕竟是家用?SUV，激烈驾驶确实有些勉为其难了。

最后在细节的处理上，比如门把手的阻尼、内外装饰件和覆盖件的装配、扶手以下部分的门板的质感、前排储物空间、中控屏幕界面分配等。

当然了，这些并不是一台车的硬伤，只是无伤大雅的细节，笔者只是站在一名关心热爱国产汽车工业的消费者角度，对这台已经相对来说比较优秀的国产豪华新能源车提出几点建议。

小王同学——雪佛兰迈锐宝、进口宝马?118i?车主

单从日常的驾驶体验来说，这台车确实超出了我的预期。作为一个不那么喜欢或看好电动车的人来说，上车前我已经做好了诸如「能量回收力度诡异」「油门踏板不线性」等心理预期。

然而真正开上车以后，它的表现确实颠覆了我之前的认知。怠速蠕行的设定以及最小力度的动能回收让整台车开起来非常接近一台汽油车，一台非常快的汽油车。

动力非常狂躁，但油门踏板并不难控制，超车也是轻轻一脚的事。这台车的转向手感个人感觉电子味太重了，随速增益也不是我喜欢的感受，不过作为一台纯家用的买菜车，我认为这些都是可以接受的。

由于我只是体验了一段而并没有体验全程，所以对于其电耗以及补能没有什么发言权，但就这一段的驾驶体验，也确实让我对现今电动车的看法有所改观。

来个?Ending

几天的体验，我觉得腾势?X?就是个各科成绩都很均衡的好学生，暗藏玄机的外观设计、面面俱到的科技配置、令人发指的加速、舒适的驾乘感受、超大的七座空间布局、够用的续航以及出身名门却又异常低调。

我从竞品分析角度思考了腾势?X?的优势。相较于唐来说，它更加豪华舒适；相较于蔚来?ES6?来说，它有着更接近燃油车的驾驶体验以及?7?座空间。

从用户画像的角度，我想这台车应该是给那些对生活品质有着较高的追求，需要照顾家庭并且崇尚舒适优雅的生活却不在意旁人的目光的人准备的吧。

没错，说的就是你这个想把性能、舒适、豪华一次性买回家的人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾势X7座落地价多少？腾势X提车价

随着新能源时代的到来，汽车市场中出现了越来越多的新能源车型，响应了节能减排的号召，有这样一款车，它搭载2.0T发动机，破百4.3秒，百公里油耗最低1.5升，起售28.98万元却卖不动，它就是?腾势X。这款车有2.0T插电混动和纯电动两种版本，无论哪个版本都有着不错的提速性能，外观设计也时尚大气，但销量却持续低迷，2020年9月份仅售出70台。那么，这款车的实力究竟如何呢？接下来笔者就带大家了解一下。

外观方面，腾势X采用家族式设计语言，前脸造型动感十足，两枚头灯狭长犀利，并嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高；前包围采用多孔式设计，并使用镀铬风刀加以点缀，营造出不错的运动气息，搭配引擎盖上锋利的线条，整体设计感十足。

来到侧面，腾势X采用花瓣式铝合金轮圈，搭配低扁平比的轮胎和黑色轮眉，有效提高了运动气息；侧面线条相对圆润，但仍然不难看出内凹式车门，同样有着不错的设计感。此外，车窗还使用镀铬饰条点缀，搭配侧裙处的镀铬，更显时尚感。

来到车尾，腾势X配备贯穿式LED尾灯，点亮后辨识度超高，有效拉伸了视觉宽度；车顶延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，点亮后与尾灯相得益彰；后包围使用黑色饰条加以点缀，更显运动气息。尺寸方面，腾势X的长宽高分别为4890毫米×1950毫米×1725毫米，轴距为2820毫米，空间特别宽敞。

进入车内，中控台采用极简设计，有点特斯拉的味道；中控台上方矗立一块大尺寸液晶触控屏，三幅式多功能方向盘造型动感十足，中央通道使用大面积镀铬饰板覆盖，5个圆形空调出风口完美融入中控台，营造出不错的运动气息，搭配大尺寸电子档杆，内饰档次感十足，颜值超高。

配置方面，腾势X配备主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、车身稳定控制、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、多种驾驶模式、上坡辅助、陡坡缓降、后桥差速锁、全景天窗、电动后备箱、远程启动、前排无钥匙进入、内置行车记录仪、前排手机无线充电、12.3英寸全液晶仪表盘、皮质座椅、前排双电动座椅、前排座椅加热/通风、15.6英寸中控彩色液晶屏、车载导航、LED大灯、自适应远近光灯、转向辅助灯、前排多层隔音玻璃、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目、后排侧隐私玻璃、自动空调、温度分区控制、brembo赛车级刹车系统、遥控驾驶等等。

动力方面，插混车型搭载2.0T发动机，匹配6DCT变速箱，最大马力192匹，电机总马力394匹，并支持四驱，破百4.3秒，百公里油耗低至1.5L；纯电车型根据不同版本，分别搭载一台/两台永磁同步电机，总功率分别为180千瓦、360千瓦，单电机车型破百8.5秒，双电机车型支持四驱，破百4.6秒。

腾势X有着极强的提速性能，并且外观、内饰、配置等诸多方面都有着亮眼的表现。但是，在国人的购车观念中，与其拿出三十万入手一台“电车”，还不如买一台高端B级，这才导致腾势X销量低迷。不知道大家对这款车作何评价？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合创007 vs 腾势X，新生代品质大车的对决

目前，腾势X2020款的官方指导价为289800元-357800元，腾势X2020款PHEV旗舰版的官方指导价为319800元，以贵阳市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险11330元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是332580元左右。

腾势X前脸呈现出动感的设计风格，展现出了十足的运动气息，配合镀铬饰条，让外观看起来非常有质感。

腾势X2020款PHEV旗舰版内饰以黑色为主，看上去虽说十分简单，但却比较耐看。另外，这款车标配了自动驻车、GPS导航系统、前排头部气囊等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

动力方面，腾势X配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为141kw，峰值扭矩为320牛·米；同时配备了总功率为290kw，总扭矩为630牛·米的电动机，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗1.5L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并采用了前置四驱的驱动形式。

总的来说，腾势X的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

买车迎来好时机！腾势X优惠抢先知

近年来，造车新势力逐渐从概念阶段进阶到了实车阶段，如小鹏、腾势、哪吒、威马、蔚来等品牌，都推出了自家的产品。而作为其中佼佼者的蔚来与腾势，一个背靠广汽集团，另一个背靠比亚迪和奔驰，因此其产品也更受瞩目。

广汽蔚来旗下的合创007与腾势汽车旗下的腾势X，两款价格接近，级别一致的SUV，从诞生起就不可避免地成为了比较的对象。而借助本次车展来看，这两款车型作为新生代品质大车，会碰撞出多大的火花。

外形上，两辆车可以说互有相同，又互有不同。例如在前脸方面，腾势X作为比亚迪与奔驰合资的车型，确实也集齐了两家所长。由于是由奔驰现任设计师所主导设计，因此圆润的前脸和两侧进气口造型与奔驰EQC有着些许相似，而其细长的大灯，则与比亚迪唐更为接近。

可以说，腾势X在融合两家的个别元素后，创造出了属于自己的符号。比如贯穿前脸的光带，圆润光滑的过渡面，银色哑光的装饰面，都让腾势X看上去更加优雅大气，毕竟这是台要在奔驰4S店销售的车型。

而合创007的前脸风格则看上去更显凶悍，“7”字状LED日间行车灯绝对是它最为显眼的特征，也给合创007赋予了足够的辨识度。而前盖更为凸起凌厉的线条，也是合创007比起腾势X更具运动感的一大设计。

侧面部分，两辆车相同的地方都是其短车头、长车身，这也是全新设计纯电动SUV与“油改电”SUV的区别所在。其中腾势X的侧面细节很容易让人想到了比亚迪唐，比如包裹着A柱、B柱、C柱的银色饰条，总体造型也是修长大气，看上去非常高雅。

而合创007侧面看上去更加锋芒毕露，锋利的腰线从前轮拱一直延伸到尾灯处，黑色车顶以及黑色轮拱包边，都让合创007看上去充满着时尚运动感。但其20英寸的轮圈与腾势X的22英寸轮圈比起来，视觉效果上还算要差些。

尺寸方面，腾势X长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm；而合创007长宽高分别为4879/1937/1680mm，轴距为2919mm。腾势X在长宽高方面都有着优势，外形上看上去也更加大气，而合创007轴距更长，车内纵向空间更有优势。

而尾部方面，两辆车同样是大相径庭。腾势X车尾相对更加平直，采用了目前流行的贯穿式尾灯，后包围造型也与前脸相呼应。并且雨刮隐藏在了后扰流板中，在观感方面更加美观。

而合创007的车尾则显得更加激进，车尾并非像腾势X一般平直，而是向后延伸出一块，与丰田C-HR的车尾设计类似。而尾灯连接车尾与车侧，并且呈现“T”字形，同样也非常吸引眼球。

总体来看，两辆车的相同点都是短车头、长车身的纯电SUV外形设计，但由于在细节方面的差异化，也使得两辆车风格各异。合创007更加运动激进的设计可能更讨年轻人喜爱，而腾势X大气时尚的设计适应人群则更广。

内饰部分，两款车都不缺乏如今纯电SUV所具备的科技感，只不过在设计方面两款车的风格有着很明显的区别。合创007在内饰方面更为大胆奔放，虽然连体屏设计如今已经不少见，但合创007所采用的是三屏连体设计。

三块屏幕连成一个“7字”环绕着驾驶员，其中中控上屏是传统的车机系统，集成了音乐、导航、手机互联等功能。而中控下屏则为功能控制系统，包括空调、驾驶辅助、驾驶模式、后备厢开关等。

其内饰采用了不少皮革覆盖，方向盘也是真皮材质，并且中控加入了银色装饰条提升质感，但缝线工整度一般。而出风口采用的是隐藏设计，可以通过中控屏调节风向和风速，整体看上去还是比较整洁的。

此外，合创007车内还蕴藏着不少科技配置，方向盘后方有个摄像头，可以观测是否疲劳驾驶。此外中控台还有个显眼的装饰物，其名字叫“小can”，可以与车内人员进行互动。

而腾势X内饰更为整洁，除了车内整块的大屏与比亚迪有些相似外，其整体设计与奔驰有不少相似的地方。车内采用了米色内饰和木纹材质装饰，大面积皮革包覆无论是做工还是手感都上佳，视觉上更加敞亮。

而15.6英寸的大屏涵盖了车辆大部分功能，包括空调、车辆设置、媒体中心，并且可以旋转为竖屏，这也是比亚迪中控屏上移植来的一大特色。而换挡杆并没有采用旋钮或者按键换挡，并且很多功能按键集中在挡把附近，这样的设计其实更加便于操作。

方向盘同样是真皮材质，握感出色，并且支持四向调节。此外，全液晶仪表盘界面也非常整洁直观。三幅式的空调出风口，设置在门板上的座椅调节按键则与奔驰的设计有些许相似。

总体来看，合创007的内饰更加偏向于科技化，极力简化掉大多数按键，而用三块屏幕集中大多数功能。而腾势X则更偏向于燃油车的设计，保留了一些实体按键，无论是上手难度还是操作便利性都更加出色。

空间方面，身为中型SUV的两款车其实都有着不错的表现，只不过在对于汽车布局的理解上，两款车的想法有很大出入。轴距更短的腾势X明显是更厚道的一方，全系2+3+2的七座座椅布局可以满足更多出行场景。

其座椅填充物料柔软，并且前排座垫还带有电动伸缩功能，可以给驾驶员的大腿提供更好的承托。挡把前方有一个可开关的储物槽，可以供手机存放，并且支持手机无线充电。

而第二排空间表现同样不错，并且座椅靠背可调，对于长途驾驶而言更为舒适。此外1950mm的横向空间，没有凸起的后排中央地板，也让腾势X能轻松坐下三人。第三排空间虽然表现一般，但也足够面对应急乘坐。

后备箱空间方面，七座状态下放下登机箱和背包等物件问题不大。而如果放倒第三排空间，腾势X的后备箱空间非常可观，并且电动后备箱的配备也更方便开关。

而合创007虽然轴距更长，但却只配备五座布局，不过好在座椅舒适性不错。同时挡把旁边也有一块手机无线充电区域，而挡把下方区域为镂空设计，提供了一个非常不错的储物空间。

而后排座椅方面，合创007的后排座椅靠背同样可调，后排中央地板也是纯平，无论是头部空间还是腿部空间都并没有太大毛病。

而后备箱方面，合创007的后备箱大小与腾势X都比较接近，只是悬架所侵占的后备箱横向空间更大，在宽度上比较吃亏。并且也没有配备备胎，在盖板下面配备了随车应急工具。

在动力系统上，两款车的风格可以说彻底割裂了，表现差异非常大。合创007采用的是宁德时代的NCM811镍钴锰酸锂电芯，最大电池组容量93kWh，最大功率204马力，最大扭矩350牛·米，并且电池带液冷和预约恒温功能，而这套动力总成的数据也与Aion?LX的80车型完全一样。

而作为背靠比亚迪的腾势X，其三电系统也自然来自于比亚迪，采用三元锂电池，高配采用电池容量为82.8kWh采用前后双电机布局，单电机最大功率180kW，最大扭矩330牛·米，双电机总功率360kW，最大扭矩660N·m，而这套系统的数据也与比亚迪唐新能源?EV600D?四驱版完全一样。

介绍完参数背景后，其实我们也对这两款车的差异有所察觉了，那就是腾势X更偏重动力，合创007更偏重续航。腾势X纯电车型共有两个版本，其中低配两款车型采用单电机，而高配两款车型采用双电机。

在加速上，其单电机版本仅为8.5秒，看似平平无奇。但在高配双电机版本上，660N·m的最大扭矩却使其拥有4.6秒的百公里加速成绩，这也是比亚迪三电系统的一大特色。

而合创007全系采用的都是单电机布局，除了最低配零百加速为8.2秒以外，其他配置百公里加速为7.9秒，对于一款纯电车而言，这样的成绩其实比较平庸。

但在续航方面合创007更大的电池容量，以及单电机驱动的优势就显露出来了，除最低配外其NEDC续航里程为643km。而腾势X低配NEDC续航里程为520km，高配续航里程为500km，续航方面中规中矩。

在悬架方面，合创007与腾势X采用的底盘悬架形式一样，都是前麦弗逊后多连杆式独立悬架。但不同的是，腾势X纯电采用了电动四驱系统，对于驱动力的分配更加合理，驾驶起来也更加得心应手。并且腾势X搭载了博世舒适制动功能，对于刹车的体验感更佳。

对于价格、定位、级别都相似的两款车型来说，其区别在经过剖析后其实并不小。其中腾势X豪华感更强，并且具备更强的动力，以及带有比亚迪电动四驱系统。而合创007不仅外观更加运动，而且内饰也是年轻人更中意的科技感优先，同时续航更有优势。而如何选择，还是要看我们倾向于哪种取向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

编开编聊 | 试驾腾势X：“BB”三电+设计，还会“重蹈覆辙”吗？

作为传统的销售旺季，金九银十历来是厂商冲刺销量的好时机，新产品陆续到店、新优惠密集上架、老车型降价等，因此在这个时期买车的选择也更加多样化，但万变不离其宗，认准核心参数是基础。今天就为各位小伙伴推荐一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的车——腾势旗下的腾势X。

首先来看口碑表现，腾势X凭借着空间够用,动力够用,悬架减震舒适等优点，以4.56的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。

良好的口碑与过硬的产品力密不可分，腾势X将动力充沛的2.0T?192马力?L4发动机和先进的6挡双离合变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：1.5L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。

不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使腾势X的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。

内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。腾势X整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4890*1950*1725mm，结合2820mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。

总之腾势X在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且腾势X即将重磅出击汽车之家倾力打造的9月焕新季，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜福利！对腾势X感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV加上新能源的王牌组合对于当下的汽车市场来说，俨然就如同一个香饽饽一般的存在。但随着消费者越来越趋于年轻化，如何抓住购车群体的需求，直击痛点，显然是不少车企需要面对的一个问题。以第一代的腾势为例，五年总计销量都没超过14,000台，其中大部分还是由租赁市场掏钱，那么全新的腾势X是否会“重蹈覆辙”呢？

在正式开篇之前我想先给个肯定，那就是这辆腾势X有了突飞猛进的变化！变化之一是“Two?Power?One?Vision”，即插电混动和纯电车型一同征战。第二个变化便是“Styled?by?Mercedes-Benz”，在设计工艺上全面奔驰化，从而进一步体现它更豪华的定位。至于这款车型究竟表现如何？我想我们还是从正反两方面来看吧。

一：值得称赞

1.外观设计

如果就整体的外观设计来看，你会发现腾势X和唐几乎是一个模子里刻出来的，但倘若仔细观察之后便能体会“Styled?by?Mercedes-Benz”绝不是吹的。车灯组和奔驰CLS有着异曲同工之妙，前保险杠下侧则延续了奔驰EQC的设计。可以说设计师在每一个平面上，都为这辆腾势X做了不少平滑的过渡处理。

倒是在车尾的设计上，贯穿式的尾灯似乎和比亚迪唐很容易产生些许混淆。另外，腾势也是将“就怕带字母”这个梗给用到了极致，几乎整个尾门上可利用的空间都充满了字母。

然而最令我惊喜的地方则是轮圈的设计，采用了花瓣式样的轮圈不仅让这辆腾势X看起来更加出挑，也能最大程度上的避免撞“圈”。更重要的是，除了低配车型外，其余车型均配备了Brembo前六活塞卡钳及打孔通风盘。这一配置看的我都心里痒痒，真想拆下来安我自己的GTI上去。

2.内饰精致

同样得益于Styled?by?Mercedes-Benz的因素，这种更加精致的设计感在进入车内之后依旧能够感受到。像是飞机机翼式的门把手、涡轮形式的空调出风口，都会让这辆腾势X展现出完全不同于比亚迪唐的风格。再加上奔驰的怀抱式设计风格，就好像整个驾驶舱都是围绕着你的。

尤其值得称赞的还在于内饰的用料部分，大面积的软性材料、皮革结合仿碳纤维饰板，从而进一步营造出了豪华感。哦对了，副驾驶前方的“Styled?by?Mercedes-Benz”字样，似乎时刻提醒着你，它和奔驰有着密切的关系。

3.空间感受

那么既然是一辆7座的SUV车型，空间显然是不容忽略的一点。首先在储物空间部分，前排单独设立了手机无线充电空间，且前后排均具备了包括门板、扶手在内的多个储物空间，任意一个单一空间内都能放置不少物品。

而在乘坐空间上，以我这样比较壮硕的体形为例，分别调整好主驾座椅去到第二排、第三排之后，整体的空间表现基本都和前排余下一拳左右，加上全景天窗的搭载，视觉空间感受上还能加分不少。因此我相信如果是一些标准身材的用户来体验的话，空间感应该会更宽裕不少。

4.驾驶体验

至于年轻消费者尤为关注的动力部分，腾势X和比亚迪实现了全面共享。达到了431kW的最大功率输出以及950N·m的峰值扭矩数值，而在传动系统部分则匹配了6挡双离合。

值得一提的是，虽然整套动力总成和三电系统均来自于比亚迪，但实际上奔驰的工程师为这辆腾势X进行了特调整，因此在整体的行驶质感部分，尤其是它的底盘舒适性设定上，有了很大的提升。

从最直观的行驶感受上来说，腾势X给到了更多的高级感，无论是经过一个年久失修、起伏比较明显的道路，还是直接将这辆腾势X开到非铺装路面上，它所展现的韧性都是值得称赞。因此就整体的驾驶感受上来说，腾势X不仅拥有了非常强悍的加速能力和动态表现，在舒适度方面也有着不小的优势。

二：需要吐槽

当然，除了值得称赞的设计之外，这款腾势X同样有着不少“问题”存在。虽然它的内饰足够精致，但从我个人用车习惯来看，我认为腾势X最需要吐槽的同样还是在它的内饰中控屏部分。

1.遮挡视野

其实早在评测比亚迪唐的时候我就表示过，由于中控屏可旋转的关系，当它处于一个90度垂直状态下，整个中控屏上半部分会高出中控台约10cm，也就意味着它会很大程度遮挡车头右前侧的视野。但很显然，腾势X并没有吸取这个问题，而是将它照搬过来，因此这个问题依然存在。

更重要的一点在于，腾势X没有明确表达使用哪些应用软件的时候会自动切换到竖屏模式，于是，屏幕的横竖切换很可能在行车过程中选择应用软件时而自动激活影像驾驶。

（若强制横置?就要歪着脑袋看屏幕了）

2.车机复杂

第二个需要吐槽的同样还是在于整个中控屏幕，但这个部分主要集中在应用程序的选择。宏观来看，腾势X的屏幕可以说非常丰富，不仅拥有较为基础的一些多媒体娱乐设施，像是爱奇艺、高德地图、QQ音乐以及不少在线功能都会融入其中。只是在实际的使用过程中，你需要像使用iPad那般先给它们归类到一个个文件夹中去，否则我打赌，你一定不能在一分钟内立马找到你要的App。

另一方面，作为一辆移动互联端的产品，腾势官网给到的新车主“免费”流量政策并不算丰富，其中插电式混动SUV可享受一年每月1G的免费流量，而纯电车主则能享受连续两年，每月5G的免费流量。以此次试驾过程中遇到的问题为例，当我们发现流量超支之后，包括显示实时路况的导航统统下线，需要额外购买。

与此同时，不支持CarPlay、CarLife的车机系统在丧失网络条件下，也就意味着我们的手机需要重新“上线”，不仅在行车安全性方面增添压力，而且这一做法是否又违背了上车后“车机代替手机”的本意？

3.马赛克摄像头

最后一点也是我个人非常反感的一个做法——360度全景影像。首先需要声明的是，我并非认为这个配置不重要，只是在实际体验之后会发现，这个带有三维视图功能的全景影像真的模糊爆了！如果说白天还能依稀辨别的话，到了下雨天和夜晚则完全进入了厚马赛克模式，几乎起不到任何辅助左右。另一方面，外露的摄像头完全突出于车身且不具备清洗功能，于是但凡遇到下雨或是比较脏的道路条件，随时可能把摄像头给遮住。

（不同情况下摄像头呈现效果）

正是基于以上这些原因，难免让我联想到不少车企的做法，为了能在配置单上多出了更亮眼的配置，能够在宣传手册上多一些“越级享受”的宣传，而去进行一些“堆配置”的做法，实际上却没有精益求精，多出来的配置大多是不符合用车条件或消费者很少会用到的，那它的意义又在哪里？

总结：

总的来说，这辆腾势X的优点和缺点都非常明显。作为戴姆勒和比亚迪联手打造的第二款车型，设计和三电方面的优势自然毋庸置疑，完全能够匹配的上它的售价和定位。但在一些细节部分的把控，包括功能的取舍上，则尚未做到一个完美程度，显然还有很大的提升空间。

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