宝骏二手车保值率排名榜,宝骏二手车保值吗

1.4月份二手车价格出现不同程度震荡

2.SUV保值率排行榜出炉，看下三五年之后，你的爱车还值多少钱？

3.疫情过后要买车？这几款5万左右二手车带你“跑毒”

4.宝骏730为什么二手车一般都是五年

2020年即将进入尾声，在新冠疫情的影响下，今年国内经济形势遭遇了令人意想不到的“寒冬”。其中最明显的是，大家的腰包没有以前那么鼓了，开销也随之降低了不少，外加对于汽车消费品的观念有所转变，因此眼下越来越多的朋友开始关注二手车。那么在今年的车市中，到底都有哪些值得关注的二手车型呢？而消费者们有该如何做出抉择呢？我们就来简单的分析二手车保值率的那些事儿。

（注：本文数据均引自《中国汽车流通协会》）

从车型种类划分来看，由于市场保有量较大、厂商竞争激烈等原因，导致紧凑型轿车的保值率一再下探。相反，价格普遍偏低的小型车则在前3年有着可观的二手价值，只可惜随着时间的延长，其价值也是每况愈下。由此说来，中型车与中大型的整体表现较为稳定，这其中除了受众广之外，还包括了部分豪华品牌溢价的情况。

而在SUV方面，大中型SUV可谓是“高开高走”，其首年的保值率一度接近85%，遥遥领先其余三类车型。而小型SUV则未能延续轿车的优势，这主要源于车型种类较少、受众偏低等原因。相比之下，中型SUV的整体表现则趋于平稳，其二手车价值自然也不会有太大的波动。

上图是不同国别所属品牌的保值率排名。可以看出，德系品牌整体呈现出了“一超多强”的趋势，其中保时捷以78.79%的保值率遥遥领先于BBA等诸多豪强。对比之下，日系车也维持了较高的平均水准，共有四个品牌（雷克萨斯、本田、丰田、斯巴鲁）的保值率超过了70%，甚至成为理财产品的基因。美系车则是难逃厄运，而它们的领头羊竟然是残值率普遍偏低的电动品牌特斯拉，由此可见，各位美系“大佬”如今的日子是一天比一天难喽。

除此之外，韩系、法系以及自主品牌的保值情况不容乐观，而这样的落差，放在手机圈不过如此。

在简单说完宏观市场之后，想必大家对二手车市场的大环境已经有了初步的了解，那么落到具体车型的身上之后，又是怎样的呢？（前方高能，未入榜不代表保值率低，只是空间有限，容不下太多数据而已...）

飞度与宝骏310的入选合情合理，前者被封为“一代神车”，后者则是在二三线城市有着很高的保有量与需求量，但“MINI三连”是什么鬼？小型车前五排名，MINI占据三席？看来，MINI车主不仅能够享受超高的“保值补贴”服务，还有机会荣获美女车友会的入场券，一举两得，羡慕了...

虽然看上去有些夸张，但本田思域确实交出了高达87.25%的保值率答卷，即便转入第二年，车辆的保值率依旧可以维持在80%以上。与此同时，本田杰德的表现也十分抢眼，该车型目前已接近于停产，想必未来的保值情况将会是只增不减。至于雷克萨斯CT、奔驰CLA以及奥迪S3，这其中多少涵盖了溢价的情况，保值率较高自然也是正常现象。

同理，雷克萨斯IS顺利登顶，除了车型品质出色以外，也包括了一定的溢价因素。而凯美瑞、雅阁这两款车型则是国民家轿的不二之选，两车自进入中国市场以来，得到了消费者的一致肯定，如今也算是无人不知无人不晓。

至于奔驰C级（进口）与奔驰AMGC级能够入围，我想更多的是历史遗留所致，大家对于奔驰品牌定位的传统认知，在一定程度上要超过奥迪、宝马等豪华品牌。此外，由于进口车型的购买渠道较广，造成了售价不统一的情况，而这也是导致其保值率高的原因。

有关前四款车型的情况，我们已在前文进行了类似的说明。而丰田皇冠的情况则与本田杰德有些相似，该车型如今已经正式宣布退出中国市场，消费者们能够买到的也只不过是零星的库存而已，正所谓“得不到的才是最好的”，我想这是丰田皇冠能够跻身前五的主要原因吧。

虽然本田的姊妹车型缤智、XR-V顺利摘得冠亚军头衔，但保值情况并不理想，最高不过只有81.24%。而照此情形，排在后三位的自主品牌车型自然也没有太多表现的机会，颇有些“矬子里拔将军”的意思。

乍一看，马自达CX-5的保值率高的有些吓人，甚至比比丰田RAV4、本田CR-V还要高出近4个百分点。但在仔细观察数据后我们不难发现，马自达CX-5的高保值率主要集中在前两年，而随着时间的推移，保值率则出现了比较大的下滑。如此明显的对比，表明了CX-5车主的换车节点主要集中在购车后的3-5年之内。同理，斯巴鲁森林人也有着类似情况的发生。

之所以将这两类车型归一，主要源于所包含车型的保值情况大致相似，例如货源短缺、溢价等，其中最具代表的便是丰田汉兰达、丰田普拉多以及奔驰G级。别说原价提车了，就算加价，您还得等上俩月，这样的“饥饿营销”，直接导致了这几款车成为了当之无愧的理财产品。

总结

看完本文的介绍，想必屏幕前的朋友们是几家欢喜几家愁。在我看来，二手车保值就如同股票一般，高低有时只在瞬间，抓住市场时机很重要。

而对于车主（卖家）来说，保值率越高，自然意味着手中的车型能够有一个理想的市场定价；相反，对于二手车买家来说，保值率过高则证明眼下并非最佳购车时机，如果为了追求“物美价廉”，那么只能选择车龄更老的卖家。当然，这里需要提醒大家的是，本文数据只能起到一定的参考作用，具体的保值情况，还要以候选车的车况、当地供求关系等因素为准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月份二手车价格出现不同程度震荡

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年12月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：

政策方向

持续扩大内需

在“二十大”之后政策保持了延续性，中央再提“扩大内需”，明确了内需在国民经济中的重要地位。我国汽车工业产能旺盛，而出口较少，市场主要是在国内。国内汽车新车销量连续13年位居全球第一，是《纲要》发布的背景条件之一，汽车产业发展符合扩大内需的战略。二手车方面，预期的着力点在于跨区域流通、税改、电池梯次利用、出口，而汽车金融预计将面临更严监管。

热点事件

广州车展跨年举办

广州车展恢复举办，对于重振行业信心至关重要。国内跨年举办的车展以往非常罕见。元旦假期有望填补整个12月丢失的“流量”。尽管本届车展发布的新车数量偏少，广州车展仍是2023年车市的风向标。除了汽车行业之外，我们也看到电商在元旦之前发起了“百亿补贴”等多种形式的购物节，同样掀起一轮消费高峰。

线上车源量变化

车源量持续下降

除了防疫和二手车新政导致的交易缓慢外，二手车行业本身也存在局限性。2022年经销商4S店出现较多的退网事件。经销商作为二手车的“流量入口”也出现了萎缩的情况，车源量下滑在预料之中。另一方面，跨年期间新车价格混乱，导致二手车经营风险增加，因此即便是车商也存在观望的情绪。

各级别保值率

二手车需求升级

二手车需求升级，消费者偏好SUV，而供给却多数为小型轿车等低端产品，这是二手车市场客观存在的供需矛盾。刺激二手车交易的方法除了降价之外，开发新的产品功能或使用场景都是可行的选项。例如智能网联汽车的普及，有望推动现有的SUV用户置换新车。MPV的价格上涨，关键原因就在于使用场景的差异。

豪华品牌保值率

部分豪华品牌涨价

豪华品牌二手车是一些领域的“刚需”，年底期间宝马、奥迪等传统品牌价格较高。另一类价格上涨的情况并非源于“供不应求”，而是由于成本高，跨年时期流通速度慢而导致的暂时停滞。奔驰品牌虽然也属于二手市场的“刚需”，但近期遭遇了负面新闻的影响。

主流海外品牌保值率

合资品牌保值率差异小

丰田凯美瑞和埃尔法车型本月交易量较高，占品牌权重提高。高端车型的表现优劣，侧面印证了品牌的竞争力。韩系品牌和法系品牌保值率大幅回升，而美系品牌也保持稳定，其与日系德系之间的差异进一步缩小。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

自主品牌当中的“头部”已经超过了合资品牌的水平，而自主品牌内部分化也比较明显。从长期趋势来看传祺、荣威等品牌在2022年保持了上升趋势，而宝骏、魏牌保值率呈下滑趋势。

热门保值率榜单排行

豪华 紧凑型SUV保值率排名

随着豪华品牌车型价格越来越亲民，不少家庭用户都将升级车型或是首次选购车型选定在了豪华品牌紧凑型SUV上，冒险家在这个级别中空间、品牌、颜值以及实用性在这个产品中都有很不错的表现，保值率排名第一。老牌豪华品牌奔驰GLB排行第二。凯迪拉克作为二线豪华里的代表品牌，旗下的XT4以高性价比和各方面都较优秀的成绩排行第三。

热门保值率榜单排行

热销 自主轿车保值率排名

中国品牌的紧凑型轿车销量并不算优异，除了受到SUV车型热销的影响，许多优惠后的中型车价格也不断挤压原来紧凑型轿车的空间。本榜单筛选2022年累计销量前10的轿车车系，名爵5在最新的家族化设计语言的帮助下，全新一代的车型采用了轿跑设计风格，主打起了时尚潮流，深受年轻人喜爱，在榜单中排名第一。主打运动的领克03以毫厘之差排名第二。

热门保值率榜单排行

自主 小型SUV保值率排名

小型SUV主要的目标用户是那些刚踏入社会的年轻群体，所以会在市场上找到许多设计时尚的产品。缤越凭借吉利多年的口碑和时尚动感的外观拿下头名，广汽传祺GS3凭借帅气的外观，齐全的安全配置，位列榜单第二位，荣威RX3相较之前的版本显得更加时尚、运动，外观流畅的线条很符合年轻人的审美，配置方面也进行了提升，能带给用户更出色的驾乘体验，在本榜单排行第三。

新能源车市场变化

新能源汽车补贴终止

国家补贴虽然终止，但新能源汽车的支持政策并不会结束，例如“双积分”等配套政策仍将为新能源汽车产业护航。具体到价格方面，地方补贴并未被禁止，各地量力而行的支持，将在不同地区形成价格差。在年底这个过渡时期，汽车厂商普遍发布保价措施，保护消费者权益。不同产品的价格或涨或降，也是厂商调整产品定位的机会。在2023年之后，新能源车市场将进入到真正的市场化定价阶段。

不同类型新能源车保值率

新能源车保值率暂时回升

从供给端来看，也有部分厂商没有换代新品。以特斯拉为代表的头部厂商出现了降价并减产的现象，预计2023年的新能源车增量将面临较大压力，价格战逐步拉开帷幕。之前12月的二手车价格回升只是暂时的，主要是疫情期间出行、进店减少的缘故。

主要车型保值率

本月主要新能源榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，小蚂蚁超过宏光MINIEV车型位列纯电车型No.3，纯电车型前两名分别为科莱威CLEVER、极氪001；插电混动车型Top3 分别为保时捷Cayenne 插电混动、荣威RX5 ePLUS、秦PLUS 新能源。

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SUV保值率排行榜出炉，看下三五年之后，你的爱车还值多少钱？

4月份二手车价格出现不同程度震荡

燃油车保值率下滑，新能源车保值率上涨

零部件短缺、车企停工减产、新能源车型涨价……多重因素影响下，汽车市场产销数据不及预期，而作为居民消费晴雨表，二手车的价格和流通量也发生了些微妙的变化。

目前二手车市场的处境，以及不同品牌的受影响程度。燃油车保值率有所下滑，但新能源车保值率却持续上涨。

日系车保值率依然态势凶猛，

新能源车保值率理想ONE表现亮眼

受“断供”等多重因素影响，二手车市场保值率也有着不同程度震荡。分级别来看，中大型SUV是唯一保值率同比上涨的车型级别，MPV车型保值率稳定，其它级别车型均有不同程度下滑。

车型保值率排名前三分别为：中大型SUV保值率76.2%；MPV保值率为75.1%；中大型车保值率为72.6%，三胎政策影响下“大车”明显更值钱。

分品牌来看，保时捷以94.3%的保值率获得豪华品牌保值率冠军，雷克萨斯和奔驰位居二、三名，DS、特斯拉、林肯三个品牌则表现不佳，保值率均未超过60%。

合资品牌（主流海外品牌）保值率中，日系态势凶猛，本田、丰田和三菱占据了前三名，标致、雷诺、雪铁龙等法系车则表现不佳，成为“倒数三兄弟”。分析来看，日系和法系保值率对比，与其新车市场销量也直接正向关联。

自主品牌保值率层面，五菱、宝骏、奇瑞品牌保值率涨幅较大，相反，长安品牌保值率则降幅较大，而荣威、比亚迪等传统厂商的保值率目前要高于蔚来。

值得一提的是，造车新势力厂商里理想品牌表现亮眼，旗下理想one在国产豪华SUV保值率榜单里位居第三。

此外，新能源小微型车在保值率榜单中也有较高的上镜率。具体来看，在1年车龄的保值率榜单中，宏光MINIEV、欧拉好猫、小蚂蚁、零跑T03等多款小微电动车车型均以优异保值率成绩入榜，但作为对比，在3年车龄的保值率榜单中，仅有欧拉黑猫等个别车型依旧坚挺。

这也表明，凭借产品性价比高、售价低等优势，新能源小微型车拥有一定的市场保有量，且在短时间使用周期内受到消费者欢迎，但随着车龄增加，车型续航不够、配置不足等劣势也慢慢显现出来。

业内人士分析认为，在疫情和供应链压力下，汽车经销商的业务陷入大幅下滑困境，由此导致消费难以释放，具体到二手车的影响就是置换和外迁停滞。但厂商在生产环节通过一些 “保供”措施能够缓解供应链压力，或者通过创新销售策略的形式，使其品牌在二手车市场保持较为稳定的二手车价格，同时品牌溢价支撑，也能够具备抵御一定时间库存压力的能力。

产品力提升及供需格局变化，

推高新能源车保值率

在二手车领域，跨区域流通一直是行业痛点。与新车不同，二手车并不受制于主机厂的“渠道管理”，不存在串货的问题，但目前二手车在产品标准、车辆登记制度方面受到地方政策的制约。

针对二手车市场消费活力，国家层面正释放出加速信号。新修订的《机动车登记规定》正式实施，其中包含 “推行申请资料和档案电子化”的内容，显著改善了二手车市场消费环境。而随着限迁、税收、产权登记制度等方面的阻力破除，二手车消费潜力也将在近期得到释放。

在二手车市场，新能源汽车由于车辆动力总成、电池系统的检测标准尚未成熟，检测配套设施不完善，交易流通顺畅度在一定程度上受阻，这也导致其绝大部分车型保值率与燃油车相比仍有一定差距。

但这一局面正在悄然改变。从二手车市场保值率榜单上可以明显看出，新能源品牌和车型的保值率有着显著提升，从新能源主要车型1年和3年车龄保值率的数据来看，保时捷仍然“一骑绝尘”，旗下Cayenne插混车型和Panamera插混车型分别以97.6%和86.4%的保值率，登顶1年和3年车龄保值率榜首。

业内人士分析认为，一方面随着新能源市场份额的扩大，产品力的逐年提升以及供需格局改变，新能源车在二手市场也在不断受到认可；另一方面，电池原材料涨价、疫情等因素，推动新能源汽车价格上涨，一车难求也导致二手车保值率提升。

疫情过后要买车？这几款5万左右二手车带你“跑毒”

买车的时候很多人都会参考汽车销量排行榜，但是卖得好的汽车不一定质量就好。这时候我们就可以参考一下汽车保值率排行榜，保值率高的车型销量不一定特别高，但后期质量一定相对较好，因为质量稳定，所以二手车保值率才会较高。下面我们就来盘点一下SUV保值率排行榜，看一下你关注的爱车今后贬值快不快。

首先，我们来看一下小型SUV保值率排名。三年保值率最高的车型为本田XRV，排在第二位的是他的换壳车型本田缤智。两款车型三年的保值率都接近60%，在小型SUV中属于二手价格最坚挺的车型。两款车型外观时尚，质量稳定，油耗经济，保养便宜，有着不错的口碑和群众基础。

排在第三位的是北京现代IX25，韩系品牌虽然现在没落了，但IX25算是一股清流，到目前无论是销量还是口碑都还不错，统计的三年保值率依然能够高达54.17%，相当不容易。排在第4到11位的车型分别是铃木维特拉、哈弗H1、H2、福特翼搏、瑞风S3、长安CS35、瑞虎3?、北京BJ212。保值率前11名的小型SUV中有6辆是国产车，国产车在10万元级别SUV市场还是很有分量的。

下面我们再来看一下紧凑级别SUV的保值情况。紧凑级别SUV是各品牌的门面担当，实力都非常强。三年保值率排在首位的车型为本田CRV，这款车型进入中国市场较早，可谓家喻户晓的SUV车型，目前无论是销量还是口碑都非常稳定，稳居SUV保值率排行榜首位也没有什么意外。排行榜前五名全部被日系品牌霸占，第二名是日产奇骏，第三名是丰田荣放，第四名是逍客，第五名是马自达CX5，由此可见双田和日产在中国的地位。

排在第6到11位的分别是奔驰GLA、马自达CX4、途观、哈弗H5、帝豪GS、讴歌CDX。国产紧凑级别SUV虽然销量比较多，但保值率都很一般。销量名列前茅的哈佛H6、长安cs75、吉利博越、荣威RX5等车型都没有上榜，令人遗憾。

中型SUV保值率排行榜名列第一位的是丰田汉兰达，三年保值率高达74.73%，领先第二名13个百分点还多，堪称汽车界的理财神器。汉兰达一直是30万SUV的标杆，马上就换代了，售价一分钱优惠都没有，就是这么霸气。排在第二位的是奔驰GLC，豪华品牌车型能有这样的保值率实在不易，现在没有品牌能够撼动奔驰在国内高端市场的地位。排在第三位的是奥迪Q5，奥迪销量高的最主要原因就是价格，同级别比X3和GLC便宜太多，后期养车费用相对经济，保值率还不错。

排在第4到11位的产品分别是福特锐界、XT5、楼兰、撼路者、昂科威、XC60、QX50、宝骏560。我只想说排在第11位的产品是闹着玩的吗？榜单中没有宝马X3却有宝骏560，请给一个合理的解释！但总体来说榜单还算比较靠谱，大体反映现在市场各级别SUV车型的保值率。

以上内容希望可以对关注汽车保值率的朋友提供一些参考，也欢迎各位看客在下方评论区点赞留言讨论，说说你买车的时候会不会考虑保值率这一属性？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏730为什么二手车一般都是五年

引言?|?车到用时方恨?

近日，车聚君做了一个读者调查问卷。其中一个题是这样的：疫情过后您会考虑买车吗？

在360人的投票中，选择会买的人占到了15.5%，加上“到时候看”的人，可能购车的人数能超过20%。这放在基数庞大的人群中，已是非常可观。

病毒当道，公交、市际、省际长途线全部停运。如果没有私家车的话，有特殊情况要外出很不方便。那现在企业无法复工，员工无收入来源，待春暖花开时，咱买得起车么？

不要着急，今天小编就来给大家推荐几款5万左右极具性价比的车型。

一、轿车

▎本田飞度

保值神器，超跑GK5。2019年小型汽车保值率排行No.1车型，5万左右你可能买不到车况比较好的三代飞度「底盘代号GK5」，但是买一辆二代飞度1.3自动「底盘代号GE6」或者1.5自动「底盘代号GE8」。?

坊间称本田“买发动机送车”。的确，发动机确实耐造。小编目前的座驾就是一辆11年的1.3L自动挡飞度，虽说改的面目全非，但已经陪我跑了8万多公里，一直勤勤恳恳，喝油少、跑得多，从未在半路上给我撂挑子。

目前油耗6.3L/100km「偏激烈驾驶」，如果佛系开可以到5.8L/100km左右。保养费用，小保养自己动手即可，花费200元左右。后排空间要比很多三厢车还要大，后排魔术座椅放倒后，搬家拉物不在话下。令我不太满意的就是，噪音偏重、5AT变速箱在一档升二档时略微顿挫。

▎经典福克斯

百万经典福克斯两厢版本，推荐购买1.8L手动挡，14、15年左右的车价格大约在4万多。如果喜欢玩操控，这款福克斯不容错过。前麦弗逊、后多连杆独立悬架，整车自重1.35吨左右，原来的马自达用的底盘和福克斯是同款。

为什么不推荐自动挡呢？因为这款福克斯用的是一个4AT的变速箱，换挡慢、油耗贼高无经济性可言，手动挡福克斯比上边推荐飞度油耗要高，正常油耗大概在7-8L/100km左右。但它要比飞度舒适，如隔音、操控、高速稳定性。福克斯拉高速，据说可跑爆表，太危险别尝试。

二、SUV

▎哈弗H6

哈弗H6?2019年全年销量38万余辆，国产SUV扛把子的存在。那五万左右能买到什么年限的呢？可以买到15年左右，手动1.5T版本。以及13年左右老款自动挡版本。

手动1.5T版本油耗大概在7-8L/100km，而自动挡版本保守估计要比它高上一个多油。手动挡1、2档之间切换时齿轮比比较大，所以入档可能不太顺滑。空间的确很大，二胎家庭一起出游完全没问题，乘客坐着不会挤，后备箱也可以放折叠婴儿车以及行李绰绰有余。

购买二手车，个人推荐手动挡版本哈弗H6，比自动挡版本要稳定耐用。

▎哈弗H5

一辆真的可以去“豁沙子、玩越野”的平民车，5万元左右可以买到14、15年左右手动挡四驱车型。如果预算不够，可以下放到12年左右的哈弗H5或者H3，三万左右即可收到。虽说现在已经暂时停产，但是它们两个的维修成本以及养护成本特别低，配件也容易找。

底盘高，通过性好，非承载式车身越野车的筋骨。油耗大概在十个多油，想玩越野，就别害怕这点油耗了。当你买这类二手车时，一定要看好车况，底盘、梁头的检查一定要仔细，去玩越野的车带点小伤很正常，如果托底、断轴等等那还是慎买。

实在不行就买辆H3，毕竟这俩车都号称为“保定悍马”。

三、MPV

▎宝骏730

如何把我的宝骏730变为宝马730？?答：把「夋」去掉。

一提到这车，我就想到了小区楼下超市老板，超市老板当初找车要求很简单，价格便宜、能拉能跑、最好配置稍微高一点。心里想想，除了宝骏也就没别的了。

19年中，国V转国VI抄底买的19款1.5T?CVT旗舰版，目前油耗8L/100km左右。如果五万左右的预算，可以买到16年左右手动挡车型，但据说MPV车型中宝骏730和五菱宏光一样被投诉车身容易生锈，劝各位在购买时谨慎验车，目前超市老板的车还未出现生锈情况。

四、绝版车型

▎纳智捷大7?SUV

开一辆大7出门，你会享受到百万豪车才会有的注目礼，你还会在他们的目光中看到一丝丝的敬意与怜悯。

其实，单纯的论花最少钱买最高的配置来说，我觉得大7绝对在Top榜中前几名。

你想想啊，几万块钱。这么大块头的车，座椅加热通风按摩、吸顶电视、电尾门、四驱、享受加油站、保险公司、修理厂特殊关照。一举多得，你品你细品。

车聚君有个哥们，曾经是纳智捷4S店的销售经理。由于对纳智捷充满着情怀，把他的莲花L3卖了换大7。据说，换完大7，他们原来售后部门的同事都不用重新找工作了。

言归正传，那么5万块钱能买到纳智捷大7吗？

可以买到13年左右的两驱车型，你会看到车商介绍这款车的时候，他可以把配置给你一一列出，却从不提油耗、动力，并且结尾总会有一句“给钱就卖”。这玩意看归看，千万别摸别碰，否则，你就是它最后一任车主「千万别买」。

车聚小结

二手车，一车一况一价格。千万别贪便宜捡漏，也别太信任某些教你鉴别车的小视频自学成才，最好带一个“技师”帮你验车。

此次只是推荐的5万左右极少数车型，如果您有其余二手车选购问题欢迎在下方留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因为前五年平均保值率分别为63.5%，58.6%，51.2%，44.9%，37.9%，是呈下趋势的。在继续往下两年的话二手车就不会保值，而且保险也会到期，所以宝骏730的二手车是五年。