威玛二手车_威马二手车出口

1.三个竖杠是什么车

2.威马农机上班累不累

3.拜腾凉透，小鹏创新高，新能源车市几家欢喜，几家愁

4.威马ex5400空调压缩机电流过大

5.丰车主办的2019（首届）中国汽车厂商二手车业务高端论坛在上海圆满落幕？

做生意，中国人该是闻名全球。无论是过去的徽商、晋商、浙商、福商，还是如今生意做到全世界的中国人，无处不在的他们早已从固化的“安土重迁”出走，成为了一支“野火烧不尽，春风吹又生”的军团。

或许在我们的骨子里，走出去才是这个民族基因中自带的光环，而别人口中所说，“安于现状”仅仅只是冰山一角。

巨大的海上风已经如约而至，当代的我们沿袭了前人的脚步让走出去变得更加坚定，特别是汽车行业，这股风迎着智能、5G时代的到来，愈发给力。

2019年12月末，商务部针对对外贸易颁布了《中国汽车贸易高质量发展报告(2019)》：主要针对中国品牌汽车企业加大海外市场布局，外资品牌汽车出口规模将持续扩大，新能源汽车领域加快“走出去”步伐，二手车出口潜力有望进一步释放，进口汽车向品质化、个性化、新能源化发展，将成为未来几年我国汽车贸易发展的五大趋势的预测。

洋洋洒洒文字间，“新能源汽车领域加快走出去步伐”的几个大字，格外醒目。新能源汽车，这个令国内汽车工业踏入“快速车道”的行业，也令全球汽车工业进入全面革新的行业。

因为新能源汽车，我们拥有了更多的机遇，让我们对“走出去”赋予了更多的憧憬。

欧洲，是新能源汽车选择走出去的第一站。

在10160000?平方公里的土地上，遍布着46个国家，然而我们所熟知的国家也只有十个手指这么多。那片土地，既多彩却陈旧，既饱满又苍白，拥挤的楼房，有些破败；狭窄的街头上人潮涌动，城市和自然的距离只在转瞬之间，它既是恬静，却也沉重。

古老的欧洲大陆，似乎很难再活跃起来，政策，规则，条款，将它架上，它如同一个高傲而独孤的“女皇”，遗世独立着。

不够多元化的它

怎样才能突破欧洲市场的防线，让这位高傲的“女皇”迎接中国新能源汽车的到来，这是出走去第一步中最大的瓶颈。

只有不断的试水，或许才能摸清欧洲市场想要什么，虽然事情远比我们想象的更为艰难。

5月爱驰汽车摘得了通往欧洲大陆的“入场券”，这家在国内新势力行业不温不火的车企却一举拿下与欧洲出行运营商Filippi?Auto合作，批量定制的欧版爱驰U5于法国科西嘉岛，投入岛上租赁运营。

因为这个举动，也令爱驰汽车成为了“第一家将智能电动车大规模出口欧盟的中国新创车企”。爱驰作为“第一个吃螃蟹的人”，成功与否，现在没有定论，但对于中国新势力车企而言，这无疑是一个崭新的开始，连爱驰汽车联合创始人兼总裁付强都表示，“爱驰是为中国企业进军国外市场探路。”

可就在满屏喜悦的报道中，也有不少负面声音，他们直击当下的新能源汽车市场痛点，认为中国新能源汽车这条走出去的路，非常艰难，甚至有些自作聪明。

有媒体用“进入欧洲市场，看起来很美，但实质.......”来形容这场必输之战。

其实细细想来，的确该有些顾虑，和中国新能源汽车市场截然不同的欧洲，一直没有过于汽车多元化市场，这已经和国内产生了根本的区别。同样五根手指可以数过到的车企，根深蒂固的传承制是与国内广散网的汽车工业体系完全不同。

英法德三国的汽车工业几乎占据了欧洲市场的半壁江山，稳定的汽车市场环境也造就了欧洲国家消费者的喜好。

也许他们很难想象在中国市场,会因为新能源汽车发展，而涌现出上百家的车企，又在短短二年间实现消亡，在欧洲市场根本不会出现这样的事情，这便是本质差别。

成熟的市场环境造就了成熟的购车环境，一个全新的产品很难打动消费者，更别说留给它全新品牌的市场空间。在这个大前提之下，挺进欧洲市场的道路对于刚起步的新能源汽车而言，有些吃紧。

日渐增量的市场

可万万没想到的是，当下的欧洲新能源汽车市场正又以惊人的增长之势比肩国内汽车市场，一场有关新能源汽车的较量正在两大洲之间悄然开战。

根据相关数据显示，即使是在疫情严重之下的欧洲市场，新能源车产销表现的格外强韧，2020年8月，欧洲核心七国（德国、法国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利）的新能源汽车注册量达7.2万辆，同比上升180%，环比下降17%，渗透率为12%。

而其实早在3月，欧洲新能源汽车的销售就已经超越中国，成为全球第一大新能源汽车销量地，这是一个恐怖的信号，意味着欧洲市场对于新能源汽车的扶持和鼓励，已经逐渐被车企及民众接受，购买新能源汽车的热度开始产生增量，特别是在本土化产品方面，增量比率尤其多。

特斯拉销量在欧洲市场的衰减，便是一个很好的证明。

有报道称，特斯拉在欧洲市场，7月销量暴跌76%，单月总销量仅为1,050?辆，而7月特斯拉Model?3的全球销量达2.2万辆，中国市场贡献了49%的份额。

特斯拉销量下跌的原因中除了因为疫情影响导致美国工厂的产能跟不上，从而导致供货困难外，欧洲本土车企的发力才是特斯拉下跌的关键性因素。

欧洲，为了碳排放量费劲心思，终于在2020年让欧盟看了曙光，严苛的欧洲碳排放政策不仅倒逼车企们加速新能源车型的渗透，也让欧洲本土汽车产业加速其电气化变革。

而在传统车企看到中国新能源汽车市场蓬勃的利益之后，他们开始深思欧洲该如何发展新能源汽车产业，虽然这势必经历了无数次“思想的阵痛”，但汽车传统工业的变革之箭蓄势待发，打破原有的燃油系统理念，让电气化成为了当下是必须，欧洲市场的焕然一新只是时间问题。

但欧洲新能源市场的提速，变成了外来车企最大的威胁。

在欧洲本土市场，本质的需求点还是性价比车型。在欧洲市场，销量最好的是雷诺ZOE，小巧方便，售价不高，也由于欧洲绝大部分受地理条件所限，小车仍然是绝大多数家庭选择纯电车型的首先，这和中国市场用户的购车需求点截然不同。

无论是蔚来，理想，小鹏，威马，他们基于中国市场用户需求，第一款车型都是SUV，甚至还有中大型款，在这一点上，便存在差距。

即便有部分欧洲用户喜爱SUV，但这极小一部分的购买率，对这些新势力车企而言，出口销售，吃力不讨好。没有适合欧洲本土市场的产品，新势力车企中很难有出彩的“欧洲产品”，即便过了欧盟标准，不代表融入欧洲血液。

而在另一方面是，欧洲市场具有残酷的竞争性。在严苛的欧盟标准之下，很多车企望而却步，即便是在国内拥有良好口碑的车型，在欧洲市场也纷纷变成了“路人甲乙丙”，有些保守，有些陈旧的欧洲大陆，似乎并不欢迎“花枝乱颤”的品牌。

而特斯拉在欧洲市场前半局能取得不错成绩，很大一部分原因来自于欧洲本土车企的不给力，一旦政府补贴以及相关政策出台，雷诺ZOE、高尔夫纯电的销量便也“扶摇直上”。

7月份，欧洲市场电动车销量第一是雷诺Zoe，同比暴增146%，共卖出去9,280辆，第二名是现代?Kona，卖出4,405辆，电动高尔夫和起亚e-Niro位居其后。

9月11日，大众旗下全新模块化平台下的首款量产车型ID.3正式启动交付，但大众没有选择大热的中国市场，而是本土德国，用意直接了当。

有分析师对此举措进行解读，“这是一款要在欧洲市场和特斯拉对抗的车型，但与其说和特斯拉对抗，还不如是对抗雷诺或其他本土品牌的车型，并不讨巧于中国用户的外观、车机以及续航，大众ID.3还是主打性价比。很显然，中国用户对其的感兴趣程度并不不足以令其买单，但在欧洲市场，大众ID.3或将杀出一条大众电气化之路。”

换言之，了解欧洲用户们的喜好实在重要，国内新能源汽车如果想要进入欧洲市场，前期大量的市场调研一定少不了。虽然这是一次机会，依靠亚欧大路新能源汽车的大热，以新能源汽车出口欧洲市场，但现在看来这个机会的门槛似乎太高。

而对于新势力车企而言，并不稳定的品牌质量成为了其“走出去”的拦路虎。

即便以蔚来、小鹏、理想为第一阶梯的新势力车企已然形成矩阵，但新势力车企依旧还是刚出茅庐的新生班，为自己创造收益，活下去是他们的近几年的核心，而有时发生的产品质量问题，频频导致口碑下降，也让他们荆棘满路，恐怕这些车企并还没有时间腾出手去布局欧洲市场，这也是客观事实。

9月17日，欧盟委员会再一次深化有关气候及碳排放问题，到2030温室气体减排目标由原有的40%提升至55％。

欧委会表示，新气候目标能否顺利执行，汽车车企们在其中将发挥及其重要的作用，欧盟用强压的方式，逼迫车企们不得不转型，不得不极力争取新能源汽车版图。

走出去，并非易事，但我们依旧还在前人的脚步上努力追赶着，然而抢下欧洲市场，到底是为了让国内新能源汽车品牌贴上国际高端化的标签，显得格外荣光，还是为了中国新能源汽车走得更远更结实，会不会形式大于意义呢，这一点还有待深究。

Ada/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三个竖杠是什么车

四个竖条是威马汽车。

威马汽车成立于2015年，2018年4月发布了威马汽车的首款量产车，车型定位于纯电动智能化SUV，威马汽车是我国自主电动汽车生产品牌，威马EX5是威马汽车的首款量产车。

威马EX5这款车的续航里程为300-460公里，采用的是纯电驱动，充电方式分为快充和慢充，快充时间需要0.5个小时，慢充时间需要9.2个小时。最大功率为160kw，最大扭矩为315牛米，百公里加速时间为8.1秒，在加速性能方面的表现还是不错的。

汽车品牌

威马汽车科技集团有限公司（WM Motor）成立于2015年，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister）。前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

经营范围包括新能源智能汽车的技术设计和研发、销售及售后服务，相关汽车零部件及售后服务、技术咨询和技术服务、技术转让，从事汽车技术、网络科技、计算机领域内的技术服务、技术开发、技术转让，技术咨询，自营和代理上述商品及技术的进出口业务，实业投资，投资管理。

威马农机上班累不累

竖三条杠的车有威马、现代飞思卡尔、牡丹、重庆力帆等。

1.?威马

威马汽车的创始人是曾任菲亚特集团中国副总裁、吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长的沈晖。他立志于在新能源领域有所突破。威马汽车在造车用料方面也是非常优秀的。

2.现代飞思卡尔

北京现代飞思定位为个性跑车，长4219mmx宽1791mmx高1400mm，轴距为2650mm，从高度上侧可以体现出明显的跑车特点，从造型上可以看出其较大程度保留了概念车的设计元素，使整体看上去非常前卫。

3.牡丹

牡丹汽车成立于20世纪70年代末，是中国汽车品牌，主要生产客车。是全国主要的客车生产企业之一，也是国内同行业首家在香港上市的企业。

4.?重庆力帆

现在力帆汽车所有的产品基本都是出口，从汽车到SUV再到力帆微型车，所有的产品基本都是在全球市场参与国际竞争。根据力帆汽车未来两年的产品发展战略规划，将实现汽车、SUV、MPV品类全覆盖。力帆一直秉承“创新、出口、信誉”的经营理念。

车标四个圈的是什么车？

四个圈是奥迪车的标志，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。

拜腾凉透，小鹏创新高，新能源车市几家欢喜，几家愁

还不错。威马农机每天上班8个小时，每天工作时间是早上8点到下午6点。人均工资3500到4000，缴纳五险一金，交通便利、节日福利。威马农机股份有限公司是一家专业从事研发、生产、销售通用机械、终端农用机械产品的股份制企业，其中微耕机出口量连续多年位居全国领先。

威马ex5400空调压缩机电流过大

原本已经风雨飘摇的拜腾汽车近日又传来噩耗。11月23日，南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。

南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月13日，法定代表人为拜腾汽车品牌创始人戴雷，而拜腾汽车就是登记在其公司名下新能源汽车品牌。

相比2019年广州车展公布首款车型M-Byte时的风光无限，如今的拜腾可谓风雨飘摇。去年年底，拜腾汽车资金短缺的问题开始急速恶化，到今年第二季度，上海办公室，北京办公室陆续撤租，南京工厂关闭，以及曝出大量员工停职欠薪等事件都在说明，留给拜腾汽车的时间不多了。

终于，今年七月，拜腾汽车宣布暂停中国大陆市场业务，暂停期限为6个月。此外，位于北美和德国的拜腾分部，也根据当地法律相继申请破产。尽管拜腾汽车的官方网站还在提供车型展示，但实车下线似乎依旧遥遥无期。

如今，关联公司被列入被执行人，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望更加渺茫，也许，拜腾就真的和大家说拜拜了。

编辑简评：从当初的风光无限，到如今生死未卜，在大批“新势力”纷纷倒下的2020年，拜腾汽车的离场似乎已经不让人们感到意外。

拜腾汽车前前后后筹集到八十多亿元融资，终究也没能抵过疫情造成的“寒冬”和自身巨大的内耗。究竟是与一汽的爱恨情仇，还是那昂贵三十多亿元“准生证”成为了压死骆驼的最后一根稻草，我们不得而知。但两个德国人在中国的造车梦终究是以“水土不服”而草草收场。如今“新势力”的淘汰赛，还在进一步加速，以蔚来，小鹏，理想，威马为代表的第一梯队，正在将其他“新势力”组成的第二梯队甩得越来越远，谁又会是下一个拜腾呢？

日前，据报道，作为造车“新势力”的威马汽车与Uber（优步）签署了一份意向性协议，根据协议内容，威马将有望出口EX5车型至包括英国在内的多个欧洲国家，成为Uber旗下官方配套车型。

编辑简评：出口欧洲，对国内造车新势力而言，似乎已不是什么新鲜事，早在威马之前，爱驰，蔚来和小鹏已经先后完成了对欧洲市场的输出。但和网约车平台直接合作，威马似乎是另辟蹊径，也为其他“新势力”指明了一条新方向。

相较于热衷主打高端产品线的蔚来，小鹏不同，威马的产品一直相对来说比较“亲民”，也比较低调，不错的销量也让威马在新势力的第一梯队站稳了脚跟。但对于威马而言，出口欧洲市场，自身需要攻克的问题还有很多，除了要应对欧洲对车辆安全，续航里程等严苛的要求，现阶段还要面临因一个月内多起自燃事件带来的市场风评问题。

也许协议的签订让合作的前景更加明朗，但进军欧洲市场这条路，恐怕威马还需要再多走一段时间。

看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

以上是何小鹏发布在其个人朋友圈与微博的原文，意图很明显，正面“硬刚”马斯克。事件的起因很简单，在广州车展上，小鹏汽车率先宣布，将在下一代车型上使用激光雷达技术，不久这条消息就被转载到了国外某社交平台，立刻引起马斯克的强烈关注和猛烈抨击，声称小鹏汽车剽窃了特斯拉的技术。

而何小鹏自然不甘示弱，立刻用上文进行了回击，一时间，成为车坛热点话题。

编辑简评：小鹏与特斯拉之间的恩怨，其实早在此次隔空对喷前，就已经结了不少梁子。版本那自然是众说风云，有兴趣的朋友，可以去翻翻之前的故事。但不得不提的是，此次对喷过后，特斯拉和小鹏的股票，都双双迎来了历史性大涨。对于我们普通消费者而言，看待此次事件反而可以更加简单粗暴。要么，准备好你的票子，在两家新车型发布后，走进你支持一方的体验店，用实际行动力挺你心中的英雄。要么，捧好手中的瓜，记得要小心，吐出的瓜子千万别掉在键盘上。

上周，阿里巴巴、上汽、浦东新区三方联合打造的全新高端智能纯电汽车品牌“智己”发布，一时间引发了车圈强烈的关注。“智己”的成立，率先打破了造车“新势力”的记录，初期融资，直接超过100亿元。巨头玩跨界早已不是什么新鲜事，而阿里巴巴这次从幕后走到台前，充分释放了其要在新能源汽车领域施展拳脚的信号。

对上汽而言，旗下荣威品牌的电动化进展，已经为“智已”打下了不少基础，与阿里巴巴的此次强强联手，也让资金和资源有了充分的保障。未来看，背靠大树好乘凉的“智己”很有可能成为“新势力”中的又一匹黑马。

编辑简评：“智己”的诞生，让众多“新势力”中又多了一位“新鲜血液”。在阿里巴巴的雄厚资金支持与强大互联网技术实力的加持下，配合上汽在电动化车型上的实践经验，让我们更加期待“智己”的第一款产品究竟能有多惊艳。

同时，“智己”不差钱的属性也让我们不得不将它与之前也刚刚宣布进场，且同样贴着不差钱标签的“恒驰”做对比。究竟谁能拿出第一款作品，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰车主办的2019（首届）中国汽车厂商二手车业务高端论坛在上海圆满落幕？

题主是否想询问“威马ex5400空调压缩机电流过大是什么原因”？元件故障。

1、威马ex5400空调压缩机电流过大是机内的电子元件故障，例如线圈内部短路，电容损坏等原因。

2、压缩机内的吸入口或排出口存在堵塞或积碳等堆积物，这会导致空气流量不畅或者压力过高，使得电流过于强劲而超出正常值。

3、运行环境的影响，例如空调压缩机在恶劣环境下，例如太阳直射，或者湿度，气温不当的情况下，容易导致温度过高或者空气不流通，从而导致压缩机电流过大。

由丰车（上海）信息技术有限公司主办，易车协办的2019（首届）中国汽车厂商二手车业务高端论坛在上海圆满落幕。在新车销售增长乏力，汽车消费进入存量市场争夺的大背景下，主机厂持续增加对二手车业务的关注和投入。了解宏观市场形势，熟知新技术发展趋势，探讨二手车出口新机遇，交流新能源二手车再营销等问题，是本会议的主要议题。本次高峰论坛，协会领导及多家汽车厂商就上述议题进行了广泛分享和讨论。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊，就中国二手车市场的现状和发展进行了分享。罗秘指出，由于当前供给侧改革，国民经济减速换挡，社会消费品零售额增量变窄，汽车循环机制尚未完全打通等原因，造成我国当前新车市场形式严峻。2011年-2019年平均年增长率降为6.9%；截止2019年9月份，新车销售同比增长为-10.3%；8万以下低价位车销量严重下滑，汽车整体市场逐步分化，豪华品牌、日系品牌上涨，美系品牌、自主品牌销量下滑。二手车市场受前端市场拖累，二手车限迁等原因，市场增速放缓。2019年1-9月二手车共交易1058万辆，同比只增长了4.3%。同时在时间维度上看，二手车市场也出现较大波动，导致二手车经理人信心指数不足，毛利大幅下滑，毛利5个点以上的车商占比如今不足15%。

同时，罗秘强调，虽然当前汽车整体形势比较严峻，但长期向好的基本面还在。随着我国汽车保有量逐年增加，政府政策不断完善，跨区域流通不断加快，行业诚信体系不断加强，行业经营者自身素质不断提升，二手车市场势必长期向好。尤其是以主机厂为主导，汽车经销商集团为主力军的二手车业务正在逐步成为中国二手车市场的一股有生力量。经销商集团二手车销量占比在2018年已经突破了12%，未来持续增长可期。

长城汽车二手车业务负责人金威，结合长城自身二手车出口实践，从实操的角度分析了我国当前二手车出口的机遇与挑战。金总指出，虽然当前拿到二手车出口资质的企业在如火如荼的搞二手车出口，但是现阶段实际上面临的问题还有很多，概括来说就是挑战大于机遇。对出口目的国市场、外部环境的陌生感；对流程、政策、交易风险的不确定性；管理层对非标业务的授权边界尚待清晰；多部门协同与激励机制尚待建设等一系列因素，都是二手车出口亟待解决的问题。就解决方案，金总分享了共建大于单挑的经验。联合行业伙伴共同搭建长期稳定的目标车源收销体系；发挥物流仓储优势；开放海外渠道、零配件供应、维修网络资源等，全方位、多层次解决目前二手车出口面临的难题，紧抓时代赋予二手车人的机遇。

本次论坛主办方，丰车（上海）信息技术有限公司创始人兼CEO就主机厂商如何进行数字化赋能，利用数字技术提升二手车置换率，增加新车销量，为经销商创造新的利润增长点分享了自己的看法。在新车销售的黄金年代，主机厂和经销商无暇顾及二手车业务，二手车部门往往是一个边缘部门。虽然厂家二手车置换，二手车品牌认证已经开展近20年，但是主机厂二手车业务发展依然面临层层困难，重视程度不足，认证车源少，专业人员缺乏，盈利能力不足等。

陶总指出，在当前环境下，厂商二手车同样面临巨大机遇。二手车市场总体规模超过2万亿；二手车增长空间巨大，二手车交易逆势持续增长；厂商二手车优势明显，品牌效应强，网络覆盖广，培训管理规范；另外厂商二手车价值链长，可以综合覆盖金融、保险、维修、售后等一系列衍生服务。上海丰车作为中国领先的二手车产业链服务商，于十多家汽车厂商展开了深入合作。丰车结合丰富的客户服务实践经验和强大的数字化实现能力，愿意和更多的汽车厂商一道共同构建包含管理、运营、营销、交易在内的二手车数字化生态，帮助厂家建立智慧二手车数字化解决方案，比如标准检测、厂商认证、置换补贴、精准定价、库存管理、车辆处置等业务环节；协助搭建大数据与数字营销平台，厂商认证二手车标准化认证体系，二手车出口电商平台，新能源汽车保值率解决方案，以及二手车跨区域交易处置方案等。

在会议上，丰车（上海）信息技术有限公司数字事业部总监周祺悦，就新能源汽车保值率话题也进行了分享。周总分享了上海丰车如何搭建新能源汽车残值预测模型和解决方案，通过十多个定价维度，包括常规的品牌、年份、公里数，电池型号、充电、放电次数，检测报告状况、零部件价格、新车销量、市场热销程度、竞争指数等维度，以及循环修正的AI算法，帮助新能源厂商精准预测并解决新能源二手车残值定价的问题，同时帮助厂商有效提升新能源车的保值率，有效提升新车销量。

在最后研讨环节，与会嘉宾一道就汽车厂商的置换认证体系建设，车辆检测，数字化赋能，新能源汽车二次营销等问题进行了深度讨论。中国汽车流通协会副秘书长罗磊、长城汽车二手车负责人金威、奔驰二手车南区总监杨毅、威马产品二次营销副总监姚梅、雷克萨斯二手车业务负责人张亦儿、易车经销商智能营销事业部总经理伍箭、SMG东方广播都市调频资深主播关键、汽车培训学校于春光校长等参与了互动讨论，就某些具体问题分享了各自经验。