二手车变速箱切换怎么操作,二手车变速箱切换

1.奥迪Q5D/S档切换的模式运行，档杆。

2.奥迪A6档位怎么使用？

3.频繁换挡对变速箱的影响你真的了解吗？

4.手自一体的车，高速行驶中可不可以随意切换到手动挡？

首先，自动变速箱、手自一体变速箱 在P、R、N、D 四个位置切换的时候，是一定要踩住刹车的。因为这些档位可能改变变速箱内的机械齿轮工作状态。但是像自动变速箱的 3、2、L 等 以及 手自一体的 S、M +、M - 之间切换是可以不踩刹车的。因为它们没有机械结构，只是相当于开关，给变速箱控制系统提供一个信息。

自动档拉高速，可以在起步前就直接挂L 档了，也就是最低档位。当然在行驶的时候也可以切换到3、2 ，但不要一下子换到 最低的，看一下转速。

奥迪Q5D/S档切换的模式运行，档杆。

踩住驻车踏板即可换挡。未配备档把锁止按键的变速箱档把是具有保护机构的，在没解锁情况下是不能够换挡的。

自动变速箱挡杆分为有锁定案件和无锁定按键两种，有锁定按钮的档把，按住时保护机构解锁，此时变速箱挡杆可以进行换挡动作。无锁定按键的档把，踩下驻车踏板时保护机构解锁，此时挡杆可以换挡。

扩展资料

根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT）、机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT）、电控机械自动变速箱（Automated Manual Transmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch transmission，简称DCT）。

普通自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

百度百科-自动变速箱

奥迪A6档位怎么使用？

选择变速箱档位

适用于：自动变速箱汽车

变速箱的挂入档位显示在选档杆旁。组合仪表显示屏中附加出现挂入的变速箱档位。

_根据挂入的变速箱档位和需要的变速箱档位情况，必须松开选档杆的锁止。

_为此，请按选档杆上的解锁按钮1。

_要挂入相邻的变速箱档位时，请将选档杆向前或向后运动到第一个压力点。选档杆自动回复到起始位置。

_要跳越一个变速箱档位时，请将选档杆越过压力点进入需要的变速箱档位。选档杆自动回复到起始位置。

如要从D档位直接进入R档位，那么可以跳过N档位。

选档杆锁

选档杆锁可防止无意中挂入某一变速箱档位而导致汽车自行移动。因为该原因，所以在挂入特定的变速箱档位时，必须按选档杆上的解锁按钮1并/或踩制动踏板。

要在发动机运转和车辆静止情况下挂入一个变速箱档位时，必须踩制动踏板。

如果在一秒钟内从前进档D向倒车档R换档转换，那么不必踩制动踏板。这样您就可能使陷住的汽车“摆脱卡陷”。

P-驻车锁

在这个变速箱位置上，汽车已被固定防止溜车。请只在汽车停住时挂入驻车锁止档！要挂入变速箱P档位时，请按选档杆上的P按钮2。在选档杆旁出现P。

适用于：装有Stronic变速箱的汽车：驻车锁止只能在点火开关打开并踩下制动踏板时才能松开。在要松开驻车锁止时，请踩刹车，按选档杆上的解锁按钮1，并选择所需的变速箱档位。在要挂入变速箱D或R档位时，必须附加启动发动机。

适用于：装有tiptronic变速箱的汽车：驻车锁止只能在发动机运行并踩着制动踏板时才能松开。在要松开驻车锁止时，请踩刹车，按选档杆上的解锁按钮1，并选择所需的变速箱档位。

如果在变速箱档位D、E、S、R上或手动运行模式下关闭发动机，那么自动挂入P档。

如果在变速箱N档位上关闭发动机，那么变速箱保持在N档上约30分钟，然后进入P档。因为汽车在变速箱N档位时未被固定防止溜车，所以请拉紧驻车制动器（见下图）。

要拖行本车时，必须给驻车锁止紧急开锁。

R-倒车档

在这个位置上，已挂入了倒车档。只有当车辆静止和发动机处于怠速状态时才挂入倒车档。要挂入变速箱R档位时，请踩制动踏板，按选档杆上的解锁按钮1，并选择变速箱档位R。

在挂入倒车档时会响起一声确认音。

N-空档（怠速）

在这个位置上，变速箱处于怠速状态。要挂入变速箱N档位时，请按选档杆上的解锁按钮1并选择变速箱档位N。

如果在变速箱N档位上关闭发动机，那么变速箱保持在N档上约30分钟，然后进入P档。

在点火开关关闭后不能再挂入变速箱档位N。如果将车开上洗车通道，那么请首先选择变速箱N档位，然后关闭发动机。

当变速箱位于档位N时，为安全起见无法锁止汽车。

D/S-持续前进档

在变速箱位置D/S上，变速箱可以常规模式D或者运动模式S运行。要挂入运动模式S时，请将选档杆向后运动。变速箱档位S只能从D或E中挂入。如要从变速箱档位S重新挂入档位D或E，请同样将选档杆向后运动。当车速低于2公里/小时，要从N档挂入D档位时，请踩制动踏板并选择变速箱D档位。

在常规模式D中，变速箱自动选择合适的变速比。如何选择取决于发动机负荷、车速和行驶方法。

运动模式S供运动型驾驶选用。发动机的后备功率被充分利用。在加速时，可以觉察到档位的切换。如果在驾驶模式选择系统中设定动态模式，那么自动挂入变速箱位置S。

E-经济模式

在行驶模式经济，奥迪驾驶模式选择系统中，变速箱选择较低转速范围内的换档点。由于提前换高档，因此不能充分利用发动机的后备功率。这样做可降低耗油量。

在显示屏中显示一个E替代行驶档位D的显示。

特别要注意的是：

-在起步前请检查所需的变速箱档位是否在选档杆旁显示。

-即使关闭点火开关，汽车仍可能滚动。

-在发动机运转时，在所有变速箱档位上（P和N除外）都要踩制动踏板停住汽车，因为发动机怠速运转时动力尚未完全切断，汽车仍会“挪动”。

-在您或他人打开发动机舱盖前，必须先挂入变速箱P档位并拉上驻车制动器-否则有事故危险。请务必留意警告说明，在发动机舱中作业。

如果在行车期间无意中切换到N，那么应松开油门并等待发动机进入怠速转速，然后才可重新切换到行驶档D或S。

频繁换挡对变速箱的影响你真的了解吗？

选择行驶档位

前提：点火开关已打开。

-将车停下并踩制动踏板。

-按住选档杆上的解锁按钮1。

-要选择相邻的行驶档位时，请将选档杆向前或向后运动到第一个压力点。

-要跳过一个行驶档位（如从D进入R）时，将选档杆越过压力点向相应方向运动。

-在选档杆旁边，选定的行驶档位会发亮。

行驶档位N（怠速）

当行驶档位位于N时，不向驱动轮输送动力。在（使用运送带的）洗车通道中等情况下，请使用行驶档N。

在（车速高于2公里/小时的）行驶过程中，如果无意中挂入N行驶档，那么您也可在不踩刹车的情况下再次切换至D档位。

在行驶档N下，为安全起见无法锁止汽车。

行驶档位P（驻车锁止）

前提：点火开关已打开。

在行驶档位P下，汽车被固定防止溜车。

-将车停下并踩制动踏板。

-按选档杆上的解锁按钮2。

-在选档杆旁边，行驶档位P发亮。

如果在行驶档位D或R上关闭发动机，那么自动挂入P档。如果在N档位上关闭发动机，那么在大约30分钟后汽车自动挂入P档。

适用于：带S tronic变速箱的汽车：如果要从P向D或R换档，那么必须启动发动机。

适用于：带tiptronic变速箱的汽车：如果要从P向其它行驶换档切换，那么必须启动发动机。

如果您无法脱离P档位，如在汽车无电的情况下，那么必要时必须给驻车锁止应急解锁。

手动换档

在行驶档位D中，您可以手动换档。变速箱位于电控手动换档运行模式。

用选档杆换档

在车辆静止和行驶时均可以切换进入手动换档模式。

_要切换进入手动换档模式时，请将选档杆向副驾驶员方向倾斜。在组合仪表中显示M。

_换高档：将选档杆向前+推。

_换低档：将选档杆向后-推。

_要再次切换进入自动换档模式时，请将选档杆向驾驶员方向倾斜。

用点动换档开关换档

适用于：带点动换档开关的汽车

_换高档：按点动换档开关+。

_换低档：按点动换档开关-。

_适用于：带tiptronic变速箱的汽车：要尽可能挂入最低档以达到最大加速时，请按住点动换档开关-。

_要再次切换进入自动换档模式时，请较长时间地按住点动换档开关+或将选档杆向后推。

如果短时间未操作点动换档开关，那么变速箱切换回到自动运行模式。要持续手动换档时，请将选档杆向副驾驶员方向倾斜。

要注意的是：

-如果发动机转速处于允许的转速范围内，那么变速箱只许可手动的档位切换。

-在发动机转速到达过高或过低极限前，变速箱自行换高档或低档。

手自一体的车，高速行驶中可不可以随意切换到手动挡？

频繁换挡对变速箱的影响你真的了解吗

一、频繁换挡对变速箱影响到底有多大？

之所以会认为从D档频繁切换到N档不好，主要还是因为每次换挡的时候，都能明显感觉到车辆顿挫感，担心这样会加剧变速箱行星齿轮的磨损，这样的担心并非没有道理，毕竟变速箱是汽车中较为复杂的部件，很多车型故障几乎都来自变速箱，对应的维修费用也是最贵的，但担心的对象搞错了，换挡并不会直接磨损行星齿轮，一定要说换挡对什么有影响？那就是电磁滑阀。

简单来说，变速箱的很多功能都是由液压系统来实现的，而电磁阀它在液压系统中是一个很重要的执行元件，现在的汽车，绝大部分功能都是由行车电脑ECU进行控制，ECU发出的电信号就需要经过电磁阀转化成液压信号。

目前主流的变速箱有AT变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱这三种，无论是哪种变速箱，电磁阀的作用都是一样的，这里用AT变速箱换挡的过程来说明换挡与电磁阀的关系。

AT变速箱主要由离合器、行星齿轮组、液力变矩器、液压控制系统、行车电脑ECU等组成，当车辆处于启动状态，此时发动机转速、车轮时速、档位、节气门闭合度等数据都会时刻由各传感器传到行车电脑。

当从D档切换到N档，此时行车电脑收到该指令，行车电脑对车辆状态的各项数据进行综合判断后，向离合器部件发出新指令（即切断动力传输），这个指令需要先经过电磁阀处理转变成液压信号，这样通过液压装置控制离合器工作，从而使行星齿轮从啮合状态到锁止状态。

N档状态下，变速箱齿轮停止工作后，发动机依然正常做功，只是节气门此时处于最小开启角度，其动力也是正常输出，但这个动力被转移到液力变矩器上，用来驱动液压泵工作，并没有传输到行星齿轮上，因此换挡对齿轮磨损一说，纯属误导。

二、为什么说换挡对电磁阀不好？到底影响有多大？

整个换挡过程中，行车电脑的指令都需要经过电磁阀，通过它来控制液压系统中的流量大小、压力大小，每一次换挡，相当于电磁阀来回切换了2次，每次踩刹车、加油门、换挡等等操作，对应的电磁阀都会工作，这样对电磁阀伤害到底有多大？

其实，变速箱换挡电磁阀的寿命是根据切换次数来衡量的，一般使用寿命都在5年以上，切换次数根据电磁阀类型而定，普遍都在1000万次以上，我们来简单算一下，假如每天通过60个红绿灯，换挡120次，加上其他操作，电磁阀总共切换300次，那么一年电磁阀切换10.95万次，一辆车假设使用20年，电磁阀切换累计219万次，这和1000万次相比，其寿命还剩余4/5，完全不值一提。

因此，频繁换挡对电磁阀的寿命影响是非常小的，完全可以忽略。

三、为什么很多汽车的电磁阀很容易坏？

一些汽车电磁阀出现问题，其实主要是与变速箱油液、日常操作环境关系密切，如果变速箱油液性能下降（比如长时间不换变速箱油，变速箱油氧化、很脏），甚至电磁阀在没有油压的情况下工作，很容易导致电磁阀的电机干烧损坏。

还有的是由于机械零部件之间磨损的碎屑、油污、杂质等和油液混合流入电磁阀，导致电磁阀堵塞等造成损坏。这才是真正对变速箱影响较大的用车行为，而这些问题，短时间确实看不出来，一般5年后，电磁阀寿命逐步下降，问题才会集中显示出来，因此，有如关注换挡频次还不如多注意日常保养。

四、红绿灯路口，到底该怎么挂挡才正确？

具体根据车型和配置来定，一般来说，如果是前几年普通自动挡车型，没有带自动启停、自动驻车功能，这种情况下，红灯等待时间超过35秒以上，觉得一直踩着刹车较累，那就切换到N档，拉起手刹，这样可以让右脚得到放松。

如果是带自动启停，但没有自动驻车功能的车型，自动启停功能处于启用状态，红绿灯路口，车辆D档状态，踩下刹车，车辆发动机熄火。

如果中途松开脚，发动机启动，就可能发生追尾，因此想要启用自动启停，只能一直踩着刹车等绿灯。如果觉得这样累，可以关闭自动启停，切换到N档，略带刹车，等待时间较长的话，也可以“N档+电子手刹”方式停车等待。

如果带自动启停，也有自动驻车功能，比如新款帕萨特、迈腾、奥迪A4L等中高端车型，这就很方便了，直接踩下刹车，等车辆停止1-2秒左右，车辆自动进行刹车，就可以松开脚了，当然了如果需要启用空调，那就无法使用自动启停功能。

其实自动启停就是一个很“鸡肋”的功能，省油不省钱，更不省心，频繁自动启停，一方面损伤电瓶，另一方面频繁启动发动机影响驾驶体验，还可能引发追尾等，完全没必要启用。

总之，如果等绿灯时候，一直是D档状态，踩着刹车，长时间下来，人会觉得很疲劳，尤其是长途驾车，影响行车安全，另一方面，红绿灯临时停车，一不留神松开了右脚，很可能造成追尾，因此一般来说，D档踩刹车这种方式停车比较适合短时间内的停车。

相反，如果停车等待时间超过30秒，这时候切换到N档，还有很多好处，比如说，D档状态下，踩着刹车，总感觉发动机有股“憋着”的力使不出来，整个车抖动和噪音也略微明显，切换到N档就完美解决这些问题了。

其次，N档状态下，发动机动力被切断，一定程度上，油耗略微有所降低，但效果不明显，也可以忽略，N档加手刹，也可以防止溜车，甚至还有的车友说可以防止D档被追尾，损坏变速箱，当然，这只是心理作用。

总而言之，正常操作，D档频繁切换N挡或者其他挡位，并不会对变速箱造成较大磨损，至于对电磁阀的影响，也可以忽略，相对而言，需要注意的是日常保养，换句话来说，对于汽车，自买回来那一刻开始，它就有各种自然损耗，只要是正常操作，都不用担心会损坏它，我们能想到的各种问题，汽车厂商早都想过，汽车并没有想象中那样脆弱。

自动挡越来越被市场接受之后，手动挡的粉丝和自动挡的粉丝之间从来都不缺乏战争。我们经常可以看到手动挡成为了“低端车”的代名词，而自动挡亦是被戏谑成“傻子车”。在用户们的口水战中，一个新的产品诞生了——手自一体变速箱。既可以在拥堵复杂的路段实用自动挡，降低驾驶的难度，又能在高速或者畅通的道路上使用手动挡体验超车之类的驾驶乐趣。关于手自一体变速箱的问题有很多，能不能随意切换档位是车主们最关心的问题之一。先给大家吃一颗定心丸，手自一体变速箱的车在高速行驶中是可以随意切换手动挡的，并且可以随意切换档位，无需踩离合（也没有离合）。接下来我们详细来了解一下手自一体变速箱的原理。

手自一体变速箱是有两个变速箱吗？

大家不要被手自一体变速箱这个名字迷惑了，认为是一个很牛的新技术用。其实手自一体变速箱说到底它的核心还是一个自动变速箱，只是为了满足有手动挡操作需求的车主强行加入了电控模块模拟手动挡的操作，其实一切都是电脑在执行程序逗你开心罢了。手自一体变速箱的优势在于不仅可以给驾驶员更自由的操作选择，也能避免手动变速箱频繁换挡给汽车传动系统带来的伤害，很大程度上的提高变速箱的使用寿命。

说白了手自一体变速箱就是让自动变速箱由电脑控制的换挡时机重新交由驾驶员的手中从而提升驾驶乐趣，同时提升经济性，从概念上来说是一个还不错的玩具，但是为什么说它只是一个玩具呢？

手自一体变速箱还是自动变速箱

之所以说手自一体变速箱只是一个玩具，是因为在使用的过程中车主很快就会明白自己并没有多大程度上夺回控制权，一切都还在电脑的手中。开手自一体车的朋友一定会遇到想立刻超车的情况，但往往会发现行车电脑上的档位没有根据自己的操作立刻提升。电脑往往会在这种时候判断你是误操作，只会在合理的范围内满足你的换挡需求。

所以说手自一体变速箱只会在一定范围内满足你的手动操作，而真的想开出手动挡的感觉几乎是不可能完成的任务。总而言之手自一体是自动挡变出来的一个玩意，想偶尔体验手动挡乐趣的朋友可以选择，但根据当今汽车市场销量来看，手自一体渐渐退出了历史舞台，这种中庸的设计其实无法很好地满足驾驶员的需求，也无法代替手动档无限的驾驶乐趣。

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