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入门BBA别买新车

2月27日，一辆BMW?5系插电式混合动力里程升级版驶下生产线，这便是华晨宝马第300万辆国产BMW下线的历史时刻，同时华晨宝马也宣布该款车型正式在中国上市。犹为意味深长的是，新款5系插电式混合动力厂商建议零售价保持不变，两款车型售价分别为49.99万元和53.69万元。

此次推出的里程升级版在原有产品实力的基础上，新车电池包增重仅6.5千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。值得一提的是，新车在NEDC测试标准下纯电模式驾驶百公里电耗仅为16千瓦·时。该电池包为消费者带来长达95公里的纯电动续航里程，相较此前产品提升了42%，油耗进一步降低至1.5L/百公里。

具体到技术上，此次推出的5系插电式混合动力里程升级版，搭载了最新的eDrive技术。高压电池采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37%，达到17.7千瓦·时。

2019年全球新能源车型销量达到了221万辆，同比增长10%。其中纯电动车售出163万辆，占比达到73.7%。而宝马旗下的530e/le以及i3这两款车型位列全球新能源车型销量榜的第6和第10位，分别售出51083台以及41837台。

在中国，2019年宝马5系插电式混动版共售出2.6万辆，是去年豪华品牌插电式混动车型的销量冠军。同时宝马品牌在新能源领域的年销量到达了12.8万台，位列全球车企排行榜第五名。这一成绩也远超已经推出纯电动平台的奥迪和奔驰，位列欧系豪华品牌第一。

在新能源汽车销量方面，宝马预计将其电动化车辆销量在总销量中的占比，从2019年的8.6%，在2021年提升到25%，并且在2025年和2030年分别将占比提升到30%和50%。

看得出来，宝马在插电混动方面尝到了足够的甜头。

但是，明明宝马是对新能源持反对态度的呀！宝马研发集团董事傅乐希就曾在采访中表示："没有消费者对电动车有真正需求，一个也没有，是监管机构对纯电动车有要求。"

其实应该说，宝马只是对纯电的新能源持反对态度，而对于插电混动，那是举双手赞成，并用双脚投了赞成票。

这个局面显得颇为微妙：一家公司是重视未来还是着眼于现实？宝马用自己的行为和销量给出了明白的答案。

相对于纯电动来说，宝马显然更在乎于插电混动。虽然说插电混动只是厂企们玩烂了的"油改电"技术，并不是在新平台上产生的新车型。但是，也许正是因为这一点，宝马才更为乐意做插电混动：不必花大钱建立纯电平台，而且，纯电动的车，实际上远没有插电混动卖得好，也更能缓解人们的里程焦虑。

事实上，插电混动技术并不是说说那么简单，也绝非"油改电"那么容易。所谓插电混动技术，其实就是在传统的发动机和变速箱基础上，再加上电机电池包和电控技术，因为之前的燃油车底子，改动起来相当麻烦，而且，之后的使用体验也未必就很好。大家都知道，一篇文章改来改去会面目全非，还不如另外重写一篇，插电混动也是这么一个道理。

但是，宝马的插电混动技术却非常过硬，"并没有牺牲驾驶乐趣"，销量就是最直接的体现，消费者用脚投的票最能说明问题。

但是，为什么做混动最厉害的丰田本田，他们的豪华品牌没有取得这样的业绩，反而是对新能源一直不赞成的宝马呢？

据外媒报道：宝马的插电混动被一家叫做Paice的公司，在美国提起了诉讼。Paice首席执行官（CEO）罗伯特·奥斯瓦尔德在一份声明中气愤地说："Paice真诚地与宝马分享了我们混动技术的细节，但宝马并没有试图通过谈判从这里获得技术授权，而是直接拿来使用，并将其用于自身利益。"

此案最早可追溯到2005年，当时宝马与通用和戴姆勒-克莱斯勒结成了技术联盟。Paice声称，当时公司向包括宝马在内的联盟成员展示了其创新成果，并为其高管和工程师提供了有关该技术的深入细节，包括如何在不牺牲驾驶性能的情况下，最大限度地提高燃料效率和减少排放量。

其实，宝马并不是唯一一家被Paice提起诉讼的汽车制造商。据《汽车新闻》报道，Paice与其主要股东之一Abell基金会此前也对福特、丰田和现代提起了类似的诉讼。随后，这三家公司都同意通过从Paice获取授权来得到这项技术。

虽然说Paice是一家标准NPE公司，但是，并不能因此就说宝马没有采用人家的专利技术。福特、丰田和现代不是也被诉讼且打输了官司吗？

商业从来就是利益的精算，哪怕真的就是要被拉上法庭打官司。事实上，宝马一定是对运用插电混动进行了相当的精算，有了必胜的把握才采取行动。

在新能源销量占据世界一半的中国，人们对于纯电动车还是有着里程焦虑的。而且，在中国多数城市里，对插电混动也是网开一面，不限购不限行。所以，在新能源销量相比传统燃油车还是太弱势的今天，宝马乐得得个两头的便利，渔翁得利。

要打官司？上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。没有销量，一切都免谈。对于世界减排的责任？没关系，我们用了插电混动，就是减排。

虽然看上去这新车的价格并没有因为采用新技术而上涨，但是，你一定要相信，宝马肯定不会为此而亏本的。比起一个新平台，这点成本真是不值一提。

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二手车bba哪款车最省油

入门BBA别买新车

这是一台天云灰配色的两厢奥迪A3顶配，这一颜色如果配在三厢版本身上，视觉上将极为接近大哥奥迪A4L的感觉。不过即便给两厢版，其质感也已经表现的相当出众。算是对买二手车必选黑与白的一次“驳斥”。至于选择两厢版，按网上的说法那就是更加原汁原味。但对他们而言，无非就是两厢版更精巧，更符合好开好停的需求。而在车况方面，这还是一台上牌才几个月，且里程仅2000多公里的准新车型。当然，最重要的还是价格。在不办理分期的情况下，二手车价可以做到17万元左右的水平。

这大概是个啥水平呢？这台奥迪A3两厢顶配的官方指导价为24.32万元，即便是参考目前的优惠水平，能够把裸车价压在18万元开头，往往也要伴随分期，以及随之而来的附加条款和支出。结合购置税与保险等开支，新车端实际落地的价格至少是接近21万元的水平。这意味着选择前面提到的这台二手车，在目前的价格体系下，大约能为自己省下近4万元的开销。

除了他这个个例，结合二手车市场的整体表现来看，一年左右车龄的准新奥迪A3的中高配车型，其二手车要价基本在17万元左右。其中白色和灰色是主力，这也意味着如果中意其它小众颜色，且能淘到车源，那么讲价的空间也会相对更大。另外比较有意思的是，两厢奥迪A3的要价，在某些时候比三厢版甚至要更高，这也符合二手车环境下的供求关系逻辑。不过要价高并不代表成交价也高，以上案例就是真实写照。最后则是有不少奥迪A3的车源都来自官方二手车渠道，其中大部分来自同品牌车主的置换需求，也有少数4S店自行吃下的车源，然后转至二手平台。至于说选择官方渠道的二手车是否能当甩手掌柜，这点不好下判断。但是这类平台的挂牌价格普遍更贵，则是肉眼可见的现象。

奥迪A3最适合抄底？还有哪些问题要注意？

其实不考虑朋友对奥迪品牌的特殊认同感，仅从产品本身来看，在BBA入门选项中，奥迪A3的竞争力也是相当突出的一员。横向来聊，奥迪A3动力系统没有高低之分，且成熟度和市场认可度都摆在这里。选项方面，两厢与三厢的覆盖面更广，毕竟在轴距上两者都做出较大差别，且对应的价格差异却并不大。而纵向来说，奥迪A3进化到这一代，无论外观还是内饰都已经达到相当高的水准。特别是内饰部分，内嵌屏幕与电子挡把的配合，让同门的Q3，甚至是A4L的车主都投来羡慕的目光。而在这一代奥迪A3走向生涯末期的同时，奥迪品牌方面也有意用纯电动车将其替代。考虑到时间节点，不要说燃油版的奥迪A3迎来较大尺度的改款。就是像Q3那样列装1.5T发动机，都未必能赶得上。以上这些汇总，也让抄底现款，似乎成为更具有性价比的选择。

熟络的动力系统除了使用方面的经验，还有养车方面需要考虑的情况。虽说EA2111.4T是没错，但挂上奥迪的logo之后，官方的售后价格要明显高于搭载该动力系统的大众车型。考虑到未脱保的状态，继续选择在4S店保养，或许是更靠谱的选择。

16年奥迪A4L典藏版。车省油的方法：尽量减少车上负荷汽车上多余的东西会增加汽车的负重，从而也就增加油耗，要想省油，咱们就要及时清理车上不必要的物件，减轻车载重。根据以上方法得知，二手车bba16年奥迪A4L典藏版车最省油。保持合理胎压和空调温度，保持合理胎压会对节油有所帮助。规划优行驶路线，大部分汽车处于拥堵路况的时候，发动机要维持怠速，这时候产生的热能要比动能多得多，能量就这么白白地被浪费掉了，十分费油。