西雅特二手车好维修吗,二手西雅特leon能买吗

1.12个关键词，回顾车坛的2019

2.什么是小众车?

3.一辆车开多少年、多少公里最合适？

4.雷诺走后，谁又是下一个？

▼标致3008 what car评分：★★★★☆

亮眼的外观是帮助标致3008这款小型SUV突破重围，脱颖而出的原因，它的内饰也同样令人印象深刻。Mirage幻影战斗机只能驾驶舱设计还曾经获得过whatcar的奖项，科幻感十足。即使有些竞品在内饰设计上也同样出彩，但3008还能在个性之余够兼顾舒适性能。

▼铃木维特拉 what car评分：★★★★☆

铃木维特拉也是一款小型SUV，新款更像是日产JUKE，雷诺卡缤，雪铁龙C4等城市车型的竞争对手。宽敞整洁的空间和良好的操控，再加上13.4万左右的价格是人们喜欢它的原因。

▼斯柯达·柯迪亚克 what car评分：★★★★★

这是斯柯达第一款大型SUV，也是旗下最实用的车型之一，7座大空间是它有力的竞争点，也是上榜的原因。这辆车是一个明智且舒适的选择，但是需要注意的是小心加装带来额外开销。

▼日产聆风 what car评分：★★★★★

聆风

最低售价：暂无报价

参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈585车友热议二手车暂无

第二代的聆风驾驶感和功能配置表现良好，whatcar评选上榜的车型更是配备了自适应巡航控制系统、前排座椅加热和自动灯光等配置。不过唯一的小缺陷是方向盘的调节幅度有限，有的车主可能调整不出最佳的驾驶位置。

▼奥迪Q2 what car评分：★★★★☆

Q2是奥迪旗下最小也最便宜的SUV，但它仍有作为豪车高端大气的内饰，还能满足消费者对品牌的需求。更重要的是，操控格外出色，对转向和细节的处理给人全新的体验。遗憾的是它的后排空间有些狭窄，同尺寸相比价格略高，但综合来看，该车还是非常值得购买的。

▼日产 what car评分：★★★★☆

日产逍客(|配置|询价)是最先掀起家庭SUV热潮的领军车型，至今更是深受欢迎。虽然现在有不少新兴的替代品，例如铃木的SX4S-Cross，但逍客宽敞且做工精细的内饰，稳定的整车质量和出色的舒适性，都弥补了价位上的不足，物有所值。

▼西雅特Arona what car评分：★★★★☆

Arona是神奇的阿特卡的兄弟车型，也是日产JUKE的竞品车型，性能和空间变现良好，最重要的是燃油经济性出色，油耗低后期维修成本也低，这一点促使了不少改款SUV的成交。

▼西雅特Ateca what car评分：★★★★★

如果你一直留意whatcar不难发现，西雅特是频繁上榜的品牌，而阿特卡更是获得过最佳汽车奖项的车型，凭借合适的价位和良好的驾驶乐趣。

▼斯柯达柯格克 what car评分：★★★★★

柯珞克

最低售价：13.19万起最高降价：1.80万

参数配置询底价

懂车分3.62懂车实测暂无车友圈3.3万车友热议二手车7.90万起 |?26辆

这款SUV可以算是斯柯达yeti的替代品，宽敞且使用的内部空间，并新增了数字仪表盘和手势控制等强悍功能。Whatcar更推荐它的1.5L汽油发动机，可以在不牺牲燃油经济性的前提下保证良好强劲的动力输出。

▼大众T-ROC what car评分：★★★★★

T-ROC探歌(海外)

最低售价：暂无报价

参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3299车友热议二手车暂无

T-Roc是目前大众旗下最小最轻便的SUV车型，不管是外观造型和内饰设计都颠覆了大众此前的形象，更加的年轻化个性化。上市不久就能跻身榜首也说明了大众的品牌影响和产品过硬的实力，唯一遗憾的是，内饰材质受成本的限制，显得有些廉价。

12个关键词，回顾车坛的2019

预算7万元买丰田还是买大众，个人觉得这个价位的 汽车 ，丰田和大众都是不错的选择，丰田可以说是威驰，致炫这样的车，大众的就是捷达，桑塔纳，POLO，昕锐这样的 汽车 。

大家都知道丰田的车稳定耐用，但是像大众的中低端车型，我刚刚说的捷达桑塔纳这些车型也是非常的耐用，因为采用的是at的变速箱，而且是e211的发动机，也不存在大家说的什么烧机油双离合的问题等等。

都说大众的 汽车 ，低端的车型配置比较低，塑料感比较强，但是日系车也没好到哪里去，像丰田的威驰致炫这样的 汽车 配置也并不高。

不过从行驶质感方面来说，这几款车还是有本质的区别，大众的 汽车 底盘调校的技术还是比丰田要稍微的好一些，但是在整体这个级别的油耗来说还是不如丰田 汽车 的油耗更低一些。

总的来说都是半斤八两吧，然后这个级别的 汽车 自己多去试驾一下，试驾才是王道，参考一下哪一个车外观更适合自己，行驶质感最符合自己。没有绝对的哪一个车好或者是不好，适合自己就是最好的。

大众优点，说给初次买车人参考，是奥迪属于大众，大众旗下世界名车，西雅特，保时捷，宾利，兰博基尼 ，日本 汽车 销往全世界的 汽车 ，加在一起，还没有大众多，大众世界年销量4500多万台，几万块钱的日本车，卖50台也没有大众车一台车的利润高，大众都几百万，上千万的车都有，日本最贵就一百多万的车，我是一个普通人，你开买什么车给我一点关系都没有，不要骂我，对你有帮助你就认可，不认可就当没看见，对我一点好处和一点坏处都没有，我只读过小学一年级，开车修车做二手车几十年，也开过大众出租车，到汉奸水军打击大众说那些外行话一点都不靠普话很生气，一九八四年开过上海牌桥车，八九年开普桑，从底到高大众奥迪都开过，大众有一点小问题就召回。不像有的车有问题不召回，装作不懂。80年代。上海 汽车 厂上海牌最高级的轿车技术落后，发动机是6缸老解放货车发动机，后桥是弹簧钢板给贷车一样是后传动轴，全世界 汽车 技术封锁中国。只有大众向我们伸出了橄榄枝，上海 汽车 厂引进大众技术合资，对中国的 汽车 发展。全国人民对他的好感不用说。公安局，法院检察院，部队，武警，工商税务，政府，单位，银行。包工头。全是用大众车。奥迪车。你们这些水军汉奸黑大众打击大众有人相信吗？八十年代末到现在，全国98%的出租车，和98%的教练车。汉奸和水军打击大众，说修不好的大众，开不坏的什么车系就不说了，全国全世界数亿万计的驾驶员，头脑有病。选用了大众车`奥迪车。全国人民，谁敢说没开过大众车最起码座过大众车？如果质量不好，不安全，这么多人还会选择他。 出租车开8年三保一次直二次，不用大修都能跑120万公里以上，在营转非买到不发达地方在开数年，大众对买了大众车的车主处处着想，不经常改款，普桑25年第一次改款，新款桑塔拉都已五年过去啦。在过25年会不会改款不一定，帕萨特19年小改1次款，大改1次款，大众奥迪进入中国30多年。总共改款三次到两次。所有车型平均都十几年才改1次款，这是买了大众车车主最想看到的，买了大众开了十几年还是新款，还是量产在售车型？多好啊，除了大众，其他车型全部都是两年小改款三年大改款，4年停产改款，不点名其他车系，比大众进入中国还要晚，很多车系他都改款倒8代。九代。十代。大众比他早进入很多年。现在才第二代。谁愿意买1台车化几万到几十万，开1年2年就停产改款，改款停产就贬值。售后配件怎么办，开出去也没面子。一台停产车型。很多人都没想到这个问题有多严重，这些黑心厂家才不会考虑到你买了他车。只想你早点坏在买。可大众不是这样想的。还有大众后扭力梁优点，开150万公里终身，不坏，不修，不换认和配件，终身不定位，前后左右挤压不变形。车内空间平整，宽大。车内座位能够放平整的车，大多都是扭力梁。造音在车的底部，不容易把车外噪音传到车内来。车内造音小。只有两根穿丝，安全可靠。终身不化一毛钱，90%的厂家和所为专家，电台主持人吹独立悬挂非常好，打击大众扭力梁，独立悬挂只有坏外一点好处都没有，独悬几十可螺丝，时间长上锈，拆都拆不动，只有切掉，后配的螺丝强度又不够。一根螺丝松动，后果不堪设想。几万公里换叉背，换皮套，换拉杆，换球头，动一可螺丝都要从新定位，容易变型，轮子容易变动，不安全，一九九几年你们还记德天津夏利吧那就是后独立悬挂。轮子跑掉今常看见，月销十几万台最后倒闭。还有一台广州标致记德吧，四挡手动底配24万，四控手动高配28万，我也开过，后轮也是独立悬挂。轮子跑掉变形很正常。当年销量价格超越大众，最后还是倒闭。用几根指头粗铁管加上皮套说是独立悬挂。几万元到几十万元车，换一次后轮配件，在2千元直1`5万元之间，关键是独立悬挂没有独应，说独立悬挂车座舒服。她没有独立哪来舒服，我好好分柝给你们听，有一根四公分粗的钢管平衡杆。把两个悬挂紧紧用螺丝捆绑在一起。两个悬挂只要有1个悬挂往上下弹动，另1个悬挂只有给着弹动，很多新手，老司机都不知道这个原理。只有老修理工才知道这个原理。你们都被所为专家厂家骗啦，独立悬挂对车身结构不好，占用车内空间。很多座位不能放平都是独悬，还要多化使用成本。容易把噪音传到车内独立悬挂减震器螺丝装在后排座位上方。头和耳朵就紧贴着他那根螺丝冒。你们只有开过独立悬挂。和开过扭力梁车就知道了。对于我个人没有好处，没有坏处，只是跟你们建议。大众研究，涡轮增压发动机。双离合。AT变速箱，吃了很多亏。你们打击他，这不好那不好。等到人家技术研究成熟。你们这些厂家又去全部套用，人家的涡轮增压新技术，AT，双离合，不管什么技术。谁先用谁就是发明者，人家欧美研究这个涡轮增压发动机。为全世界省去三分之一的石油。

题主预算7万元，那么裸车价预估在6万元附近了，符合这个价格的丰田车只有威驰和威驰FS两款的1.3L版本和大众2018款 1.5L 手动安驾型、捷达1.4手动 时尚 型符合条件。

丰田威驰去掉屁股就是FS两厢版，两者除了长度不同，其他没有差异。两者落地价不超7万元。两款车搭载1.3L小排量发动机，具备最大99马力输出，匹配5挡手动变速箱，车主真实反馈百公里油耗在6.2L。轴距2550mm，头部空间略显局促，但是腿部空间富余。

上海大众Polo算是两厢最经典车型之一了，自从登录国内市场后热度一直未有降低。现款入门版指导价7.79万元，终端有2万元优惠，落地价不超7万元。内部空间Polo不及威驰，不过大众 汽车 做工相当扎实紧凑，行驶质感和变速箱平顺性比丰田略优。新车的1.5L发动机，具备110马力最大输出，匹配5速手动变速箱，操控体验非常棒，百公里油耗在6.5L。

一汽大众捷达1.4手动 时尚 型，指导价7.98万，目前终端优惠都在2万以上，落地价不超7万元。该车搭载1.4小排量发动机，最大马力90匹，匹配5速手动变速箱，百公里油耗不到6.5L，主打经济性。捷达轴距在三者当中算是最大的，达到2.6米，而实际乘坐感受也是最宽敞的一款车。

综上所述，在落地价基本接近的前提下，我推荐一汽大众捷达1.4手动挡。空间大、保养经济、零部件便宜，皮实耐造。希望我的回答对您购车有所帮助。

大多数车友购买第一款车时往往会在大众与丰田之间徘徊，两款最早期进入国内市场的合资 汽车 品牌经历时间的洗礼，优质的口碑不是吹出来的，是大家给的。从60万公里无大修皮实耐用的大众到省心，省油、空间利用率超高的丰田给车友们这种踏实的感觉是其他 汽车 品牌无法替代的。

一.广汽丰田-致炫，

车到山前必有路，有路必有丰田车，老司机们喜欢叫他雅力士，新款上市之后他有了一个更灵动的名字致炫，这款车非常适合新手拿到驾照代步练手或刚刚参加工作的年轻人的第一款车。7万左右的价格在16款改款后外观更加 时尚 并非常有运动感。城市拥堵小型车变线、停车等都很方便，外观 时尚 个性，安全配置非常丰富，虽然外观只是两厢车，可空间绝对赶超紧凑级，王不了认为丰田的最大特点就是空间利用率非常合理市，区油耗大概在5.8L/100km,燃油经济性非常可观。无论从性价比还是刚需出发，作为年轻人的第一辆车是非常实用的。

二.一汽丰田-威驰

素有开不坏的丰田之称的紧凑级三厢轿车威驰无论从油耗、外观、内饰空间、性价比来说都是这个价格区间中的佼佼者，全新改款后的威驰的丁字前脸看上去更具运动气息，别看外观不大但乘坐空间绝对不会让你感觉到拥挤，发动机采用VVT-i特有技术，无论是手挡还是自动挡都很顺滑。安全配置方面满配ESP等，并且还有发动机启停与上坡辅助，市区综合油耗大概在6L/100KM，燃油经济性对于普通家庭用车永远都是王道，无论是城市代步还是自驾游出行威驰作为第一款家用轿车无可厚非。

三.一汽-大众-捷达

一提到大众车友们的第一印象就是皮实耐用啊，60万公里无大修的车型品质绝对让人放心，并且动力方面更不用多说，很多车友喜欢管他叫“公路小霸王”，开过捷达的车友们提到动力都会会心一笑，动力澎湃，老司机讲话就是冲！改款后的新款捷达采用家族系套娃前脸，审美见仁见智吧。重点还是市区综合油耗大概在6L/100km. 空间布局合理家用合适，捷达的名字在中国几十年，不仅经久耐用而且燃油经济性对于家用来说非常良心，大众在国人心中更多的是一种情怀，几十年的口碑沉淀捷达绝对是老百姓心目中数一数二的良心家用车型。

四. 上汽-大众-POLO

麻雀虽小五脏俱全，这大概说的就是大众POLO吧。作为大众知名的家用小钢炮车型，POLO无论从动力还是底盘的扎实程度来看绝对是两厢级别中的王者车型。小巧灵活，市区无论是变线还是停车都非常方便，这是一款非常适合新手练手的车型，新款POLO改款后的外观更动感，操控也非常有驾驶乐趣，6L/100km的市区综合油耗也解除了新手司机们的后顾之忧，安全配置也基本够用，相比较而言性价比还是挺高的，作为第一辆车来说足够了。

总结，王不了介绍之后如果车友更看重燃油经济性与空间利用率的话可以毫不犹豫的去选择丰田，可如果要皮实耐用并且更倾向于动力与操控性的话王不了推荐大众，总之这辆个品牌的 汽车 无论是在新车市场还是二手车市场都是焦点车型，关键还是看车友们更追求哪一方面了，品控方面都很不错，希望能帮助到各位车友。

关注王不了侃车的车友都买到了满意的 汽车 。

--------首发于 2018/8/7--------

丰田著称的就是组装和强兼容技术出名，丰田可以把一堆其他工厂组装的零配件拼凑在一起，要比都是一家厂生产出来的兼容性更好，这也是丰田引以为傲的技术，在这方面和本田最大区别也就在这里。丰田旗下针对这个预算来说，只能买到手动和1.3排量的车型，其次优惠都比较少，导致最终落地都会超过7万。

推荐车型：致炫、致享、威驰。这三辆车最低配都在6.98万的指导价，优惠幅度约5000左右。以下可以粗略算出落地价格，但不含上牌、牌照、4S服务费这些费用。

裸车价：64800元

购置税：5965元

保险：3500元

落地价：68896元

大众在80年代就入驻中国，算“老字号” 汽车 品牌，凭借车耐开、不容易坏、保值率高的特色，持续在市场上高光。大众POLO和捷达都属于预算7万的车型，很多人看指导价觉得超了，但也要把优惠幅度算进去，最后来算综合的落地才能决定是否符合预算7万这个原理。大众最低配也是手动和1.4L和1.5L排量的车型，动力要比丰田高出一截，动力大在上坡和上高架以及多人乘坐时候尤为明显。优惠力度要比丰田大，这也决定了，即使指导价超预算，但通过优惠吧账抹平也是可以的。

推荐车型：POLO和捷达。这两辆车最低配都在7.99万的指导价，优惠幅度约2.5万左右。以下可以粗略算出落地价格，但不含上牌、牌照、4S服务费这些费用。

裸车价：50000元

购置税：6829元

保险：3800元

落地价：60629元

总结：两个品牌对比下来，预算7万的情况下，大众更好。不光是价格上有很强的控制余力，其次捷达和POLO口碑在市场一直很好且有很好的二手车保值率，加上捷达的后排空间和油耗也是该车特色，值得推荐。

预算7-8万大众基本上就只有POLO和捷达可以选，丰田的话只有威驰4兄弟。POLO有点太小了，不太实用，就不推荐了。捷达比威驰稍微大一点（更长），比威驰费油，配置比威驰好不少，1.5的手动和自动都可以，不是丐版都有定速巡航跑高速省心，1.4的动力更差也并不省油，1.4T的可能超预算了而且后期保养维修费用贵。捷达也是很多城市的出租车，哪都会修而且配件便宜。威驰空间也足够使用了，依然是推荐买1.5的自动或者手动，1.3的依然是动力弱也不省油，威驰相比捷达优势主要是省油。不过全系标配自动启停对于这个价位的车有点过于慷慨了，虽然能降低一部分油耗但毕竟增加了后期维护费用，而且这个启停系统价格在这个价位段算是挺贵的，因为这样威驰的其他配置相当的寒酸。能开手动挡的话建议买捷达1.5手动豪华，更在意油耗的话买威驰1.5手动智行。自动挡的话推荐买捷达，因为AT耐用性从长久来看比CVT好，尤其比威驰这种带启停系统和模拟挡位的好。

什么是小众车?

2019的最后一篇图文推送，自然得对全年的国内车市进行一番回顾。而这次，我们在每个月中挑选出一个关键词，来回顾这一年，车圈都发生了哪些值得回忆的事儿。

一月：特斯拉奠基

1月份的汽车周边新闻并不算多，毕竟都快过年了，车市也一如往年的闹不出太大动静。

只是咱中国人在这掐着手指头盼春节，可人老外的圣诞早就结束了。所以在这完事都等“年后再说”的1月，马斯克跨越大半个地球，空降上海临港为特斯拉中国超级工厂奠基也就不难理解了。

等等，是不是觉着有些没回过神来？明明觉着前不久国产Model?3才刚下线，怎么可能今年1月才给工厂奠基，莫不是把年份给记错了？

千真万确，2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂一期奠基仪式在上海临港举行；而就在12月30日，首批15台国产Model?3已经正式交付给了内部员工。

姑且不论特斯拉在这一年里比股价波动还频繁的调价行为，单说从建厂到生产的效率，足以让一众传统车企汗颜。

二月：蔚来油耗

人在家中坐，锅从天上来。这句话简直就是蔚来在2月份的真实写照。

当别家员工还坐在办公室里细细回味春节假期的七个懒觉时，蔚来的公关部门已然忙到焦头烂额。而眼前热火朝天的局面，还得归功于王铜根同学的又一篇10万+：《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》。

文章大火的原因也简单粗暴，一方面蔚来自带强大的流量buff，加之一路上保障车烧油发电再充电迷幻操作，最终造就了ES8在没有充电桩的严寒地区跑出了百公里35-40L的“油耗”。而此般结论，自然会引来坊间对蔚来、甚至是对新能源车的高频质问。

只是这事还没算完。

在之后的8月份，因为涉及泄露了此次自驾的详细路线，蔚来又一次被推上了用户隐私问题的风口浪尖。

那么问题来了，王铜根一行人去的蒙古赤峰市克什克腾旗，到底算不算大兴安岭呢？

三月：陈田拆迁

3月18号，网传了许久的陈田拆迁终于步入了实操阶段。

也许你不玩改装车，也许你修车只去4S店，但只要你对汽车抱有几分兴趣，大抵不会没听说过“陈田”的大名。

对于广东的玩家而言，陈田就跟自个的后花园似的；而这一圣地真正在全球范围内一战成名，还要追溯到是2015年。彼时，德国汽车杂志《AutoBild》的一台宝马3GT，车机模块被人整个偷走，倔强的德国人心有不甘，于是通过车机自带的GPS定位进行追踪，而后发现经过几十天的周转运输后，被盗车机居然从德国一路折腾到了陈田。

虽然被爆了个大负面，但陈田还是用实际行动证明，你爸爸还是你爸爸。

比如陈田科学家徒手解剖并维修特斯拉的18650锂电池组；比如G20/28版本的3系上市前，整个前包围+车灯就出现在了陈田市场；又比如国外还在开着发布会，陈田这已经开卖迈巴赫GLS的整张前脸。

当然陈田拆迁也不用过于伤感，整个市场实际是进行了整体搬迁，相信日后还会书写更多传奇。

四月：奔驰维权

奔驰女维权无疑撼动了整个汽车圈，甚至跳出车圈升级成了社会新闻。

4月9日，奔驰车主薛春艳购买了一款奔驰轿车，而后发现新车居然存在漏油故障。为了维权，她来到西安一家奔驰4S店，并坐在车辆的引擎盖上哭诉自己的遭遇。整个过程被旁人拍下并上传至社交平台，一时间刷爆全网，甚至引起不少维权车主进行效仿。

虽说奔驰女车主在之后的日子里被大V起底，扒出其身陷多起债务纠纷；但单论奔驰维权这件事，女车主还是毫无悬念的大获全胜。

因为确定车辆存在质量问题，奔驰为女车主更换了一台新车；4S店侵犯了消费者的人身、财产安全权，被判罚50万元；误导消费者支付了相关服务费用，又罚了50万元。而利之星在当地的两家涉事4S店，也被梅赛德斯-奔驰暂停销售业务。

为了重塑品牌形象，奔驰又在随后推出了所谓的《服务公约》，振臂高呼道：“绝不捆绑销售、强制消费，绝不使用假件、以次充好……”

那么问题来了，谁知道现在大G加价得加多少？

五月：蔡澈退休

5月的聚光灯依旧落在了奔驰身上，只是主角换成了蔡澈博士。

从1976年到2019年，蔡澈博士一共为戴姆勒集团效力了43年；而他卸任戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的原因也颇为理所当然，毕竟就在之前，他刚刚迎来了自己的66岁生日，也算是功成身退的典型代表。

至于蔡澈博士的赫赫战功、以及接班人康林松的生平介绍，敬请移步维基百科；咱来聊点大家伙更感兴趣的。

一是踩着卸任的点，蔡澈博士居然出演了宝马的一部广告片，直叫人大跌眼镜。

二是他将获得德国有史以来支付给总裁级员工的最高退休金，从2020年开始的日退休金为4250欧元，折合人民币33240元，月退休金逼近百万，全年更是妥妥超千万……

六月：国五清仓

6月的车市可以称得上是相当迷幻，因为打7月起，部分省市就要执行国六排放标准，许多品牌都面临海量国五车型亟需清仓的尴尬局面。一旦国五库存的真没卖掉，要么退给主机厂，要么调拨外地，要么先上牌当二手车卖，三个选项唯一的共性，都不是上策。

唯一的中策，只剩下降价倾销。于是乎，不少车型都在今年6月出现了历史低价，当月的总销量也终于呈现出了触底反弹。

七月：甲壳虫停产

7月10号，最后一台甲壳虫车型驶下了位于墨西哥的生产线，也为这一拥有七十多年历史的车系划上了最终的句号。

虽然由费迪南德·波尔舍设计的初代甲壳虫创下了光辉历史，但此后复刻的两代车型仅仅是在外观上延续了经典元素，车型定位已经从“国民小车”演变成了十分小众的个性车型。换言之，两代复刻的甲壳虫，虽然看似致敬经典，但实则离经叛道。

而甲壳虫最终停产的核心原因，当然还是销量出了问题。第三代甲壳虫在全球的销量都一路走低，从2014的9.1万辆，到2015的6.4万辆，再到2016的2.5万辆，甲壳虫的全球全年销量，甚至还抵不过一款畅销A级车在国内市场的单月销量。

其实大众也可以选择像宝马那样，在甲壳虫上试水新能源，毕竟这类车型面向的客户通常对新鲜事物有着更高的接受度；但实际情况是，大众并未规划甲壳虫的后续车型，并着手将先前的生产线让给一款全新的走量SUV。

八月：皮耶希去世

8月25日，大众汽车集团前董事长费迪南德?·?皮耶希去世，享年?82?岁。

这位老爷子的外祖父，便是史上最伟大的汽车工程师，费迪南德·保时捷，也就是初代甲壳虫的设计师，保时捷品牌的创始人。

费迪南德?·?皮耶希在事业以外有着不少的花边传闻，但他真正被世人铭记的，还是在汽车史上留下的那一连串足以让人咋舌的惊天成就。

他不仅设计了大名鼎鼎的保时捷917，还担任过奔驰发动机工程师，扮演过奥迪进军豪华领域的战略领导者，顺带主导了quattro四驱系统、ASF全铝车身技术、TDI柴油发动机，而这些技术至今仍活跃在奥迪品牌的当家车型上。

另外皮耶希还曾任大众汽车集团主席，重塑了西雅特、斯柯达、宾利、布加迪品牌，主导开发了至今仍被人津津乐道的辉腾，担任过前大众集团监理会主席。

对于老爷子的成就，吾等唯有仰望，恕难评价。

九月：雷克萨斯涨价

自打上市之日起，雷克萨斯ES就成了为数不多的“异类”：纵使车市大环境一塌糊涂，却能逆市保持加价的态势。

而在今年9月，更骚气的操作来了，2020款ES、UX和NX直接调高了官方指导价，其中热度最高的ES涨价幅度最大。大概是雷克萨斯想明白了，与其加价的肥肉都被经销商吃了，还不如攥自己手里呢不是。

当然官方对于调价还是得找个理由的，比如应对涨价的说辞便是增加了多媒体系统和安全系统等配置。

所以看起来是这样的：你说他涨价了吗，的确涨了；但配置增加了吗，倒也增了。

只是按照其他品牌的常规操作，在年度改款时通常都会采取加量不加价的做法，通过提高性价比来弥补车辆在新鲜度方面的损失。

当然，现在再去吐槽这波操作也没太大意义，毕竟就在前两天，雷克萨斯因为操纵终端车价，而被判罚了8700余万元……

十月：中国汽车行驶工况

十月的车市相对太平，唯一值得关注的基本上就是《2019年第13号国家标准公告》里的中国汽车行驶工况CATC。

与国内现在使用较多的NEDC或是WLTP行驶工况相比，CATC中国汽车行驶工况更贴合国内的用车环境和条件。整个项目组历时3年，在全国41个城市，建立了包含各类车型在内的5500辆采集车队收集了约5500万公里的行驶数据。

虽然CATC的总体框架已经搭建完毕，但整个工况的细节还处于进一步优化的过程中。而对于普通用户而言，待到CATC工况正式实施之后，无论是汽油车的油耗，还是新能源车的续航里程，都会更具参考性。

十一月：电动野马

Mustang?Mach-E，是福特这款全新电动车的英文全称。

虽然前缀是眼熟的Mustang，但这匹野马并非人们所熟悉的肌肉车，而是一台……你甚至很难准确描述它到底是一台SUV还是轿车又或是四门coupe。这都不重要，重点是，Mustang?Mach-E是福特完全从零研发而成的一台电动车，拥有专属的设计、全新的平台、炫酷的功能、强悍的性能。

眼看着一堆吹的天花乱坠的PPT中，终于有几台新势力的车型成功从二维走向了3D，传统车企们也是时候展现真正的技术了，不慌不忙的秀出了自己的纯电产品；而Mustang?Mach-E，便是福特所交出的答卷。

再聊点其他的。众所周知，不那么正经的马斯克想要凑齐“SEXY”的车名系列，比如Model?S、Model?X以及Model?Y，但偏偏Model?E被人抢注了，这才勉为其难的把“E”进行了镜面对称，退而求其次使用了Model?3的名称。

而打乱了特斯拉命名计划的Model?E，就是为Mustang?Mach-E所预留的……

十二月：帕萨特碰撞

原本风平浪静的12月车市，在最后几天彻底炸开了锅。一是上文提到的，雷克萨斯遭遇8700余万元的巨额罚款，另外就是在中保研撞出了史上最低分的帕萨特。

在25%偏置碰撞测试中，帕萨特的A柱出现了极其严重的损毁，乘员舱空间受到大量入侵，甚至因为防火墙变形，整个中控台横向位移，主气囊完全没能起到保护作用，导致假人的头部与仪表台和车门发生了两次硬接触。

截至目前，帕萨特的碰撞试验还处于持续发酵中，我们对这一事件也会进行持续的深入解读。

AL频道小结

其实2019年有一句流行语，说今年是过去几年中最差的一年，但又会是未来几年中最好的一年。后半句是否成立尚且不得而知，可至少与前些年的高歌猛进相比，2019的中国车市的确显得有些萎靡。

燃油车对未来的迷茫、新能源对续航的焦虑、所有人对市场的悲观，会在2020年有所缓解么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一辆车开多少年、多少公里最合适？

问题一：小众车什么意思 就是开的人没那么多的车。比如在中国，大众，丰田，本田，日产这些车好多人开，就叫大众车。

而一些牌子，比如说斯巴鲁，开的人很少，就称之为“小众车”。

问题二：小众车是什么意思 个性点的车，市面上不常见的。

问题三："大众车"好，还是"小众车"好各有什么优缺点 买车一定要买保有量大的，大家都认可的东西，质量肯定差不到哪里去，而且保有量大，意味着维修保养都相对便宜方便。”

“这是一个讲究个性的年代，开一辆街车上路，就跟出门撞衫一样，怎么体现自己的个性啊？”

大众胃口的前脸设计，是很多老车友不喜欢的，但也会吸引一批原本不喜欢低调、中庸的年轻人。就如同saab新款的93一样。太大众，太容易被接受，就觉得没啥意思了

外观恐怕是小众车和主流车比拼时最大的杀手锏了。小众车在装备和功能的独特之处，也往往是吸引某个人群的地方。一个汽车大品牌里面最特别的车款，往往会凝聚更多该品牌最具优势的技术而且小众车虽然个性拉风，但是车友普遍感觉使用成本太高……

问题四：小众车有什么不好 1?维护保养价格高（因为保有量小，配件和保养品供货渠道单一价格下不来），配件供应不足，且外围装饰、改装件也较少。

2?市场保有量下，二手车价值相比热销车型低很多（市面少见的小众车款二手中介不愿收；即使收了考虑压仓时间长价格也压得很低）。例如：新车时价格差不多的“本田?雅阁2.4”和“福特S-MAX（麦柯斯）”，两年后相近的里程情况下，雅阁比麦柯斯二手车多卖了4万多。。。本人亲身经验分享

问题五：有没有比较小众一些的汽车品牌 普通家用车么，，，，比如欧宝、西雅特、达西亚、沃克斯豪尔、萨博，，，这些都是国外还可以的品牌，，，但是在中国知名度很低

问题六：有哪些很好但是小众的汽车品牌 沃尔沃，西亚特、福特野马等

问题七：为什么不建议买小众车 因为小众车的配件比较少，保养成本相对比较高一些，而且4S店也不会多的。

问题八：小众车究竟值不值得购买 不建议购买，一是贬值快，二是当二手车卖周期太长

问题九：推荐汽车，什么汽车小众还有面子。 小众的汽车多了，要看是什么价位的。像欧宝之类的就挺不错的。

雷诺走后，谁又是下一个？

现在生活水平提高了，买车也不像以前那样一开就好多年，换车速度越来越快。但是路上也不乏一看就是开了很多年的破旧桑塔纳。

大家就开始疑惑了，谁也不想一辆车开到死，那换车就得考虑卖车，开几年换车又是个问题，今天小编要跟大家讨论的就是一辆车开多少公里、开几年最划算问题。

要知道，车真的不是开的越久越划算。当一台新车在使用三年之后，就会贬值超过30%，若是车子使用年限超过五年，那么就变的更加不值钱！这个时候再想换车就真的很不划算了。

根据调查，我国的汽车消费更换频率为4.5年至6.3年，并且随着人们的生活水平不断提高，车子的更换频率也越来越快，那么你的车子准备开几年呢？

一般换车只有两种原因，一是你需要换，二是你想换。

如果你既不需要换，也不想换，那肯定是一辆车开到报废最值，不花钱总要比花钱值。

但是如果你真的需要换车，不管是因为空间不够，动力不足，亦或是娶媳生子面子需要，这些都源自于你的实际需要。这个时候你就需要考虑你的车开多久卖掉最划算。

我国的二手车市场大都是以五年车龄为分水岭，对于那些车龄不超过五年的车子，只要没有发生过严重的碰撞事故，这种车子还是很受追捧的，但是当车龄超过五年，那么这种车子不仅问题多，特别是越多开一年，毛病也就越多，所以很难卖出高价！

所以想要换车，考虑保值率是很有必要的，那么车辆保值率跟哪些因素有关呢？

品牌与车型

这里说的品牌与车型不是档次高低问题，而是热门与冷门问题。热门的品牌与车型保值率大大高于冷门的品牌与车型。先说品牌，举例来说就是大众的保值率大于西雅特的保值率，奥迪的保值率大于斯柯达保值率，即便这四个品牌都属于大众集团。

其次说车型，一般情况下SUV保值率大于轿车，轿车保值率又大于旅行车，旅行车的保值率又大于跑车。一辆30万的大众途观，你开两年还能换个新的福特蒙迪欧。一辆同样30万的西雅特LEON,你开两年也就能换个新的福克斯了。

年限

俗话说的好，落地打八折。就是说一辆车只要你上牌了，不管你开还是没开，先打个八折，而且这个八折还是裸车价的八折，不包含税费的。举个例子，30万裸车价，算上税费保险等落地价大概是34-35w左右。如果你刚上了牌子就不想要了，卖出去只能拿到30*0.8=24万净亏损在8-10万之间，这是最不值也是最不推荐的卖车方式，就算现实没这么残酷，少说亏个5-6万那是妥妥的。

从开了一年到开了三年，这是卖车的最佳时机，因为残值高。进入一个长达3年的保值期，从车落地到一年之间卖大概价值都是裸车价的80%，接下来以每年5%递减，也就是三年后有70%的残值。接下来从第四年开始就要按10%递减了，减到第六年。车价大概只剩下40%左右，接下来的贬值率又恢复到了5%，甚至更低。

为什么1-3年保值率最高？因为一般车型都有2年，或者3年保修的。出了保修期，换配件很贵很贵很贵的。。。

公里数

一般来说公里数保持在一定的范围内，都不会对车的残值有太大影响。这个一定范围大概是在一年一万公里。假如你一年的车开了两万公里，可能会让车的残值在80%的基础上，再下调2-3%，如果一年就开了5万公里，那这车八成没人敢买，价格也会大打折扣。公里数对车残值的影响小，最主要的原因就是一般二手车商，会改公里数，让一些非常可怕的公里数，看起来没那么可怕。

最后就是事故车，这时候不可决定因素有很多，能卖多少是多少了。

对于很多工薪一族来说，买了车都是会将车子开到报废的！但是这种做法，其实也不是很划算，因为车龄越久，这时车况也会越差，车子的保养维修什么的，费用也就越高，并且油耗也会越来越多，费时费力！

所以在经济允许的情况下，建议还是在适当年限内换新车比较划算喽。

早在去年9月，我们就推送过一篇文章，当时正值国产科雷缤上市之际，车车辙君就借机谈了谈雷诺在中国市场的现状（传送门：《在中国，为什么见不到真正的雷诺？》），文章中谈到的观点之一便是科雷缤恐怕难以担当力挽狂澜之大任，后来的事实证明只要是看空雷诺的猜测基本都得到验证。

现在回过头看，当时科雷缤上市后，基本跟没上市一样，因为毫无存在感可言，半年过去了，甚至没有在路上看到过一辆科雷缤，以后想要看到恐怕就更难了。

靓丽的“风景”

雷诺虽然在中国并不是家喻户晓的品牌，但雷诺入华的时间却比你想象中要早得多，上世纪80年代初，就有挂着菱形车标的雷诺18来到中国市场。

随后在90年代，雷诺就与航天三江集团合资设厂生产汽车了，只是，不同于当时早期的合资品牌，三江雷诺主要生产商用车，而国产化率低、整车和配件的价格高，销量始终上不去，后来三江雷诺也就不了了之。

雷诺也一度淡出中国消费者的视线，此后重新出现在中国消费者的视野中，是通过进口渠道而来的乘用车。

车辙君最早认识雷诺其实是通过十几年前的TVB港剧，在一段时间里不同的系列剧中，都会有角色驾驶一辆浅绿色的雷诺风景。当时觉得，这车还挺新颖的，圆润中不失优雅，以致于雷诺在车辙君的脑海里印象最深的依然是风景这款车。

这第一代的雷诺风景到现在还能在路上偶尔见到，它还有背着小书包备胎的Cross版本，虽然当时不叫Cross，叫做风景RX4，是因为它搭载了四驱系统，但不得不说风景RX4是最早的Cross物种之一。可惜的是，它来早了，要是等跨界车开始兴起的时候再来，说不定能顺势而上。

那时候的雷诺虽然在中国汽车市场中的存在感并不强，但在21世纪初，他们也带来了不少的产品，除了风景之外，还有梅甘娜、拉古娜、威赛帝等。而到了2010年前后，雷诺又依次带来了风朗、纬度、科雷傲、塔里斯曼等车型。显然，这时候的雷诺开始捉摸出中国人的喜好，主推三厢车和SUV了。

在进口的这一水的雷诺产品中，最受欢迎的必然是科雷傲了。当时的科雷傲在设计风格上的确也是同级别SUV车型中的一道独特的风景线，吸引了不少既需要SUV的实用，又不想开上街容易跟别人"撞款"的人，尽管它的机械素质平平。

后来也就有了雷诺第二次合资国产的故事，关于国产的雷诺，我们在之前的文章里也提到过，在这就不再赘述了。

如果你是雷诺车主

雷诺宣布退出中国，最受伤的可能就是各位雷诺车主了。

关于售后的维修保养问题，这方面倒是不需要担心，虽然新车已经停产进入清仓阶段，但经销商此后依然会为雷诺车主提供售后服务，而厂商也会为已售车辆储备10年以上的配件供应，这也是行业里的习惯。

那么各位肯定要问了，都不卖新车了，雷诺的经销商还会继续经营吗？这个问题其实也简单，无论雷诺的经销商是否继续经营，你的雷诺在售后方面的服务都会得到保障。

这里就要说到4S店的盈利模式了，其实现在的4S店主要通过售后赚钱，卖车反倒是不怎么赚钱的。所以对于退市的品牌来说，经销商未必就会立马关门，只是缺少新车供应会导致售后的收入逐步下降。

另外，即便雷诺的经销商不干了，雷诺也具有联盟优势，车主可以到东风日产的4S店进行维修保养。再加上，其实雷诺在市面上存量的车辆绝大部分在技术上都与日产同源，这也就意味着它们的机械品质是相对皮实的，无须特别的保养，车主也可以选择除4S店之外的一些有资质的修理店进行维保，费用更低。

真正对雷诺车主有影响的是二手车残值，作为一个比较小众的品牌，雷诺大部分车型的保值率都一般，这次东风雷诺退市，大概会让东风雷诺旗下的车型在二手车市场更不受待见。

当然了，除非你是梅甘娜R.S.的车主，你手上的昔日纽北前驱王价格可能会不降反升。

离去已成定局

近几年，一些小众的外资品牌退出中国市场的消息可以说是一个接一个，欧宝、西雅特、菲亚特、铃木、雷诺，无不令人惋惜。这些品牌曾经都或多或少为这个市场带来了新鲜的面孔，个性的产品。

欧宝有前挡风玻璃一直延伸到车顶的赛飞利和君威原型车英速亚的旅行版；西雅特呈现了西班牙风味的大众钢炮；菲亚特博悦手动版本的动力比自动挡版本大得多；铃木的速翼特和吉姆尼可以说是公路和野路的乐趣王者；雷诺嘛，他们把纽北前驱王带来了中国。

不过反过来一想，虽然这些品牌各自的情况不尽相同，但大致上都因为比较小众，在中国得不到大众消费者的审美和偏爱，所以才无奈离场的。

中国汽车市场看似容量很大，实际上却很凶险。在这里，产品力好的车，未必能够转化为漂亮的销量数字，反而有时候一些天知地知你知我知谁都知的"残次品"，倒是能走进千家万户，舒舒服服地过着日子。

而且这个市场里的消费者，大多数都有从众心理，多数人买啥，我跟着买就对了，欠缺自己的思考，也不知道自己真正的需求和喜好是什么。这么一来，就让那些知名度不高，却有不错实力的品牌火车型，更难在这里活下去。

结果就是，有个性有特点的车型和品牌越来越少，消费者买车的时候选择面越来越小。而这个淘汰的过程，仍在进行，甚至可能才刚刚开始。

下一个会是谁？

离开的品牌已经数完一个巴掌了，但大家都知道这不是终点，还有哪些品牌是岌岌可危的？我们不妨来掰扯掰扯。

雷诺离场，让人直接联想到的是它的老乡，标致、雪铁龙、DS。

法系车在中国市场的窘境，雷诺只上演了一部分。

要知道，标致雪铁龙在中国市场的根基可比雷诺稳固得多，然而同样没法避免这一步一个脚印的衰落。

旗下的车型无论新旧，无论是轿车还是SUV，无论是何种定位的车型，在市场上都不具有活力，要说标致、雪铁龙的车，开着并不赖，却统统保持着三位数的月销量，看着就觉得悬。不过在去年广州车展上亮相的标致2008正准备上市，既然有新车上市，说明厂商还是有信心的吧？还真不一定，记得吗，我们刚才说过的雷诺，也是去年刚上市了一款科雷缤，半年后就宣布品牌退市了。

DS也是如此，前不久发布了旗舰车型DS 9，车辙君也专门写了一篇文章来说它很香，但车辙君也说了，香归香，该卖不动的，还是卖不动。DS还有计划在中国的工厂生产供应其他国家或地区市场的DS 9，这同样是让人看起来觉得不慌的品牌。可你永远不知道意外和明天哪一个先来。

除了法系车，另一个不乐观的板块，就是韩系车了。同样，韩系的现代、起亚曾经也火过，生于亚洲的韩系车在中国市场，似乎比法系车要接地气一些。然而韩系车在中国市场的没落，可能恰恰是输给了更加接地气的中国自主品牌。当然了，也跟他们自己没把品牌形象建立起来有关。

目前韩系车在中国市场尴尬就尴尬在，不是卖不好，这一点比法系车强，只是卖得好的都是些老旧的拉皮低端车，这跟一些日趋成熟的自主品牌正好相反，自主品牌逐渐拔高定位，韩系品牌不断下探门槛。

其实最令人担心的是一个大品牌，福特。几年以前，你随便从福特抽一个车系出来，那月销量即便不是过万，也得是接近一万了，现在，整个长安福特加起来，一个月才卖万把辆车，你说愁人不愁人。

也有人说到讴歌，国产之后的讴歌，在市场上的反响着实只是一声“闷响”。CDX上市前放出了要加价提车的豪言壮语，现在一个月也只是卖个几百辆。其实CDX和RDX的产品力都是不错的，在各自的细分市场里都算数一数二的存在，但没人买就是没人买。不过好在广汽本田根基扎实，讴歌即便销量低，应该也不会那么容易离场。

还有久久不曾推出新车的三菱，在老一辈眼里是个“名牌”的三菱，现在在市场上也很缺乏存在感，因为车型越来越少，推出新车的频率越来越低。然而三菱却比很多人想象中要过得好，老掉牙的欧蓝德正以低价卖着跟汉兰达差不多的销量，去年卖了接近85000辆，大概就是低价和“三菱”这个名字的共同贡献。

写在最后

说到底，品牌认可度这个事情，做好了就是良性循环，没做好那就是恶性循环。这些品牌一旦走了，就很难再回来。我们希望看到的是这些有着不同个性特点的品牌都能共存于市场，而不是看着它们一个个惨淡离场。

因为如果到最后市场上真的只剩下那么几个主流的品牌，这对消费者来说，一定是弊大于利。

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