电动汽车二手车报价表_电动汽车二手车报价表图片

1.雷丁电动汽车多少钱一辆

2.新能源二手车能不能买？

3.二手新能源车值得买吗？

日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019 中国汽车保值率报告》 ( 以下简称《报告》 ) 显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为 32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的 1 年保值率看，除了特斯拉超 60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

这一数据引来了一些新能源车主的担忧：一辆入手时十多万元的新能源汽车，开一年就只值几万元了 ? 低保值率的现状再次引发业内外对新能源二手车市场的关注。

近日一项由中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》引发了轩然大波，报告显示近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车，从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

也就是说花十多万购买的新能源汽车，只开了一年就只值几万元，这一数据引发了普遍新能源车主的担忧。

由于利润低、限制多，新能源二手车在市场的认可度并不强。同时由于早期电动车续航里程短，在电池老化后甚至无法满足日常行驶需求，新能源车辆的售后维修服务又并未全面完善，投诉率较高，部分厂商车辆一经过户便不再享受原厂质保。

和燃油车相比，新能源二手车缺乏完善的评估体系，而这又是在二手车定价过程中不可或缺的。车好多集团联合创始人、副总裁王晓宇在2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会中就提出，新能源二手车的评估体系仍未完善，尤其是电池评估难这一问题，使其面临着极大的挑战。

雷丁电动汽车多少钱一辆

事情是这样的，我这个朋友3个月前收了一台3年车龄的特斯拉Model s，卖家报价45万，而这车加上选装当时落地花了110万。双方砍来砍去42万成交，这个哥们头一次倒腾电动车，还想赚一笔大钱，结果没想到砸手里了。车到他手里根本就没多少人问，三个月过后，哥们扛不住了，39万把车甩给了一个外地刚入行的车贩子，加上过户费、整备费，以及3个月的指标钱，它净赔4万块钱。要知道这4万块钱，顶的上卖10辆20万的二手车的利润。

那么电动车保值率这么低的原因是什么，对于想买一台二手电动车的朋友来说，有啥注意事项呢？我就从续航里程、产品稳定性、大众接受程度以及性能方面给大家解析。

首先电动车最要命的问题就是续航里程以及充电速度，抛开特斯拉不说，3年前上市的电动车无论在哪方面都会被虐成渣，要知道电池技术目前正在快速发展，电池密度每年7％的速度提升，3年前的电动车续航里程普遍是200公里出头，现在已经能达到300-400公里，充电速度缩减一半。那为啥还要花钱买一台产品过时、续航里程和充电速度跟不上的二手电动呢？

其次，产品稳定性。这在燃油车上可能不是问题，毕竟传统燃油车发展了130多年，各项技术都是成熟可靠的，除了个别车型外其余都能靠得住，大家买回家后稍加整备就能放心开。

而市面上这些电动车，长的不过十几年，短的仅仅两三年，比如众泰知豆、奇瑞、北汽新能源这些。都没经过市场验证，大家不知道未来三年五年它的质量以及可靠性是什么样，所以都不敢接盘。万一时间长了，电机电池衰减严重，或者由于做工问题导致电池老化引发自燃该怎么办，发生车祸时电池爆炸怎么办，这些关乎安全的问题是最致命的。

再说大众接受度，虽然电动车的知名度高，消费者也都知道这是趋势，但是除了大城市，大家根本不需要电动车。要知道，电动车的价格比燃油车贵了将近1倍，还要每天考虑续航里程、充电等问题，最关键的是它不能跑长途。新车都接受不了，何况二手车？

所以综合来看，二手电动车的卖家多，而买家非常少，这种供需不平衡以及模糊的市场规律，是它贬值巨快的原因。不过对于已经考虑好买一台二手电车的朋友来说，这是一大利好。拿上面二手车商朋友的例子来说，39万买一台3年的特斯拉价格非常合适，而且此时的电池与电机还并未有损耗，性能也和新车差不多。只不过，要慎重考虑未来再卖车的问题了。

新能源二手车能不能买？

雷丁电动汽车多少钱一辆

雷丁电动车新车型雷丁D70近日正式上市。新车型有三款，价格区间3.99-4.99万元。因为汽车是低速电动车，不能享受国家对电动车的补贴。雷丁电动车是山东美拉德能源动力科技有限公司旗下的品牌，所以你没听说过这个品牌也就不足为奇了。雷丁D70的长宽高分别为3320毫米/1540毫米/1480毫米，轴距为2260毫米。动力方面，D70采用电池和电机组成的动力系统，额定功率5kW，额定扭矩68Nm，官方公布的最大续航里程为180km。充电时间约11-12小时。

野马汽车雷丁芒果多少钱

两万左右。

雷丁芒果报价在3万到7万五，二手车，使用公里不长应该在两万左右。雷丁电动汽车是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。

无需驾照的四轮电动汽车

无需驾照的四轮电动汽车有艾特英老人代步车、小巴士X5、凤凰F5。

1、艾特英老人代步车

这是一款定位就是“老人代步”的车型，车辆从外观来看，它是休闲三轮车的造型，但它相比休闲三轮车，多了四轮，安全性也会相对更高，车辆采用高碳钢车架，标配遮雨棚，下雨、炎热天气，也能出行。

2、小巴士X5

小巴士X5是一款更为时尚的电动小三轮车，车辆没有前车筐的造型，采用简约前脸，配置LED前大灯，在靓色的加持下，看上去很时尚好看，而车辆前脸加装防撞杆，行驶也会更安全。

这款车的尺寸为200×93×163cm，尺寸比第一款大很多，这让它拥有更宽敞的空间，满载3人也不拥挤，另外，车辆后座是可折叠设计，打开后就是大空间的储物箱，载货无忧，车辆用途更广。

3、凤凰F5

凤凰F5外观没有太多的与众不同，车辆采用两排布局，标配遮雨棚，前脸拥有车筐，而下面有专用的防撞杆，既不遮挡视线，又能更大程度的防护前车，在尺寸上，车辆为190×84×160cm，在电动小四轮车中属于中上尺寸的车型，而车辆拥有不错的乘坐空间，乘坐2个大人也不会拥挤。

雷丁芒果电动汽车价格

IT之家4月12日消息根据雷丁电动汽车官方的消息，雷丁芒果首台量产车正式下线，2.98万元起售。

官方表示，雷丁芒果志在改善6亿城镇居民的出行，有露水青、麦芽黄、云朵白、月岩灰等多色可选；3620*1610*1525mm的尺寸和2440mm轴距，驾驶储物方便；最高续航300公里；4大智能辅助驾驶系统，全程护航；动力电池通过6大极限试验，电池组质保八年或12万公里；快充慢充任意选、开100公里只需5块钱。

IT之家了解到，雷丁汽车旗下拥有三大品牌，产品包括新能源乘用、商用车，以及传统能源等行业最全品类产品线；拥有四川成都、绵阳、山东潍坊、陕西咸阳四大整车生产基地，业务涵盖整车及零部件研发与制造、汽车服务贸易、综合出行服务。

二手新能源车值得买吗？

新能源二手车能不能买？

大多数车商表示，在重庆这座不限行、不限号的城市，新能源汽车的接受度并不高，二手新能源汽车更是很难被市场接受，他们不看好新能源二手车市场。一辆插电式混合动力的比亚迪宋在售，2018年10月购买的九成新二手车，在行驶1.4万公里之后，如今的售价已由当初的20多万元下降至14万余元，即使如此，也没有消费者愿意购买。

在北京旧车市场，新能源二手车尽管有车商在售卖，但买家却并不多。这里纯电动二手车的售卖很少，即使有车主前来拍卖，价格也很低，市场交易热情不高。在这里似乎也只有二手特斯拉不会被车商拒之门外。这些当初购买价80万~100万元的车型，在行驶了2万~4万公里之后，价格普遍跌至60-40多万元左右，但即便如此，交易频率也不高。

新能源车的优缺点：

优点1：节能/无污染

新能源汽车中无论是纯电动还是混动车型，其相比普通燃油车最大的优势就是节能方面。另外，0排放或者是低排放都对环境有非常大的好处。

优点2：减少发动机保养

由于混动车型有多个动力单元，所以在开空调、堵车、怠速等高能耗的时候，都可以用电瓶直接供电，能够大大减小发动机积碳、高油耗的问题。

优点3：噪音

发动机噪音是我们日常在评测车辆时比较关注的一个方面，但这个问题在纯电动车型上就不会遇见。安静的驾驶环境会营造出很不错的高级感。

买车条件

由于新能源汽车需要充电的特性，所有在买车之前一定要检查是否有属于个人的充电桩或是方便的充电条件；建议车主拥有个人的充电桩，因为公共充电桩除了要支付充电费之外、可能还会收取服务费、停车费等，当然，公共充电桩被燃油车占用，充不到电也是经常出现的事！

电池情况

一般而言，一块新能源汽车动力电池可以用5年。不过随着电池性能的不断衰减，车辆的续航里程也越来越小，最早一批车目前差不多续航里程在100公里左右。相比之下，传统燃油车寿命约为15年，将近新能源汽车寿命的3倍。

如果经常会有远距离行车需求的话，现阶段的纯电动车并不是一个最好的选择。

选车

买二手新能源车一定要注意，不要购买有过商用或者营运历史的新能源车。

为什么这么说？因为租赁或者营运车辆很少使用交流慢充充电的，同时最好购买1年左右的新能源二手车，年款最好越近越好！

过户手续

过户准备的材料其实与普通的燃油车差不多，主要准备的材料：身份证原件1张、复印件3张/代理人身份证原件和复印件各一张；机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表；新能源汽车指标（目前除了北京之外，全国都有支持）；如果是外地户口，需要所上牌照当地的有效居住证或暂住证等！

二手新能源车值得买吗？

新能源汽车存在的所有问题可以用两个字总结：电池。

电动汽车的动力蓄电池会随着使用时间的累积出现性能衰退，原因为活性物质的变化以及与电解液反应出现的内阻加大；内阻大会严重影响电池的容量，因为在电量消耗至40%左右是内阻会直线上升，耗电量加大后电池容量自然会出现不够用。

而动力蓄电池的制造成本仍旧很高，乘用载客汽车使用的多种类三元锂电池最低也要1300元左右1kwh;电动汽车的电池组容量至少也在30kwh以上，更换一组电池的成本起步在4万左右左右。

能被当作二手车出售的电动汽车评估价值已经很低，这些车不再有更换电池的价值，而不换电池则续航里程会很低；新车NEDC测试续航假设为400公里，实际使用会在300~350公里之间，经过数年的使用内阻加大后会里程会降低至200~250公里之间，实用性会大打折扣。

所以这类车的车的价格会非常低，如果能接受很低的续航里程则可以选择入手，最终强制报废电池还能一定程度的评估梯次利用的价值，亏损不会很多。

不过在这类二手车里可以关注一下比亚迪的二手纯电或插电混动汽车，目前确定提供无限制车辆所有人的电芯终身质保只有这个品牌，而且上市多年已经有很多车主经历了换电，质保政策的可信度已经被验证，所以这些二手车还能有效的控制续航里程。

说明：新能源二手车建议考虑混动汽车，电池容量小更换成本低，换电后能够满足日常短途代步，长途驾驶以HEV模式运行油耗也很低，而且不会有里程焦虑。重点是这些车的保值率并不高，仍以比亚迪为例其老款唐的保值率低到令车主想吐血，因为换代款往往有更加先进的技术实现颠覆性超越，很多老粉禁受不住诱惑也就低价置换了。

这些二手车面对仍旧垂直的消费市场并不被热捧，所以有些车龄不过3~4年的车只能评估车一半不到，这些车的车况实际还在巅峰，如果务实一些的话可以选择这类高性价比的二手车。