三菱evo红头机二手车,三菱2.4t汽油发动机红头机

1.三菱evo10二手车一般值多少

2.保值率超112%，为什么有的二手比新车还值钱？

3.三菱EVO多少钱国内价格

4.十年前我买的车，想不到现在卖掉还赚了！

如果你要买的话7现在2手的价格大概在15-18W8-9是20-25当然我所说的只能是预估价2手的7代应该可以更便宜,不过国内保有量不大EVO系列用的是4G系列的红头发动机,购买的时候注意检查别被骗了

三菱evo10二手车一般值多少

哈喽，大家好我是检车家的检测师小东，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事。还有几天就要过年了，到年前买车的人是越来越多，小东我也是忙得不亦乐乎，赶紧多挣点钱不然回家都没钱发红包了！

中午吃完饭，小东正在传早上检测车辆的报告，想着下午如果没有车需要检测的话就出去逛街买点年货带回村里。结果报告还没有传完客服**姐的电话就进来了。“小东啊！吃饭了没？这会武汉一个粉丝有台三菱EVO要检测，你跟粉丝联系下呗！”我：好的没问题！我马上就跟粉丝联系。

联系上客户后客户跟我说：“他是通过网上看的这台车，所以就不能到现场了，之前找你们大师兄检测过其他的evo，对你们的检测也比较放心，到了先自行检测，都是老熟人了，我信你。”我对客户说：”好嘞，不管你在不在我们看车都是一样的，一定把最真实的车况呈现给你。

三菱EVO?这款耳熟能详的车，估计是很多人的梦想，但这车早就停产了而且最厉害的9代evo更是二手车里面的理财产品。据说给布加迪当拍摄车的就是EVO,可以想象这是多么牛逼的存在。

客户已经和卖家沟通过了，过去检测没有问题。但是客户特意嘱咐小动，车子卖家说是没有什么大的改装的，只是仪表上加装了一排表，让小东我一定好好看看这车到底怎么样！当然这种情况就算客户不说小东也一定给看的明明白白的。

按照约定的时间我也到达检测现场，我也见到了卖家，卖家交代车子是寄卖的，需要我在店里等待一下。然后便叫同事去开车了。一提到寄卖两个字，我心里就有点打鼓了，因为之前我检测过好多寄卖的车，基本都是有问题的。但是在没看到车之前我也不敢随便猜测。等了大概半个小时的样子，车子便到了，我也多话不说开始检测。

首先在这里给大家交代下车辆的基本情况：

车辆名称：第十代三菱?evox

车辆年款：2008款

出厂日期：2008年10月

里程：30898?排量：2.0

卖家报价：31万

当年新车指导价：50.8万

虽然没有9代那么保值，但12年车龄的一台车竟然还能买31万的价格，相比于同年份的车，这个报价还是贼坚挺的一个价格。当然了谁让人家是三菱EVO?呢！

老规矩，先对车辆外观进行检测。大顶检测下来发现数值有点偏高，已经达到了300多，以我的经验来说对于一台12年车龄的车来说，这个做漆面在正常不过了。尤其是这种性能车，这个车的漆面标准数值在100左右，我继续对外观进行检测......

全车漆面检测下来，都存在钣金喷漆的痕迹。尤其是右A柱外侧，数值已经达到了1000多了，属于严重的钣金喷漆，而且大家都知道A柱这个位置已经属于车身骨架了，按国标此车可以定义为事故车了。我反复测试了A柱内侧，只是发现了钣金喷漆，没有发现有切割的嫌疑。

接着咱们再测试一下ABC柱子的内侧漆面，均有喷漆的痕迹，一般柱子内侧是不会喷漆的，除非是全车改色，所以内柱会喷漆。具体是不是改色咱们还需要进一步检测。

走近看的话，外观的剐蹭比较多，有些地方还存在局部掉漆。像这种10年车龄的车来说，这种情况还是可以接受的，毕竟车老了，和停车环境都是有关系，只要没有事故还是好的，但是目前已经发现右A柱存在严重钣金了，已经是事故车了。

前挡风玻璃毋庸置疑是后换的，玻璃的日期12年的，而车是08年出厂的。再加上上面已经确定右A柱钣金严重，可以推断车的前部是存在事故的。那我们就来看看事故到底有多严重，有没有伤及到机舱的重要部位。

机舱里面很脏，车主没有做过清洁。这时卖家走了过来，询问我车况怎么样，我只能说挺好的，毕竟客户不在场，得保全自己顺利检测比啥都重要，不然我告诉他是台事故车估计后续检测都没法继续了！

翼子板内侧边梁上已经有点掉漆了，漏出来**的车漆，很明显是**改的红色车漆。不过这个车漆的质量有点差，而且有些地方的没有喷好，这个工艺着实粗糙一点，有可能是事故之后重新做的漆面。

仔细检查了进气，可以确定进气是改过的，客户之前交代过车子是没有改装发动机这块的，目前看来进气改过。一般改装的车子在二手车看来是很多车商都不愿意收，都喜欢收素车，其实这种单纯只改装进气对出售影响不大。

水箱框架内右侧有焊接的痕迹，而且焊接的技术很一般，虽然喷了油漆但还是可以看出来的。两前翼子板均发现了拆卸的痕迹，存在更换，我猜侧车头前部应该是钻到了大车下面所以才会伤到右A柱。

机盖有拆卸，按目前受损情况来看机盖应该是后换的，包括两个大灯和前保险杠都是后换的。咱们再继续看一下机舱别的地方

两个前面的减震是有拆卸的，一般拆卸减震无非就这几种情况，一种是改装，另一种就是更换了，再就是事故维修的情况了。想这个性能车的话，一般都是改装的比较多，这个拆卸对于这台车三种情况都有可能，咱们再看看别的地方再确定。

四个车门螺丝均有拆卸的痕迹，螺丝上面有一圈拧动痕迹。这个拆卸也是属于正常的现象，因为全车改过色，B柱要喷漆，四个车门是必须拆卸的。接着再看看后备箱内侧，看内侧是否存在追尾导致的修复痕迹。

后备箱内侧的盖板有些已经松动了，好多内侧饰板卡子已经断掉了。看来之前应该是拆过好多次了，应该也是检查车的时候拆的，好多车商在看车的时候都不会手下留情，不过等到自己卖的时候就这不让拆那不让拆。没办法这就是车商的精明之处。

我扒开饰板，内侧螺丝有生锈，这个是自然生锈，和车的年限以及使用环境有关系。后围板的焊点都是正常的，没有发现后焊接的痕迹，可以排除此车存在严重的追尾接着咱们再看看车内

车内加装了一排压力表，可以显示发动机工作时各部的压力情况。内饰的磨损不是很严重，听客户说此车是台库存车，库存时间比较长。

安全带螺丝有拆卸痕迹，我推测安全带是有过维修的，安全带这个东西如果不是重度改装是不会有拆卸的，上面的生产日期是正常的，没有发现更换的痕迹。车前部毕竟是有事故的，安全带维修也也属合理情况。

内饰加装了纤维饰板，我又检查了座椅下部和安全带卡扣内侧，均没有发现生锈的痕迹，可以排除水泡。接着又测试了功能按键，没有发现异常的情况，接着咱们再看看底盘

卖家很配合，就近找了个修理厂，便把车开到了举升机上，随着举升机的一阵咔哒咔哒声音响起，车子便缓缓升了起来。底盘整体看着还是比较规整的。

水箱有轻微的变形痕迹，没有发现渗漏。目前不影响安全使用。冷凝器倒是没有发现变形的痕迹。推测冷凝器应该是换了的，而水箱因为没漏所以没有换。咱们再看看发动机和变速箱。

固定发动机和变速箱的支架螺丝很明显是有拆卸痕迹的，虽然痕迹不是很明显，但是仔细观察就会发现。又检查了发动机和变速箱的局部螺丝，发现变速箱和发动机结合处也存在拆卸的痕迹，可以推测发动机和变速箱是有过吊装拆解的，当然也不排除改装还原造成的拆卸维修痕迹。

这时客户电话打来了过来，询问我车况，我一五一十的向客户交代右A柱钣金严重，车前部存在事故而且此车还存在改装。客户说这个情况和卖家之前说的相差很大，随后客户来了句：妈的！又忽悠我，辛亏我没有亲自跑过去，不然这一趟机票和时间又白搭了。客户表示让小东不用再继续检测了，收拾收拾回去吧！他本来是冲着车子没有改装去的结果现在不仅有改装还有事故。所以最终客户果断的放弃了此车。

最后小东也查了现在网上的基本情况，发现10代的EVO?报价差的还是比较大的，有报价30万也有报十几万的相对来说差距还是比较大的。当然就拿今天这台车的情况来说报价确实一点也不低，但是车况真的太烂了。

检测完后，也跟客户聊了聊。客户说:知道二手车水深，想着自己不贪便宜，以为价格高点车况会好点，只要车况好贵个一两万都能接受，但没想到车况这么烂，价格一点也不含糊，还要31万！我都不知道他哪来的勇气。其实小东觉得买二手车不分个人和车商，大家都是为了卖车，相对来说大部分车商还是比较好的，像这种事故车一般都不收，就今天这样的车况，车商也只是寄卖。单纯从价格的高低其实也不能判断出车况的好坏。所以买车还是要了解清楚车况，再去考虑价格，这样才能在合理的价格买到自己满意的车！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名高级二手车检测技师小东，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

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喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保值率超112%，为什么有的二手比新车还值钱？

三菱evo10二手车一般值6w。搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率295马力，传动方面匹配6挡双离合，百公里加速时间仅5.9s。

三菱EVO跟普通版车型并无太大差异，略微俯冲的车身搭配大尾翼是该车最大的标志。三菱lancer 2.0TEVO ENKEI版本最早上市时间为2008年10月，车身尺寸：4510mm1810mm1480mm，轴距2650mm，跟普通紧凑级家轿尺寸相当。

汽车磨合注意事项：

新车在起步之前一定要先预热，挂二挡后等5~10秒，再启动。给发动机一个润滑的时间，对汽车的马达和发动机都是有好处的。尤其是涡轮增压车型，必须要先预热再起步，而且润滑的时间要在1分钟以上。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

三菱EVO多少钱国内价格

我们都知道，就算是没用过的十成新的东西，只要是二手，价格也绝对会低很多，二手就意味着商品价值的减少。拿汽车来说，一般的二手汽车都会比新车便宜，使用年限越久的车越便宜。数据显示，汽车一般会以每年10%-15%的速度贬值，低于这个速度的，就算是保值率不错的车型了。

不过，大狮兄想说一句，汽车本来就是消耗品，你买到手就已经赔了，选车还是选择喜欢的，别因为一个保值率问题而心里不爽吧。如果你“宁死不屈”，就是想知道什么车保值率高。那么大狮兄告诉你一款车，不仅这款车使用几年以后不怎么贬值，反而还可能升值。这是真事儿，不忽悠。

它就是大名鼎鼎的第九代三菱EVO（evolution）。

自从1992年第一代EVO登场，就暗示三菱这个系列车型要成为神话。“枪骑兵”不论是在WRC赛道，还是在马路上，都是“神”一样存在，三菱EVO更是被车友们称为“街车之王”。

尽管一代代的三菱EVO都很赞，但是第9代和第10代的EVO在国内最为火热，知道今天这个系列停产了也是如此。

其中，第九代EVO被追捧得最厉害，它也被公认为“最后一代真正的EVO”。

因为第十代EVO已经换成了全铝的4B11T的直列四缸涡轮引擎，相比第九代的那台代号为4G63T 的“红头机”来说能承受的最大极限稍稍欠缺一些。

所以说买回来改装，第九代“红头机”绝对是炸街的神器，第九代EVO的改装潜力非常大，上千匹的动力、爆表过10000转，这一切都在三菱EVO上变得平常。

正是这款车的改装潜力巨大，一直以来都受到玩车人和赛车手的喜爱。

并且，我们的成龙大哥也是十分钟爱这系列车型，自己就有一台厂家定制版的专属三菱EVO 9。也正是因为它的改装潜力，以及“街车之王”的称号，让它的二手车价格几乎接近于新车价格，甚至高出新车价格也不是不可能。

当时，三菱EVO第九代在国内4S店的售价是49.8万元和50.8万元。

而现在搜索一些二手车网站的报价，一台2006年的二手三菱EVO 9最高仍能卖到50万左右，相当于当年新车的价格。

并且在美国加州一辆2006年生产仅仅行驶了9英里的第九代MR版本EVO，在eBay上标出了1万5千美元的起拍价，最终以137954美元的价格售出，相当于90多万元人民币。三菱第9代EVO已经不能称其为为保值，已经可以说升值了。不得不说，当年谁入了这款车，真的就是赚到了。

当然，像三菱EVO这种神车毕竟是少数，如果你只想买一款普普通通的民用量产车型，并且没有十分突出的产品优势。那么，都逃脱不了二手车贬值的命运，哪怕你只开了一天。

从二手车的贬值率来分析，如果你真的十分在意贬值这个问题，那么市场上保有量高、维修配件好找，且故障问题较少的车型一定是比较保值的。

从2016年的保值率统计数据来看，本田飞度、大众朗逸、大众帕萨特CC、丰田皇冠、别克GL8、大众途观、丰田汉兰达保值率排名领先，如果你考虑保值的问题可以作参考。

不过，大狮兄还是那句话，汽车本来就是消耗品，如果能做到喜欢和保值并存固然是好，但如果两者只能选其一，劝你选择喜欢的那台，保不保值留给卖二手车的人考虑吧。

十年前我买的车，想不到现在卖掉还赚了！

一代好车三菱EVO在2015年宣布宣布停工，最后停留在第十代车系上，但车友们对它的崇拜及信念是亘古不变的。能要亲自操纵一下这台充斥着情怀的车系基本上成为了全部EVO粉的心愿，因此在中国还能买到三菱EVO吗？假如能买到，中国的价格也是是多少？

三菱EVO要多少钱中国价格

三菱EVO9(第九代)，在网上二手车市场报价都非常高，车辆状况好一点的都需要四十万上下，而且查询到二手车网上挂的E9的环保标准全是欧IV。也问过一些人，有人说E9的环保标准是国3，现如今绝大多数地区早已强制报废国三车型，因而，买一台2006年的三菱EVO9大量的是用于个人收藏吧。

可以说最后的骑士是在第9代，并非第10代，但是买款EVO10溜溜也是非常好的，那三菱10代EVO要多少钱呢？虽然早已停工了，依据新汽车50多万元的价格，二手车市场价格也需要三四十万，自然也是有写私车主放进二十多万。很有可能会有的人感觉二手车价格较为高，实际上关键因素是一手货源少，并且EVO再一文不值也不会买到很低，大家对好车的信念，大量的是一种情怀，可能这也是为什么EVO卖得那么贵的缘故吧。

三菱EVO跑得过GTR吗

假如依照原厂数据信息而言，三菱EVO特性是干但是GTR的。但是两辆车的市场定位不一样，EVO是纯真的街车，GTR则是场所车，并且价格上两者都不是一个等级的，EVO市场价五十万上下，GTR则要几百万。

但论改_，EVO可换力度更高，尤其是9代的EVO，生铁汽车发动机手动档，历经中重度改_，能够做到800匹的大马力，第一次在跑道中得到荣誉，强劲的大马力乃至弄坏一台编码序列式波箱！直线加速击败日本殿堂级超级跑车GTRR35，一样能够轻轻松松战胜一台兰博基尼F430，此刻你就知道三菱EVO能跑多快了吧！

百万购车补贴

K哥在买车的时候，身边的朋友都会和我说一句话：“买什么车啊！买房啊！车这个东西，买来就贬值的！”

K哥每每都是一脸问号?——?我买来自己开的我管你贬不贬值？

但是通常情况下，这句话并没有错。汽车一旦入手开始使用，二手再卖就会贬值。

那么有没有这么一些奇葩车型，不仅二手不会贬值，甚至卖的还比原价贵，带你跑赢通货膨胀？

别说，还真有！其实写到这里，不少车友脑海中应该已经浮现出一台车了。。。

没错，大声喊出他的名字?——

二手车市场里流传着这么一个神话：有这么一台车，已经十多年的车龄了，讲道理已经是“差不多”的年纪了，卖卖也就四五万的价格。但是如今这辆车的二手价却比当初的新车还贵出十几万。

Mitsubishi?Lancer?Evoluton?IX！

EVO最开始代表三菱出战拉力赛场而为人熟知，后来民用版的车型开始在民间大火，尤其是赶上一股JDM浪潮。可以说EVO就是日本街车的代表产品。

这车火到什么程度呢？虽然没进国内，但是“一个家族”的三菱菱悦和菱帅等车型也蹭了一波热度。。。

EVO前前后后出过十代车型，但是唯有九代可以达到如此变态的保值率，其实主要是两个原因。

绝版红头机?——?4G63T

EVO的一代到九代都采用了同一款发动机：4G63T，这款被改装车圈吹爆的发动机原本是用在三菱的拉力车Galant?VR-4上的。

然而当时出了一个规定，参赛车型必须卖2500台以上才行，因此三菱在1992年9月7日正式发布了同样搭载4G63T发动机的EVO初代。但是受限于日本市场的限制，这台发动机在初代EVO上被限制到了280马力。

即使如此，EVO初代的零百加速也只要4.8秒。92年，现在你的车有他快么！

这台发动机被吹爆的原因是因为他的潜力实在是太高了！！！随便改改就能上到500匹，魔改后突破1000马力也是大有人在。

有个说法，你永远不知道EVO有多少马力。

还有个说法，只要你烧钱，EVO就能给你马力。

但是就这么台发动机却在十代EVO上被替换成了4B11T。。。

4B11T其实就是4G63T的改进版，油路温控都非常优秀，但是为了车身轻量化，把发动机的缸体改成了铝合金。

这也导致缸壁无法承受强大的压力，改装等级从五星降到了一星，这也是为什么车况好的EVO10二手市场价远不及9代。

（其实十代保值率也很恐怖，车况好也能卖个当年新车的价格）

物以稀为贵

EVO9当时并没有在国内上市，当时就算有人想买大多也是通过平行进口的方式。将近50万的售价也是劝退了很多车友。

而且买了EVO9的人，谁会只留个素车，不改装的？

改成上面这个样子，在国内怎么合法出售？怎么合法上路？

所以纯原装，纯素车的EVO9几乎绝版，价格一路飙升也在情理之中。

五六十万买一台信仰，你买吗？

这车，也是突出一个词?——?“信仰”！

18年的时候有一张图在车友圈广为流传：

最早遇到有手续的S2000卖40万，我没有珍惜；后来又有一台卖70万，我觉得太贵有点犹豫；直到现在，挂出来的正规手续S2000已经100万了。。。

只能来一句，不愧是“本田魂”啊！

二十一世纪初，那可真是本田的巅峰年代啊。从F1上沉淀下来的技术不断灌输给民用车，S2000和NSX都是在这样的背景下诞生的。

S2000搭载名为F20C的2.2L16气门DOHC?VTEC发动机，最高9000转速，最大马力250匹！精准的6速手动变速器，50:50的完美前后重量比，简直就是完美的操控利器。

可惜2009年，S2000在日本本土停产，有人说这款车是本田平民跑车的精神巅峰，巅峰过后也意味着衰落。

日系性能车，害！

这车在国外的价格没有国内那么夸张，2016年的时候，澳大利亚卖出过一台全新的本田S2000。停产7年后，全新的车！

据说是一台一直停在经销商那边的展示车，被一位车迷苦苦相劝，最后车商卖给了他。

而且只花了72590澳元！（约合人民币33万）这个价格已经包含了合法上路所需要的所有费用！！！

国内卖这么贵，主要是因为有合法手续或者车况好的S2000实在是太少了。

据说没手续不能上路买来只能摆着的S2000，价格在15-20万人民币。

其实超跑，或者明确点说限量超跑，基本上都是买了升值的。

（发财路子K哥给你们指出来了）

像是法拉利的所有限量车型（拉法、ENZO、F40等等），兰博基尼的限量车型（毒药、Centenario等等），阿斯顿马丁（One?77、DB5等等），你看看有哪个不涨的。

问题就是这些车的准入门槛太高了，先不说你买不买得起，像一些车你还需要购买资格。比如说拉法，国内就十台的配额，要求你至少拥有一台法拉利的旗舰产品才能预定。。。

难怪有钱人越来越有钱！K哥实名酸！

而号称卖一台亏一台的LFA，也是这样的存在。

众多雷粉心中的终极信仰，2011年正式上市，限量生产500辆，可见其稀有程度！

这车在二手车市场上的表现，EVO看了都得叫声哥。国外初始售价46.5万美元（约合人民币321万元），现如今炒至77万美元（约合532万人民币），十年不到身价暴涨30万美元！

不过最近K哥看到一则新闻，国外有个名媛/豪门千金在卖自己的LFA?——?帕丽斯·希尔顿。

2011年产，希尔顿的前男友，大亨Cy?Waits送给她30岁的生日礼物。

雷克萨斯生产的第108辆LFA，目前公里数6325公里，车况极佳，原厂全素车！千金原味，只要49.5万美元！（约合350万人民币）

话说K哥在一次参加活动的时候，还见过帕丽斯希尔顿本人?——

当时拍的照片

不知道买车的时候提一下这一茬，她会不会给我便宜点。。。？

国内LFA的行情在800万人民币左右，K哥记得有个汽车博主瞒着老婆花了700多万提了一台LFA二手车，而当年国内LFA的新车指导价是600万人民币。

更有甚者，某二手车平台上有辆12款的LFA，挂了1150万人民币的天价！！！

K哥信仰不够，有这1150万，我肯定去买法拉利了！

好了，以上就是本期推送的全部内容。

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