俄罗斯人买二手车多吗,俄罗斯人买二手车多吗

1.日、韩、美、德、法系车算主流，那俄系车咧？

2.俄罗斯属于发达国家还是发展中国家?

3.为什么国内没有俄罗斯产的车型

说实话俄国也就莫斯科、圣彼得堡等少数地方比较现代化，其他地方老百姓的生活水平还比不上我国较为发达的地区呢，更不要说跟西方比了。你去俄国的大街上看看他们开的什么车就知道了。

从基础设施上看，俄罗斯的确不如中国了，街上全是韩国、日本的二手车，城市很少有高楼大厦，道路也不如中国。但也许那是人家的生活理念。中国人爱面子，总是把边境城市建得满城高楼大厦。最典型的就是丹东和满洲里。那么小的城市，全是几十层的高楼，夜晚灯火通明，似乎显得很“繁华”。再看对岸的朝鲜，黑压压的一片。而俄罗斯，高楼更少，很多人干脆住在木屋里。其实，这恐怕不是说俄罗斯落后，主要还是生活理念的差距。欧洲人喜欢亲近大自然，他们不喜欢生活在高楼大厦的鸟笼里，因此，木屋受青睐就不足为怪了。

如果论生活质量，俄国应该比中国好，虽然他们的物价是中国的约3倍，但他们的房价却远没有中国这么高，而且自然丰富，他们的生活压力也远没有中国人这么大。

日、韩、美、德、法系车算主流，那俄系车咧？

哈弗H9在国内得不到认可的原因是定价和油耗都不如人意，油耗太高和定价太高使得国内汽车爱好者十分不认可这款产品。

哈弗H6在中国具有很高的地位和知名度。它以其低廉的价格和卓越的品质迅速在市场上得到认可，在第一个月就获得了60,000分以上的高分，并且仍然保持着相同的销售量，但是考虑中国的哈弗H9地位。与俄罗斯消费者的看法相反，哈弗H9在国内消费者眼中并不是一款好车，外观和动力都不如哈弗H6。

哈弗H9外观没有亮眼之处，内部偏向于韧性，但是值得一提的是，它在做工和材料上都非常扎实。在功率方面，它配备了2.0T发动机，这要归功于八速自动变速箱，它可以压缩224马力的功率，并配备了前轮驱动装置，可以进行更多的越野运动。这也导致他的价格更高，一般人难以接受。

哈弗H9与低成本的Titus和同等的振动筛MU-X相比，销售额远高于该合资企业，并且Hal H9与日产，福特和五十铃相似，相比之下，哈弗H9没有绝对的品牌优势，而且由于品牌不具有高级功能，因此哈弗H9仅依靠产品本身的优势无法超过竞争对手。

哈弗H9的品牌溢价不高，而且在质量跟品质上，也无法比肩合资车，油耗太高和定价太高更是使得在俄罗斯被评为神车的哈弗H9在国内得不到认可。

俄罗斯属于发达国家还是发展中国家?

谈到买车，我们首先会想到什么美系、德系，再者就是日系或者韩系，或者是法系，还有自主品牌，鲜有人会提到俄系车。事实上，俄系车有，只是买的人不多，很少见而已。细想，俄罗斯的领土面积可是全球第一，有1700万平方公里，日本只有37万平方公里，但日系车的名气大多了。俄罗斯是工业强国，工业技术并非落后，为什么俄系车没多大名气呢？

曾经也光辉过

许多车企的前身都是军工企业，比如我们国家的北京 汽车 、东风 汽车 、长安 汽车 等都是由军工企业转型而来的。军工品质象征着结实可靠，所以在早期，这些军工转型的车企推出的车型非常受欢迎。

在军工企业转型的时候，我国引进不少前苏联生产的车型，比如嘎斯69吉普车、拉达泥瓦越野车等等，都非常受欢迎。就连我们国产的第一辆红旗 汽车 ，都是参考前苏联的伏尔加 汽车 的设计图纸改进而来的。可见当时的俄系车在我国举足轻重的地位。

长城 汽车 的创始人魏建军在年轻的时候，凭借一辆拉达 汽车 +自己精湛的驾驶技术，被封为“保定车神”。而嘎斯69在当时可以说是我国县团级领导的标配座驾，现在在内蒙古二连浩特市一带偶尔可以见到。

解体是俄系车衰落的开始

在前苏联还没解体的时候， 汽车 工业是比较强盛的。解体后，各种国外品牌都涌入俄罗斯市场，造成俄罗斯本土车型竞争力不足的局面。那时的德系车和美系车在综合水平上非常先进。面对如此多的优秀车型，自然买俄系车的俄罗斯人就少了。

这时候，俄罗斯为了保证俄系车的销量，选择加大进口车的关税。结果让人没想到，俄罗斯消费者依旧认定国外的品牌，一手车太贵？那就买二手的，于是那时候俄罗斯的二手车市场风生水起。相反的，俄系车就更惨了，买的人少，没有销量，没有利润，也就没有研发资金，于是车型竞争力更差，又造成买的人更少，这形成了恶性循环。

曾经，普京下定决心提振俄罗斯的 汽车 工业，布置完任务去工厂考察，结果在测试一辆伏尔加新车时，点火好几次都失败了，最后只得尴尬下车。随后去看嘎斯新车，结果在开门的时候将车门把手拉掉了。自己国家的 汽车 代表着国家的脸面，如此质量，肯定不适合当做专车使用，恰巧普京是梅赛德斯-奔驰的拥趸，于是俄罗斯的高官，配备的专车全都是奔驰。

俄系车在本土销量不错

尽管俄系车没有在国外开花结果，但在俄罗斯本土，销量还是最领先的。2018年，俄罗斯总计售出179.9万辆 汽车 ，其中本土 汽车 品牌拉达 汽车 占据20.2%的份额，位列第一。

拉达 汽车 中最受欢迎的车型是泥瓦，这款车的配置极低，没有转向助力，售价低廉，即便进口到我们国内，它的售价也不超过9万元。但凭借惊人的耐用性和超低的售价，拉达泥瓦在1980-2015年间总计售出了1800万辆，数量惊人。

车叔总结

从拉达泥瓦这款车就能窥见俄系车的命运。一是如今的 汽车 不再是出行工具，而是出行伙伴，舒适性和安全性更加重要了，但泥瓦却保持着上个世纪的外观和内饰设计，且配置匮乏；二是不够民用，没有摆脱军工品质的身影，仅注重耐用性，更像是军用车辆，背离了民用车的发展方向。若是俄系车将该有的工业水平发挥出来，再请来一流的造型设计师，或许俄系车还有的一战！?

为什么国内没有俄罗斯产的车型

他属于发展中国家

原因见以下：

1、 经济总量不高：人均GDP约为中国的两倍，（总数当然与中国相差很远）

2、工业：除了石油、天然气、电力等能源领域外总体发展缓慢，以轻工业更为明显。

3、农业：劳动力缺乏，大部分地区气候条件不佳，产量有限。

4、科学技术：除了军工，航天等外，其他领域水平明显居于欧美以下。

其他限制俄罗斯发展的因素也很多，譬如：

1、人口问题，俄罗斯地大物博，人口少的可怜，而且男子寿命极短，不到60岁，人口总量连年下降。

2、社会阶层分化严重：私有化带来的一个明显的社会问题就是两极分化，国家资产被少数人把握，大多数人们生活贫困，很多科学家外流。

3、地区间发展极为不平衡：莫斯科和圣彼得堡占全国人口十分之一，其他地区总体经济落后，亚洲比欧洲差得很多。

4、国际环境：来自北约的威胁时刻存在，一些前苏联共和国希望脱离俄罗斯的影响。使得俄罗斯不得不分散经历来尽量创造更加稳定的周边环境，包括加强与中国的关系。

但是，俄罗斯同样具有一些社会经济发展的优势：

1、极其丰富：俄罗斯GDP的增长主要靠能源出口，及其丰富使得俄罗斯完全能够实现能源自给（这是很难得的）。

2、俄罗斯人的受教育程度依然很高（历史上科技人才辈出）。

3、强大的核武库，核威慑力量仍然存在

1、俄罗斯不重视汽车发展

要是说俄罗斯造车技术不行那纯属说瞎话，俄罗斯是军事大国航母、战斗机、潜艇都属于全球顶尖水平，造汽车是手到擒来的事情，只是俄罗斯不重视汽车行业，把更多的研发精力放在军工领域，俄罗斯的车型更新换代速度都非常慢。

2、俄罗斯汽车品牌少

俄罗斯比较知名的汽车品牌有伏尔加、拉达，主要以造中低端车型为主，本土品牌在当地占比很小，市场都被大众、丰田、雷诺、日产还有我们国产品牌给瓜分了，连本土市场都做不好，更没有空来中国市场分一杯羹了。

3、汽车行业没落

俄罗斯每年的新车销量大概在175万辆左右，而中国则高达3000万辆一年，对比之下你就知道俄罗斯汽车行业有多没落了，其次俄罗斯的消费能力很差，大部分人负担不起新车，相反二手车在当地非常受欢迎，旧车比新车还畅销，车企自然不愿意在研发上投入过多精力。

4、车型不合适

上面我们已经说过了，俄罗斯的本土品牌主要是以造中低端车型为主，加上当地气候寒冷，俄罗斯车型特点就是价格实惠、维修方便，和国内的捷达、桑塔纳有些类似，如今国内BBA都已经沦为街车，便宜实惠的车型更是一抓一大把，国内进口车基本都是豪车，一个走低端路线的车进口到中国，大家觉得会有市场吗？

军事强和汽车技术是两码子事，不能因为军工和汽车都是机械类而把它们混作一谈，俄罗斯拥有世界 最大的国土面积，加强国防军工在情理之中，而它的人口又少，不到2亿，汽车消耗量有限，国家也没有花费大精力在汽车产业上，而我国这些年在汽车产业上投入 了很大的力度，进入了百家争鸣的局面，就俄罗斯目前这些汽车产品和技术，怎么好意思出口车到中国。