特斯拉认证二手车有瑕疵吗知乎_特斯拉认证二手车有瑕疵吗

1.铁公鸡终于拔毛了 特斯拉车主维权成功 获赔113万

2.特斯拉二手有质保吗

3.特斯拉二手车原厂车漆影响大吗

4.退一赔三事件进展：特斯拉说车身切割不算事故车 只是工艺不一样

“蛮不讲理”

认证二手车是由各大汽车公司生产，并通过其指定的特约店进行评估、接收、检修及翻新后，通过正常的机动车所有权变更手续销售与提供服务的汽车。

——搜狗百科

作为现阶段“最稳”的二手车购买渠道，官方认证二手车的形式的确能够让你在很大程度上避免自己选购的爱车存在“看不见”的暗病，虽然同样的产品相比普通二手车市场渠道要稍稍贵一些，但好在能“花钱买个放心”。

可墨菲定律曾说过：事情如果有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。

尽管官方认证二手车看似“很稳”，也仍旧有“翻车”的可能。而这次事件“翻车”的主人公，就是今年顺风顺水赚到盆满钵满的特斯拉。

事情还要从去年开始说起，2019年6月5日，天津的韩先生在特斯拉官网花费379700元购买了一辆型号为P85的?特斯拉Model?S官方认证二手车。相比773900的原价，这绝对算是超高性价比了。

在购买之前，特斯拉的销售承诺特斯拉认证二手车不存在重大事故，水泡，火烧以及结构性损伤。该车经过二百多道工序检测，车况良好，经济实惠，买到就是赚到。不过就在该车到手的短短两个月时间里，韩先生就在服务中心对其进行了至少7次维修。

最为惊险的要属2019年8月24日晚，韩先生驾驶上述特斯拉Model?S行驶于高速时，随着“嘭”的一声异响，突发刹车、油门失灵，仪表跳出多个故障码。韩先生表示“当时的速度大概在120km/h，只能慢慢地滑行、变道让车自然停下，幸好当时后面没大车，不然就出大问题了。”

事故发生后，韩先生的车辆再次由拖车公司托运到特斯拉服务中心，经服务中心检查告知，此车的电池伞阀，保险等损坏需要更换，电池无法接电，需要更换完配件进行检测。

考虑到这台车在自己手中状况频出，车主韩先生也不由得对其“官方认证”的身份产生了质疑。出于维护自身合法权益以及人身安全的角度考虑，韩先生向特斯拉提出了换车主张，但很快遭到了拒绝。

当时的特斯拉告诉韩先生“换车可以，但需要加钱，还要把折损的部分一同补上”。

由于双方迟迟未能达成共识，韩先生开始求助市场监管部门介入调解，可事情依旧没有任何进展。就在双方僵持不下之际，市场监管部门建议韩先生可以做一次车辆鉴定，以进一步支撑其换车的主张。

但恰恰是这次鉴定，撕下了这台“官方认证二手车”最后的遮羞布。经天津本地一家检测机构检测后，发现韩先生所购车辆车辆C柱及后翼子板有切割焊接迹象，认定该车存在结构性损伤，且达到了事故车标准，与特斯拉官方二手车承诺的条款明显不符。

据悉，待检验报告到手后韩先生也曾再次联系过特斯拉方面，希望能以换车的方式解决问题。然而即便有了“实锤”，特斯拉也没有半点松口，依旧是“换车可以，但要加钱”，不得不说这样的处理方法有些“强盗逻辑”在里面。

迫不得已，韩先生一纸诉状将特斯拉告上了法院。从2019年12月其在北京市大兴区人民法院预立案算起，截至目前已经耗时整整一年，历经四次开庭一审，两次延期审限，延审总时长共计达到80余天。

最终在12月4日，北京市大兴区人民法院作出了一审判决：撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》。特斯拉在判决生效十日内向韩潮退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。（退一赔三）

根据韩潮在其个人认证微博上发布的判决书（部分）内容显示，法院认为：

“涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩潮‘车辆不存在结构性损伤’，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。综合本案事实，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。”

看到这里，是不是以为韩先生要迎来十全十美的大结局了？实则不然，对于一审判决结果，特斯拉方面表示，本案一审判决尚未生效，特斯拉将依法提起上诉，并相信法院最终会对本案有一个公正的处理。

当然特斯拉“嘴硬”也有自己的道理，在特斯拉提供的一份涉案材料中表示“从汽车行业角度考虑，本案的叶子板维修在行业是常见的维修项目，如该明显错误的鉴定结论被采信，会对整个行业的外围钣金件的定义和维修都产生重要的影响，误导消费者，被告也请贵院对此严格把控，依法审查。”

如果我没有理解错的话，特斯拉的言外之意就是“整个行业都默认这样的操作，劝法院耗子尾汁”。

不仅如此，当韩先生起诉特斯拉后，特斯拉还通过微信、短信、邮件等各种途径要求他归还代步车，并且按8个月、每天1500元计算，支付30万元左右的代步车使用费，着实令人有些摸不到头脑。

看来虽然此事已经来回折腾了近15个月，但还远没到落下帷幕的时候。或许对于车主韩先生来说，真正的“长征”才刚刚开始。

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铁公鸡终于拔毛了 特斯拉车主维权成功 获赔113万

特斯拉目前是全球最受欢迎的纯电品牌，在国内外的市场表现都相当亮眼，那么作为新能源汽车领域的****之一，特斯拉的优点与缺点是什么呢？详情如下：

一、特斯拉三大缺点：

1、舒适性一般

特斯拉全系车型的驾乘风格都比较偏向运动化，底盘悬架的调教也比较硬，在日常行驶过程中无法过滤掉太多的震动和颠簸，会感受到清晰的路感，同时车辆的隔音性能也一般，即便是在市区内行驶，也能够听到来自车外的胎噪和路噪。

2、车身做工差

不少车主在提车的时候就吐槽特斯拉车身的做工太过于粗糙，车身的多处缝隙都存在大小不均匀的情况，就连车内的一些部件在使用过程中给人的感觉都非常松散。

3、车辆通过性不佳

特斯拉所有车型的底盘离地间隙都要小于绝大部分新能源车，这也导致了特斯拉的车辆通过性能不佳，无法保证其在非铺装路面上完全正常通行，在经过起伏较大或者是坑洼路面时，还需要格外注意是否会磕到车辆的底盘。

二、特斯拉四大优点：

1、动力性能强

虽然现在不少车企所推出的纯电车型的动力性能都非常强，但是在极速性能方面其实还是要弱于特斯拉，同时也有不少开过特斯拉以及许多其他纯电车的车友表示，特斯拉所提供的动力输出体验是其他品牌车型比不上的。

2、品牌认可度高

特斯拉作为纯电车企中的先驱，品牌在国内和海外市场的认可度都非常高，在国内不少消费者眼中，特斯拉甚至可以和BBA等一众豪华品牌相提并论，即便是一些不懂车的人，也都知道特斯拉这一品牌。

3、保值率高

得益于特斯拉庞大的保有量以及较高的市场认可度，特斯拉车型的保值率一直都要高于绝大部分其他新能源车，而且特斯拉在二手车市场的受欢迎程度也很高，基本上二手车商收一台特斯拉回来，很快就能够卖出去。

4、智能化程度高

特斯拉的车型都可以通过手机、卡片钥匙、实体钥匙等多种方式进行开关锁，并且支持将车辆的使用权限分享给多位用户。而且特斯拉全系车型的车机系统也都支持OTA远程升级，几乎不会出现车机系统落后的情况。

在车辆的基本操作方面，特斯拉也将绝大多数车内的实体按键集中在了中控屏内，如果不想用手操作，也可以直接通过语音指令来实现，另外在智能驾驶辅助方面，特斯拉的Auto Pilot也是业内顶尖的辅助驾驶技术。

特斯拉二手有质保吗

汽车圈里的“铁公鸡”，要是特斯拉承认自己是老二，估计都没有人敢担当老大的名号。甭管是自燃还是开着车顶棚飞出去的事故，特斯拉统统甩锅，要么就说车主驾驶方式有问题，要么就说是第三方合作的技术不过关，总之，特斯拉没有一点毛病。你要是觉得你的特斯拉任何一款车出现问题，那就是你自己的问题，想让特斯拉给你道歉都费劲，何况是给你赔偿了？

但是，总有那坚韧的小伙伴，这不嘛，就是“特斯拉维权车主-韩潮”自称，自2019年8月开始维权到现在，虽然持续了一年多的时间，但是“我胜诉了，退一赔三！”

故事是这样开始的，据他本人介绍，他是在2019年6月5日当天，购买了特斯拉官方网站中的特斯拉官方认证二手车，型号为P85?Model?S轿车。因为是二手车，所以车主在购买之前一再与特斯拉销售就车辆是否存在重大事故、火烧、水泡或者结构性损伤的问题，但是销售都表示，绝对不存在以上瑕疵。车主也认为特斯拉官方还是可以相信的，所以一次性支付到特斯拉天津公司花期银行对公账户，经销商安排6月5日在天津本地做了正规的交付。但是这次交付，并不是幸福的开始，而是噩梦的开端。在连续使用了60多天左右的时间内，这两Model?S存在十数项问题，但毕竟是二手车，车主除了频繁去特斯拉服务中心进行维修之外，也并没有任何过激行为。

可直到“2019年8月24日晚，本人驾驶这辆车经历了一次生死”之后，车主开始懵了！但是车主驾驶车辆行驶在高速下道口，车速保持在120公里/时左右，然后车辆突然发出“嘭”的一声吼，刹车和电门完全瘫痪，5个故障码一起跳出。

这件事情之后，车辆又拖车运送到特斯拉服务中心。检查之后服务中心告知车主，这辆Model?S的电池伞阀、保险都坏了，电池无法接电，需要更换配件后再行检测。而此时车主已经不再相信这款车，遂提出到天津本地具有司法鉴定资质的权威检测机构进行检测，结果显示这辆车的C柱及后翼子板有切割焊接……然后车主本人就提出了更换车辆要求，结果部门直接拒绝，告知车主只能够换，但是车要折损的钱还是要加。车主怒了，诉诸法律。

鬼斗车观点：这应该是一件大快人心的事情，这位网友最终取得了胜利，在法院的认证过程当中，特斯拉的告知不足构成欺诈，按照《消费者权益保护法》规定赔偿11391000元！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉二手车原厂车漆影响大吗

有。特斯拉二手车的质保：对现有认证二手车可继续享受原始《新车有限质量保证》4年或8万公里中剩余的质保服务，该服务期满后，《二手车有限质量保证》将额外提供1年或2万公里的质保服务。特斯拉质保是指车辆出厂后，在规定的时间内，由厂家承担车辆部分或全部故障的维修费用。

退一赔三事件进展：特斯拉说车身切割不算事故车 只是工艺不一样

该车原厂车漆影响大。

原厂车漆是汽车在出厂时使用的原始车漆，这种漆面不仅颜色鲜艳，而且质地良好，能有效保护车身不受外界环境的影响，车漆表面有严重的刮擦痕迹，或者色泽不均匀，会对车的价值大打折扣。

在购买特斯拉二手车时，建议买家在专业人士的指导下进行车漆的检查，可以使用漆膜仪等工具对车漆进行检测，看是否有过补漆或修复的痕迹。

因为退一赔三的事件，这两天特斯拉的关注度极高。

事情的起因是这样的：去年的6月5日，天津一位韩姓车主通过特斯拉官网购买了一辆?特斯拉Model?S官方认证的二手车，该车的售价为37.97万元。

在提车的时候，特斯拉认证二手车工作人员向他承诺，车辆经过200多道工序检测，不存在火烧、水泡、结构性损伤以及重大事故。

该车主在购买这辆车之后，就问题不断。其中还包括高速行驶的时候跳出故障码，电门失去作用。经过多次维修后，特斯拉服务中心检查车辆告知车主电池伞阀和保险等部件存在问题。

故障频发，是车主对该车的质量产生了疑问。于是他便找到一家具有司法鉴定资质的机构对车辆进行了政策的检测。

结果让他大吃一惊。

检测结果显示车辆的C柱以及后翼子板正在切割焊接的现象。

当车主向特斯拉提出换车和推车的请求时，被特斯拉拒绝。

无奈之下，车主只好通过法律途径维护自身的权益。

后来的事情大家都很清楚了，特斯拉被判“退一赔三”。

也就是说，特斯拉不仅要退还37.97万元的购车款给车主，还要赔偿车主113.91万元。

不过对于这个判决的结果，特斯拉并不认同。

特斯拉的观点是：该车不属于事故车。

特斯拉表示，该车的前任车主在使用的时候后翼子板有过刮蹭，由于特斯拉Model?S使用的是全铝车身无法进行正常的钣金修复，所以在特斯拉官方授权的第三方维修机构对车身进行了切割更换。

最关键的是，特斯拉认为整个维修过程符合特斯拉官方的维修手册指导和相关的维修标准，车辆不存在结构性的损伤。所以车辆不涉及C柱切割，也无结构性损伤。

还有一个关键的问题，就是特斯拉官方在出售这辆车给车主的时候，明明知道后翼子板进行过更换，却没有将这一情况告知车主。

最新的消息称，特斯拉回应他们会充分保障消费者的合法利益，尊重本次判决。因为本次事件所涉及的车辆采用的工艺与目前传统汽车的工艺不一样，所以对车辆的评估报告并不能准确的反映真实的状况。

想要搞清楚这个问题，首先我们要弄明白什么是事故车。

在我们通常的认知里，事故车的定义指的是由非自然损耗的事故，造成车辆损伤，导致车辆的机械性能和经济价值下降的车辆。通常指的是泡水、火烧、结构性损伤的车辆，都在事故车的范畴之内。

最后，真的为特斯拉的车主感到悲哀——不仅被割了韭菜，而且也被侮辱了智商。

对于这件事，不知道你有什么样的看法?

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