北京二手车开拓者怎么样_北京二手车开拓者怎么样值得买吗

1.开拓者的内饰塑料感很强，为何这款车还会卖的那么贵？

2.福田皮卡有几款

3.本田冠道与雪佛兰开拓者哪个车性价比高一点？

4.再试雪佛兰开拓者RS，挑战实打实的越野路况，表现如何？

为此，《我有车》挑选出了以上四款产品的主销车型来对比，分别是途昂380TSI四驱豪华版、汉兰达四驱豪华版、锐界EcoBoost 245四驱ST-Line 7座版，以及开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，看看哪一款更适合你。

◆?空间尺寸：途昂独领风骚

面对着途昂、开拓者、锐界这几款车型，汉兰达是最早推出、也是口碑及销量综合指数最高的一款产品，该车上市多年不仅没有终端优惠，甚至还需要加价提车，同时还有着超高的二手车保值率，如此特点足以看出汉兰达的7座SUV标杆地位。

之所以汉兰达可以如此捕获人心，原因离不开该车提供了足够好的乘坐空间，其中三围尺寸4890x1925x1715（1720）mm，轴距2790mm，提供5座及2+3+2的7座版本，身高1.77米的用户坐在第二排最多可以拥有两拳的腿部空间，另外再考虑到其座椅靠背角度和前后距离的调节范围都比较大，同时还有着平整的后排中央地台，足以为用户的乘坐舒适度提供了充分保障。

关于汉兰达拥有较大的座椅前后距离调节范围的原因，主要是因为它最大只配备了19寸轮圈，降低了轮拱对于座舱的侵蚀程度。也是得益于此，汉兰达的第三排座椅宽度也是同级领先水平，再结合第三排可以拥有一拳的腿部空间来看，不难想到为什么家庭用户会对该车抱以超高的认可度。

另外汉兰达的后备厢表现亦同样出众，除了放倒第二、三排时可以得到平整的装载地台以外，即便是三排座椅满员的情况下，其后备厢也能同时装下22英寸及28英寸的两个行李箱，此举同样是汉兰达力压多数竞品的优势所在。

来到与这一代汉兰达同期推出的锐界身上，该车拥有4878x1925x1734（1770）mm的三围尺寸及2850mm轴距，同样提供5座及2+3+2式的7座版本，身高1.76米的用户坐到第二排时可以拥有超过两拳的腿部空间，不过后排中间位置由于前排扶手箱的体积较大，一定程度侵蚀了用户放脚的面积。

要进入第三排，锐界提供了第二排座椅的电动翻折按键，以此来提高座舱科技感，身高1.76米用户坐到第三排时可以拥有一拳的腿部空间，乘坐表现与汉兰达不相上下。此外锐界的第三排座椅也可以前后移动，便于进一步扩大后备厢空间。

至于后备厢方面，锐界在7座状态下的常规容积为233升，可以同时放下28英寸和24英寸两个行李箱，最大可拓展至2039升，此举足以能使得锐界在同级里脱颖而出。

反观最新推出的开拓者拥有4999x1953x1736（1727/1732）mm的三围尺寸和2863mm轴距，全系提供2+3+2式7座版本，第二排腿部空间同样是免检项目，而且座椅靠背角度及前后距离的调节范围均与汉兰达不相上下，加上前排中央扶手体积较小，第二排中央位置的纵深长度其优势。

从进入第三排的角度来看，开拓者的开口面积不算大，进出时相对不便，而在乘坐方面，身高1.76米用户坐到第三排时可以拥有一拳四指的腿部空间，实际乘坐感受还不错。大概是开拓者将空间都留给了第三排，因此其后备厢表现不太好，7座满载情况下只有222升容积，只能放下一个28英寸行李箱，最大则可拓展至1970升，整体表现对比锐界稍显不足。

要说这4款7座SUV里谁的空间最大，途昂无疑最有发言权，其拥有5039x1989x1773的三围尺寸及2980mm轴距，全系提供2+3+2的7座布局，整车尺寸优势显然易见，这也使得第二排腿部空间成为了免检项目，另外再结合其比较平整的后排中央地台，足够保障了用户的乘坐舒适度。

在身高1.75米的用户坐到第二排保持两拳腿部空间的基础上，此时坐进第三排也可以取得近两拳的腿部空间，整体舒适度表现相当高。至于后备厢方面，途昂的尺寸优势同样为其赢得了良好体验，常规状态下即可提供286升容积，轻松放下28英寸和20英寸行李箱，最大则能拓展至2415升容积，整体表现对比其它竞品基本是碾压。

配置方面，汉兰达四驱豪华版和锐界四驱ST-Line 7座版在同为29.98万元的基础上，后者多出了20寸轮圈、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、电动后备厢、12.8英寸中控屏、LED远/近灯光源等配置，显然锐界四驱ST-Line7座版的性价比更高。

再来对比锐界四驱ST-Line 7座版和开拓者?Twin-Clutch四驱7座擎版，两者相差3.01万元，后者多出的配置有并线辅助、360°全景影像、陡坡缓降、真皮方向盘和8英寸液晶仪表盘，性比价提升程度一般。

反之途昂380TSI四驱豪华版比开拓者Twin-Clutch四驱7座擎版又贵了3万元的情况下，仅多出了全时四驱、膝部气囊、自动驻车和10.2英寸全液晶仪表，可见途昂380TSI四驱豪华版的配置力度亦不出彩。因此综合来看，锐界四驱ST-Line 7座版是4款7座SUV主销车型里性价比最高的一款。

空间尺寸小结：7座SUV最需要满足用户的乘载空间需求，途昂就通过大车身长轴距来解决这个痛点，不过实际上大空间也并非只依赖于大车身来实现，像汉兰达就是凭借其轮圈尺寸更小的特点来提高空间利用率，两者的差异也能给到用户不同的选择。反观开拓者和锐界作为美式大车的代表，两者表现基本相当，整体也不会让用户感到失望。

◆?内外饰：汉兰达/途昂够大气，开拓者/锐界个性足

随着运动化浪潮的扑来，即便是针对家庭用户的7座SUV亦能跟上趋势，其中刚刚推出的开拓者则尤其突出了运动设计，犀利的LED日间行车灯结合分体式大灯造型，再加上前脸肌肉线条和全黑车身以后，整车运动化冲击感确实令人印象深刻。

内饰方面，开拓者准备了10英寸悬浮式中控屏+8英寸液晶仪表组合，同时还有圆筒式出风口来强调运动氛围，以此来满足用户对于年轻化设计的追求。

福特与雪佛兰一样作为美系运动品牌的代表，锐界也不忘向着运动化方向革新，于是该车换装了熏黑格栅，同时大灯及雾灯区域造型亦更强调三角形，以此来加强整个观感的冲击度。

在此基础上，锐界作为一员老将，它也希望通过革新来为车厢注入更多科技感，于是该车换装了12.8英寸直立式中控屏来加强用户好感度，同时还改用旋钮式换挡赋予座舱更多的新鲜感。

除了锐界、开拓者这类运动化代表以外，7座SUV里还有走高端大气设计路线的产品，其中汉兰达便是代表之一，该车采用了大面积镀铬格栅设计，结合两边犀利大灯设计后尤其显出了整车的大气感。

而汉兰达也在中控台也采用了大面积亮色饰条包裹，以此来点缀车厢的大气质感，另外还提供了6.1英寸中控屏，务求跟上讲究智能化的时代。值得注意的是，汉兰达在空调面板下方设计了一条贯穿式储物槽，方便用户放置一些零散物件，这般设计足以看出其贴心之处。

途昂则无疑是最讲究高端形象的车型代表，横贯式格栅设计结合方正的大灯造型尤其显出了前脸的威严感，另外格栅内粗壮的镀铬饰条辅以前杠的银色饰条后，进一步拉宽了车头观感，大众神车的高级感油然而生。

至于座舱内部，途昂亦更多选择了平直线条来营造座舱的宽大感，且辅以银色饰条来点缀，配合10.2英寸全液晶仪表+8英寸中控屏后则再添科技感，虽然整体设计没有太多特色，但其沉稳的观感要想讨好成熟用户并不难。

内外饰小结：年轻化设计是汽车产品无法避免的趋势，其中我们可以看到开拓者和新款锐界都在主张运动化设计，务求以此取得年轻中产用户的青睐。反观汉兰达和途昂，两者背后分别对应的丰田及大众品牌向来以家庭用户为主，品牌调性相对偏成熟，因此汉兰达和途昂均是选择以大气观感为主，两种不同设计路线相互补充，都能找到自身的客户群体。

◆?动力：锐界的动力输出风格最活跃

途昂搭载了2.0T低/高功率版本，以及2.5T V6发动机，全系匹配7速DSG湿式双离合变速箱，其中2.0T低功率版的最大功率186马力（137kW），最大扭矩320牛-米，高功率版为220马力（162kW）/350牛-米，至于2.5T版本则是299马力（220kW）/500牛-米，整车百公里最快加速6.9秒，全系配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，高配车型进一步配备了全时四驱系统。

以途昂主销的380TSI四驱豪华版来看，该车的油门响应比较灵敏，从起步到中段加速的表现都没有太多的拖沓，充沛的动力输出可以看出这款2.0T高功率版发动机的底气所在。另外途昂匹配的7速双离合变速箱也没有太多抢戏的成分，整个换挡过程在迅捷和平顺性方面取得了较好的平衡，整体动态体验并未呈现出如外观一般的油腻感，要想讨好年轻用户问题不大。

至于汉兰达则全系搭载了2.0T+6AT变速箱组合，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛-米，百公里真实油耗11.5升，配备了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，高配车型提供了适时四驱系统。

从实际驾驶体验来看，汉兰达的动力灵敏度主要集中在初段和中段加速，此时的油门响应比较积极，起步能给人轻盈的车身动作。不过速度提升起来后，可以感受到汉兰达的动力输出仍以注重平顺性为主，即便突然深踩油门也不会有往前蹿的反应，这般表现大概比较符合成熟用户追求平稳的驾驶风格。

而锐界提供了2.0T和2.7T V6两款发动机，其中前者最大功率245马力（180kW），最大扭矩390牛-米，后者则是322马力（237kW）/500牛-米，全系匹配了8AT自动变速箱，其中2.0T版本的百公里真实油耗在10升左右，全系配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，高配车型还准备了适时四驱系统。

从实际体验来看，锐界的油门调校风格偏轻快，只是起步时涡轮迟滞现象相对突出，但提速以后的动力反馈还是能够给人足够信心，急加速时也没有多余的拖沓动作，整体动态表现相当能突出福特品牌的运动调性，对动力有追求的用户大概会对锐界比较青睐。

另外开拓者搭载的是2.0T+9AT变速箱组合，最大功率237马力（174kW），最大扭矩350牛-米，百公里最快加速9秒，百公里真实油耗10.4升，全系配备前麦弗逊+后五连杆独立悬架，高配车型则进一步提供了适时四驱系统。

根据实际驾驶体验，开拓者的油门初段容易往前蹿，轻点油门就很有冲劲，但过了起步阶段以后的发力便不再那么活跃，而是更多转为追求平顺性，另外得益于开拓者的动力储备较足够，高速工况下也有着不错的加速响应，整体表现基本达到了同级主流水平。

动力小结：在动力表现环节上，汉兰达和锐界会是相对偏向左/右两边极端的的代表，其中汉兰达主打驾驶平顺性，反之动力参数突出的锐界则强调活跃的动力输出风格，两者彷如油腻和年轻一派的各自代表。至于途昂和开拓者则是在驾驶风格上比较兼顾平顺性及动力响应，高兼容性或许更容易打动多数用户。

《我有车》总结：对于汉兰达、途昂、开拓者和锐界这4款SUV，基本可以划分为面向三类不同群体的产品，其中途昂主要针对的是对于乘载空间有着更高要求的用户，汉兰达则是面向更关注车辆保值率及口碑的群体，至于锐界及开拓者主要针对了讲究个性造型的年轻用户，消费者可以针对自身需要，从中选择适合自己的那一款，相信都不会让你感到失望。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开拓者的内饰塑料感很强，为何这款车还会卖的那么贵？

小弟见大哥的感觉，哈哈[可爱]

确实外观上开拓者要霸气硬朗些！

探界者买了2年多了，体验非常不错，操控灵活，动力足，对开拓者外观很喜欢，品牌自己也认可，近来一直关注，打听到北京有4S可以试驾，马不停蹄的跑去试驾了，我的捍界是2.0的发动机，这次开拓者搭载的也是2.0T,虽然升级了，但心里一直担心会不会动力不足，因为查看数据，百公里加速到了9秒多，而探界者2.0只要7.8秒，另外扭矩也比探界者要低，开惯了动力强的，动力如果弱了，只怕自己难以接受啊。?场内路太短，感受不一定准确，大家参考吧，我只能说和探界2.0的对比感受，冷启动时发动机声音比探界小，加速时差不多，低沉一些，倒车因为有全景360，体验强过探界太多，倒车时换D档，屏幕会有迟延，有时短有时长几秒，换d档加速快的话就快些，屏幕很细腻，操作反应很快，座椅记忆非常有感觉，?2.0的开起来对比探界者2.0确实有点加速慢，车身重，低速急刹车刹车比探界者柔和，脚感没那么灵敏，简单说就是开一个大车和小车的感觉，操控感和探界者不相上下，很稳很灵活，底盘过滤噪音也差不多，?现在开拓者4月16号就要上市，现在预售只有增购和置换有优惠，交3000抵2万，新购车只是有些保养赠送，别的优惠没有，现在置换的话，我的2年多捍界只能出到16万左右，估计17都难了！所以置换不划算，增购也不适合我，看来只能等等价格优惠了。?个觉得亮点就是屏幕细腻，功能多了，科技感多了，看实车内饰比探界者精致很多，红色出风口，仿科迈罗的内饰，启停开关，自适应巡航等等，我若没买探界者2.0，绝对买这车了，外形让人满意，我还是喜欢5座，7座最后排我座上很紧张，我身高175，体重160斤，这个最后排成人坐长途肯定不行，太累人！小孩做又不够安全，坐满7座时后备箱又小的可怜，出游肯定不合适。我还是等待5座或者6座版吧！大5座，内饰豪华些，宽敞舒适，后备箱也大，哈哈，做梦一样，期待吧！

我的探界也不差好吧！

侧颜也很高了，O(∩_∩)O哈哈~

看上去长了一点点

正面比较硬气！

尾部相似度也很高！

小探拍好了也很霸气有没有？

看看内饰，设计感都是有的，不过肯定新的好看

车机比探界立体感好些了！

这个角度也有相似之处！

大灯对比下，

这个方向盘换成运动的更好些！

红色的确实妖艳！

福田皮卡有几款

雪佛兰车型在国内的定位其实是要低于别克品牌的，但是这却让雪佛兰车型有了更好的性价比。在相同级别的车型中，雪佛兰车型往往比别克车型在价格上要低10-20%左右，所以雪佛兰车型也深得比较在意性价比消费者的欢迎。

拿雪佛兰开拓者来说，作为一款车身长度近5米的中大型的SUV车型，其最低配的入门版车型厂商指导价只要22.99万元，已经跌入了不少合资紧凑型SUV的价格区间，其产品的性价比还是非常不错的。

但是开拓者的销量却没有能够在竞争激烈的市场中脱颖而出，虽然曾经寄希望凭借不错的性价比与汉兰达在7座中大型SUV市场一争高下，不过从目前的销量来看，月均几百台的数据甚至连自家老大哥昂科旗都比不了。那么，为什么开拓者拥有如此高的性价比，但是销量还是上不去呢？

其实在汽车市场中，性价比只是汽车销售的一个方面，消费者毕竟是掏了20多万来买一个陪伴自己多年的交通工具，所以对它的外观、品牌、品牌、油耗、保值率都会有一个综合的考量。所以市面上那些销量比较高的车型，往往并不是市面上性价比最高的车型，反而品牌、空间、保值率这些因素对消费者购车产生的影响更大。所以，一款车型仅凭性价比是无法赢得消费者认可的。这也就解释了为何一直加价的汉兰达毫无性价比可言，但是销量反而更高。

并且就保值率而言，目前对消费者购车的指导意义也非常大。因为目前很多购车的消费者已经是二次购车，所以很多第一次购车时买到保值率不佳车型的消费者就会在第二次选车时更加注重车辆的保值率。毕竟现在赚钱不是那么容易，对于家用车消费者而言，能省一点是一点。

而雪佛兰车型在保值率方面的表现就比较一般，拿中级车迈锐宝来说，其二手车商提供的三年保值率不到50%，这点对其销量是有一定影响的。而开拓者虽然是一款新车，其三年期保值率还没有出来，但是消费者对它的保值预期是比较低的。所以在侧面也影响了一部分车型的销量。

还有一点就是，雪佛兰车型在外观、内饰的设计上过于运动化，而开拓者这样的车型又不太适合年轻消费者选择，所以定位方面也有些问题。与昂科旗于高端、豪华定位不同的是，雪佛兰开拓者走的是比较受年轻人喜欢的运动路线，但是年轻消费群体由于受到资金、消费观念等限制，买不起这个价位的车型，而即便是消费得起这个价位车型的年轻人，也大都会选择豪华品牌的小型车。

所以定位高端、豪华的昂科旗虽然价格更高一些，但是其整体销量反而更好，所以品牌与车型的定位也是影响销量的重要因素。

综合来看，开拓者销量平平，其实与性价比的关系并不大，主要原因还是品牌车型在保值率，品牌等方面表现有所欠缺有比较重要的关系。

本田冠道与雪佛兰开拓者哪个车性价比高一点？

相信大家对福田皮卡都有所了解。今天我们来看看福田皮卡的价格，看看福田皮卡有多少。

福田萨普(征服者)皮卡

报价:588-9985万元(二手车价格:158-4500万元)

动力方面，采用欧美设计理念的福田萨普皮卡柴油2.8t直列四缸发动机，采用4JB1TDi电控高压共轨发动机，最大功率95马力(70KW)，最大扭矩225牛·米，匹配5速手动变速箱，百公里油耗仅为6.5升。

福田拓路哲皮卡

4S店报价:7.78-198.800元(二手车价格:5.58-115.00元)

动力方面，北京福田土地开拓者E7推出了三款动力选择，分别是两款2.0T(柴油/汽油)和一款2.8T柴油发动机，其中2.0T汽油和2.8T柴油在其他系列的土地探险者中都有见到。唯一不同的是2.0T柴油发动机(OKAIFD20发动机)，它是由德国福田、FEV和英国里卡多联合打造的静音发动机，最大功率150马力，最大扭矩。

福田拓鲁哲E3皮卡

报价:8.26-11.11万元

路虎3-70周年纪念版增加了专属标志。动力方面，柴油版动力继承纯日系五十铃技术，搭载德国博世高压共轨燃油泵，由奥地利AVL技术优化升级。最大功率85kW，扭矩280Nm，动力性能提升40%。此外，新车的离地间隙为200毫米，接近角为28度，离去角为23度，大大提升了通过性。

福田大地扩展器E5皮卡报价:10.41-124.100元

动力方面:路虎全新E5全部切换为国V排放标准发动机，分别搭载2.4L汽油和2.8T柴油发动机，其中2.4L汽油发动机最大功率100kW，峰值扭矩200Nm。2.8T柴油发动机最大功率85kW，峰值扭矩280Nm。整个传动系统匹配一台5MT手动变速箱，未来计划采用6MT和6AT变速箱车型。

百万购车补贴

再试雪佛兰开拓者RS，挑战实打实的越野路况，表现如何？

雪佛兰开拓者性价比高一点。

1、空间对比：雪佛兰开拓者更人性化，冠道优势不明显

开拓者与冠道的前后排乘坐空间相差不大，这对于一台7座SUV来说实属不易。并且在一些细节上，开拓者会更加人性化一些。比如，它给第二排座椅配备了长达25cm的滑轨，后排乘客可以根据自己的需求随意进行调节，腿部空间更加灵活；后两排座椅都可以一键电动放倒，省时又省力。

更吸引人的是，开拓者灵活的7座布局能够满足消费者对多种生活场景的需求。无论是家庭出行，还是个人社交，它都能够轻松应对。

说到冠道，相信大家都会被它宽大的后排空间所吸引，可以说其是同级别车型中的佼佼者。但是美中不足的是，由于冠道采用的是掀背式尾部，所以其后排的头部空间就不如前排宽敞，并且它的后排座椅和很多5座SUV一样，不能前后移动及调节靠背，乘坐舒适度会稍差一些。

2、动力对比：雪佛兰开拓者遥遥领先，冠道能满足家用

在动力系统方面，两款车搭载了截然不同的动力组合，这直观反映了美系车和日系车所奉行的不同造车理念。

先来看雪佛兰开拓者，其搭载的是由第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机与9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的雪佛兰2T9动力组合。发动机最大功率174kW，在1500转时即可爆发350N·m的最大扭矩，并一直持续到4000转，数据遥遥领先冠道，由此就能看出美系车一贯的大排量大马力思维。

这套动力系统低扭性能强、动力提升得快，起步、加速都更迅猛。但开拓者跟其他美系车不同的是，它搭载的动力组合具有十分高效的燃油经济性，就算是跟1.5T的冠道比起来也毫不逊色，百公里综合油耗只差了0.1L。

此外，开拓者的发动机还拥有Tripower三段式智能变缸科技。它可以根据实际行驶的工况在两缸和四缸之间平顺切换，比如高速巡航时，油门开合度比较小，发动机就会使用两缸畅行模式，极大降低油耗；当深踩油门加速时，发动机便会转换到四缸澎湃模式，动力响应十分迅速。与之匹配的9AT变速箱表现也十分优秀，换挡非常平顺，动力衔接十分紧密。

冠道搭载的是1.5T+CVT的动力组合，发动机最大功率142kW，243N·m的最大扭矩要到2000转时才会爆发，所以起步稍肉，加速略显迟滞，很明显的体现出了日系车追求家用、经济省油的特点。这辆车基本上可以应付城市驾驶，但是一旦满载，它就会出现小排量涡轮增压发动机的通病：动力输出变得疲软。所以说，如果你对动力和驾驶乐趣有一定要求的话，不建议考虑冠道。

另外在驾驶模式选择上，两车都提供了舒适和运动模式，不过开拓者还提供了防滑模式，能够提升轮胎抓地能力，提高车辆在低附着路面上的行驶稳定性，相比冠道的经济模式会更实用。

3、配置：雪佛兰开拓者更有品质，冠道满足基本需求

在这方面，开拓者与冠道不分伯仲，不过开拓者更注重与实际驾车体验相关的实用配置，比如：内外后视镜自动防炫目、雨量感应雨刷等等。并且其拥有第二排安全带未系提醒、四轮独立胎压显示以及道路救援呼叫等，也给驾乘者带来更多的安全感。

在舒适配置上，开拓者领先冠道不少，它配备了电动后备箱位置记忆功能，可以通过旋钮调节尾门全开或开启?高度；全车无钥匙进入、车载空气净化器以及负离子发生器等配置，也能给予驾乘者舒适且高品质的用车生活。反观冠道，不仅上述配置全都没有配备，并且其无钥匙进入功能也只支持前排，使用便利性上会稍差一些。

4、智能互联配

开拓者提供了10寸中控屏，搭载的是全新一代MyLink+智能车载互联系统，不仅支持CarPlay、CarLife以及蓝牙多种连接方式，并且还内置有多种APP。此外，开拓者的语音识别可以控制空调、多媒体和导航等，功能性很强，后续还将升级为科大讯飞系统，流畅度及反应能力都会有所提升。并且，开拓者全车配备的6个充电接口也能满足各排乘客的用电需求。

而冠道使用的是8寸屏幕，界面设计和显示效果不如开拓者，并且互联功能稍差一些，车机系统仅仅支持CarPlay连接，并且语音识别也只能打电话，功能性不如开拓者丰富。充电接口方面，冠道全车共配备2个充电接口，在使用便利性上会比较欠缺。

整体对比下来不难发现，同样是24万多的入手价格，选择7座的开拓者不仅可以拥有更强劲的动力、更丰富的配置，还能应对更加多样化的用车场景，满足多重需求。

扩展资料：

2016年4月23日晚广汽本田在其广本之夜发布了全新SUV车型——冠道（AVANCIER），本田冠道是基于2015年上海车展首发的CONCEPT D概念车打造，采用流行的轿跑SUV风格，是一款与汉兰达、锐界具有相同竞争级别的SUV，动力性和空间是其最大的优势。

本田冠道外观从Concept D概念车汲取灵感，展翼式镀铬隔栅也可以在本田新雅阁等车型上见到。新车头灯采用LED灯组，搭配“C”字形前杠灯组显得很有力量感。侧面设计颇有点跨界轿车的味道。

百度百科-本田冠道

此前在城市路试驾雪佛兰开拓者RS时，其行驶质感就给轱辘哥留下很好的印象。得益于与凯迪拉克XT6同平台打造，这款车的底盘厚重感和隔音降噪性都比一些豪华中大型SUV更强。

但是雪佛兰开拓者RS作为一款四驱车型，仅在城市道路行驶显然无法全面展示实力，加上这款车的四驱版本是最畅销的，4月上市以来的累计销量在车型总销量中占比高达67%，其中顶配车型的销量占比是41%。这让轱辘哥更希望能对雪佛兰开拓者RS做更深入的试驾。

当轱辘哥一直在期待能对它进行越野性能体验时，雪佛兰开拓者RS越野试驾邀请函来了。于是，轱辘哥带着两个问题来到了北京的试驾场地：这款城市SUV的越野性能如何？消费者更愿意购买四驱版本是为了在城市路行驶时动态表现更好，还是考虑到去郊外越野时更轻松？

场地科目先热身

这次试驾体验的项目非常多，场地就设置了麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库项目，越野路还有40°坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面项目，对驾驶员的技术和雪佛兰开拓者RS的性能都存在很大的考验。

先跟大家聊试驾车在场地科目的表现，轱辘哥的感觉是似乎在热身，因为科目的难度相比越野地的项目来说只是小儿科。

其中滑轮组及滑轮组极限拖拽科目有效展现了雪佛兰开拓者RS的四驱性能和动力性能，当车轮走上滑轮组时，轱辘哥用两驱模式驱动车辆，此时车轮一直在打滑，切换到四驱模式时，轻踩油门将发动机转速提高到1500rpm左右，车辆就能轻松脱困，迅速且从容。这主要是因为试驾车的Twin-Clutch智能四驱系统赋能。

这套四驱系统开启后，它会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预，并且四驱系统还能主动控制前后桥的扭力分配，以及实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，因此监测到车轮打滑后会马上切断打滑车轮的动力，将更多动力输送至有附着力的车轮，从而让车辆轻松脱困。

之后轱辘哥再体验滑轮组极限拖拽科目，驾驶雪佛兰开拓者RS拖拽三辆车往前行走，这里主要体验的是动力性能。雪佛兰开拓者RS在这项目给轱辘哥的感受是后车没有存在感，依然很轻松，试驾车稍微加速，三款车就缓慢前进，动力性能相当不错，具体参数上，雪佛兰开拓者RS搭载的第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。

更有看点的是紧急变线科目。众所周知，SUV的重心较高，并不擅长紧急变线，然而雪佛兰开拓者RS得益于强动力、全功能ESC电子车身稳定系统等配置助力，展现出不错的车身灵活性和稳定性。其中，ESC电子稳定控制功能可实时监控汽车行驶状态，当车辆存在不足转向或者过度转向时，该系统可自动向一个或多个车轮施加制动力，保证车辆的行驶稳定性。

越野场地充分体现实力

越野路的项目更有趣，实打实的越野路况，并且难度远远比场地的科目高。

轱辘哥首先挑战的是40°坡，由于已经感受过这款车的动力和四驱系统性能，因此在这项目对试驾车也充满信心，而试驾车的表现如轱辘哥所料，只需将驾驶模式调至All-road全路况模式，踩油门将发动机转速稳定在2000rpm左右，车辆就能轻易地爬上坡顶。

而在下坡时，将试驾车交给HDC陡坡缓降功能即可，该功能会对车辆进行制动，此时轱辘哥无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可。爬完坡后，轱辘哥发现雪佛兰开拓者RS轮胎的抓地力也有不错的表现，其搭载21吋米其林?LATITUDE?SPORT?3轮胎，这是米其林的高端运动系列轮胎，多配备于豪华运动车型上，比如PORSCHE?MACAN、BMW?X5等，整体性能有保证。

之后来到颠簸路、炮弹坑、涉水路和侧坡，考验试驾车的悬挂舒适性、通过性和车身刚性等。悬挂舒适性无需多言，此前轱辘哥已有详细描述。而这款车的通过性有不错的表现，其在Twin-Clutch智能四驱系统助力下，加上接近角16°、离去角22°，以及最小离地间隙163mm，轻易通过了所有项目的挑战。

在侧坡行走时，由于这款车采用了高强度轻量化前后副车架，有助提高车身刚性，因此车身侧倾时也没有明显变形，并且轮胎抓地力也不错，开着这款车能得到不错的自信心。

当然，试驾车面对这些挑战项目无压力，还有一个重要原因是驾驶技巧恰当，轱辘哥的主要做法是放慢速度，保持油门稳定，其它操作就交给雪佛兰开拓者RS的各种智能科技配置。

360°全景影像系统的实用性非常高

无论是在场地，还是在越野道路行走，有一个相当实用但很普遍的配置必须要提，就是360度高清全景影像。

这套系统给轱辘哥的感觉就是画面清晰度高、展示角度多且开启速度迅速。据悉雪佛兰开拓者RS?配备了4个高清超广角摄像头，可显示多达11个视角，并自动计算合成车身周围360°无死角影像，旨在让驾驶员全方位了解车辆周围的驾驶环境。

另外，只要车辆往前行驶的速度低于12km/h，只要雷达探测到前方有障碍物时，中控屏幕就会显示出360°环视系统前视影像，并且在任意时刻，驾驶员都可在MyLink+系统调出360°影像，对提高用车便利性很有帮助。

正因为360°高清全景影像的实用性够高，坐在车内也可以掌握车辆周围的情况，这次在拖挂式房车拖拽及倒车入库科目中感觉也比较轻松，只要保持方向稳定，以及懂得运用停车入库的反向思维，就可以将车停进车位。

结合上次在城市道路的表现，可以看到雪佛兰开拓者RS是一款实力比较均衡的SUV车型，既能在城市里舒适代步，又可以在越野道路从容地行走，同时诸多智能辅助配置的加持，使其在便利性和安全性方面都有不错的表现，因此不难理解四驱和顶配车型更受欢迎了。论产品力，雪佛兰开拓者RS是难以挑剔的，不过在营销上还需要付出更大的努力。

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