老奥迪二手车价格,奥迪老年代步车二手车报价

1.汉唐老年代步车跑起来操音大吗

2.怎么能让老年代步车的音质变好

3.老年代步车主要有哪些？这些车有交通隐患吗？

4.电动汽车相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多？

5.哪些车被称为“伪豪车”？

6.朗逸宝来速腾哪个好

7.低速电动老年代步车有哪些？一定要适合老年人驾驶的

8.中国汽车行业的新能源趋势愈演愈烈，是选择海外品牌还是支持国产品牌呢？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌原创

部分图文来自网络

前言：金九银十并没来！

对于汽车行业来说，金九银十绝对是每年最好的季节，尤其是对于二手车行业来说，经历过7-8月的大淡季，9月恢复，10-12月三个月差不多要完成全年40%的业务量。

经常有二手车老板开玩笑说，做二手车，前半年给地主和银行打工，三个月给员工和服务商打工，只有最后这几个月才是决定一年是否赚钱，赚多少的关键时间。

本以为疫情影响的今年，年底会有比较大的恢复可能，一般十一国庆假期后都是二手车交季的开始，但是今年的确是“黑天鹅”频出！

十月份开始，二手车突然卖不动了，这并不是个别现象，全国各地多家二手车经营者普遍反映，十月上旬过后，零售情况并不好！

车商刘总反馈，正常每个月批发+零售大概是100台左右，截至10月25日，也就不到70台车，零售明显受影响。

车商苏总说，去年10月库存50台，当月零售38台，今年9月库存60台，当月零售40台，10月库存70台，截至10月25日，零售只有25台，明显感觉十月份并没有预期的好。

我们也针对全国多个地区的市场内、市场外、4S店二手车零售进行了交流，大家普遍反映，旺季不旺，甚至还有下滑，压力比较大。

在一些汽车垂直领域网站的零售车源进行了分析，很多常规畅销车辆已经超过30天库存周期，电话咨询中，议价程度明显增加，车商销售明显“着急”了！

通过对一些拍卖平台的数据对比，近半个月，二手车商家拍卖进货的价格明显出现下滑迹象，车商的库存处在较高程度，销售周期减缓，销售预期下降，进货价格明显“降温”。

原因：多种因素累加导致二手车卖不动！

1、前一段全国“抢货”导致二手车性价比下降！

今年的7-8月淡季赶上疫情好转，所以淡季赶上了“报复性”阶段二手车消费，很多二手车经营者误以为二手车零售逐步向好的假象，盲目囤货，恶性竞争明显，导致年份近，尤其是国六二手车价格“超乎想象”。

保时捷去年二手车零售价格，今年收购；奔驰E，年初新车开票价格，二手车照样收；两年前的丰田普拉多，和新车卖价一样；这样的故事每天都有人在说，也有人真的收了。

新车缺货、新车停产、改款变化，这些都是偶发的阶段情况，不少人“投机”进来，结果就是收购价格失去理性，依靠衍生换取利润，希望客户“不了解行情和信息不对称”来“蒙着出”。

比如一台2019年丰田普拉多，可能比新车指导价还多，算上购置费，别人开了一年多，2万多公里，省了也就不到4万块钱，一公里不到2块钱，40大几万都掏了，没有必要非要这个，即使停产了，也不是就非他莫属啊！

有不少“高位”拿来的二手车，现在都“煮”在手里了，卖了赔，不卖指望“守株待兔”估计太难！

2、上市新车多类性价比提升，二手车相比吸引力下降

10月北京国际车展前后大量新车上市，大改款、中期改款、换马甲的比比皆是，其实背后的目的，大多数就是“变相降价”，虽然有的是减配降价，不过“一个便宜三个爱”，用户并不明白。

此外，很多新车在“差异化”衍生服务上下足了功夫，比如低首付和零首付，超低利率，保值约定回购，几千元换购几万元礼包，减免购置费，大额置换补贴，赠送超长期免费保养、延保、质保等等。

如此比较，目前的很多准新二手车，车辆本身的“差价吸引力”下降，在衍生服务商由于没有厂家的规模和专业性，比如金融、保险、售后等方面更不具备优势，所以不少原来考虑二手车的用户，稍微咬牙就买新车了！

3、新车降价越来越“不按套路”出牌，二手车压力传导！

以前几个知名的降价品牌，比如“五折豹六折虎，上市就买二百五”，一些同级别二线品牌，上市三年内降价30%算是起步，可今年这疫情导致的变化，大家很多的降价不按照套路来了！

凯迪拉克优惠以后比别克便宜，别克优惠以后压着雪佛兰近似车型，就说BBA感觉级别高点，但是有些车型上市也很快就8折优惠了，也没差多少钱！

虽然不少新车优惠看似力度大，实则“埋坑”多，但是，还是老百姓不理解，买新车的时候不考虑售后的配件贵的离谱，保值率惨的吓人，便宜就是硬道理，占便宜心里才舒服！

所以这也就出现了，3年6万公里的奔驰C二手，1年3万公里的奥迪A4L和人家纯新的凯迪拉克ATSL比，贷款还便宜，保险折扣多，销售起来真心有点费劲，消费者新旧车选择博弈今年尤为明显。

预计年底，新车更是会出现大范围大批量大规模的降价促销，毕竟年底银行贷款要还了，外债压力4S店远大于二手车经营者。

4、机构车源大量“上市”，拉低二手车进货价格

由于新车产销量下滑，厂家和经销商集团压力陡增，4S店集团资金紧张的各种消息每天都在出现，因此租赁公司、活动公司、金融公司各类的“机构”成为批量车源的主要消化渠道。

这些渠道基本上短期就会处置这些车源，长则3年，短则3个月，并且畅销车型，主力品牌比例越来越多，这些准新车虽然有租赁营运、非营运、网约车等各种“出身”问题，但是批量且相对便宜，还是有很大的市场需求空间的。

比如卖不动的“搓堆儿”低价电动车，2-3万元，在四线以下乡镇村还是很受欢迎的，毕竟老年代步车还得2万元左右。网约车60万公里强制报废，2年15万公里以后还有45万公里，对于家用来说足够了，毕竟原价40万的，现在才15万多，面子足够，里子也不差。

这类车源未来将大量、持续出现，大众高尔夫这类的一个月市场多出来上千台，现在手里的货一定不好卖。

5、金融进场，资本助推，新手入行，盲目乐观！

由于今年的特殊情况，不少资金方，尤其是民间资本无法在房地产等行业投资，相对二手车来说，资金量大，车辆可抵押，变现快，所以也有不少“玩金融”的新手们进入到二手车行业“玩票”。

资金进来了，规模扩大了，就需要更多车源，二手车老板们当然欢迎这些“外行”进来玩，反正循环周转，展厅大了面子有了，至于说到底能不能赚钱，投资有风险。

反正不少公司的管理就是收购上来就行，赔钱卖不动那是销售棒槌，收购拿到钱就行了，久而久之，高收低卖最终问题自然就来了。尤其是很多新手老板找来的“老手”收购，那简直就是“赔了夫人又折兵”的再现。

所以说，二手车商家收购车源因为资本进入，开始膨胀，因为规模扩大，开始盲目，有时候，别人的钱来得太容易，也不一定是好事。

每一行都有其特点和规律，没有做大做强到改变行业的能力，还是脚踏实地先做实际业务再说吧，否则几个亿烧进去没有任何效果也是有前车之鉴的！

几点思考和疑问？

二手车老前辈们说，二手车车源为王。

二手车中生代们说，二手车客户为王。

二手车新生代们说，二手车营销为王。

有车不愁卖，有车的概念是什么？是比较好的性价比的二手车，而不是高价拿来的低性价比的车！

有客户优势，客户指的是什么？客户信任你，你卖一台性价比不咋样的车给人家，杀熟么？这客户以后还找你么？

营销很关键，营销做什么呢？每天抖音快手8小时，你还有时间管理公司和产品么？有知名度没有产品优势，忽悠得再好，承诺不落地，能行么？

各位，还要不要高价收车？你们到底怎么看？欢迎给我留言

欢迎关注微信视频号“二手车小胖说”，这里面的干货，一般人我不告诉他！

今天分享的内容绝对是你近期卖车的最佳话术！超过10万+哦！

-END-

关于二手车不明白咋整？

下面方式找到我：

腾讯微博：二手车小胖王萌?

新浪微博：二手车小胖

悟空问答：二手车小胖

微信公众号二手车小胖说：ucxiaopang

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉唐老年代步车跑起来操音大吗

作者：小魔

新冠疫情在全球突如其来的蔓延，让本该在3月3日开展的2020日内瓦车展被迫取消。但对于有新车发布计划的厂商来讲，并不想因为疫情打乱自己的宣传计划，因此许多参展商选择将展台挪到了线上平台。

毫无疑问在这个科技与潮流趋势的风向标车展中，新能源车仍然是它最爱的宠儿。此次我们就为大家盘点一下，那些在云车展中亮相的纯电动车。

大众ID.4

亮点：首款将引进国内的MEB电动车

ID.4是大众ID家族将要推出的第二款车型，和ID.3一样，它也同样出自于全新的MEB电气化平台。

这款大众紧凑型纯电SUV将在今年7月于德国茨维考工厂投产，并且它也是首款大众将引进我们国内的MEB车型。

和两厢版的ID.3稍有区别，大众表示ID.4将是一台实用性与驾驶性能并重的纯电SUV。

这款车根据装备级别不同，将提供后驱与四驱配置。其中后驱版车型配备最大功率为152kW的单电机，而四驱版车型将提供综合最大功率为225kW的双电机，两个电机分别被安置在车辆的前后轴，其中前轴电机提供76kW的最大功率。

和ID.3一样，ID.4也可根据不同需求搭载容量不同的电池，其中容量最大的电池组为83kWh，除了能提供最大500公里的综合续航，还支持150kW的快速充电，可在30分钟内将电量充至80%左右。

宝马i4概念车

亮点：搭载宝马新一代电动技术

宝马在此次云车展中发布了旗下首款纯电动中型车i4概念车，据齐普策透露，这款新车将在慕尼黑工厂投产，概念车设计已经十分接近量产车。

作为宝马首款纯电动四门轿跑，i4概念车在造型上采用宝马全新的设计语言。

前脸的封闭式双肾格栅现已成为容纳各种传感器的“智能面板”，并且为了凸显电动车身份，格栅周围还搭配了蓝色装饰。

这款车在动力上采用第五代eDrive电力驱动技术，配备具有更佳能量密度的超薄电池，具备80kWh的容电量，可提供600公里的WLTP续航里程。

其电机具备390kW的最大输出功率，让i4可在4秒内完成0-100km/h的加速，最高车速超过200km/h。

按照规划，2020年宝马集团将推出纯电动宝马iX3；2021年宝马iNext和宝马i4量产版车型将投放市场；到2023年宝马集团产品线将扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。

雪铁龙Ami

亮点：无需驾照的欧版老年代步车

这款由雪铁龙推出的“欧洲老年代步车”之前有过一个名为Ami?One的概念版，是在2019年日内瓦车展推出，而全新的Ami正是其量产版本。

就造型来讲，个人认为这款量产版并没有之前的概念车那么好看，特别是车头少了那两道LED折线大灯，让它原本炫酷又可爱的造型打了些折扣。

不过我们也理解，毕竟这是一款定位城市通勤的廉价小型车，降低成本是非常必要的。

作为城市通勤车，Ami仅有2.41米的整车长度以及1.52米的宽度，转弯直径为7米，整车采用非对称式的开门方式以及纯电驱动。

量产车内部去掉了概念车曾装备的各种科技电子配置，车内一切从简，仅提供手机插槽和USB接口作为终端。此外，其车窗也非电动升降，而是采用折叠式操作，有点向2CV致敬的意思。

动力方面，Ami仅配备最大功率为6kW的电机，最高车速也仅为45km/h，其电池组容量为5.5kWh，提供70公里的续航能力，使用家用插座3小时可充满。

由于不是高速电动车，即便是没有驾照，只要年龄在14岁以上都可以驾驶这台小车合法上路。

DS?Aero?Sport?Lounge概念车

亮点：搭载触感回应的现实增强技术

DS全新推出的Aero?SportLounge概念车在造型与技术上都很好的诠释了DS对未来电动车的理解。

首先在造型上，这款车并没有采用现下欧洲流行的Coupe?SUV风格，它配备了一个Shooting?Break样式的车尾，而下半部分则采用类似SUV的设计，显得强壮有力。

并且为了提升续航里程，车辆在空气动力学方面也进行了特别优化，比如其流畅而倾斜的车顶线条可大幅降低空气阻力，还有23英寸的超大尺寸轮圈也采用了低风阻设计。

至于车内，除了未来感十足的环抱式驾驶舱、U形方向盘以及贯穿式仪表台，概念车配备的与硅谷实验室合作的现实增强技术算是一大亮点。

这项技术能将驾驶所需的信息通过AR技术投影到挡风玻璃上，当驾驶者需要控制车内各种功能时，仅需做出触摸动作，其手指就能收到同步触感回应，就像是把手指周边的空气变成了能触摸到的固体。

Aero?Sport?Lounge在动力上继承FormulaE赛车纯电动技术，配备最大功率为500kW的电机，仅用2.8秒时间即可完成0-100km/h加速。配合110kWh的大容量电池组，其续航里程可达650公里。

极星Precept概念车

亮点：可持续材料内饰和环保制造理念

极星为此次车展带来了一款展示品牌未来设计方向的概念车Precept。虽然Precept在细节上延续了一些Polestar?1与Polestar?2的设计元素，但整体上已经采用了全新设计语言。

事实上极星想通过这款概念车告诉我们，电动车的环保并不是只能体现在它的动力系统上。

Precept的极简内饰，采用了一种名为Bcomp的可再生环保材料，这种天然亚麻纤维相比传统内饰件减重高达50%，并能减少80%的塑料使用。

此外，这款车的座椅材质源自100%可回收的PET涤纶树脂塑料瓶，同样落实了可持续及环保理念。

其制造工艺采用3D飞线（3D-Knit）无缝编织成型技术，生产过程中可以按尺寸定制，完全没有边角料的浪费。

至于车内的靠垫与头枕也都是由可回收的软木纤维制成，地毯则来自于可回收的渔网制成。

相比于那些用贵金属、皮革凸显豪华理念的电动车，Precept则是用一种全面环保的理念打造了一种新式“豪华风格”。

奥迪e-tron?S?Sportback原型车

亮点：动态操控性能提升至新高度

奥迪e-tron?S?Sportback算是e-tron衍生的性能版车型。这款车在外观造型上与普通版的e-tron?Sportback差别很小。

与燃油版的奥迪S?line车型不同，奥迪e-tron?S?Sportback原型车并未在外观上增加额外的运动化夸张设计。

动力方面，这款性能电动轿跑SUV搭载三电机系统，电机已经过适应性改进。其前轴配置一个功率较大的电机，后轴为两个功率较小的电机。整车的系统综合输出功率为320kW，综合扭矩输出为808Nm。

运动模式下，车辆的0-100km/h加速时间仅需4.5秒，最高车速可达210km/h。

当然，S车型具有升压功能，得益于奥迪优秀的冷却系统，该模式下SUV可爆发出370kW的最大功率及973Nm的峰值扭矩，但持续时间仅为8秒。此外，新车还将标配自适应空气悬架。

关于电动SUV的电池容量则依旧为95kWh，使用150kW的直流充电，可在30分钟内将电量由5%充至80%，不过官方并未透露该车的续航里程。

雷诺Morphoz概念车

亮点：伸缩车身，轴距可变

根据雷诺的计划，到2027年Morphoz将作为一款城市家用车登陆市场，由于其采用模块化设计，可以以一辆车的身份承担多种功能。

而更重要一点，这款车也是雷诺、日产、三菱联合打造的全新电动平台CMF-EV的产品展示，该平台也将用于雷诺将于今年晚些时候推出的首款电动跨界车。

作为概念车的Morphoz有个最大的特点就是可以伸缩变形，它可根据实际需求对轴距和电池组容量进行调整，从而获得不同的续航里程。

比如在城市模式下，Morphoz轴距为2730mm，整车长度为4400mm，并使用一块电量为40kWh的电池组。

此时电机可提供100kW的输出功率，整车可拥有大概400公里的续航里程，雷诺认为这足以满足90%的日常使用。

而在长途模式下，Morphoz则可将车身延展至4800mm，轴距也扩展至2930mm，除了提供更多的乘客空间和行李箱容积外，其电机输出功率也将提升至160kW。

另外，此时它还可以再增加一块50kWh的电池组，将总电量提升至90kWh，这样车辆将拥有700公里的续航能力。

雷诺表示，Morphoz的变形是通过“主动车身”技术来实现的，这种类似于飞机机翼的技术可对车辆A柱后部进行拉伸。

另外，不光是车身与底盘，其后保险杠、车窗和导流板也可以移动，从而使车辆在行驶时具有更好的空气动力学效能。

除了灵活先进变形技术，Morphoz的电池组还具备换电功能，当车辆无需长途驾驶时，可将电池组存储在充电站，进行二次利用。

现代Prophecy概念车

亮点：操控杆控制带来全新驾驶体验

Prophecy概念车采用了现代最新的SensuousSportiness设计理念，揭示了未来现代汽车电动化产品的设计方向，其设计旨在使人与汽车之间建立情感联系。

Prophecy是基于现代全新架构打造的纯电动豪华轿车。整车设计简洁流畅，特别是车顶、后尾翼与车尾进行了一体化设计，让其视觉效果更显光滑动感。

由于这是一款具备自动驾驶功能的未来之车，现代取消了传统方向盘并为其配备了两个操纵杆。

其中一个操控杆安装在车门，另一个位于中央扶手位置，它们可以左右旋转以手动驾驶模式时控制车辆的方向，并且操控杆旁边的一些集成按钮可以访问车辆的其他功能。

通过全新的操控设计，Prophecy将为驾乘者提供一种全新的驾驶体验。不过比较遗憾的是Prophecy尚未宣布任何生产计划，但现代汽车暗示概念车中的一些设计可能会应用于未来的量产电动车。

达契亚Spring?Electric概念车

亮点：最便宜的欧洲电动车

雷诺旗下的达契亚品牌也将加入电气化的大家庭，并且为此次车展带来了品牌首款纯电动车Spring?electric概念车。

达契亚承诺将于2021年投产这款电动SUV，届时它将成为欧洲市场上最便宜的电动车。

其实Spring?Electric的设计在很大程度上都是基于雷诺的K-ZE小型电动SUV打造而来，这款车最初是雷诺专为中国市场设计，在国内叫做e诺。概念车不过是换装了一个达契亚风格新外观而已。

虽然达契亚没公布这款车的配置参数，却表示这款车拥有200公里的续航能力，因此我们猜想其动力配置应该与K-ZE差别不大。

另外，除了针对个人用户市场，这款车还将与Zoe、Kangoo?ZE以及Twizy一样，参与到雷诺的汽车共享服务之列。

爱驰U6?ion

亮点：进军欧洲市场的国产初创品牌

作为原本2020日内瓦车展仅有的两家国产参展商之一，爱驰原本是打算带着量产车U5与概念车U6?ion来参加车展的。前者将正式在欧洲上市销售，而后者则是爱驰正在准备的第二款纯电SUV。

尽管U6?ion目前还是一款概念车，但它其实已经非常接近量产状态了。这款车与U5一样出自爱驰的MAS平台，因此其动力系统和底盘结构也将与前者相同。

不过在造型设计上U6?ion采用更为激进运动的轿跑式SUV造型。

概念车内部采用浅色双色配色以及极简的内饰风格，让车内氛围更为轻松活泼。另外，为凸显科技感U6?ion还配备了一个类似飞机操纵杆的方向盘和14.6英寸的大尺寸中控触屏。

动力方面，与U5一样U6?ion也会支持扩展电池包，预计其综合续航里程可达500公里以上。

看完这些云车展发布的量产及概念电动车，不难看出本届日内瓦车展的主题仍旧围绕在新能源车这方面。

不过通过此次发布的车型我们也看到了一些明确的趋势，那就是主流电动车仍旧是SUV类型，并且以目前的纯电技术来看，大部分电动车续航里程都已经突破了500公里。

当然，对于未来的电动车技术发展应该怎样，厂商们也都着个性鲜明的想法，无论是可伸缩电动车、还是控制杆操控，亦或是更为环保的用料与制造，都是非常好的立意。而我们作为观众最希望的就是能尽早在量产车上看到这些好点子的应用。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎么能让老年代步车的音质变好

汉唐老年代步车跑起来操音大吗？很大的。积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害

变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

老年代步车主要有哪些？这些车有交通隐患吗？

可以改音响。

当汽车从代步工具，发展成为一种个性标榜，体现生活态度和生活方式，汽车再也不是单纯的发动机，座位和轮毂这些基本部件的组合。除了开着顺手、坐着舒服，听着舒服，也是好车的必要条件。汽车的“软装”十分重要。

十大名牌车载音响（排名不分先后）：

1、Burmester柏林之声代表合作汽车品牌：奔驰、保时捷。

2、Dynaudio丹拿代表合作汽车品牌：沃尔沃、大众、布加迪威龙。

3、Bowers&Wilkins宝华韦健代表合作汽车品牌：玛莎拉蒂、捷豹、沃尔沃。

4、BOSE代表合作汽车品牌：马自达、日产、凯迪拉克、奥迪、英菲尼迪。

5、HarmanKardon哈曼卡顿代表合作汽车品牌：宝马、路虎、克莱斯勒、别克。

6、Meridian英国之宝代表合作汽车品牌：路虎、法拉利、迈凯伦、高合汽车。

7、Bang&Olufsen代表合作汽车品牌：奔驰、宝马、奥迪、阿斯顿·马丁。

8、MarkLevinson马克莱文森代表合作汽车品牌：雷克萨斯。

9、HELIX喜力仕代表合作汽车品牌：开迪拉克。

10、诗芬尼代表合作汽车品牌：宝马。

电动汽车相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多？

虽然低速电动四轮车的声音总是存在，但该国有兴趣逐步施加这种电动车。然而，到目前为止，该州没有为老年步骤做出任何合法化的规定或政策，因此老年乘客没有相应的驾驶执照，所以没有学习考试的地方。老年暂停也不允许旅行。如果没有管理本地区域，它将导致驾驶员而不驾驶技术和经验，但它可以在路上。当然，如果有一定的条件，它实际上是一辆廉价的电动车取代老年步骤，虽然价格略微昂贵，但可以合法地，驾驶执照可以使用C1或C2驾驶执照。

无论是品牌的新能源，还是老年，你必须注意交通安全，不要违反法规。然而，身体非常轻，遇到外部力碰撞，易于卷起，然后老年阶梯外壳一般使用塑料制品。很容易发生意外。年龄较大的道路影响交通一些老年人的步骤骑在农村乡村道路上，但在城市，许多老年人的步骤直接得到了一个高速公路，他们没有遵守阻碍城市交通的交通法。另外，由于地面的管理政策并不统一，现在的老年旅程基本上不是许可证，没有驾驶执照，没有汽车保险，所以交通事故发生，这不好。

老年步骤的销量飙升，突出了城市和国家的老年人的需求，但应该在路上？如何管理？它已成为一个问题，陈述不是统一，它并不统一。我们无法杀死人们在手机之前购买，但有多少因素难以找到两种完整方法。我希望未来的管理加强可以让老人更方便，旧电动车的驾驶更安全。

您如何看待老年步骤的益处和危害？你应该申请驾驶执照吗？虽然有许多驾驶老年的老人没有司机，但他们只是在乡村公路上驾驶。但许多老人在没有驾驶执照和驾驶执照的情况下在城市开了这辆车。但是，根据法规，这样一辆阶下的汽车必须有驾驶执照和驾驶执照，甚至有些汽车不能在城市道路上旅行。

哪些车被称为“伪豪车”？

对比亚迪的插混车型极为推崇，但凡价格够得着我一定推荐DM车型，但是我却从不推荐比亚迪的纯电车，知道为什么吗？

电动车为什么那么贵？

电动车价格高的原因是多方面的，可是我仍旧把薅羊毛列在了第一位。我们看看贵的车有哪些？蔚来、理想One（增程式电动车），特斯拉，唐EV，汉EV，广汽埃安、小鹏P7。像是奔驰宝马奥迪捷豹这些豪华品牌，他们就不算了，他们燃油车卖得也贵，其实也属于割韭菜，只是割出品牌来了。

像是造车新势力，以蔚来为代表的，四五十万的纯电，续航最初只有300多公里，还是虚标的，高速上自己测试200公里。这车卖五十万，只能说您买的是服务。免费换电，免费充电，各种救援，各种铺设换电站，钱从哪里来？羊毛毕竟出在羊身上。

我小姨子就买了辆ES8，不好意思当面吐槽，只能呵呵。您说蔚来服务，的确挺好。您说产品竞争力，豪华感，舒适度做得也不错。可是就产品力本身而言，它不值！别说50万，20万到头了！

再比如理想One，车怎么样？中大型SUV，避开了唐DM的市场范围，180Km的纯电续航，号称没有续航焦虑。其实增程式电动车早就不是什么新鲜的技术了。我不说理想断轴的问题。其实这就是造车没经验，那么大的车，那么重的车身，用的球状半轴强度不够。其实比亚迪唐一代也有类似的问题，我就是老唐车主，保养的时候4S店都以升级的名义换了。我吐槽的是它那1.2T发动机，太离谱了！其实增程式电动车您换一个好发动机，哪怕那么大车，油耗也不会超过7个，哪个1.2T都没人用，您装一台30万售价的车上。这车您卖18万左右差不多。

再说特斯拉，中国工厂都不允许工人吃韭菜了。实话实说，特斯拉降价其实是挺良心的，但是降价前忽悠前面那一批车主就有点过分了。就是差几天，愣是让人多花好几千。可是就产品而言，那个装配工艺，那个做工，说实话真的不值。

我是比亚迪的粉丝，您以为我就不喷比亚迪了？一样喷！您买唐、汉没问题，我只推荐插混车型，唐EV，汉EV其实一样在薅粉丝的羊毛。看蔚来都卖四五十万了，我比亚迪纯电车买25万不过分吧？是成本决定售价吗？不是，现在比亚迪也在品牌营销，唐汉是旗舰车型，哪怕成本不高也不能把价格降下来

举例子，我当初买的是一代唐，17年补贴一降，基本上不怎么赚钱。老款唐有四个配置，极速版50多万，根本也没生产几台。剩下三个配置，低配几乎买不着，只能高配走起。因为低配比亚迪都不赚钱！那时候比亚迪是真不会玩营销，包括现在也没好到哪去，有什么黑科技，配置，一股脑地给你。

其实比亚迪要比一般新能源车企的成本低，毕竟它电池这一块是自己生产的，包括提供终身保服务，自己都能消化。但是它不可能降价，现在正在打造高端品牌，打死也不会降价的。以前我们看不起比亚迪，未来可能是我们买不起比亚迪。过去我们没钱买比亚迪，现在我们没钱买比亚迪。

我们看利润率其实就知道，吉利长安销量比比亚迪多得多，可是利润却远远不及。

为什么电动自行车普及这么快，而且很便宜，为啥你纯电机车就那么贵？不就多两个轱辘吗？其实我们大部分电动自行车用的还是铅酸电池，能量密度小，成本低。60多斤的大电池，驮着你一个人也就跑个40公里，显然这种铅酸电池是没办法使用到汽车上的。

然而电动车也有锂电池，很轻便，女士一只手也能拎走，跑个40公里问题也不大。那么这种锂电池多少钱？我们就按照汽车来算一下：

某宝上搜了一下，电动车锂电池，48V，25A的，售价700元，我们算下来大概能存储一度电左右。而电动车电池呢？要达到续航600Km左右的话，SUV车型电池能量差不多要达到100度。这就是7万！

而且电动自行车用的电池和汽车上的肯定不一样！汽车电动电池电压更高，对安全设计要求也更高，而且也没有某宝的价格。一般电动车的电池成本都在十几万元，占了整车成本的30%以上。

电池只是成本的一部分而已，毕竟和电动车不能比，人家车架、底盘都是一样的，和汽车相比，其实就是没有了发动机和变速箱，可是加入了电池和电机，同价位比燃油车高是一定的。

电机和发动机相比其实并不算便宜，变速箱倒是省了，可是纯电车也需要传动装置，哪怕是固定齿比变速箱，也值个手动的价格吧？电池更是比油箱要高一大截出来。

车上座椅、空调，中控大屏……这些都省不了，我们一项项低效的话，最终其实还是电池电机的这一套动力系统和传统发动机、变速箱相比较。其实电动车和燃油车相比，或许技术原理简单一些，但是成本并不低。

1、所有20万以上的电动车都不值得买！

为什么？因为纯电车现在还不成熟，还属于发展期，没隔几年续航里程，充电效率就会有一个大幅度提升，现在买高价的电动车是不值得的，有可能两年以后，你现在30万买的车还不如两年后的十五万级别。

2、微型车最好别买

原因是安全性，花3万多买个宏光Mini EV，上下班代步的确很香。可是您就当个老年代步车开，甚至就当电动自行车开。别上高速，最好也别上快速路。一旦出事，这样小的车保护不了你。

推荐紧凑级低价车，个人首推奇瑞蚂蚁，不为别的，整车终身保！其他车型也要注意，电池不能终身保就别买，电池是大头，真要是日后出保坏了咱换不起。

朗逸宝来速腾哪个好

1、大众SUV途锐

有人说它跟保时捷卡宴差不多，也有人说它跟X5是竞争对手，千万别搞错，这款车在北美也几乎只有国内三分之一的价格，而大众内部给它的定位也仅仅比国产大众途观高一点而已，“大众”这两个字就已经说明其定位了。

2、克莱斯勒300C

全新进口克莱斯勒300C售价为39.99万，不过这款在中国售价核算下来7万多美元的车在美国只卖3万美元，相当于国产奥迪A4L的价格，这车在北美地区就是一个老年代步车，咱千万别跟豪华两个字串在一起。

3、雪铁龙DS 5

这是雪铁龙品牌旗下车型，车型历史存在严重断档，近年来开始把车型独立开始组建品牌。虽然外观不错，但是小心哦，这车的发动机和变速器是超级差劲的，如果买了就能感受到明显的加速顿挫感，也能感受到超级大的油耗，这么多年了，雪铁龙的发动机和变速箱却始终没啥进步，自称的豪华品牌，这绝对算是个典范。

4、福特野马

福特野马在美国属于平民肌肉跑车，原本并不属于豪车，而且在国外的价格和雅阁、凯美瑞的价格相当，折合人民币15-22万元之间。

5、雪佛兰科迈罗

变形金刚**让雪佛兰科迈罗重新在中国火了起来，其实它比野马在海外市场的档次都要低，雪佛兰在美国就是低档车的象征，咱在国内也别把这车当宝贝。

6、JEEP自由光

接近50万的定价，买这车的是屌丝还是神经病，车君不知道，不过这车绝对不值得这么多钱。这车在美国只卖2万多美元哦，甚至相当于国内很多自主品牌SUV的价钱，所以，真心别把这车当豪华车，就是一个能跑高速的JEEP。

7、奔驰Smart

作为梅赛德斯奔驰旗下的一个独有品牌，在国内也受到了不少女性客户的亲睐。变速箱迟钝、安全系数低、维修保养贵，也成了这车的特色。目前，新车裸车价才8万左右，就没见过那么便宜的豪车。

8、宝马MINI

这是在上世纪50年代由于英国强行推行燃油配额制度下产生的小众品牌车，在海外绝对属于老年代步车和屌丝专用，别一沾英国品牌就算豪华。

9、福特F系列

还记得星际旅行上面的主人公开的那款福特F系列皮卡吗？记得它是用来做什么的吗？没错，是 专门拉货的，到中国后现在竟然成了富人的玩具，其实在国外就是一农！用！车！

10、奥迪Q7

奥迪本来就不是什么豪车,在国外就是一般家庭用车,看看国外售价就知道了。而且奥迪在国外的口碑并不好,在丰田召回门之前甚至不如日本车。奥迪车在全球市场卖的最贵的地方就是中国。对于汽车知识的匮乏。讲排场造就了今天的奥迪，造就了中国今天的奥迪。

低速电动老年代步车有哪些？一定要适合老年人驾驶的

速腾1.6优点:1.油耗相对2.0/1.8t较低/外观浑厚大气

2.价格在13万出头（mt）,相对实惠些

3.德国车的工艺精良,电脑系统广泛应用.

4.采用一般高级车才使用的esp（车身稳定系统,一般突发情况不会翻 车）,安全系数高 .车身全激光焊接,工艺水平可见一般.

5.乘坐舒适,绝对有面子.

6.操控不错,底盘稳（1.6的还是有些吃力）

7.配置丰富....

速腾1.6缺点1.动力问题,因采用的发动机技术相对落后,1.6/2.0款都有小马拉大车之嫌,因速腾车身较重....

朗逸1.6优点：外形、配置、空间，同级较高水平。

朗逸1.6缺点：内饰用料和做工没有大众系列风范。

二手速腾： style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">中国汽车行业的新能源趋势愈演愈烈，是选择海外品牌还是支持国产品牌呢？

微型电动汽车和小型电动汽车应该怎么选：价格

造成在微型电动和小型电动两者之间选择困难的主要原因有很多，例如家里面有一辆车，在今后的用车环境中基本为自己本人驾驶，偶尔增加一个人，三个人一起乘坐的情况几乎没有。第二个原因就是手头缺钱，以众泰E200和长安奔奔EV为例，奔奔EV起售价为6.48万元，众泰E200售价为5.98万元，两者之间差价为5000元，算完价格之后开始思索，应不应该多拿出来5000元来买个大一点的车，买了之后好像也并没什么用，来来回回反复纠结。

看到这里的时候，有些读者要说了，5000块钱也没多少啊，如果一个月赚5000元左右的话，也就是一个月工资啊，省吃俭用两个月就有了。就有了？就有了？你知道攒钱对于在北京赚5000元工资的人群简直比登天还难啊，工资晚发一天信用卡还款都要违约。就这情况想攒钱，真是说来轻巧，真攒5000块钱，半年时间是短的。

我一直认为，有多大能力干多大事，没到那个阶层想象不到他们的感受。例如他为什么买一辆奔驰A45 AMG，为什么不买一辆奥迪Q5或奔驰E级？早点洗洗睡吧，在你兜里面没有一辆奔驰S级钱时，你是想不明白的。

扯了这么多只是想说明5000块钱非常重要，下面的问题是应不应该多花费5000去买一款小型纯电动车哪？为多出来的三个座椅花费5000元值得吗？下面与您分享一下我在使用微型电动汽车时的一些利与弊，帮您在心里有一个权衡。

微型电动汽车和小型电动汽车应该怎么选：车型小

平时我使用一辆微型纯电动汽车上下班，北京的早晚高峰您应该能懂。这时候微型电动的优势就展现出来了，因为车身小巧，车流之间穿插非常方便。旁边是奔驰、宝马、奥迪又如何，超跑照样靠边站。因为那个缝隙只有你能过，他过不去只能看着你过。还有一个优势就是在一些双向两车道，中间还有护栏的车道掉头。一把就能过来，无需掉头。再也不用听到掉头时后面车辆一直BB的声音了。

由于车多人口还密集，北京市市区的停车环境非常拥挤。平时喜欢下班去饭馆吃个饭，双休日去购物之类的人去可能会发现。找一个停车位太困难了，最令人头疼的是路边停车位，转一圈都停不进去，完事还要去掉头回来在转一圈，耽误时间不说有些地方还不让掉头，过了这个村就没有这个店了。最终把车停到距离目的地很远的地方，之后在走回来逛街，这种现象一定在你的日常用车中出现过，在走向目的地时心里一定在想，我开车来的意义何在。

开车出行就是图一个方便，最后因为种种原因，反而为我们造成了不便。像这种烦心的事情，在微型电动汽车上行出现的几率就小了一半，因为有缝隙他就能停进去，这一点也是我要表扬新款smart的一点，购买这种微型车的人图的就是占用面积小，停车方便。与上代相比尺寸几乎未变的smart在出行便利性上依旧如初，可…四门版smart存在的意义我实在是想不明白。

微型电动汽车和小型电动汽车应该怎么选：车身尺寸

这一点我们国内品牌的微型电动做的同样出色，尺寸很少，用起来极其方便。因为消费者购买它的目的就是出行停车方便，并没有要求在车内空间上面有足够多的表现。如果要是为了乘坐空间和车内空间表现的话，那他们为何不去购买一款四座版本的小型电动车哪。说道这里您也知道了微型电动和小型电动车之间应该如何选择了。如果您最多就是两个人使用，图的就是一个出行方便，并且对车辆内部空间完全没有要求，那么购买一辆微型电动是再好不过的选择。

如果为了长久考虑，买车多用几年，可能今后结婚生了小孩之后还不会换车，那么就应该勒紧裤腰带多花5000元甚至在多一点来选择小型纯电动汽车。有了后排座椅的他们在空间灵活性方面会更强，有了更多的可能。

5000元绝对值，今后出现了3人共同出行时，烦恼换车的你一定会后悔当初没有多花那些钱，现在要多花好几万元来弥补当初自己抠门的行为。

新能源汽车的市场竞争愈发激烈，有国产的新能源汽车，也有国外的新能源汽车，我们到底应该支持哪个品牌？自己觉得买车子还是要看品牌的质量与性价比。因为这两个只要有一个能够站得住，那这个品牌的产品销量都不会太差。

产品销量排行榜上就是2021年的产品，销量排名第1位的是特斯拉的model3，然后第2位是五菱宏光mini第3类是特斯拉的model外，所以我们从这个市场销量上可以看出来，特斯拉的汽车仍然很受欢迎。这两款汽车很受欢迎，因为它本身的价格定位是比较符合大多数买车人群的需要的价格在15万到30万之间，便宜一点的18万 20万就能下来，贵一点的二十五六万基本也差不多了，不算特别贵。

而五菱宏光的mini为什么销量比较高，因为它价格便宜，它非常适合用作城市的代步车，而且它不是老年代步车，它是可以正规上牌子的。很多城市不让老年代步车上路，虽然五菱宏光这款新能源电动车看起来也像老年代步车，但它是一个正规的汽车，最低配价格，只要3万块钱。这车子的续航就是140公里左右，满足大家正常通勤的需要，没有问题也没有特别复杂的功能，特点就是便宜。

所以自己觉得国产的厂商，如果品牌的产品做不到技术上的顶尖，那也可以搞一搞性价比呀，因为大部分用户对于这个产品没有特别顶尖的要求。不要求这个产品做到完美无缺，只要能保证安全性，保证车子正常行驶不经常出问题，故障率比较低，价格再便宜一些，那这个车子本身的销量他不会特别难看的。