40万的二手车加价多少_40万的二手车加价多少钱

1.不就是精装版“兰德酷路泽”么！雷克萨斯LX凭啥加价40万？

一、35w预算买什么二手车？

大哥，预算35W，给你推荐些25W到40W之间的我认为比较满意的车,我今年20.,

新君越2.0T,外观大气,空间大,动力强,油耗一般.26-28W,买3.0的也行.强烈推荐..

奥迪A4L,大众CC,君威2.0T.福特蒙迪欧制胜,时尚,拉风.外观好看，还有凯迪拉克CTS，外观超帅，内饰也超靓，科技感很强，我认为是同级别内性价比最好的车，性能和配置是它的亮点，操控不必双B差，不过后排空间不是很好，但超喜欢，

沃尔沃s40，以安全为主打,还有就是内饰的材料很环保.不过是A级车，不如买A4L，

克莱斯勒300C，外观大气，复古，.这是一款绅士开的车,也是一款男人的车.外观像100w以上，很气派，

宝马3系,奔驰C级,都是双B低级车型,买个牌子,不过两辆车都要改款了,如果想买,再等等..

奥迪Q5低配,38W,炒的比较火的SUV,时尚,没有A4L空间大，但底盘高，视野好，驾驶起来比较舒服Q5比途观贵不少，做工也要精致，配置也更高。不过要加价5W

奥迪A6L,不用介绍你也懂的,官车,这车适合35岁以上开的,不适合你

几款跑出:劳恩斯酷派,外观好看的很,改装一下,能糊弄住不懂车的,动力一般,标致308CC,还有207CC，硬顶敞篷,刚结婚,领着媳妇开着敞篷去转悠转悠也挺好的,大众EOS,硬顶敞篷,比308CC贵些,40多W,这两款都是双门五座马自达MX5,双门双座硬顶敞篷

还有雪铁龙C5也挺好的,其他车不怎么喜欢..

最主要推荐君越,奥迪A4L,Q5,克莱斯勒300C，凯迪拉克CTS，还有你看好的途观

二、总价35万的二手车贷款第一次要给多少钱

百分之三十或者四十或者五十然后加上各种费用

三、二手车贷款首付与利息

2018年汽车贷款与首付比例自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，首付两成。商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，首付三成。自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，首付一点五成。商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%，首付两点五成。二手车贷款最高发放比例为70%，首付三成。二手车利息：月供×贷款期限-贷款金额=总利息二手车贷款利息计算方法举例：王先生打算购买一辆10万元的二手车，首付三成，贷款7W元，贷款年数三年首期付款总额=首付款购置税上牌费用车船使用税交强险商业保险首期付款总额=30000854750035950常规保险4374元=44406每月月供：2，134元还款期限：36个月二手车总利息：2134×36-70000=6824二手车购车总计花费：121230元

四、我买的二手车95000总价贷款80000商业银行一月应该还多少钱

36期

不就是精装版“兰德酷路泽”么！雷克萨斯LX凭啥加价40万？

国内有许多行情“畸形”的车，下至提车难的汉兰达、上至退市后二手车价跟着涨的兰德酷路泽和加价40万左右的奔驰G级，这些备受喜爱的网红车，总有各种高卖的资本。

而这之中，最神奇的要数?雷克萨斯LM，还记得刚上市时，网络上调侃加价的截图：加价80万太优惠。一时间引起了不少吐槽，但对于雷克萨斯来说，加价已经成为常规操作，去年还被重金罚款过，连最入门的ES都有这种能力，可LM只是辆MPV啊，虽说埃尔法一直是挂着“牛头”标的豪车，但换标雷克萨斯后，LM就有底气迈入超豪华阵营了吗？

就如今的行情来看，LM加价幅度在37-60万元，上半年共销售了625辆，心气显然没有刚上市时高，因此，也有许多朋友觉得：相比埃尔法它不算成功，毕竟埃尔法月销始终维持在2000左右，还仍有20-30万的加价幅度。

不过，车载君觉得：它已经相当牛了，甚至为雷克萨斯实现了逆袭。

品牌效应有魔力LM究竟为谁而来？

之前，曾有幸参加过雷克萨斯的销售沟通会，关于LM，内部的定调其实挺高，而且这种目标并非不落地。

当然，LM的创作源泉还是埃尔法，后者顶配版本在日本的售价为700万日元，约合人民币45.33万元，月销9000台左右，但来到国内后，不止售价贵了一倍，月销也稳定在1-2千台，再加上飙红的加价幅度，这辆提车价过百万的丰田“大面包”，让雷克萨斯看到了跟宾利“叫板”的实力。

您觉得不合理？可埃尔法的售价就是和奔驰S级差不多呀，受欢迎程度及车型的品牌号召力，甚至比雷克萨斯旗舰LS还要好。

如果说，埃尔法让奔驰车主多了把丰田钥匙，那么LM，就是想让宾利、劳斯莱斯的车主多一把雷克萨斯的钥匙。同时，在内部序列上，LM也与LS、LX组成了三叉戟，LS未完成的心愿，就交给LM来冲高了。

客观上，LM也是必须要加价的，因为威尔法已经提供了前车之鉴。

威尔法和埃尔法是差不多的两款车，车身尺寸和动力系统都一样，威尔法的车头设计更运动，后桥还使用了强调操控的双叉臂独立悬架，但相比埃尔法，起售价便宜了5万多的威尔法基本不加价，销量却仍然不敌。

不少经销商觉得：威尔法的“失败”在于两个方面：首先，是运动型MPV的形象刻画不清晰，外观的包围、轮毂应该再“炸”一些，从视觉上跟埃尔法形成更大的反差。

另一方面，是不加价，在豪华车主圈，商务轿车、SUV和MPV，大多被定义成工具车，车也代表着车主的地位与实力，都买到这个份上了，谁也不想为了省去加价提车的成本，在圈子里矮人几头。

精工细作雷克萨斯LM算不算成功？

再说说LM的升级之处，它把更多的精力放在了乘坐品质感上，包括：低回弹力的聚氨酯坐垫、Swing避震和带有减震装置的中排座椅等，乘车的细腻度和品质感，肯定会比埃尔法更好。

另外，是原厂的前、后排隔断，这让老板们有了更加专属的私人空间，也让LM这辆MPV具备了更多商务房车的属性。

尽管仍有消费者吐槽它为“精装版埃尔法”，但真正想买的用户应该不会考虑太多，他们甚至不会仔细翻阅配置，看着高级就够了，哪有时间跟车较劲。当公司的副总都坐上了埃尔法，“老大”当然要换辆更好的。

同时，赶上国五、国六车型更迭，导致许多平行进口的奔驰、福特房车无法在一线城市上牌，顶级定制系列的市场真空，也为LM提供了机会。

至于销量，LM的实际提车价在180万左右，与宾利、劳斯莱斯这样的超豪华车型还有些距离，但已经跟保时捷、玛莎拉蒂等有所重合了，今年上半年玛莎拉蒂共销售了1700辆，LM的625辆，占比超三分之一，对于一辆MPV来说，已经足够可以接受了，而且还是在超百万价位，表现比较一般的雷克萨斯。

或者说，雷克萨斯也很清楚，专供国内和东南亚市场的LM，体量上注定不会太大，但如果高定位能获得消费者的认可，对于想更上一层楼的雷克萨斯的品牌形象，肯定有着积极的推动作用。

总结

单纯讨论性价比，埃尔法和LM当然不值得，但它们却把自己活成了贵族，也有车主乐于埋单，这和人傻钱多没关系，而且财富和智商往往是成正比的。

只能说车到了一定的定位、级别和售价，设计和名气或许比产品力本身，更吸引人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

引言?|?供不应求，还是哄抬物价？

在全新奔驰G级（G350除外）迈入200万豪门之后，又一款越野车把自己活成了“贵妇”模样——雷克萨斯LX570！

这货已经很多年没换代了，但受国五与国六转换的退市潮，它的身价也是水涨船高。

平行进口的售价集中在188-210万元，中规也有40-50万左右的加价幅度，这会儿的实际提车价比去年贵了近50万，导致二手车售价也有所上涨，前段时间去收那辆抵债的老款?LX570，欠债人竟然以二手车涨价为由，让元宝补完差价，再把车开走，整个画面太滑稽，又一车圈理财产品诞生了。

可是，毕竟国五车型在全国许多城市都无法上牌了，这会还敢涨价这么多，到底是真的供不应求，还是有人哄抬物价？

一、相对冷门，却被大叔们偏爱

细数百万级SUV，相比年销量近4万辆的奔驰G和2万辆+的路虎揽胜，月销700辆左右的雷克萨斯LX570，其实是相对小众的。

而且元宝觉得：它的地位就该如此，从品牌号召力、产品竞争力的角度来说，LX570的豪华感、科技感和动力性，也确实不如前两者出色。

但选择雷克萨斯，消费者大多是冲着良好的制造质量、精美的内饰做工和高保值率来的，“花里胡哨”的性能和科技配置，往往在真正的买家眼中，容易被忽略。

凭借着“精良”、“云淡风轻”的产品特点，雷克萨斯LX570恰恰成为了“多金大叔”们的心头好。接待过许多购买途乐、普拉多和兰德酷路泽的用户，为了促进回头率，总会问一句：下次再换车，您选择谁？得到回复最多的就是：雷克萨斯LX570。

心中也有不解：明明好久没换代了，它的车机系统和动力效率相对落后呀，为什么还这么多人喜欢，大叔们不懂车吗？

答案是否定的，这款车更多赢在了品牌形象刻画上，同级竞品中，揽胜俗气、卡宴偏年轻、奔驰G的名头又太过炸街，而美系的凯雷德、领航员多了一丝笨拙，保值率和质量稳定性又比较一般。从低调有内涵的角度来说，LX570实则是最适中的，二龙湖浩哥、王小利等明星都拥有这辆车。

大家都知道它是豪车，但却不高调；尽管前沿的科技配置一般，可该有的功能也都有，享受层面委屈不着；核心的3UR5.7L自吸发动机，划清了自己的界限，没事儿比啥加速，要的就是这份恬淡与自信。

于无声处，确实比较适合经历过酸甜苦辣、社会洗礼与毒打后，内敛、雅痞的坏大叔们。另外，LX570也具备出色的越野能，而且可靠性比G级、揽胜出色不少，真不是中看不中用的那类。

不过，对于追求前卫的年轻用户来说，它的吸引力就没那么大了。

二、与国六同行，每天涨价近2万元

老实说，今年雷克萨斯LX570涨价是一瞬间的。在年初，受疫情和销量的影响，相对中规10万左右的加价幅度，平行进口的售价基本是持平的，加规的基础版在130万左右，就能提到车。

而且，无论中规还是平行进口的车源，都是国五排放。但在7月，关于国六的执行办法落地后，这货的行情就一直在涨，8月初，平行进口的售价达到了170多万，一个月涨了40多万，每天涨价近2万元，理由就是进口量骤减，现有库存，在有限的销售期内，是能被市场消化完的。

说白了，这与市场供需关系、哄抬物价都有联系。

首先，雷克萨斯一直都有“饥饿营销”的行为，去年因为这事儿，被罚了多少咱就不过讨论了，但加价的利润肯定比罚款多，所以人间值得。作为消费者，您想提车，那么对不起、没现车，加价是现实也是无奈，最终造成了恶性循环。

同时，根据4S店的同行介绍，配额1台LX570，往往要搭2、3辆像CT或IS，这样难卖、有优惠的车型，最后奶酪需要往回找，也只能可着相对好卖的LX570下手了。

另一方面，是来自经销商的前瞻性判断，LX570是一款销量相对稳定的车型，库存有限，估算好可销售时间的销量，基本也就预判了涨价的可行性，就算最后有库存，再把价格降点呗，里外里的大概率是稳赚不赔的。

根据车源估算，LX570中规+平行进口的新车，目前库存还有1000辆左右，仅剩的12月销量正常的话，囤货也就300辆左右，届时，这批绝版车应该会提前上牌，然后按二手准新车继续高价卖，还在观望降价、捡漏的朋友们可能会失望了。

三、也有槽点，并非真“佛系”

再说说车本身，尽管LX570在努力诠释均衡与和谐，但根据车主反馈，它还是有些进步空间的，包括：换挡顿挫，在急加速时深踩油门，降挡偶尔会有顿挫感；GPS操作不便利，实用性欠佳；后排腿部空间偏小；刹车偏软等。

元宝从东北开回来，感觉麻烦的是续航里程，这款车的油箱容积为138L，平均油耗在17L/100km左右，加满一箱油大概能跑600km，由于担心前方服务区有变数，经常跑400km就加油，高速有些麻烦。

不过，它的油箱容积也不算小了，或许这也是大排量发动机带来的油耗痛点吧。好处是不挑油，92号随便加，元宝曾驾驶搭载同款发动机的坦途，在藏民家里，买过他们自己储存的汽油，具体标号肯定没法深究了，但加完该咋跑咋跑，连发动机故障灯都没亮。

“丰田”系不挑油的特点，也在坊间被用户津津乐道，形成了强大的口碑。

车聚小结

从价格的角度来说，国六与国五的转换期，确实为多款进口车带来了退市阵痛，甚至是大幅加价的病态现象，从ES、LM到LX，又一款大幅加价的雷家神车入伙，对于消费者来说，这种局面也是哭笑不得。

但更深层次的是未来市场良性循环的常态，特别是平行进口车，眼看国六“一刀切”的日子就要到了，国六认证迟迟没有“准信儿”，未来咋办，才是更应该考虑的，毕竟光靠一时半会儿加价盈利，是过不了一辈子的。

最后，对待绝版车涨价，您怎么看，是被迫接受，为爱埋单；还是转身看其他的，坚决抵制呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。