比亚迪宋pro燃油版二手车,比亚迪二手车宋pro价格

1.宋pro原车有底盘装甲吗

2.2022前三季度新能源车保值率解读 Model Y/宏光MINIEV领衔

3.新能源汽车的优缺点

4.6.99万起，价格更低配置更高的比亚迪宋，你会考虑吗？

5.落地二十万，还要有面子，哪些纯电车能满足这样的要求？

首次保养3500公里，之后每7500公里保养一次。

不过建议最好5000公里左右保养一次，养成良好的保养喜欢，可以延长发动机的使用寿命。

保养禁忌

一、忌在不通风的车库内长时间运转发动机。

发动机排出的废气中含有一氧化碳，这是一种看不见又闻不着的毒气。长时间处于低浓度的一氧化碳气体中，会引起头痛、呼吸急促、恶心呕吐、体虚目眩、心理混乱甚至大脑损伤等症状。

如在车库内启动发动机，应将车库的门打开或打开排风装置，以便随时将废气排出车库。即便露天作业，也不要在工作着的发动机排气管附近长时间停留。

二、忌用嘴吸油管。

汽油不仅易燃易爆，而且有毒。特别是含铅汽油，会损害人的神经系统、消化道和肾脏。另外，汽油中还含有高浓度的硫化物，由于硫化氢也有一定的毒性，若将汽油吸入肚里，会导致中毒或死亡。万一吸入，应逼迫自己呕吐并及时到医院治疗。

三、忌沾上化油器清洗剂。

大部分的化油器清洗剂中都含有甲基氯化物、芳香族类和乙醇，这些物质都有一定的毒性，因此这些物质被吸入鼻内或溅在皮肤和眼睛上，都是很危险的。

扩展资料：

保养周期

1、“三滤”更换有期限

汽车每次常规保养，机油滤清器必须更换。而长期在非多粉尘的地区行驶，空气滤清器一般可以用2万公里，7500公里时只需要做一下清洁。汽油滤清器的寿命与使用油品有关，如果一直在正规加油站加油，又没有出现供油不畅的状况，则可以2万公里以上再考虑更换。

另外，正常使用状态下，刹车片能用3万-4万公里，原装电瓶能用3-4年。火花塞的分类较多，普通镍合金火花塞能用2万-3万公里，铂金火花塞能用8万-10万公里，铱金火花塞能用3万-4万公里等。车主可以根据自己车辆的保养手册和实际用车状况，适当调整这些部件和油品的使用期限。

2、油品更换期限鉴别

刹车油：厂家一般要求5万公里左右即进行更换，但实际没太大毛病，制动未出现异常就不用更换。刹车油快没了手刹灯会亮或者闪动，这个时候换刹车油也不迟，不要维修厂说换就给换。

机油：国外的机油基本都到1万公里才进行更换，国内厂家以国内路况不良普遍将更换周期提前到7500公里，提前到了5000公里。但实际只要油色清澈、油面不低于标示的最低液面，没有特殊情况下机油的更换也不用那么频繁。

转向助力油：转向助力油不需要经常换，经销商也是建议10万公里换一次，不更换也不会有任何安全隐患。如果转向助力油缺少会出现发动机异响，转向助力油也有最低刻度，低于最低刻度再换。

3、3万公里以上再洗不迟

所谓的发动机深度清洗，实际是对发动机内部润滑系统和积碳做一次清洗。编辑表示，由于发动机长期工作在高温高压状态下，产生的油泥和积碳将降低发动机工作效率，对于有一定年龄的老车是十分必要的。但小轿车所使用的润滑油，大都自带清洁功能，能够保证发动机在一定公里数内不产生油泥或数量很少。

新车在二保时就进行发动机深度清洗，将造成巨大的浪费，完全没有必要。清洗润滑系统、进气道、燃烧室等项目对保养爱车发动机是必要的，但在车辆使用正常状态下，一般要3万-5万公里才会考虑。

参考资料：

宋pro原车有底盘装甲吗

19款比亚迪宋pro二手车能买。根据查询相关公开信息显示：宋Pro无论是外观还是内饰都具有不错的设计感，同时配上性价比很高的价格，越级的轴距和不错的配置，二手车查看好车况，磨损程度，没有问题的话是可以进行购买。

2022前三季度新能源车保值率解读 Model Y/宏光MINIEV领衔

太平洋汽车网宋pro原车有底盘装甲，比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款SUV，比亚迪宋pro的长宽高分别是4650毫米，1860毫米，1700毫米，轴距为2712毫米。

1、保护爱车夏日地表的高温烘烤和冬季道路上的积雪及除雪剂的侵蚀，平时雨水和沿海城市海风中的盐份都会加剧汽车底盘的生锈，导致底盘提前老化；遍布于道路上的各种沙石时刻会撞击底盘和轮毂等部位，导致表层破坏，使金属裸露在外，使锈蚀很快蔓延，造成严重腐蚀，有可能导致油底壳发生渗漏，严重影响行车安全，如果做了底盘装甲就可避免此现象的发生；

2、提高驾驶舒适度由于底盘喷涂了具有弹性及密封性的底盘装甲，一方面大大增加了车辆行驶的平稳度；另一方面极大降低了车辆行驶过程中的噪音，因此，提高了驾驶舒适度；

3、确保爱车价值一般情况下未做底盘装甲的车辆行驶三年左右就会发生锈蚀，导致车辆提前衰老，而做过底盘装甲的车辆则无此担忧，使其具有更高的价值。同时也是提升二手车价值的最有效的方法。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车的优缺点

易车原创·数说车市 日前，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2022年前三季度中国汽车保值率研究报告》，本文将按照其中的新能源车（主要是纯电和插混）数据进行分析。如果您想在自身预算内，购买一款相对保值率更高的新能源车，下面的内容会非常有帮助。

需要提示的是，可能是由于大部分新能源车普遍上市时间不长，因此为了便于对比，报告中全部是“一年保值率”数据。

通过数据可以看到，在纯电新能源车领域，特斯拉Model Y和五菱宏光MINIEV有着相对更高的保值效率。

纯电轿车各级别保值率

首先从纯电微型车开始，五菱宏光MINIEV是“王者”级的存在，它的一年保值率达到86.15%，不仅是自身级别中最高的，甚至还超越了更高级别的特斯拉Model 3，以及普遍具有高保值率的保时捷Taycan。宏光MINIEV以低廉的售价和高保有量，带来了出色的保值率数据。

在纯电小型车领域，长城旗下的欧拉好猫超越了比亚迪海豚，一年保值率分别是83.86%和77.46%，前者售价区间13-17万，后者售价10-13万，如果想要相对更长的续航里程，并愿意提高预算，可以选择欧拉好猫。

在纯电紧凑型车领域，荣威i6 MAX EV一年保值率位列头名，达到79.47%，紧随其后的比亚迪秦PLUS新能源是78.84%，二者的表现其实相差无几。根据用户购车情况来看，如果所在地区比亚迪4S店等车时间太长的话，荣威i6 MAX EV也是个不错的选择。

在纯电中型车领域，特斯拉Model 3是当之无愧的冠军，一年保值率83.46%，持续的畅销为它带来了极高的销量和保有量，第二名是中国造车新势力小鹏P7，一年保值率79.10%，第三名现代名图纯电动的一年保值率是62.91%。

在纯电中大型车领域，保时捷Taycan一年保值率最高，达到85.14%，作为高于奔驰、宝马、奥迪，且被大众认可的豪华品牌，保时捷旗下的燃油车和电动车都有着极高的保值率，同时还与4S店售价稳定，并且销量不高带来的稀缺性有重要关系。

除此之外，在纯电中大型车领域，一年保值率排名靠前的两款产品是比亚迪汉EV和特斯拉Model S，前者主打21-33万区间市场，后者主打90-100万市场，虽然价格差距巨大，但是保值率数据相差不大。

纯电SUV各级别保值率

在纯电小型SUV和紧凑型SUV领域，哪吒V、AION Y和小鹏G3是三款一年保值率相对更高的产品，数据分别为81.98%、82.23%和80.96%，均超过了80%大关。

此外，在纯电小型SUV和紧凑型SUV领域，比亚迪元Pro和宋PLUS新能源也是保值率较高的产品，一年保值率分别为77.62%和78.55%。别克微蓝7是唯一的合资品牌产品，一年保值率是60.45%。

在纯电中型SUV领域，特斯拉Model Y的一年保值率最高，达到了88.52%，拥有出色的品牌认可度和市场保有量，因此二手车也很保值。紧随其后的是，蔚来旗下的ES6和EC6，二者也是中国品牌豪华纯电中型SUV代表作，两车保值率分别为78.19%和77.01%，比起头名特斯拉<a class="hidden" href="" title="Model Y" dat

6.99万起，价格更低配置更高的比亚迪宋，你会考虑吗？

新能源汽车的优缺点

第一种：纯电动新能源汽车。

这其实是普遍认为最纯正的新能源汽车，也是目前世面上最为主流的纯电动汽车。目前市面上比较有代表性的特斯拉、蔚来、小鹏汽车等，都是生产纯电动新能源车的。比亚迪虽然也是广为人知的一家新能源车企业，但是它并不只生产纯电动新能源车。其实我们目前所说的纯电动新能源车，并不能算是新能源车。纯电动汽车的资格更老！

但是后来，历史选择了燃油车。因为相对而言，纯电动汽车对比燃油车，有着极其明显的劣势。

1.能量密度。就算是目前最先进的动力电池，能量密度也不过是180Wh/KG左右。而汽油的能量密度，是12778Wh/KG。这不是说汽油有多厉害，实在是电池的能量密度低得感人。

2.补能效率。目前绝大多数纯电动新能源汽车，从30%充电80%， 也需要30-45分钟，而从5%左右到充满，可能需要90-120分钟。燃油车就不用说了，把车停好，上个洗手间，结个账，也就三五分钟。这补能效率，简直天差地别。

所以，在100多年前，人家可不考虑环保问题，当然是怎么方便怎么来。所以，燃油车统治了一整个时代。但是现在，由于时代的另一个选择，新能源汽车是大势所趋。我们现在就来看看，作为最为主流的新能源汽车——纯电动新能源车都有哪些优缺点！

缺点呢，具体有以下几点：

1、成本比较高！

因为电池能量密度过低，这就决定了电池要有非常大的体积，才足够驱动一辆庞大的汽车。电池的成本非常高昂！普遍在几万块以上。

2、纯电动新能源车会越来越贵！

因为电池用的各种稀有金属锂、钴、锰、镍等，几乎是月月在涨，这些成本，最终还是会转嫁到车主头上。

3、有里程焦虑！

里程焦虑的问题，原因也是众所周知的续航里程短！即使是目前比较先进的纯电动车，达到600的续航，但是考虑到要预留安全电量、快充标准的80%-90%电量，以及跑高速续航缩短、开空调续航缩短、冬天续航缩短等因素，综合下来，一次快充时间（快充一般充到80%，后面的20%充电会非常慢，而且耗电量也更高）所能够达到的有效续航，平均下来不会超过350公里。

4、保值率低！

纯电动新能源车的保值率低是众所周知的。一辆15万落地的纯电动新能源车，五年后的二手车价，不可能超过2万！

这主要是新能源车的电池质保，一般只针对首任车主。还有就是，开了五年，电池已经衰减了差不多16%左右。

而且五年前的新能源车，比当下新款的车在续航、车身配置上会落后非常多。

第二种：插电式油电混合。

相关车型有吉利博瑞GE PHEV、比亚迪秦Pro、比亚迪宋MAX插电混动版、长城WEY玛奇朵DHT-PHEV、长安UNI-K插电式混动版等。 其原理是中低速状态下，由电机驱动，而中高速状态下，油电混合。所以，实现了省油+动力强劲的目的。插电混动优点当然是可以更节能、平时油+电的综合消费远低于燃油车。而且相当一部分车型是可以上绿牌的。动力强，加速性能好。

插电油电混动充电时间也很长。大部分插电混动车型只有慢充功能，充满一次跑几十上百公里的电，需要五六个小时。要想保住插电混动的省油、动力强劲的功能，又必须得充电。所以，又充电，又加油，充电时间还那么长，这是大大降低了用车的便利性。

第三种：DMI超级混动（也是插电式油电混动）。

DMI超级混动技术，目前只有比亚迪有。比亚迪将之搭载于秦、汉、唐、宋等多个王朝系列。比亚迪DMI混动技术的新能源车，也是可以上绿牌的。

与之前的普通插电式油电混合相比，DMI的超级混动最大的优点是：亏电状态也省油！大部分车主在长期不充电的情况下，仍然可以做到3.8-5L之间的百公里油耗。而且，价格也不比之前的同品牌的插电混动车贵。

第四种：增程式插电混动汽车

这种汽车代表者就是——理想汽车。工作原理是，发动机带动一台高功率发电机给驱动电机供电，以电机驱动车辆行驶……等等，其最大的区别是，在高速状态下，比亚迪的发动机会参与驱动、甚至直接驱动。而理想的发动机在任何工况不参与驱动！所以，综合来说，理想汽车的省油性能并不是很好，尤其是高速的时候。这是其显著缺点！

第五种：双擎”的混合动力技术（HEV技术）汽车

代表车型：卡罗拉双擎和雷凌双擎。这是一种不需要充电的油电混合汽车！虽然车上有电机作为辅助动力，但所有动力的最根本来源，是燃油。因此，不应该算是新能源汽车。只不过，在不久之前，卡罗拉双擎和雷凌双擎是支持上绿牌的。只不过，现在不行了。高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。

第六种：氢燃料电池汽车

代表车型：日本的Mirai。氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。作为真正零污染，零排放的能源利用方式，氢燃料电池汽车被寄予厚望。

因为，氢燃料电池的能量转换效率是燃油车的3倍！而且，加氢的时间非常快，只需要几分钟，就是燃油车的水平。而续航，又可以达到750公里！

落地二十万，还要有面子，哪些纯电车能满足这样的要求？

历史上有很多经典车型，例如福特GT、W140、NSX、Diablo等，这些车型在我们看来有点遥不可及。教授还是来点接地气的东西吧，有这么一些“经典车型”，它在我们的生活中比较常见，甚至这些车的价格还比较划算，真有这么好？

在车企的眼中，汽车换代的意义在于跟上市场变化的节奏，这样就不至于被对手甩在身后，被消费者冷落。过快的换代意味着价值的剩余，于是在现有（新款）车型的基础上，老款车型变为经典款继续销售。这些经典款较新款肯定是落后的，但是它们的售价比较低，于是也就有了市场。

可能有很多小伙伴说：“买新不买旧”。但谁还跟钱过不去呢？只要满足一些条件，经典款车型也是很值得购买的。经典款车型并不少见，国产车中也有一些，而且国产经典款车型的优势在于守住了配置的底线，不会让人感觉很老旧、很落后。

比亚迪宋经典款于不久前上市，售价为6.99-8.99万元。作为顶替2019宋款的存在，宋经典仅是价格上就下探了接近1万元，而且配置上比2019款宋更加高，全系标配触控液晶屏、自动空调等配置。如果算上配置，宋经典款车型在2019款的基础上等于让利接近了2万元。

宋经典款的配置不减反增，外观上也是采用了比亚迪家族设计，颜值上并不低。比较鸡贼的一点是，它的外观设计上与宋Pro接近，这样反而让宋经典款把老旧的感觉洗刷掉了。推荐中高配车型，因为都采用了LED大灯，视觉和功能上都更加好。

虽然名字为经典款车型，但是宋却并不老旧，因为它和宋Pro同样来自比亚迪最新的EMA平台，而且动力总成也是一样的，1.5T+6MT/6DCT。那为什么会有宋经典款这个车型，原因在于宋和宋Pro之间各方面都太像了，价格相差也不是很大，但是宋Pro有着更大的空间和更好的配置，所以销售的主力是宋Pro。

谁不想赚钱呢，7-9万内也是比较大的市场，宋经典款的任务就是在这一价格区间内攻城掠地。这也告诉我们，这款车是很值得购买的，而且对于老司机来说，手动挡的宋经典款更加得心应手，而且变速箱发生问题的概率也相对较小。推荐预算比较低的小伙伴买宋经典款这款车型。

其实比亚迪宋就是国产经典款车型的一个缩影，这些国产经典款车型其实跟现款并没有太大的差距，只不过为了扩大市场份额选择放低身价，从而吸引更多的人购买。

合资经典款车型就不一样了，一般是平台更新了之后才会有经典款车型诞生，比如大众。大众现在走量的家用车大都来自MQB平台，以前的PQ系列平台被慢慢淘汰。以大众的精明，不榨干最后一丝价值可不行，于是有了MQB与PQ~同台销售的例子。比如朗逸，PQ34平台下的朗逸经典款依旧有着不错的销量，原因当然是价格低了，各方面比较稳定了。

以2019款手动风尚和2018款手动风尚朗逸为例，经典款的官方指导价比新款低了5000元，除了平台和外观内饰不一样外，这两车的配置基本上是一致的。这样看来还不如买新款朗逸？不尽然，如果算上终端优惠，经典款朗逸的价格比新款朗逸便宜了1万左右，经典款就有比较大的吸引力了。

经典款

对于低预算的消费者来说，平台的差异性没那么容易体现出来，举例MQB的优点反而没有低价位、相同动力总成让人信服。十万左右搞定一辆高级的大众车，而且这车能让很多人认可，这就是经典款朗逸还有销量的原因。虽然朗逸经典款的外观上没有新款大气，但也没有过气老旧的感觉，这还真的得谢谢大众十年如一日的设计手法。

简洁的内饰

买经典款朗逸的小伙伴可能不知道平台的重要性，只看到了经典款价格的优势，在此教授还是有必要说明一下的。懂车的人喜欢追求新平台是因为它各方面都较老平台有所提升，比如我们看不见的车身安全性和功能，大众MQB平台下的车身都用了比较多的热成型钢，MQB平台的安全性肯定是比PQ好的。而且优化了排线之后，新平台下的车型还不容易出现车机的故障，系统方面也要比旧款好。当然，这些东西讲出来可能没有钱来的直观，买新款还是旧款？选择权还在大家手中。

朗逸贵为当红炸子鸡，它当然能带动各个车型的销量增长，就算是经典款也还是很抢手。如果一款新车不好卖了，那么经典款的销量也就渺茫了。福克斯最近2年内有点低迷，主要是受福特品牌低迷的影响，而且新福克斯全系3缸也饱受质疑。曾经能和高尔夫争锋的车型沦落到这样的地步让人心酸。

转机出现在2019年，福特·中国拥有独立的业务单元，福特也加快了车型的换代，品牌影响力的提升对于消费者来说，最直接的就是面子效应和二手车的保值率。如果福克斯与高尔夫保值率相差过大，谁还买福克斯？这样说大家都知道为什么福克斯这么惨了吧，有转机出现说明它还能回到巅峰。

经典款福克斯

还是说回经典款车型，福克斯经典款是第三代福克斯，我们熟知的第四代福克斯是福特的C2平台下出品。如果你看过新老福克斯的底盘对比，就会发现它们的布局其实是差不多的，只不过某些位置如防倾杆，新福克斯要好一点，如果有人说新福克斯比老福克斯操控性强，这句话是没毛病的。此外，由于隔音棉、底盘护板的原因，新款的隔音也比老款好。

这么说买新款就对了呀，因为发动机其实也是一样的，外观、内饰更符合潮流的新款不就更值得买了？首先外观各花入各眼，其次4缸的福克斯只存在于经典款呀，如果你一定要买4缸福克斯，那也只能买经典款了。而且经典款福克斯有价格优势，它的价格比高尔夫、卡罗拉、朗逸等热门车型都有优势，当你的预算正好在十一二万这个区间内，经典福克斯就比较合适了。

虽然说福特品牌有复苏的迹象，但不知道它重回巅峰需要的时间是多久，而且本身福特的保值率相对于日系、德系来说低一些。如果你买经典福克斯，保值率其实更要低一些，因为它不像经典朗逸一样本身就有着比较高的保值率。随着时间的增加，经典款车型的保值率也就越低，这是大家买车的时候需要考虑的问题。

如果你要把每一分钱都落到实处，而且长时间内不会考虑换车，那么经典款车型是个不错的选择，它的价格实惠，配置也不错。当然买之前要和新款做对比，像宋经典、朗逸经典、福克斯经典其实都不算差，甚至还比一些竞品强，这样的车型才是值得购买的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

推荐的这台车会符合品质要求的标准，至于是否有面子主要在于人而不是在于车，所以还是看一看车吧。

这台车是比亚迪秦ProEV高功率高续航领创型。车身尺寸为4765*1837*1515、轴距2718mm，尺寸等级为B级中型三厢轿车，驾乘空间充足；外观设计采用了比亚迪家族式设计语言Dragonface龙颜风格，整车造型算流畅且饱满，车头的设计是主要亮点，铠甲风格的中网加上矩阵式LED大灯营造出了一种比较犀利的风格，车头感觉比较有“进攻性”，颜值还是不错的。

动力方面该车装备的是前置135kw功率的永磁同步驱动电机，最大扭矩为280N·m，性能不输同级竞品。动力电池与电机和电控系统均为比亚迪自主研发生产，电池为镍钴锰酸锂三元锂，系统能量密度超160WH/KG，是第一阵营的高水平。且因具备三电系统的研发生产能力，所以比亚迪的新能源汽车已经实现了平台化造成的标准，集成度足够高则能实现理想的轻量化，续航能力也会比较理想。

该车的NEDC续航为520公里，在轻量化平台的加持下能保证真实续航最接近测试值，水平无疑是高于竞品的。而且在保证续航足够理想的前提下，比亚迪的新能源汽车均有电芯终身质保的服务。电动汽车在用车过程中无法避免电芯容量下滑，以及内阻升高导致的快速放电；这两种都会都会持续的造成续航里程的缩短，严重缩短后只能更换电芯处理。

然而级别在20万左右、续航接近500公里的汽车，其电池组容量总会在60kwh左右，普通三元锂电芯1kwh更换成本在1500元左右，如自费更换需要10万左右的高成本哦。所以选择电动汽车最好是选择电芯无限制终身质保的品牌，比亚迪能做到这一点所以单一品牌的市场占有率才会最高。而且重点是这台车能在后期的用车过程中省下十万左右的开支，其二手车评估价想当然也会高得多。

总结：预算内最理想的选项是秦EV旗舰版，这台车的轿车的驾乘体验还是挺不错的；至于SUV则可以考虑宋ProDm，只是这台车的操控感不如轿车秦ProEV；不过喜欢SUV车型的话也可以作为首选项，电芯质保政策是相同的。