西安二手车自媒体迈腾价格,二手车迈腾价格及图片

1.迈腾和雅阁该选哪个？

2.飞度确实是辆好车，但二手的除外

3.每天研究车的汽车媒体人们，自己都买的什么车？

因为自媒体的普及，现在人们了解到了越来越多的豪车信息，因此在现实生活中，对身边的一些车也是嗤之以鼻。可事实上，基本上价格达到20万左右的车，该有的也基本都有了。今天小哥就给大家介绍两款20万预算值得入手的车型，他们分别是凯美瑞和迈腾。

一、凯美瑞车头风格看上去非常成熟，较大的多边形下格栅周围饰以镀铬饰物，为其提升了一定的档次。迈腾车头呈现出优雅的设计风格。大众家族式的格栅继续在这款车上进行了延续，整个的感觉十分大气。

二、凯美瑞内饰给人一种十分沉稳的感觉。中控台用了软性材质材质，搭配银色饰物，整体设计气场营造还是比较到位的。迈腾内饰显得颇具优雅的感觉。整个内部以黑色为基础色调，搭配银色饰物，虽说看上去没有很多元素渲染，但实际的耐看程度却非常高。

三、两车方向盘均用了真皮材质包裹。凯美瑞方向盘用了三辐式的设计，方向盘上拥有的多功能按键，在驾驶时操作多媒体系统的舒适性和便捷性都很高。迈腾方向盘为平底三幅式，多功能按键齐全实用，方便驾驶时操作多媒体系统。

四、凯美瑞的仪表用了双炮筒的设计，看上去很是运动和激进，配合上中间这块7英寸的液晶屏，又在前两者感觉中增加了几分科技的味道。

五、迈腾的仪表造型很简单，不过虽然元素不多，但实用性和信息显示的效果还是非常不错的。

六、凯美瑞搭载了10.1英寸触控液晶屏，出色的显示效果令人过目难忘。迈腾搭载的是8英寸触控液晶屏，造型简单，功能实用。

七、安全配置方面，两车均配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、前/后驻车雷达。凯美瑞多了后排侧气囊、膝部气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统。

八、两车的座椅都选择黑调，主要区别在于用料上。凯美瑞用的为仿皮材质，而迈腾用的为真皮材质，视觉 效果上不会差很多，但舒适性上应该后者表现更好。

九、凯美瑞，其实在市场沉淀了这么多年，凯美瑞早就在大众心中建立起了良好的形象。车辆皮实耐用，高安全性和高燃油经济性的特点早已深入人心，也正因如此，大多数人在选择一款综合实力比较全面的家用车时，凯美瑞会成为他们的首选。

十、迈腾。商务属性过强的外观使得其深受一些公职人员、创业初期人士的喜爱，加上其商务外观下还有能够满足一般人对于驾驶操控方面的幻想，在驾驶层面，迈腾确实没有太多会被挑刺的地方。但话又说回来，如果是用作家用你还得再三斟酌下，因为在舒适性上，它可能没有预期的这么理想。

迈腾和雅阁该选哪个？

在豪华轿车市场，大众迈腾和英菲尼迪Q50L备受关注。下面我将从外观设计、内饰品质、驾驶性能、高科技配置等多个角度，为您详细比较这两款车型的特点，以助您在购车决策时做出明智选择。

一、外观设计：

大众迈腾：迈腾的外观设计注重稳重和优雅。流畅的车身线条和大气的前脸设计，使其在视觉上更显尊贵。整体造型更加传统，适合追求经典感的消费者。

英菲尼迪Q50L：Q50L以其动感的外观设计受到关注。犀利的前脸造型和独特的线条，使其在视觉上更富有活力。整体造型更加时尚，适合追求个性的消费者。

二、内饰品质：

大众迈腾：迈腾的内饰设计注重实用性和舒适感。高品质的材料和精致的装饰，为驾驶者和乘客创造出一个舒适的内饰环境。中控台设计简洁大方。

英菲尼迪Q50L：Q50L同样以内饰的豪华和品质感而著称。高档的材料和舒适的座椅，为驾驶者和乘客提供了一个奢华、实用的内饰环境。中控台设计更注重科技感。

三、驾驶性能：

大众迈腾：迈腾在驾驶性能方面注重舒适和稳定。悬挂系统和隔音设计使得车辆在舒适性和稳定性方面表现出色，适合长途旅行和商务出行。

英菲尼迪Q50L：Q50L的驾驶性能兼顾操控感和舒适性。相对较硬的悬挂系统和精准的操控，使得车辆能够在不同路况下保持稳定的表现，适合追求驾驶乐趣的消费者。

四、高科技配置：

大众迈腾：迈腾在高科技配置方面有一定优势。配备了丰富的智能驾驶系统、多媒体功能以及高品质音响系统，为驾驶者提供更多的便利和体验。

英菲尼迪Q50L：Q50L同样在高科技配置方面表现出色。引入了最新的智能驾驶技术、互联功能以及豪华配置，使其在科技方面更具竞争力。

总之，大众迈腾和英菲尼迪Q50L都有各自的特点，选择取决于个人需求和偏好。如果您追求稳重的外观设计、实用的内饰、舒适的驾乘感受以及丰富的科技配置，大众迈腾可能更适合您。而如果您更追求动感的外观、豪华的内饰、操控感的驾驶性能以及高水平的科技配置，英菲尼迪Q50L则可能更适合。

飞度确实是辆好车，但二手的除外

这个问题很简单，买车是消费，消费总有一个出发点。买来家用？商用？

买雅阁的不需要去吹他的发动机多牛逼，cvt多平顺省油。因为你已经失去开车的兴趣。平顺，省油可能是雅阁的代名词了，但是你也知道他皮薄馅大，高速稳定感差。当然你家用，有些人说车是拿来开的，不是拿来撞的，然后又很在意油耗和平顺，雅阁吧，你没有其他选择。

在说说迈腾，其实一开始我也想买雅阁，但是老气的外观，屌丝内饰， 科技 不够 科技 ，舒适不够舒适的赶脚让我太太这个颜值控完全没任何兴趣。有空去看看迈腾，虽然说家族化的让你傻傻分不清楚，但是我太太这个颜值控居然评价很高，大气，沉稳，耐看。驾驶感受不是小日本能给你的。哪怕你80过弯，迈腾也不会让你想去踩刹车的自卑。虽然发动机可能烧机油，也会有断轴，保养麻烦，贵等不是很让人省心的地方，但是买车不就是为了让你愿意去开，愿意去驾驶的吗？我朋友的LP 700三个月保养一次，四儿子一次保养就一台A 级车的价格。

所以无论选择哪个，第一：你愿意开，你想开这辆车，而不是看论坛，点评告诉该买那辆车。全Tm 的是忽悠和。

第二：不要太在意油耗和保养，我一哥们买了蒙迪欧，一年就后悔了，说不如 几万直接上宝马三。保养油耗差不多。除非你一个月的工资就只够加油。。。(有点找打的赶脚)

第三：车是男人的脸，不说代表你的身份，至少能表达你家庭的实力。说大众是信仰价格才那么高，配置啥的和本田没太大区别，尽TMD 扯淡。这个世界就是一分钱一分货的 社会 ，

以上内容全部手写，本人浅见，欢迎喷起。。。

我试驾过迈腾330TSI、380TSI和雅阁260Turbo、混动版，同时我还是现款迈腾旅行版（即蔚揽）车主。我说说我的试驾感受，题主就知道谁更值了。

很多自诩 汽车 自媒体的写手总喜欢以外观、内饰的设计风格来定义一台车的定位，什么迈腾更商务啊，雅阁更运动啊，在我看来这跟键盘侠没什么区别。光靠外观、配置和价格就能评价一台车的好坏，和以貌取人有什么区别。

动力

言归正传。首先，雅阁260Turbo搭载1.5T高功率版，动力和油耗对标的是迈腾的330TSI，也就是2.0T低功率版。参数上雅阁260Turbo略高，实际0-100km/h加速方面最快都在8.0秒左右的水平（高温天气动力会下滑）；雅阁混动版动力更强一些，可以跑出7.5-7.7秒的水平，油耗则是最省的，即便是被无数脚地板油和急刹车蹂躏的试驾车都能跑出2100公里平均7.7个油/百公里；迈腾380TSI则大致比330TSI快整整1秒，当然油耗也高一些。

不可否认，这两款车在同级别属于油耗和动力兼顾得最好的车。值得一提的是，由于雅阁的CVT和迈腾的DSG在起步时都有保护程序限制，不允许高转弹射，所以他们真实的动力水平其实比这个加速成绩更好。

平顺性和动力响应方面，雅阁混动版是绝对的第一。动力随踩随有，而且油门相当线性。不光比迈腾和雅阁汽油版强，也比凯美瑞和亚洲龙的混动版强，可以说达到了同级别顶尖水平了。这是由于本田i-MMD混动以电驱动为主的构造决定的，即便急加速也是电动机驱动，发动机本身并不参与驱动，只负责带动发电机提供电能，类似增程式混动的原理，压根没法顿挫。雅阁汽油版和迈腾在踩下地板油后能感觉1秒（雅阁汽油版有时候甚至超过1秒）的动力延迟，迈腾因为是双离合变速箱，会有几个类似手动档的经典顿挫，比如起步瞬间轻微抖动、收油后3-2挡再给油时必然顿挫（程度和油门踩踏的速度和深度成正比）、滑行时4降3有明显拖拽感，低速的平顺性和油门线性不太好。CVT的汽油版雅阁低速平顺性会比迈腾好的多，而且油门线性也不错，没有迈腾那种轻踩不走深踩又容易窜的问题，但也不总是丝般顺滑，尤其在低速极轻油门下会因为动力滞后而产生顿挫，这对于一台CVT车就不太应该了，总之平顺性不错，但比混动版还是有差距。

隔音滤震性

雅阁的隔音表现比上代进步明显，从之前的同级别下游水平提升到中偏上的水平，风噪抑制得比较好，但路噪比较大。迈腾总体也是中偏上的水平，但正好相反的是，迈腾是风噪比路噪明显，尤其100km/h是一个临界点，一旦超过这个速度，来自后视镜和A柱之间的风噪会陡增，可能是空气动力学优化不够。

雅阁和迈腾的滤震性格是差不多的，都是对于小震动的过滤稍差一些——前桥略有颤动松散感，而对大震动处理得比较干脆、柔韧，没有余震。

座椅舒适性

这方面雅阁完胜。在整车长度比老款略短的前提下，雅阁的后排空间依旧很大，同时坐垫足够软、足够长、足够厚实，靠背角度比较缓，整个座椅的高度和倾角（臀点和膝点）都比较合理。

迈腾的座椅舒适性差多了：

PS：请原谅我作为迈腾旅行版车主，对迈腾有点儿恨铁不成钢的感慨。

储物空间

开了蔚揽4万多公里，我对前排储物空间小很不满，中控区域的烟灰盒、电子手刹后方的小储物槽的尺寸都很积累，除了硬币，任何行车常用物品都放不进去，卡片和手机全都得靠两个杯座，中央扶手箱尺寸也一般。

雅阁的储物空间就丰富多了，排挡杆前方可以放手机，还有个很大很深的双层扶手箱，空间灵活性很好。不过后备厢空间还是比迈腾略逊一筹。

细节

近年来很多人追捧全景天窗，觉得B格高、车内光线通透、坐在车里心情舒畅，但其实到了夏天，这么大的透光面积很容易沦为浴霸。因为很多车型的用了全景天窗以后，遮阳的材质就变成了半透光的软质材料，根本不足以隔绝太阳直射的热量。迈腾就是如此，即便开着空调，你仍然能感觉到车内的温度是分层的，胳膊甚至有点儿冷了，脑袋还被太阳烤着呢。但雅阁的全景天窗用的是不透光的硬质遮阳板，同样的高温天气就没那么“晒顶”。

价格

试驾的时候我已经顺便打听了两款车的价格。目前迈腾是全系优惠3.5万元，比较走量的330TSI豪华版裸车价19.4万，落地22万多；雅阁汽油版优惠1.9万，走量的260Turbo豪华版裸车18.1万，落地20万出头。雅阁汽油版在平顺性、油门线性、座椅舒适型、储物空间更优秀的情况下，价格门槛还更低，我认为是更值的选择。当然放眼同级别，迈腾在大幅优惠和3次改款增配之下，性价比也不错。

最后单独说一下雅阁混动版，它指导价更高，却只优惠9000元，我前前后后比划了一下，同配置下混动版的终端价格比汽油版贵了3-4万元。靠省油抵回买车的钱至少要跑十几万公里，所以单纯只是想省油回本的话可以洗洗睡了。但从我不下3次的试驾体验来看，雅阁混动在绝对动力性、动力响应、平顺性、静谧性等方面的优势是值这么多差价的，而且它比凯美瑞混动的门槛更低，落地25万能买到次顶配，和老款混动的最低配价格相当，依然是很有性价比的选择。

在中国中高端B级车市场，广汽本田雅阁和一汽大众迈腾可以说是相爱相杀的存在，很多车主在选购家用B级车时都会将这两款车纳入对比，那么雅阁和迈腾究竟哪个更适合家用呢？

为了更好的进行对比，我们选择了售价为23.78万元的雅阁2.4L CVT 智尊版和售价为23.49万元的迈腾330TSI 双离合 豪华版，这两款车价格相同比较具备可比性。另外这两款车在各自车系中雅阁这款车型属于顶配了，而迈腾属于中配，那么我们就来看看中配的迈腾和顶配的雅阁相比有没有竞争力。

首先从外形上来看，雅阁外形要更加年轻化一点，这几年日系车的外形设计思路基本上都比较动，年轻、动感富有，但是对于雅阁的受众群体来说这样的造型是不是可以接受值得商榷。

迈腾呢外形秉承了大众一贯的设计思路，沉稳大气，比较低调，没有雅阁那么张扬，对于年轻车主来说可能不会很喜欢。

其次在家用车最关键的空间方面，这是国人买车比较重要的因素。一直以来都有说日系车空间优势比较大，那么我们就来好好看看。雅阁车身尺寸为4915x1845x1470mm，轴距为2775mm，空间可以说是可圈可点。

但是今天它的对手是迈腾，这货的三围为4866x1832x1464mm，轴距达到了2871mm相比较之下，迈腾的“身材”要比雅阁更为迷人一些，看来大众果然在研究中国人。

接下来是动力方面，雅阁使用的是一款自然吸气式2.4L发动机，最大马力为186匹，最大扭矩为243牛米，搭配的还是CVT发动机，这样的动力组合也就意味着雅阁的驾驶风格偏向于沉稳舒适，缺少一定的。

而迈腾使用的是一款涡轮增压1.8T发动机，这款发动机一直被成为迈腾的“黄金动力”，这款发动机拥有180匹最大马力和300牛米的最大扭矩，虽然马力上不及雅阁但是在扭矩方面由于涡轮增压的加持，表现比雅阁好了一点。该车依然是大众的7速双离合变速，因此在驾驶风格方面迈腾比较运动，不过舒适感还是不错的，相比较两款车的外形来看仿佛有点错位的感觉。

最后看看配置方面，在安全配置方面迈腾比雅阁多了几个配置，主要是在后侧气囊和膝部气囊，但是基本上目前主流的安全配置两款车都是具备的。

另外在驾驶方面，雅阁就明显好于迈腾了，毕竟是车系中的顶配车型，类似ACC自适应巡航、并线、车道保持、碰撞提醒等这些配置都是装配了，而迈腾这款车型并没有装配。

在其他方面两款车表现差不多，只不过迈腾装配了空气净化这对于家用来说比较实用，如今的中国空气质量比较差，在屋内我们都会用空气净化，在车内有这样的小配件还是对于家人的 健康 有一定的保障的。

总体来说，两款车都很适合家用，各有千秋，关键还是看自己喜欢哪款车的外观和驾驶风格，从细节上看迈腾要略好于雅阁，不过这还是要看自己亲自试驾以后再做决定。

新迈腾的外观虽然较之前有所年轻化，但是依然是偏商务车的外形。再看雅阁的外观变化堪称脱胎换骨，曾经的那个“油腻大叔”已经完全变身“翩翩少年”。

20万元级的迈腾和雅阁的动力总成。

一汽-大众迈腾[2020款]330TSI DSG 领先型 厂商指导价 21.99万元 ， 终端优惠2.5万 ，经销商售价19.49万。2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米。与发动机匹配的是大众湿式7速双离合变速箱。

广汽本田雅阁[2018款]260TURBO 尊贵版厂商指导价 20.98万元 ， 终端优惠1万 ，经销商售价19.98万。动力方面，载了一台1.5T的地球梦发动机，属于高功率调校。账面参数为最大马力194匹，最大扭矩260牛·米。匹配的是CVT变速箱。

为什么没有选择迈腾更便宜的1.4T车型。

由于大众迈腾的1.4T车型匹配的是DQ200干式双离合变速箱，干式双离合的成本低，往往更容易出现顿挫、异响等问题。在市区拥堵走走停停的道路，双离合变速箱是长期处于半联动状态，会导致变速箱会发热严重，很容易毁坏。

而大众迈腾的2.0T车型则是DQ380湿式7速双离合变速箱，在可靠性和平顺性上均优于干式双离合变速箱。

迈腾的大轴距对标雅阁的空间大师设计。

迈腾的车身尺寸为4865mmx1832mmx1471mm/1469mm，轴距为2871mm。

2871mm的轴距保证了这台迈腾充裕的后排空间，迈腾的后排纵向空间同级别没有对手，后排翘个二郎腿轻轻松松。

更高的车身也让迈腾的第二排座椅靠背能够拥有更小的倾斜角度，直立的坐姿更加符合商务出行的需求。

本田是行业内公认的空间大师，旗下的车型都有一个特点，就是在车外看着不大，但是在车内的空间巨大。雅阁更是具备了这样的优点，它的车身尺寸4893mm/x1862mm/x1449mm，在B级轿车中处于居中的水平，雅阁的轴距为2830mm，但它的后排空间却远超同级别，将前排调整到我合适的驾驶坐姿，后排也可以随意跷二郎腿。

至于后排头部空间，受制于外观溜背造型设计表现并不出色，但它通过座椅倾斜的角度设计巧妙的规避了头部空间的短板。

由于雅阁拥有比迈腾更长更宽的车身尺寸，再加上本田“MM”的设计理念，雅阁的空间丝毫没有输给轴距达到2871mm的迈腾。

雅阁仍然是中级车的保值王。

在所有的中级车中雅阁的保值率最高。它的三年保值率可高达65.02%。排在目前市场上所有B级轿车的第一位。而迈腾的保值率排在了第六位，它的三年保值率为59.49%。

迈腾动力更强，雅阁动力稍微逊色。

动力方面，雅阁在经济模式下，它的动力输出平稳，油门响应较快，良好的平顺性让你开起来十分舒坦。一旦将它调至运动模式，雅阁就会变得十分躁动，油门响应更快，转速会立马由1200转提至2500转候命，CVT变速箱足够聪明，只需深踩油门，就会立刻拉高转速给予回馈，让动力可以及时爆发，你会感受到它源源不断的动力输出，爽快又充满。超车、加速时丝毫不觉得吃力，能够十分轻快的完成这一些列动作。

在转向手感方面十分地精准，悬挂既照顾到日常驾驶的舒适性，在弯道中的支撑性也不至于让人失去信心，可以说是比较均衡。

NVH方面，雅阁在这方面的表现——依旧很“本田”，，当速度超过100km/h后，发动机噪音、风噪、路噪都十分明显。

迈腾的转向手感在低速行驶时比较轻柔，随着车速的提升，方向盘撞向逐渐加重。在高速行驶时变线和超车，深踩油门转速瞬间提升，动力充足，超车轻松。迈腾的车速提升和车身稳定性都给驾驶者足够信心。

低速跟车行驶，或是走走停停的路段，迈腾前段动力平淡、中后段动力生猛、变速箱响应粘滞，有顿挫的感觉。尤其是一、二挡之间切换，前后的闯动有些明显。

迈腾无论是低速还是高速行驶时，车厢内的滤振和隔音状态都很好，让人感到很舒适。

两车的不足之处。

从安全角度来说，长期以来一直被消费者“吐槽”皮薄馅大的凯美瑞的确在中保研碰撞成绩上交了一份满意的答卷。帕萨特倒数第一的惊人表现和迈腾成绩的不尽如人意，伤了许多大众粉的心。从投诉来说，雅阁的机油增多问题真心不少。迈腾的问题主要集中在发动机烧机油和双离合变速箱的抖动、异响、顿挫上。

总结 ：

由于迈腾[2020款]330TSI DSG 领先型搭载了一台2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，与雅阁的1.5T+CVT动力组合相比动力更猛，加速更快更直接。但是雅阁的动力平顺性优于迈腾。

经常跑高速就买迈腾，高速稳定性，再加上隔音降噪更好一些，迈腾的高速表现比雅阁更胜一筹。要是你对动力没有太大的要求，市区多于高速，在意更低的用车成本，那就看看雅阁。

十年前，雅阁是中型车的标杆产品。

十年后，迈腾是中型车的标杆产品。

就算拿现款迈腾和雅阁比，也没有绝对的好与坏，因为它们互有优势，下面我们分别聊聊：

迈腾

迈腾相比于雅阁，优势在于：

1、整体设计更大气、尊贵，更适合商务用途。

2、轴距比雅阁长出了近100mm，所以后排腿部空间更充裕。

3、动力更强，即使是迈腾中配1.8T的涡轮机，也要比雅阁顶配2.4L车型加速更快，更不用说迈 腾还有顶配的2.0T发动机。

4、乘坐更有高级感，具体体现在隔音降噪水平、底盘悬架的滤震水平。

雅阁

雅阁相比与迈腾，优势在于：

1、整体售价区间更亲民。

2、维护保养成本更低。

雅阁的小保养一次307元，行驶6万公里总保养费用在4646元。

迈腾的小保养一次为800元，行驶6万公里总保养费用在9202元。

3、与售价接近的迈腾1.8T车型相比，2.4L的雅阁在油耗上略占优势。

4、雅阁的可靠性更高。

总结：

如果您的用车场合更偏向于商务、对动力、乘坐质感有更高要求，那么建议迈腾。

如果您更看重性价比、更注重日后的用车成本，那么建议雅阁。

很高兴回答你的问题，欢迎大家围观车时代资讯！ 合资B级车，大众迈腾与本田雅阁怎么选择，这两款车型目前来看没可比性！ 本田雅阁

这一代的本田雅阁外观设计非常成功，它成功的抓住了年轻人的审美观念，大溜背造型也是一种运动的体现，尤其是从侧面看，更加大气上档次！

相比于运动的外观，内饰要收敛很多，整个中控设计简单大方，中间还加入金属拉丝面板拼接，功能区域分工明确，手上还是没有难度的，最主要的是这一代的本田雅阁后排空间表现非常不错，与帕萨特基本持平！

动力方面搭载的1.5T发动机不是说有多强劲，但是相比主流的1.5T发动机还是要好上很多，由于匹配的是cvt变速箱，节油方面也是较为显著！

大众迈腾

在车市，真的是风水轮流转，你能想象大众迈腾的售价会比本田雅阁低么？自古以来很少出现这样的情况，目前来看2020款的迈腾优惠后只要15万出头，而本田雅阁优惠后在18万左右，两者之间的差价还是蛮大的，所以国内并不是说便宜销量就一定会好，这就是一个最好的例子！

大众迈腾为什么会输呢？因为当你买一个低配的本田雅阁开在路上，别人真的分不清它是一款低配车型还是高配车型，而大众迈腾一看便知，因为它配了一个16寸小脚，轮毂造型还非常的丑，另外本田雅阁全系标配被动行人安全配置，在动力上也要优于迈腾的1.4T发动机，虽然本田雅阁搭载的是1.5T发动机，但是油耗却表现旗鼓相当，最最重要的是雅阁只需吃92号，而1.4T的大众迈腾需要吃95号汽油，动力不行就算了，还搞那么精贵！

综上所述：销量冠军也不是白来的，大家的眼睛也是雪亮的，直接本田雅阁！

以上是车时代资讯为你解答！

想买一台车却不知道买什么比较好？很多人在买车的时候都陷入过犹豫吧，那究竟迈腾以及雅阁哪个更好呢，准确来说究竟哪个更加的适合自己呢？我将来分别对两辆车进行点评，看完以后你一定可以得到自己的见解。

雅阁2021款260TURBO豪华星空限量版

这个台车在动力上面的表现算得上不错，虽然只有1.5T的发动机，但是其中却是蕴含着194匹的马力，车辆无论是在起步还是提速上都有着良好的表现。

车辆的空间只能算是比较一般，前排的空间还不错，驾驶位置的空间比较宽裕，但是后排的空间有些不太理想，由于车辆溜背设计的原因，导致后排牺牲了一些头部空间，较高的人坐进去会感到些许压抑，除了后排的头部空间稍微欠缺以外，其余空间的表现还不错。

这台车的避震方面偏硬，不过市区行驶丝毫感受不出来，但是到了郊外行驶时这个感觉将会非常明显。车辆的隔音效果还有待提高，在行驶途中明显听到胎噪以及风噪。

车辆的内饰走的时候一种简约的风格，整体用的是黑色的主色调，稍微显得有些沉闷，不过做工以及用料上可以感受到本田在雅阁上面花的心思，内饰上大面积的使用了柔软材料来使得车辆内饰的豪华感进一步的提升，并且缝合处的细节处理的很完善。

外观上整台车显得十分的霸气，溜背的造型外加修长的车身营造出来的视觉冲击感非常强烈，车身线条则是很好的衬托出这台车的运动感，唯一缺陷的就是车漆过薄，比较容易刮损。

迈腾2020款330TSI DSG豪华型

2.0T的发动机完全可以满足你对于动力上的一切需求，2.0T的发动机底下所蕴含的是最大扭矩320，最大马力186的极致速度，这已经完全足够应付平时生活中所遇到的任何情况了。

这台车在空间上的表现也是很不错，“B级的车C级的空间”这是车主所评价的车内空间，可想而知。前后排的空间都很宽裕，坐在车内并不会出现压抑的情况，这也是这台车难能可贵的一点。

操控感强，性能卓越，这台车的底盘偏向运动风格，属于原汁原味的幽州原型车，但是其中有好处也有坏处。好处就是车辆的通过性较强，并且在高速的情况下很稳，坏处是车辆底盘所带来的舒适性无疑会变差许多，但是鱼和熊掌不可兼得，这个还得看自己怎么选。

外观稳重大气，而黑色的车漆最能够体现出迈腾的那种成熟稳重的感觉，车身的线条比较简单，但是却恰好的衬托出全车的一种内敛的霸气，但是全车的前大灯个人不太喜欢，因为前大灯的转向灯依旧是**的灯泡，感觉有些许的掉价。

总结

这两台车其实并没有说谁好谁坏，其实更加重要的还是自己对车辆的需求，如果喜欢外观张扬一些的话那么雅阁的大溜背可以很好的满足你，如果喜欢沉稳低调的那么就可以去选择迈腾，两款车各自有各自的优缺点。

很高兴回答你的问题，雅阁和迈腾怎么选的问题，我的推荐是雅阁。下面来看一下这两款车。

雅阁

先说雅阁的三大件，底盘悬挂前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，走在坑洼路面稍微有点颠簸感，整体的行驶质感在这个级别里不算出色，稍微有那么一点松散，不是很紧致。再说变速箱，全系全部是cvt无级变速箱，只能用两个字来形容，平顺。cvt变速箱的整体成本较低，不像at变速箱结构那么复杂，所能承受的扭力输出较小。最后来看一看雅阁的发动机，一个2.0升的还有一个2.4升的，两款都是自然吸气发动机，动力储备较为充足，后段有劲儿，随踩随有，动力输出非常线性，可控。内部空间没什么问题，后排完全可以来个北京瘫，没毛病。内饰做工也算比较精细，细微的处理做的很到位，看不到明显的瑕疵。

迈腾

迈腾的改款车型在外形方面非常亮眼，尤其是前脸，比老款更加扁平，让车身重心显得更低，更具有力量感。但尾部处理我个人不太喜欢，总觉得有点不是很协调，当你从正后方看过去的时候，这种感觉更加明显，只能说外形的东西仁者见仁。在空间上，同级别的轿车中可以说是数一数二的，无论横向纵向还是头部都非常充裕，后备箱尺寸也非常大，足以满足各种装载需求。动力总成方面，是比较让人纠结的，全系三款发动机全部是涡轮增压发动机，变速箱是DSG双离合变速箱，这套动力总成的搭配稳定性不容乐观。不过第三代ea888发动机在烧机油的问题上得到了一定的改善，不像第二代烧的那么明显。双离合变速箱在低速频繁换挡的过程中会出现比较明显的顿挫感，影响了一定的舒适性，在耐久性上也有待提高。

以上就是两款车的分析， 家用选择雅阁皮实耐用小毛病少，商务的话选择迈腾吧，毕竟迈腾的时候商务气息更浓厚，行驶品质也更好，商务用车用来挣钱的，所以对后期维护就不用那么在意了 。

希望回答能帮到你。

雅阁（Accord），是本田创新精神和全球领先技术的先行者。雅阁原厂配置轮胎是米其林的，世界著名的超高性能跑胎（Pilot Super Sport），2013年9月，中国第一款配备Honda“地球梦 科技 ”车型——广汽本田第九代雅阁重磅上市。在消除高速过弯时接地面积变化方面，米其林轮胎在PSS上使用了可变接地面积技术，豪华版车型选用215/60 R16米其林轮胎。

大众迈腾源自于和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，是一汽-大众建厂后生产和销售的第一款B级轿车。一汽大众表示，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、。从B6开始，最新的大众B级车就开始在一汽-大众生产，也就是我们熟知的Magotan迈腾系列。2010年在当时的巴黎车展上，大众的第七代B级车首次正式亮相。B7还是由一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾，为了满足消费者对舒适性的需求，我么看到了后来的迈腾，也被大家称之为拉长的迈腾，或者B7L。

很多人想买一辆自己的车，但是却不知道什么样的车最合适自己，入门级的中型车，那雅阁和迈腾对比，怎样去选择其实也是非常简单，我们买车其实主要用途非常清晰。

一般来讲分这样几种情况：

家用车，更加倾向于经济、省油、后期的维修保养方便便宜，这样的话首选肯定是雅阁。相比较雅阁油耗以及维修保养都要比迈腾低。

如果说你是一个成功人士，有自己的公司或者说更倾向于商务使用，那么肯定是选择迈腾了，因为迈腾虽说不是真正的商务车，但是相比较而言大众的气息浓厚，还是有官车的味道。

所以说买车主要分析你怎么使用，当然对于正常选择上来讲，可能会偏向于雅阁，因为小毛病不多，油耗比较低，动力上也不错，但是操控确实不如迈腾，还有就是保值率也低于大众的车，所以还是要分析你用车的习惯，看看什么样的车更适合您。

迈腾搭载的第三代EA8882.0T 高低功率版本的网红发动机 匹配7速湿式双离合变速箱 是大众的黄金动力组合。双离合优点就是省油。动力输出也是很不错 空间外观都是很可观

个人觉得选迈腾是个不错的选择

每天研究车的汽车媒体人们，自己都买的什么车？

飞度是二手车市场上一个怪胎，新车售价七八万块钱，开一年亏个购置税，开十年才亏一半，它的保值率简直可以用变态来形容，这也侧面表现了市场对于飞度的高度认可。但这样一台车真的值得购买吗？

写在开头，我先来跟大家简单介绍一下几代飞度以及他们在二手车市场的行情。第一代飞度GD3，生产周期04-07年，绰号小白兔，搭载1.3/1.5?VTEC发动机，全系标配魔术座椅，后期的运动版自带运动化外观小包围，JDM范儿十足。目前在二手车市场的行情，早期2004，2005年车况好的,1.5手动一万多，自动挡两万多，后期2007，2008的自动1.5车况精品的肯定三万往上；

第二代飞度GE3/GE8，绰号小老鼠，生产周期08-14年，是我认为最好看的一代飞度，搭载1.3/1.5?i-VTEC发动机，动力小幅上升来到120匹，0809年车况好的1.5手动卖三万多是要被秒杀的，尾期14的自动挡价格过轻松卖到四万大，这可是一辆6年车龄的新车不到十万块的小车啊；

第三代飞度GK5，绰号超跑，改装的重灾区，马力进一步上升来到131匹，最早的14款不管是手动自动一律五万多，每年折旧五千元，买来新车，开六年，相当于每个月只花了400多块钱，这找谁说理去？

衡量一个产品的好坏，永远都不是单纯的分析产品力，一定要配合他的价格去相对的来看。二手车圈子的笑话纳智捷如果只卖5000元那么我们就不能笑话他了，视角甚至180度完全转变：5000块钱买来的车太好了居然还能正常行驶！?

那么在这样一个价格基础上再来看飞度，他是否值得呢？

答案很显然，飞度作为一款经济适用车，但他的二手车并不物美价廉。以08年的飞度为例，二手车报价三万大，同样的价格你可以买到同年份的大众迈腾，2.0T的B级行政车，哪个更值得呢？如果你说大众品控不如本田好，大众烧机油，大众异响多没有可比性，那么本田自家的大哥思域呢，同年份同样的价格也可以买得到，总不至于说思域不如飞度吧，同样的价格我是选择一台微型车呢还是选择一台紧凑型，答案不言而喻了。

大家都知道飞度车好，车商当然也知道，批发商当然也知道。收来的价格本身就贵，卖的价格只能更高，但是新车本身也没多少钱，天花板触手可及，所以利润空间可以说非常之小了。所以车商一般收到车况好的飞度一般都留作自用，很难卖到普通消费者手里。除非你真的愿意出高价，或者这台车车况并不那么理想。

再者，飞度固然是辆好车，故障率低，可靠性高，省油，但这些优点都是因为他简单啊。没有电动座椅飞度就不会有电动座椅的故障码，没有大灯清洗自然也就不会有人吐槽他大灯清洗不干净了，有很多高级的车子已经在国人心目中形成了固有的小毛病多的印象，电子元器多而复杂难道不是原因之一嘛，让本田去做一台这样的车子他也未必能做到尽善尽美。

现在自媒体和舆论高度发达，使得一些优秀的汽车产品得到了更多的曝光，更多人可以了解到这些优秀产品，这是值得欣慰的。但我们也要看到有非理性的消费者和媒体对于一些产品过度神话造成的“价格”与“价值”的悖论。永远不要忘了我们选择二手车的初衷是为了性价比，购买的时候请务必要三思慎重啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我给电台打工，做着自己热爱的广播。打小喜欢 汽车 ，曾经的理想就是做个司机可以天天开车。所以现在做广播 汽车 节目主持人算是兴趣和理想的双丰收。

当然我也不是土豪，做不了玩豪车超跑起家的车评人，更离大V有十万八千里。我只是天天跟听众聊着有车生活的家长里短，听听他们的买车用车经历，跟他们谈谈我的购车观念和用车方法。

作为一个经济小省的省级广播，车企也不会太看重，更不会担心你的影响力会左右到他的销量，所以充值一事完全谈不上。我们也有很多 汽车 广告，但并不都是冲着我的，而是看中了我们整个广播电台的收听效果。其实这样也好，心里没压力，更不用看车企车商脸色。

我1998年拿的驾照，拿了照后却一直在骑着摩托，90年代的家用 汽车 还是太贵，根本买不起。我的第一辆车是2000年购买的夏利7100A，1.0三缸，是最后一批化油器车，当时破天荒降价到3万8甩卖。我那会工作没两年，月工资1千出头，完全没积蓄。但实在太想，爸妈心疼儿子，就立马付了这笔钱将夏利开回了家。这辆夏利陪着我度过了8年，期间我用它接回了媳妇，又开着它拉着瓷砖啊地板啊等等各种建材去装修新房，带着父母各种游山玩水。小是小了点，但非常实用。

2008年想换车了，当时已做广播 汽车 节目8年，也想玩一玩车，同样犯了选车纠结症。选来选去，最终选中了长安马自达3 2.0手动挡，这车操控性好，动力棒，当时价格有点小贵，13.48万。不过媳妇支持，还是咬咬牙买了。现在这辆马3我还在开着，车况仍然很好，但因为是国3排放，估计最多也就用1-2年了。

去年8月，我又入手了一台MPV。主要原因是家在海口，一到冬天老家亲戚就扎堆来玩，没有大一点的车接待不方便，而且家有老小一起出游的话坐小车也实在太挤。我天天在节目中向听众宣传实用理念，特别为自主品牌鼓与呼，10万元以下推荐的基本都是自主品牌。那到了自己买车时不能光说不练啊，所以我选了比亚迪宋MAX 七座顶配，价格不到13万，空间虽然不是特别大，但5-6人乘坐出游也够了。

做 汽车 节目那么多年，试驾过的车型也特别多。现在单位年轻人买车不是奔驰就是宝马，买保时捷的也大有人在。也有朋友劝我：“你作为 汽车 节目主持人不换个豪华品牌面子上过不去”。但我不想让车成为自己的负担，等到以后退休了，说不定买辆跑车玩玩，还可以弄辆哈雷骑骑。

每天研究车的 汽车 媒体们，自己都买的什么车？相比普通消费者，他们应该更了解这个行业也更懂车，他们的选择不一定是对的，但是对我们具有很大的参考价值。

陈震曾经被传为 汽车 评测圈的两个富二代之一，但是据他本人辟谣，他爸妈都是普通员工，如果真是如此的话，他能买这么多豪车，看来车评人真的很挣钱。他的座驾有：保时捷911（卖了）、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G。

如果说陈震还是伪富二代的话，38就是名副其实的富二代了，他声称自己从来没有接受过厂商充值，不过被泰国西那瓦大学充值过，最近又跟懂车帝签下了合作协议，不过他的车评确实观点鲜明、毫不留情。38号的车太多了，科迈罗就好几台、ctsv、克尔维特、斯巴鲁sti，EVO X Final2台、福克斯，高尔夫、丰田86、特斯拉model 3（两辆）、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01、冠道、雷凌双擎、思域两台、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、A8。这其中有多少车已经出手不得而知，如果都在那得多大的车库啊。

以前新车评的联合创始人，现在独立出来创办了大家车言论，被称为车评人中的太极大师，基本不会过多去批评一款产品，而是以温和的话语娓娓道来，所以看YYP的车评需要善于捕捉他的话外之音。

YYP曾经有一台丰田威姿，现在有斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源。YYP是典型的务实的广州人，虽然有经济实力，但是不买豪车，除了两款小众的轿跑，其他车以实用为主。

正宗的科班出身，清华大学 汽车 工程系学士学位，剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位， 汽车 之家资深编辑，《闫闯说车》创始人，说实在我不怎么看他的车评，所以对他的风格不甚了解。

闫闯的车也很多，大众R36、奥迪Q7、保时捷911、路虎揽胜6、奔驰E55AMG、日产GTR。

毕业于大连理工大学 汽车 工程学院，他的风格不像YYP那样婉转，也不像38号那样激进，基本上就是讲一些自己用车的感受，优缺点都会直接说。

杨力的早期座驾为丰田汉兰达，后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6，他还有一辆宝马750。

最接地气的车评人，主要做二手车的评测，最近因为要恰饭也接了一些新车的评测，总的来说对于买二手车的消费者具有不错的参考意义，

自称塑料德粉的李老鼠期开二手的大众捷达王，最爱的车就是大众的R36，最近又收了一辆马三，但是他本人常开的车应该是R36。

汽车 圈最早的美女车评人，最近随着 汽车 自媒体兴起， 汽车 女主播越来越多，但大部分都是不懂车靠颜值吸粉的，晓敏算最早也比较懂车的女车评人。不过她的车评基本都被下面热情的男性粉丝包围，基本不是来看车评的，都是来看她本人的。初晓敏自己开的是一辆大切诺基，这车还是比较霸气的。

可以看出来，除了领克之外，车评人很少买国产车，主要集中在日系、德系和美系，车评人怎么买车只是给我们一个参考，在实际购车过程中我们还是要实际试驾、体验之后再做决定。

汽车 媒体人最爱买的车TOP 10

1大众高尔夫

在4代高尔夫刚进入中国时，当时几乎半数的 汽车 媒体人弃富康和捷达换了4代高尔夫。直到国产6代高尔夫到了媒体人买高尔夫的顶峰,让高尔夫当之无愧的排在媒体最爱车的榜首。不过貌似没有几个 汽车 媒体人开高尔夫7。

2本田奥德赛

上一代奥德赛并没有成为多数媒体人的选择，可长高了的全新奥德赛却成了目前最受媒体人热捧的车型之一，直到上市半年后依然热度不减。事实上在媒体圈里也流行买车买新不买旧的“格言”。

3MINI

每个人心中都有个MINI，这句话太强大了。 汽车 媒体人选MINI的并不在少数，但女士并不多，真正买的多是热爱驾驶的男士们，甚至爱不释手。造型风格大变的新款MINI就另当别论了。

4大众途安

在国内市场征战多年的大众途安，也是 汽车 媒体人们曾经最喜欢的车型之一，曾经被誉为最有品味之选。如今选择多了却少有媒体人再想起途安，一是可选车型实在太多了，二是车确实老了点。

5BMW 1系

同级中缺少竞争对手的BMW1系仍是不少年轻 汽车 媒体人买车的首选车型之一。紧凑加后驱，BMW的金字招牌，被洗脑了也正常。

6上一代凯美瑞混合动力

上代混动版莱美瑞被 汽车 圈内称作资深媒体人准座驾。原因很简单，当年诱人的媒体折扣价加上低油耗成为许多年纪稍长又资深的媒体人的选择，价格还是硬道理。

7本田雅阁

又一款本田车入围，看来媒体们是被本田的魅力深深折服？可惜我只是个本田摩托车爱好者，不然也早已投入雅阁的怀抱。中庸、品质加口碑没有比这些更能打动各位 汽车 媒体老师。

8雷克萨斯ct200h

如果我说它是许多接近中年的女性资深媒体人的钟爱车型之一，开此车的年轻人可不要拍砖。之所以被这些人爱，是因为CT200h能满足她们的挑剔用车需求。

9日产NV200

10别克GL8

如果不是别克4S店老板，那么GL8的私家车不是 汽车 媒体就是和媒体打交道的人们。不信你看看周围的GL8私家车主，问他们有没有做媒体的亲戚。

奇葩排行榜

1萨博

如今还在开萨博的媒体老师一定是热爱驾驶的媒体大叔，在他们的心目中萨博一定是好车王中王，对宝马、奥迪一概不屑。

2云雀

十几年前屌丝媒体老师会买的车型之一，相信如今没人开了。提到它，0.667L排量的四缸发动机，四轮独立悬挂……或许当年开此车的人都在感叹没有心情再买变成“丰田”的斯巴鲁了。

3化油器捷达

或许还有 汽车 媒体老师在开化油器的捷达，当年国产的捷达CL确实是一代经典。不过这些媒体老师现如今买车依然保守，斯柯达明锐或者丰田拉罗拉是他们的首选，实用为先让他们的理智战胜一切。

4丰田老

还在开此车的人一定是个老爷车迷，并且是90年代日系豪华车的终极粉丝。在他们的眼中新车毫无魅力，说不定自家的车位上还停着一辆同年代的日产公爵。

5江淮瑞风

拥有此车的 汽车 媒体老师算是凤毛麟角，有家室、有孩子、有担当，平时花钱从不大手大脚并且还是个居家过日子的好手。空间大、口碑好、价格便宜的江淮瑞风成为他们居家车的首选。

6依维柯

买这类车的媒体老师都是玩家，并曾经在江铃全顺和依维柯低顶版之间犹豫不决。不过拿回来一顿改装，让车变成实现自己的兴趣爱好的工具才是他们的车生活。

作为一个在专业 汽车 网站工作多年的编辑，每天的工作就是和车打交道，不久前自己入手了一款顶配的2018款吉利帝豪GL，个人觉得，媒体人最大的特点就是客观理性，买车不跟风，一般入手的都是预算范围内性价比很高的车型。

我的买车预算是十五万，很多亲戚朋友向我推荐合资车，其实我很清楚十来万的车里哪款才是产品力最好、性价比最高的。下面我就跟大家说一下十万级轿车里，为何我会选择2018款帝豪GL。

首先，十万级家轿大部分都是紧凑型轿车，空间感一般，而2018款帝豪GL车身长宽高分别是：4725mm、1802mm、1478mm，与目前热销的合资车大众朗逸、轩逸、卡罗拉等相比空间都更大，轴距两米七已经达到了中级车的标准。即使拿大众最新推出的A+级朗逸plus和它比较，在车身长度、高度和轴距上都是帝豪GL更胜一筹。本人买车前就试驾过2018款帝豪GL，身高一米七六的我坐进去头部空间还有一拳多的距离，腿部也很宽松，更重要的是后排座椅可以并列坐下3个人，非常宽松，平时带家人出游非常舒适。

（图：2018款帝豪GL）

另外，2018款帝豪GL的配置也是同级别里最高的，尤其是与合资比起来简直可以用“富豪”和“乞丐”来形容了。即使是号称配置全面升级的朗逸plus，在配置上与帝豪GL相比都“吝啬”不少。比如在安全性上，十万出头的帝豪GL不仅安全气囊数量多，还带主动刹车主动安全系统，而朗逸plus要达到同样的配置，价格至少要贵四万以上。在操控方面，帝豪GL更是配置了驻车雷达、倒车视屏影像、定速巡航、自适应巡航系统、上坡、自动驻车等高 科技 配置，非常豪华，而同价位的合资车里，朗逸plus、轩逸、卡罗拉、别克等都没有帝豪GL丰富。此外，帝豪GL上还搭载了 科技 含量很高的吉客智能生态系统（GKUI），这个智能移动系统人机交互体验非常好，在国内属于领先水平，用户只要说一句“你好，帝豪”系统就会自动开启，打开天窗、听音乐、开关空调等都能通过语音智能操控实现，非常方便，而这一高 科技 配置在同价位的朗逸plus、轩逸、卡罗拉上也统统没有，即使售价16万的朗逸plus顶配版上带有车机互联功能，也只提供基本的 功能，车联网功能基本没有。

另外，本人对车子的动力和操控也很在乎，在2018款帝豪GL上市后试驾过一次。动力方面，帝豪GL搭载的是1.8L和1.4T“中国心十佳发动机”，尤其是1.4T无论增压发动机最大功率98KW，最大马力133，最大扭矩215Nm，深踩油门就有明显加速感，涡轮介入也比较早，平时用车无论上下班拥堵路段还是自驾游，动力输出都很平稳。而同价位的合资车中，朗逸plus搭载的发动机是1.5L自然吸气，轩逸是1.6L自然吸气，在发动机功率、马力和最大扭矩上都和帝豪GL存在不小差距。另外，帝豪GL底盘悬架用了前麦弗逊、后扭力梁的组合，悬架用偏舒适的调校，应付日常颠簸路段比较自如。

最后要说的是吉利的设计，2018款帝豪GL无论外观还是内饰都相当惊艳，细节非常讲究，可以说是同价位车型中设计感最高级的一款。比如其用新简雅美学设计的外观，简约、优雅，前回型格栅与LED大灯连为一体，视觉宽阔舒展，流线型车身线条从车顶连贯至车尾，一气呵成；尾部排气管也很有跑车风范，非常运动。内饰同样讲究：大量的银色装饰条、8英寸触控大屏、以及金属魔方纹理饰板和吉利特有的“G”纹路，都营造出很强烈的品质感。

可以说，作为一款十来万的家用轿车，2018款帝豪GL不仅设计大方，配置豪华，价格也非常厚道，性价比很高。而反观同级别的合资车，产品力一般价格却很高，对于一个理性的 汽车 业内人士来说，帝豪GL这样性价比高的车型才是我们的购车首选。

汽车 自媒体鱼龙混杂，个人能力和层次也分三六九等。这个行业看似光鲜亮丽，其实背后的实际情况，并不像大家看上去那么高大上。大家看到那些网上评价豪车的自媒体人，有一部分人自己并没有豪车，然而评价豪车只是他们的工作和爱好。真正能赚到钱，有钱买豪车的 汽车 媒体人确实有，但毕竟是少数，大部分媒体人都在靠着工资生活，偶尔有点“车马费”基本也就只够吃顿饭的。 最尴尬的是，每次有豪车上市，或者车展之类的活动，就成为了很多 汽车 媒体人在朋友圈的装X秀图大赛。大概话术是这样的：某某车的动力真猛，内饰真豪华，真喜欢....我就想弱弱的问一句：车确实是好车，你们啥时候买？弄个试驾车跟朋友圈装啥呀，再厉害它也不是您自己的呀，3天之后不还是一样要给厂家还回去么？ 很多自媒体人会陷入一个“怪圈”觉得自己试驾和接触的豪车多，就对豪车非常了解！跟谁一聊起豪车，都有种要给别人上一课的架势！举个例子吧，如果你跟一个女孩刚接触3天就觉得自己很了解人家的话，那纯属瞎扯，您连人家手可能都没拉到呢，谈什么了解，但是跟这个女孩谈半天恋爱和把她娶回家又是另外两种感觉和层次。 写在最后：其实很多 汽车 媒体人的工资并不高，也开不上豪车，但是由于工作的原因会接触到很多车，所以就会给大家一种阅豪车无数，但是就是爱坐地铁出行的境界！我个人认为，只有到达一定层次和境界的时候，才能体会到不一样的东西。只有当自己拥有否些东西之后，再去品头论足，才有说服力！

目前家里两台车，第一台是2011年初次购买的雪佛兰乐驰（微型车里的神车）主要作为鄙人在城边工作的代步工具（每日15公里）。每月大概150元油费。第二台车是2016年购买的大众朗行（自舒版），这台车主要作为夫人在乡镇上班（每日约30公里）的交通工具，女同志开还是自动挡的方便一点。每月的油费大约在600元。

对于购车来说适合自己的就是最好的，买什么样的车要根据谁来开，什么路况开，有什么需要开等等多种情况来考虑。所以说选车只选对的不选贵的。

我不是什么车评界大咖也不是什么专业车评人，只是一个26年驾龄、做过几年专业司机、安全行驶里程过百万公里的老司机。自主品牌的 汽车 接触的非常少，纯电的车没开过，主流进口品牌车和合资车基本都开过或试过。现就以个人的驾驶经验谈谈：自己买车，不差钱的大排量自吸+AT；居家过日子的，中小排量的自吸+CVT；主要在市区跑的且年行驶里程上2万公里的，推荐油电混动。个人感觉最坑的是：小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱。居家过日子想省心，二手又保值的：新奥拓、飞度、卡罗拉、奥德赛、凯美瑞、XRV、RAV4、汉兰达。为什么全是日系，那是为了不想让看了我的推荐后买车的人戳我的脊梁骨。至于键盘侠们，反正说什么都会被他们喷。最后说一声，我自己买的第三辆车是长城H3 2.5Tci，陪着我混迹各个水库野钓七载，大毛病没有，细节嘛，毕竟车价在那儿不是，习惯就好。

对于那些 汽车 领域的自媒体大咖，我自己所知道的是，他们买的车子一般都比较好。大多是一些高端车型，跑车之类的，他们所使用的车辆对于我们普通消费者并没有太多的参考价值，毕竟多数人是买不起的。

作为 汽车 领域自媒体的小咖，洪健来分享一下我自己的买车经历。

我第一台车是二手奥拓。这台车当初买的价格很便宜，纯粹就是拿来当做上下班的代步工具。但是我拿到手的时候，车子其实已经非常烂了，但是架不住自己没钱呢，好不容易修修补补，改的还算不错。虽然只有0.8的动力，但是平时跑跑市区还是够用的，就是需要吐槽一点的是，别小看你这0.8的动力，1公里要5毛钱，油耗确实有点高。不过因为公司离家并不是很远，所以也勉强可以接受。

又因为我站在这台车上，花了很多钱和精力，在我用车的时间段内，基本上小奥拓也没有给我带来多少麻烦，也从来没有把我抛锚在路上。相反，因为是第一台车，所以格外的珍惜，但不仅给我带来了出行上的便利，而且你给我带来了很多美好的回忆。而且即便后来换了车，我也没有第一时间把他卖掉，后来陆陆续续又用了一年多，实在用不上了，才把它卖给了我表哥。加奥拓的生命力也确实顽强，至今仍在服役当中。

我的第二台车是一台二手的朗逸。当时因为手里的预算不多，所以想着说买一台车况比较好的二手车，当做上下班代步平时家人出行也比较方便，毕竟奥拓的空间太小。朗逸的配置是1.6自动挡带天窗，主要是考虑到1.6的排量比较合适，动力不会太弱，油耗也不高。更主要的是空间还够大。我在使用朗逸的两三年时间内陆陆续续搬了三次家，每次朗逸都能一次性的帮我把东西全部装上，这个容量确实也够大。

我的第三台车是魏派vv5。当时选车的时候，实际上是没有考虑到这款车的，真正的意向车型是哈佛h6，当时问遍了佛山的4s店，都跟我说没车，去看了比亚迪唐，新车刚上市，没优惠，价格贵，我想要的配置更贵。所以这才去看了魏派vv5。不到4米5的车身，车内空间却却不小，2.0t的发动机，动力也够大。低配车型，我想要的配置都有了。价格14万，比唐便宜了一万多。虽然唐的车身数据会大很多，但是想着vv5也够用，而且外观设计也很 时尚 上档次，所以就这样选择了它。

买完车到现在也差不多有半年多的时间了。总的来说，vv5的表现，还是让我非常满意的。油耗从提车的十几升，到过了磨合期之后的9L，算不上便宜但起码也在可接受范围内，作为一款SUV车型，能有这样的油耗表现，已经算的非常不错了。开车的感觉非常稳，19寸的大轮胎抓地力非常强，过弯过坎过减速带轻松搞定，丝毫没有多少颠簸感。唯有一点让我不满意的是，车辆的静音效果并不好，拍照和封照非常明显。除此之外，整车其他方面都让我觉得，我花的钱物有所值。

有人可能会奇怪，为什么我一个跟 汽车 领域有关的人，会去买一台国产的SUV车型呢？其实道理很简单，一因为我没钱，二现在国产车表现也不错啊。既然便宜又好用，我为什么不选呢？

所以说，不要去迷信什么所谓的跟 汽车 行业有关的人开什么车，就觉得他们的选择是对的。其实他们的选择也不一定对，只是一定会选择更符合自己需求的车。选择一台适合自己的车，比选择一台好车更重要。

对于那些 汽车 类大V搞不清楚，有一定影响力了基本都是被充值的土豪……我们还是屌丝┌(。Д。)┐，用车也基本都是普通的民用车，聊一聊经受过的一些车。

从QQ的年代到现在用过的车子不少，不过基本都是用段时间就转手了，其中包括风云、比亚迪F6/F0、瑞虎3、瑞风M5、宝骏510、秀尔、无限v7、途观、探界者、天籁、Q7、秦、老款唐，还有一些货车，其他玩几天就转手的不一一列举了，这些车用的时间都比较长感受也都比较深刻。

现在留下还在用的是瑞风m5、秦、F0，基本都是扎根人民群众的车子，留下的这三款车基本满足用车需求。长途自驾用M5、市区代步秦、买菜逛超市F0，几台车综合了油老虎、性能、抖动几个明显特点，挺有意思的。

至于那些玩段时间就转手了的车子就不一一评价了，因为投资一家汽贸所以对车子了解比较多，后期出的干式双离合也经手过一些基本都是麻烦，所以对这些车子也有偏见。

买车符合自己的需求就好，没有必要一味追求品牌而牺牲用车体验，也没有必要为了所谓的面子买一些超过自己经济承受能力的车子，车子是用来改善生活品质的别让买车养车成为负担。

每天研究自媒体的朋友开什么车，这个还是令大家比较好奇的。说说身边几个资深自媒体玩家都开什么车吧，或许会和您想的不一样。

丰田埃尔法。这是一位资深自媒体玩家，各大平台均有账号，并且做的非常不错的。几年资本的积累，开上了丰田埃尔法。大家可能对这个车子不怎么熟悉，就是明星们最爱的保姆车，丰田商务车。该车是日本进口过来的，据说每月只有四百台的名额，再加上明星效应，该车也是一车难求。物以稀为贵，加价二三十万才能入手，一款普通的商务车售价百万。确实是挺佩服这种大佬的，还得继续搬砖啊。

自主品牌 汽车 。身边有几个自媒体玩家，人家就买的是国产车。他们说自主品牌 汽车 近年来有了很大的进步，与合资车之间的差距非常小了，只是品牌不够响亮，只是很多人还在用以前的眼光看待国产车。国产车配置非常丰富，性价比高。

身边有很多做自媒体的朋友，你会发现他们开的车子都是不尽相同的，或许每个人对 汽车 都有不同的理解和追求。才有了现在百花齐放，百家争鸣的自媒体新潮。

做自媒体并不是一件简单的事情，需要严格要求自己，还要努力学习知识。有的专职，有的兼职，专职的以此作为经济来源，必须十分努力；兼职的需要忙完工作，挤时间来做。每每深夜都在挑灯伏案。