a柱弯了如何修复_a柱弯了修复过的二手车

1.怎样鉴别二手车车架是否大修过？

2.汽车A柱被修复过算不算事故车

1月14日一早，辽宁中车检迎来今天的第一位客户，于先生和待检车辆丰田普拉多。普拉多源于丰田享誉全球的LAND?CRUISER车系，这款叫做“霸道”的硬派越野车是很多人的梦想座驾。我们知道喜欢越野车的朋友基本都有一个共性——可上九天、可下五洋，就是不走寻常路！因此，二手越野车“带伤”也是一个普遍现象。于先生正是有这样的担心，所以在选车之时就来委托第三方检测机构中车检来为车况把关，有小刮小碰小喷漆没关系，只要如销售合同中所说不是事故车、水泡车、火烧车，他就抓紧拿下、过户。

那么，这台丰田普拉多的车况到底怎样？于先生能否在今天圆他的越野梦吗？接下来，小编带着您一起进入检测时段。

品牌车型：普拉多2018款；表显里程：1.4万公里。

车身右侧骨架：A柱-正常；B柱-正常；C柱-正常

车身左侧骨架：A柱-修复；B柱-正常；C柱-修复

纵梁：正常

中车检判定的修复，即漆面厚度已超过这款车的原厂标准参数，达到钣金修复的标准。经检测，于先生委托检测的这台丰田普拉多二手车左A柱修复、左C柱修复，中车检判定该车为事故车；判定根据：《中华人民共和国国家标准GB/T?30323<二手车鉴定评估技术规范>》。

检测并没有结束，中车检继续排查这台丰田普拉多二手车是否为水泡车。

经过检测，全车未发现异常泥沙痕迹，电器元件、插头线束未发现异常锈蚀痕迹，因此，该车不是水泡车。

通过对全车的检测，未发现火烧车的痕迹，因此，该车不是火烧车。

中车检将检测结果告之于先生，并出具第三方检测报告。于先生表示确实有些惋惜，心情好坏参半，知道自己不会将事故车买回家当然是好事，但也确实无法在今天圆自己的越野梦了。

买车对于我们普通家庭来说从来不是一件小事情，即使是买二手车也要花掉不少积蓄，因此，我们在买车之前都会做足功课，比如选择什么品牌，车辆的动力怎么样，车辆的价格、配置、内饰、外观，另外还有车辆的按揭费用、贷款利息等等。今天的客户于先生也提醒将买车的消费者，在这些功课之内千万不要忽略掉最关键的——找第三方检测，了解真实车况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎样鉴别二手车车架是否大修过？

1、细看二手车外观。凡是事故车，经过大修之后，车身覆盖件中间缝隙的部分和汽车的腰线部位会有明显的差别。

2、看二手车车门。没有拆卸过的车门，开关应顺畅。而一般拆装多次的车门，不仅开关困难，密封条也有破损的情况，严重的可能车门在不用力的情况下都关不严。把车门密封条拉下来之后，正常的车辆有焊点的地方应该是呈真圆并且略有凸陷的状态。如果焊点粗糙且排列不均，且A柱、B柱、C柱的两侧油漆存在色差，可以肯定这辆车是事故车。

3、打开发动机舱，深度检查。检查纵梁有无变形、切割、吸能孔变形情况，减振器悬挂螺丝有无拧动痕迹，封胶、焊点状况，查看水箱支架和水箱，看是否有碰撞变形后修复或更换过的痕迹。若有，水箱一定修理或更换。水箱支架损坏后，碰撞有可能殃及发动机或车架，要注意有关零部件的检查。

4、检查ABCD柱。有无变形、切割、钣金修复及喷涂状况，如有发现，车辆很可能发生过较大事故。

汽车A柱被修复过算不算事故车

第一类：A、B、C柱损伤

车架检查中，打开四个车门，针对A、B、C柱以及三个柱之间的连接部分进行检查，最好把橡胶密封打开，检查焊点清晰程度、焊点的一致性、颜色一致程度等，如果这三个关键部分存在损伤和修复，尤其是明显的“粗糙感”那么车辆存在重大的事故修复，一般都是进行了“侧翻、翻滚、侧面严重撞击”等问题，即使修复之后也存在着重大的车辆安全隐患，对于车辆的实用性能影响较大，如同人们的脊椎、脊柱损伤，一般这类车辆我们不建议正常用户购买，这类车辆只有正常价格的30%以下。

第二类：前端损伤界定

对于大多数前置前驱的车辆来说，发动机舱就如同胸腔，保护着关键的“心脏”—发动机。对于发动机舱的车架部分检查一般我们采用“螺丝位置判定法”。以左右两侧前端至A柱下方防火墙为界线，一般两边各有4颗螺丝，根据螺丝一致性、修复痕迹、油漆颜色进行判断和分析。同时要结合螺丝下方的内部铁皮和结构部分进行分析。我们按照从车头算把螺丝分为1、2、3、4号。1号螺丝之前的损伤，一般损伤保险杠，水箱前端、前横梁一部分，对于整体价格影响不是非常大，关键部分没有损伤，基本上算是正常价格，如果水箱进行更换，伤及到了横梁则应比正常价格减少5%左右。1–2号螺丝之间损伤，一般水箱、前端发电机、蓄电池、纵梁受到损伤，发动机也会有一部分受到损伤，前悬挂基本受到影响，总体价值应比正常减少20-30%左右。2—3号螺丝之间损伤，发动机主体部分、连接发动机的变速箱部分、电机等核心部件基本受到影响，前悬挂修复后也普遍存在“跑偏、转向不准确”等影响安全的问题，总体价值应比正常减少40-50%。3-号螺丝之后的损伤，这类损伤基本接近防火墙，前发动机舱盖、两侧翼子板整体、前纵梁、线路总成等等都要重新修复甚至更换，车辆的整体重要价值部分，发动机、变速箱、车架都受到影响，总体价值只应该有正常价值的50%以下。

第三类：后端损伤界定

对于前置前驱车辆，一般来讲后备箱没有特别重要的核心部件存在，受到碰撞后的安全影响不如前端明显。后保险杠、后尾灯更换等问题不影响价格，如果损伤到了后底板，则每损伤10cm长度价值减少5%，如果损伤到了后纵梁、后悬挂（更换后窗玻璃）的程度那么总价值减少20-30%，如果伤及到C柱则按照大事故处理。

第四类：车架连接件损伤分析

一般连接车架的部分主要是前发动机舱盖、后备箱盖、四个车门、前后保险杠、两侧翼子板等。这类连接部件一般修复好之后对于整体价格影响不超过5%，更换原厂新部件基本不受影响，但是如果是因为车架内部损伤更换，那么就要根据上述的方法进行分类和分析，确定损伤价值。这类部件受到损伤之后会有金属冲击力的延续，一定要针对其连接的车架进行深度检查和分析，确保损伤没有“伤筋动骨”。一般这类大事故车辆在正规的二手车市场遇到的可能性不会超过1%，多半是保险公司修复回来之后的车辆，价格相对略低，如果用户购买的时候不放心，可以再在合同中注明“该公司承诺车架完整没有修复历史”，这样一旦出问题能够有赔偿依据。

汽车发生严重撞击或翻车，造成车顶塌陷、扭曲或拱曲等不同程度的损伤，可按下述方法对其进行修复。拆除车顶板、内饰件及其他相关零部件。

用风动锯切割车顶，补接位置用砂轮机切割焊缝及钎焊区域，拆解构件。将更换的车顶置于车上并对正位置后，用夹钳固定，然后临时将其点焊在该位置。检查车身所有框架部位的尺寸和形状。所有尺寸和形状均准确后，将车顶牢固地焊接在该位置上。安装车顶加强梁、压条、车顶板、内饰件等。

重大事故车即指发生过严重碰撞或被严重撞击过的需通过切割、烧焊、钣金等方法进行修复的车。严重碰撞或撞击后，纵梁弯曲变形、断裂后修复。

车身后翼子板碰撞后被切割或更换过；A、B、C柱碰撞严重变形弯曲后修复或更换过；整个汽车在事故中翻滚，整个车身产生变形凹陷、断裂后修复。覆盖件、加强件有损伤，不判定为重大事故车。这是一般的判定，并不绝对，但A柱被修复很影响转让的。