威马二手车有质保吗_威马二手车出口

1.将电动爹送进养老院

2.政策救市 大佬降薪 能提振市场信心吗？| 一周车弹

在9月，青岛将会举办两场车展，大家如果是想要去要前往一定要注意时间，还要记得买好门票，车展时间一般不会太长，看看这两场车展你对哪一场更感兴趣呢。

时间地点

9月9日至9月13日

青岛国际会展中心

(崂山区苗岭路9号)

观众参观时间

9月9日-9月10日(周四-周五)9:00-17:00

9月11日-12日(周六-周日)9:00-18:00

9月13日(周一)9:00-15:30

门票信息

购票渠道：本届展会实行电子售票，点击青岛国际车展公众号底部菜单“展会门票”-“微信售票”即可购买。

门票价格：30元/张，9月9-13日任选一天使用;

展位场馆分布

展出品牌阵容

小鹏、赛力斯、极氪、比亚迪、阿尔法·罗密欧、雪佛兰、吉利、别克、长安福特、福特中国、克蒂汽车、一汽丰田、一汽-大众、上汽大众、讴歌、沃尔沃、凯迪拉克、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、罗伦士、美德房车、英菲尼迪、MINI、林肯、德国大众、高合、上汽大通、东风风光、欧尚、东风风神、一汽奔腾、奇瑞、MG、荣威、斯柯达、捷途、广汽传祺、东风日产、长安汽车、哈弗、欧拉、长城炮、几何、广汽三菱、星途、奇瑞新能源、一汽-大众捷达、斯巴鲁、北京汽车、广汽丰田、上汽通用五菱、宝骏、广汽菲克JEEP、江铃福特、广汽埃安、东风雪铁龙、一汽红旗、东风悦达起亚、广汽本田、WEY、领克、长安马自达、东风本田、北京现代、进口现代、理想、上汽大众新能源、一汽-大众新能源、上汽R汽车、思皓、威马、哪吒、沃尔沃官方认证车、宝马二手车

注：具体以现场实际展出品牌为准!

交通指引

观众可乘坐地铁11号线至“会展中心站”B口，出站即到。

东门、南门观众停车区

位于青岛国际会展中心东广场、南B广场，入口在云岭路和苗岭路，9月9日-9月13日对观众开放使用，按照《青岛国际会展中心停车收费通知

》2元/半小时(蓝牌车，每天最高收取20元)、5元/半小时(黄牌车，每天最高收费40元)，每天9:00开放。现场每天前1000名购车客户持购车单可至五号馆组委会领取免费停车券(有停车券者请提前拔下本车ETC卡，否则由此产生的费用无法退还)。

展期道路停车区

组委会在9月9日-9月13日期间协调苗岭路双侧单列顺向停车，在9月11日-9月12日期间协调云岭路单侧单列顺向停车，展期开车前来参观的消费者可以就近停车。

时间地点

9月18-22日

红岛国际会展中心

门票信息

1、开放预约头等舱门票，享受头等舱服务，此次车展为期5天，现场观众需凭门票过安检入场。

2、门票官方售价50元/张，线上报名10元包邮可获含4张头等舱门票，VIP停车票(单次票)，跨海大桥过桥费报销凭证;

3、车展门票青岛中国石化加油站均有发售，门店2折10元1张。

展出品牌阵容

60000_室内大展区，可接待25万+观众，集齐近100家优质品牌企业

高合汽车、阿尔法罗密欧、法拉利、比亚迪、广汽本田、东风英菲尼迪、东风本田、东风新能源、领克、长安新能源、荣威、玛莎拉蒂、沃尔沃、林肯、新宝骏、广汽蔚来、广汽讴歌、广汽菲克JEEP、广汽埃安、广汽传祺、广汽丰田、广汽三菱、宾利、宝马、奔驰、奇瑞汽车、奇瑞捷豹路虎、哈弗、名爵、吉利新能源、双龙汽车、

北汽新能源、北京现代、劳斯莱斯、兰博基尼、保时捷、众泰汽车、东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风悦达起亚、东风启辰、上汽通用雪佛兰、上汽通用别克、上汽通用凯迪拉克、上汽斯柯达、上汽大众、一汽红旗、一汽大众捷达、一汽丰田、一汽-大众奥迪、一汽-大众、WEY、R汽车、MINI、DS、ARCFOX极狐汽车

注：具体以现场实际展出品牌为准!

交通指引

地铁-8号线健身中心(红岛会展)站E出口

公交站-红岛国际会展中心、红岛国际会展中心东、市民健身中心途径公交-779路等

自驾导航-“红岛国际会展中心”

将电动爹送进养老院

特斯拉利润飙升，但“以价换量”带来的副作用或影响其长期竞争力。

10月22日，特斯拉公布了2020年第三季度财报，在实现连续五个季度盈利的同时，各项指标也创下了新纪录。数据显示，第三季度特斯拉总营收为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%；营业利润为8.09亿美元，同比增长210%；净利润为3.31亿美元，同比增长131%；自由现金流为13.95亿美元，同比增长276%。

汽车业务是特斯拉主力，该季度总营收为76.11亿美元，毛利率更是高达惊人的27.7%。相比之下，蔚来今年第二季度整体毛利率为8.4%，汽车销售毛利率为9.7%；宝马集团2019年全年税前利润率为6.8%。特斯拉似乎正逐渐验证其“车界苹果”的地位。

利润大增的背后，一方面来自逐渐压缩的成本，一方面得益于以价换量的销售策略。

马斯克不止一次表示，要生产“大家买得起的车辆”。第二季度财报会上，他指出，零部件购的本土化大大减少了成本，年底上海工厂本土零部件占比要提升至80%；第三季度财报会上，特斯拉首席财务官称，未来?Model?Y的生产成本将降至Model?3水平。

兴业证券报告显示，国产版Model?3?单车成本为17.6万元，比美版Model?3低24%。

降本的同时，上海超级工厂的产能也已增至每年25万辆。目前，特斯拉中国工厂已启动Model?3车型的出口。与此同时，国产Model?Y的生产线已曝光，预计明年开启交付。届时，成本降低无疑将进一步拉高毛利，为降价提供更多空间。

种种迹象表明，特斯拉在“以价换量”上驾轻就熟，这一策略在中国市场尤其奏效。

自特斯拉实现中国本土化生产以来，其售价便多次调低。早在2019年10月，特斯拉正式开放Model?3国产标准续航升级版的预定，价格为35.58万元。

步入2020年，特斯拉更是加快了降价步伐。经历数次调整后，目前，国产Model?3的最低售价为24.99万，对标Model?3的小鹏P7最低价格为22.99万。小鹏汽车创始人何小鹏对媒体直言：“某公司有点急，如果去年新造车企业如此降价，估计活不下去。”

降价策略迅速推高了特斯拉销量。数据显示，第三季度特斯拉共交付约14辆汽车，环比增长54%，同比增长44%。其中，Model?3/Y?共交付12.4万辆，环比增长55%，同比增长56%。

而在Model?3/Y中，中国市场堪称销量奶牛。乘联会数据显示，今年7月至9月期间，国产特斯拉Model?3交付量共计3.4万辆，占同期全球范围内已交付的两款车型（Model?3?和Model?Y）的42%。不仅如此，自国产版上市以来，Model?3多个月份成为中国电动汽车市场的销量冠军。

招银国际研究部白毅阳对财经网汽车表示，随着特斯拉逐步降价的策略以及国产model?Y的投产，其销量有望将进一步增长，所产生的规模效应将继续支撑其盈利能力的提升。

汽车分析师张翔认为，特斯拉的价格战是可以持续的，首先，Model?3单车利润有10万元，随着零部件国产率的提升，利润还有上升空间，尤其是使用宁德时代的电池后；其次，下调价格后，特斯拉可以直接打压包括蔚来、小鹏和威马在内的中国竞争对手，进一步抢占市场。

然而，频繁降价的特斯拉也为自己贴上了“收割韭菜”的标签，车主集体抗议、索赔，甚至通过法律诉讼等形式抗议特斯拉“任性”降价的行为屡见报端，但并不影响特斯拉将降价进行到底。

不仅如此，特斯拉还诠释了“减价减质”，包括取消7天无理由退货、二手车保修期由4年变更至1年。就毛利率上升的同时变更售后政策一举，财经网汽车联系到特斯拉有关方面人士，截至发稿暂未获得回复。

一位不愿具名的业内人士对财经网汽车表示，对于特斯拉这种同时拥有技术实力和行业地位优势的企业，“任性”降价的操作整体而言是可以预见的。但是，一个明显的弊端是，取消售后政策、频繁割韭菜，最终会打击品牌形象，“现在用户由于看重特斯拉的品牌效应和产品力，被迫接受降价行为，但毫无疑问也影响了他们对于特斯拉的消费信心。另外随着蔚来汽车产品矩阵逐渐完善、传统车企的电气化产品不断推出等，特斯拉的品牌形象或逐渐跌落神坛，这会损害其长期竞争力。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

政策救市 大佬降薪 能提振市场信心吗？| 一周车弹

特斯拉降价的时候，没有一茬韭菜是无辜的。

马斯克深谙在这个千亿资产堆砌的中国新能源汽车市场，牢牢地占据销量第一的宝座，远远比改进技术上的弱势环节更为重要。

这是一个闭环链路。销量的扩大会带动零部件购规模的扩大，并将拉低整车制造成本，进而释放出更多的利润空间。然后，这些利润空间又将成为支撑下一次降价的能力，促成下一波群体的购买。

这个从未公关过中国市场的美国人透出一股小贩的狡黠，用价格拿捏住了用户的敏感心理。

但是，即便特斯拉门店店员对即将降价的情况避而不谈，降价前仍然催促消费者付款交车，9月份的Model?3销量还是没能干过售价为2.88万-3.88万元的宏光MINI?EV。

毕竟，为了匹配这一售价的成本，在用料上能省就省的?宏光MINI?EV几乎没有留出降价空间，以"人民需要什么，五菱就造什么"的slogan，迎合着广大三四线市场群体的消费心理，以至于让人忽略了宏光MINI?EV没有防止溜车的自动驻车配置的事实。

这是资本主义和社会主义的一次正面交锋，却也是经济面对市场经济的预期失利。

和预期不一样的还有零跑汽车，如今，创始人朱江明对于去年提出的首款车型S01"一万台销量"目标避而不谈，整个企业的希望都被寄托到今年的新车T03上。

这款外观近乎奔驰Smart，轴距和零跑S01代工厂长江汽车曾生产的长江EV逸酷一致的车型，从5月份上市以来，截至9月底已经销售3677台，成为零跑的销量主担当。而整个企业1-9月累计销量则达到了4592台，以月均销售不足600台的表现，支撑着朱江明曾经讲过的"不融资可以活三年"的理想。

但事实证明了，能让造车新势力续命的只有"融资"。在造车这个重资产投入的过程中，逐渐有博郡、赛麟、拜腾、游侠、前途等新势力车企的资金链断裂和欠薪消息传出。随着这些新势力车企陷入困境，资本市场的投入也在降温。

数据显示，2018年中国新势力车企融资总额达545亿元，而到了2019年，融资总额就滑坡到了270亿元。今年来看，也只有蔚来、理想、小鹏、威马以及天际这五家企业获得了融资。

资本寒冬到来之前，势必要先关闭新势力车企发展的窗口期，卖车就显得很重要。

根据网上曝光的爱驰汽车高管带货及全员营销方案的PPT内容显示，爱驰汽车在实施年度考核中要求高管员工集体带货卖车，年度指标完成前将缓发50%工资，完成指标后工资正常发放。而这，按照爱驰汽车联合创始人兼总裁付强的态度就是：不是新鲜事，因为"各行各业比比皆是"。

并且，他还在微博发言中提到了"受欧洲用户青睐的欧派2021款U5"，甚至用上了"出口量持续攀升""这么好的产品"等描述。

相关信息显示，9月23日，爱驰汽车第二批出口欧盟的200辆欧版U5正式下线并启运欧洲，今年累计已向欧洲出口700辆汽车。与爱驰汽车此前出口到法国的500辆汽车，投入租赁服务行业不同，其当下出口的200辆爱驰U5，将出售给个人消费者。

"这么好的产品"如何让"出口量持续攀升"暂时还不清楚，但是，2019年底，欧洲E-NCAP发布的爱驰U5碰撞测试成绩仅为3颗星，却是不争的事实。

真正具有产品洁癖的，还得说是李想。在之前成都举行的理想汽车用户日上，李想忍不住用"TMD"来回应业界对增程式电动车的质疑。

"一群毫无用户思维，完全不关心用户的一帮人，天天在研究技术路线，TMD的什么技术路线啊？胡说八道。"

来自创始人的自信最终体现到了销量报表上。数据显示，理想ONE仅凭靠单一车型就在9月份实现了交付3504辆。结果证实了，即便理想ONE与"关心用户"毫无关联的断轴、自燃事故频发，也无法劝退为它钟情的消费者。

新势力车企在与市场和消费者博弈，传统燃油车企却被资本玩弄于股掌之间。3年之前的江淮大众，完全指向新能源汽车制造，帮大众成功绕开了"不再发放燃油车制造资质"的政策壁垒。

此后，江淮大众在低调发布首款纯电动小型SUV思皓E20X后，沉寂许久。终于，大众乘着"放开车企合资股比"政策的东风，强势认购合资公司江淮大众增发股权，增持股份达到了75%，同时还投资了江淮汽车的母公司江汽控股，持股比高达50%。

当思皓成为了大众的思皓，也就合理解释了，为什么思皓X8没有延续之前的新能源造车规划，而是变成了一款燃油车。

几乎每一年，业界对于新能源汽车都会发出带有"焦虑"情绪的评断。2020年，就曾经被说成为造车新势力的"生死之年"。

有生的希望。如蔚来、小鹏、理想，在仅有1-2款量产车型时上市吸金，用于补贴造车的高昂成本，并希望改写游戏规则；如威马、哪吒、天际，在资本寒冬里汲取金钱的热量，以"敬畏投资者的每一分钱"的姿态努力挺直腰杆。

有死的可能。据中国汽车流通协会数据显示，2020?年中国造车新势力企业数量仅40家左右，已倒闭的超过六成。并且，正在悄然形成的新能源二手车市场相关调研结果显示，一辆新能源汽车会比一辆传统燃油车更快地进入二次流通市场，但是保值率上会低于燃油车。

根据此前中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年来，主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%。从纯电动汽车的一年保值率看，除了特斯拉接近70%，其余车型的保值率都普遍在20％~50％浮动。

这个从"生"到"死"的过程，又是政策驱动向市场驱动过渡的进程，绝非仅依靠推行保价政策、保值回购等措施就可以修正的。

再参照今年全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露的2.0版的《节能与新能源汽车技术路线图》重要信息：以"电驱动"代替"电动化"，将节能汽车提高到和新能源汽车同等重要的程度。

相较于上一版路线图一字之差的变化，读出的却是"支持电动车发展，但不是只要电动车发展"。

换言之，那些打着变革汽车行业的电动爹，都应该被送进养老院。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

事涉巨额财务，曾经的资本宠儿和明星公司瑞幸咖啡，或将陆续遭遇投资人集体诉讼、巨额赔偿、退市风险等一系列的麻烦事，成为这两天资本市场的舆论风暴眼。

4月2日，瑞幸的财务丑闻，不仅波及同为神州系公司的神州租车、神州优车股价双双跳水，对宝沃汽车的发展前景也蒙上了一层阴影。瑞幸的内部和商誉失信，更是对中概股培育多年的信誉度的一次暴击。

人在做、天在看。或许这才是复杂世界本来的面貌，总有人在光明正大、拼命努力，也总有人在蝇营狗苟、大挖墙脚。

然而天道轮回，即便看起来事不关己，暂时可作壁上观，但是当劣币驱逐良币，当信誉集体减值，作为一个更大维度上系统中的参与者，谁也不可能置身事外。于是，面对挑战与困难的正确姿势，更应该是舍我其谁的主动担当，变不可能为可能的想办法、找打法。

就拿汽车行业为例。全球疫情的加速蔓延，尤其是欧美发达国家的情势恶化，使得主流汽车品牌大面积停工停产，目前尚未有解禁和复工的确切时间。

上游不挣钱，下游只好省着花钱。伴随而来的是一波被迫裁员、变相降薪，或者薪水延期支付的操作，这也让汽车相关从业人员普遍生活在一种悲观情绪当中：或饭碗难保，或生活无着，或还贷困难，一时愁云惨淡。

不过，从过去这一周的车坛动态来看，表态暂不裁员的吉利是值得点赞的；带头减薪或延期领薪水的福特、FCA高管们算是有担当的；即便直播首秀画面略尬，让一众汽车媒体人最终也没等来威马EX5登场的罗永浩，是值得宽容和欣赏的。

因为，一如雷声大雨点小的车市刺激新政。它们都代表着一种绝不认输的价值观，一种逆流而上的行动力，最终都成为提振市场信心、凝聚行业人心不可或缺的一部分。

下面就来看看，过去这一周有哪些值得我们回顾的汽车要闻。

1、4月3日，奥迪全新A4?L亮相云端发布会。因为疫情姗姗来迟的一代明星车型，以英戈尔施塔特、长春、北京三地连线的方式，正式启动自己发力中国市场的大幕。

说是连线倒不如说是强强联动，三座城市分别代表着奥迪品牌研发、制造和销售的三个支点，意图全方位高举高打，从而对紧凑型豪华车市场展开一场降维打击。

这款车的重要性毋庸置疑。对于受到特斯拉Model?3强有力挑战的豪华车入门级市场，对于在华战略重启、追赶宝马、奔驰两位老对手的奥迪品牌，包括对于走马上任不久的一汽大众奥迪销售事业部副总经理、80后张强来说都是如此。

新的时代总在滚滚而来，机会则总是留给那些逆流而上、有所准备的人和企业。

2、4月2日，由比亚迪与丰田各自出资50%，合资成立的比亚迪丰田电动科技有限公司在深圳坪山区正式成立，距离去年11月双方签订合资协议还不到5个月。

除了速度，这家新公司还有高度，不仅由丰田在华负责技术的二把手岸宏尚出任董事长，从披露的信息来看，新公司包括整车、平台和零部件的设计、研发等业务，面向中国用户开发纯电动车。

与戴姆勒合资的“腾势”品牌进展迟缓多年后，双方此次合作预计有一个更乐观的前景，基础有三：一、中日两国企业在企业文化上的亲近感和亲和力；二、丰田方面的电动化转型决心与动力；三、比亚迪在本地市场耕耘多年的经验，构成开发高度本地化适应性纯电动产品的基础。

3、4月1日，广汽本田正式完成对旗下全资子公司本田汽车（中国）有限公司的吸收合并。除了保留的整车生产出口业务和全球KD零部件供应业务之外，这座产能5万辆/年的工厂，也将于本月起投产内销车型。作为2019年日系车企逆势增长的代表，广汽本田的产能利用率一度达到120%的超负荷状态。一条柔性生产线的加入，有望就近解决产能瓶颈的燃眉之急。

基于在华成功的“双车策略”布局，消费者们买不到UR-V可以买冠道，买不到XR-V可以买缤智。年初以来，受疫情影响复工缓慢的东风本田，或许还会给兄弟公司带来一些增量机会。乘胜追击，这是广汽本田“游弋族”线上发布会一举推出三款年型款SUV的好时机，或许，也是不便明言的小心思和潜台词。

4、当裁员、降薪成为行业主旋律。曾经经历过2008年破产危机的北美三大车企，成为如何稳妥处置的风向标。

这次企业集体降薪、延期支付的行动中，数FCA的力度最大。CEO麦明恺降薪一半，董事长约翰?埃尔坎和其他董事会成员，将在未来9个月停止发放薪水，等于是义务为公司服务。和通用汽车推迟支付员工20%的工资做法不同，同一天公布降薪的福特，只是将薪水延期发放限于公司前300名高管，包括董事长比尔?福特、CEO、COO和CFO在内的最高管理层，延期发放的比例达到50%-100%。

这笔延期支付、数额不菲的薪水，能帮助企业们渡过停产停工的难关吗？要我说，相比具体金额，高管们拿自己开刀的勇气与担当，这一举动更大的效用在立表率和聚人心，也是重新锐化和重振以人为本企业文化的机会。

5、继地方陆续出台汽车消费刺激政策后，3月31日，另一只靴子落地。院常务会议通过了国家层面的三项促进汽车消费的刺激新政。

划黑板，敲重点。宏观刺激政策核心有三：一是继续鼓励和支持新能源汽车消费，相关购置税优惠政策延长2年；二是以奖代补加大低排放标准柴油货车的淘汰力度，京津冀重点地区先行；三是鼓励二手车市场交易，通过减税为二手车经销企业减负。

宏观政策从来是微言大义，对于行业与市场后续走向的结构性影响要多于短期效果。从力度上看，两个层面的政策别无二致，都是雷声大雨点小。对低迷多时的新能源和二手车市场，本次政策料想对于实际销量的效果不大。车企当自强，等着被救，不如自救。

6、3月30日，在2019财报发布会上，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：吉利长远的规划没有发生任何变化，对年初设定的141万辆的目标目前不作调整，对全年的目标还是充满信心。

同时，他郑重申明，吉利在疫情期间，做到目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。而是要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工。

值得指出的是，吉利的表态建立在对目前整个全球经济形势的评估基础之上，不排除根据形势变化作出相应调整的可能性。其意义在于，作为中国品牌一哥，吉利做出了很好的表率，既拿出了态度，又提出了应对方案，对稳定内部军心，提振市场信心，善莫大焉。

最后，说几句个人的体会。

因肺炎疫情造成的经济破坏和金融震荡，被视为比2008年全球经济危机更大的一次灾难。由此引发的恐慌，仍在四处蔓延。

有人说过，“恐慌是一种自我实现的预言”。尤其是当恐慌变成一种普遍的行动与结果，比如裁员、降薪、失业，恐慌就会变成瘟疫一样的存在，具有高度的传染性和破坏性。于是怎样主动控制它，防范它向更坏的方向发展，其实和每个人息息相关。

关乎国计民生的汽车行业，说难确实很难。所幸的是，相比数据、商誉失信的瑞幸，我们这个行业充满了正能量，更多的企业还是在撸起袖子加油干。

克服恐慌，提振信心，有责。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。