什么车型坐着舒服,什么车型坐在里面比较舒服

1.乘坐舒适性名不虚传 三款20万级轿车推荐

经过走访调查年轻人的选车需求后笔者发现，现在的年轻人在选车时，其实大多都更看重车型的动力、配置和外观，而对车型的乘坐舒适性表现却并不是十分的注重。实际上，车型的乘坐舒适性也是评判汽车综合性能的重要标签之一，且在许多老司机眼里，车型的乘坐舒适性表现其实还要比性能更加重要。因此，我们的年轻人在选车时其实最好不好忽视车型的乘坐舒适性表现，毕竟一台乘坐舒适性优秀的车不仅自己开起来舒适，同时朋友和家人乘坐起来也会更享受。而我们今天就给大家带来了三款乘坐舒适性同级领先的车型，它们虽然价格不同，但是在乘坐舒适性方面的造诣却是公认的优秀。具体来看：

日产 天籁

厂商指导价：17.98-26.98万

试问，谁是B级车中的舒适性代表？我敢说80%的回答都是天籁。原因是天籁所在的日产品牌在座椅舒适度上很有造诣，而天籁则是日产如今在华的主力车型之一，并配置了日产的零重力座椅，乘坐起来媲美沙发。

当然，日产天籁的舒适不仅仅来自于座椅，还有后排空间、悬架、底盘，这些都是成就它获得“买车送沙发”称号的功臣。就拿悬架来说，天籁采用梯形控制臂多连杆后独悬，此种悬架本身韧性已经很好了再加上日产注重舒适性的底盘调校，使得天籁过弯、避障有着非常好滤震效果和稳定性。

你以为天籁只有舒适性能打？其实不然，这台三厢轿车还拥有充沛的动力，就拿2.0L车型来说，天籁能够实现11.01秒破百，比凯美瑞同级车型快了接近1秒。总的来说，天籁对舒适性和动力的把控非常到位，的确称得上是一款舒适好车。

日产 轩逸

厂商指导价：9.98-14.30万

提起轩逸这台紧凑型轿车霸主，大家一定不陌生。因为它常年占据紧凑型轿车销量排行榜第一的位置，城市的大街小巷都能见到它的身影。之所以轩逸卖得如此火爆，我认为有两点，第一，轩逸的出身是合资品牌——东风日产，基于合资系列相对良好的口碑公众对日产充满了信赖；第二，轩逸本身综合素质很强，其中舒适性占了很大一部分。

为什么说舒适性占了很大一部分呢？首先轩逸具备宽大的前后排中央扶手，柔软程度和高度非常的恰当，仿皮座椅非常包裹性很好；其次车内常见区域基本都被软性材质覆盖，加上环境氛围灯的点缀不仅很舒适还有档次感。这些正是中年车主所看重的，轩逸借此吸收了很多有意向购车的中年车主，并且轩逸有着极好的燃油经济性，百公里耗油4.9L，这也符合中年车主经济的理念，所以才会有那么好的销量。

人无千日好，花无百日红，虽然轩逸优点颇多，但是缺点也很明显。首先1.6L的动力实在无感，虽然在紧凑型行列1.6L是常见的搭配，虽然轩逸车重有1.2吨，但是在它身上真的体会不到什么叫做有劲，12秒的零百加速成绩平淡如水。好在CVT变速箱确实平顺、换挡速度也差强人意。

其次轩逸采用后扭力梁非独悬是一大痛点，虽然除了过弯时候有一定程度的侧倾外其它表现尚可，但是确实没有独悬来的安逸，也不知道轩逸怎么想的，上一个多连杆独悬这么难吗?

宝马3系

厂商指导价：29.39-40.99万

网上流传着诸如“3系才是宝马的精华”此类的言论，其实并不是空穴来风。自1975年第一代3系问世后，3系就将宝马的运动基因流传至今，这40多年来3系历经7代的技术变革，不断升级，成为了家喻户晓的车型，销量在国内几乎占据了宝马家族总销量的半壁江山，因此“3系才是宝马的精华”不无道理。

回到3系身上，你能在这款豪华中型车上体会到不一样的舒适感，这种来自于内心的安逸有别于前两款通过座椅打造而来的。

比如皮质材料带来的质感；宝马出色的工艺和设计带来的豪华感；2.0T发动机和适时四驱系统带来的自信；温度分区控制、11色氛围灯、哈曼卡顿音响等豪华配置带来的惬意，等多方位的舒适感。如此看来，宝马3系的不仅是一款舒适好车，还是一款注重品质的舒适好车。

舒适一直都与家用相辅相成，不舒适如何家用？家用的车怎么能不注重舒适？而以上几款车有一个共同点——舒适。它们之中有10万级的A级车轩逸，也有20万级的B级车天籁甚至包括了30万级的一线豪华宝马3系，从家用的角度来看，它们的的确确是不错的选择。

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乘坐舒适性名不虚传 三款20万级轿车推荐

“舒适性最好丰田车”，后排飞机头等舱待遇，全车17个扬声器

这款车型就是丰田埃尔法，一款豪华MPV车型。很多明星就很喜欢丰田埃尔法，由于是MPV车型，后排乘坐空间大，而且还是独立座椅设计，舒适性很好，可以说丰田埃尔法是丰田品牌舒适性最好的丰田车。丰田埃尔法售价高达80万，其后排设计标准，完全依照飞机头等舱的标准进行设计。而且丰田埃尔法配备的JBL音响，全车17个扬声器，光音响这个配置就超过很多C级豪华车型。在国内路上跑的MPV车型，除了五菱宏光基本见不到其它MPV车型。这就导致很多国内的朋友印象中MPV车型都是低端车型。

现在很多朋友都喜欢买7座的SUV车型，就是为了能带一家老小出门。但是SUV毕竟是在定位上面注重通过性，不是注重乘坐空间的车型。一台7座SUV的钱完全可以买一辆大空间的MPV车型。上个月国庆出去玩，我朋友都说要是能有辆丰田埃尔法多舒服，没有丰田埃尔法，奥德赛也行啊。大家可能不知道，很多香港明星，特别喜欢坐丰田埃尔法出行，影像很多内地明星也开始喜欢上了这款车型。 丰田埃尔法这款车型具体都有哪些优点呢？

第一点： 就是座椅设计，舒适性和包裹性非常好。有腿托设计，而且头枕也能自己调节，加上MPV充足的空间完全可以在后排舒舒服服的躺着“坐车”此外左右加热和通风都是基本操作。 此外丰田埃尔法由于在MPV市场太热门，就有点像普拉多在SUV领域的地位。所以全国各地都能找到很多改装丰田埃尔法的店面，什么内饰装潢，外观包围都有大量的成熟解决方案。 个人认为：买这种热门车型，维修保养都很方面，而且热门车型的保值率非常高，特别是丰田的热门车型。“舒适性最好丰田车”，后排飞机头等舱待遇，全车17个扬声器。

第二点： MPV车型在国外还被称为保姆车，很多“奶爸”都喜欢开MPV车型。但是在国内除了SUV和三厢轿车，其它版本的车型都不待见。个人认为主要是因为MPV这种车型中低端开出去没档次，而且动力一般。但是丰田埃尔法外观设计炫酷，和常规追求沉稳的MPV车型风格不同。此外丰田埃尔法全系都是V6自然吸气发动机，动力充沛。“舒适性最好丰田车”，后排飞机头等舱待遇，全车17个扬声器。

第三点： 丰田埃尔法的通过性不错，底盘较高。 丰田埃尔法最小离地间隙165mm，可能很多朋友对于这个数据不太敏感，对比一下你就了解了，大众宝来最小离地间隙126mm、奥迪A6L最小离地间隙110mm、奥迪Q2L最小离地间隙142mm，可以看到这个离地间隙比很多城市SUV车型还要高一些。 个人认为：基本上你只有不把丰田埃尔法当做越野车，常规路段通过性都是非常不错的。“舒适性最好丰田车”，后排飞机头等舱待遇，全车17个扬声器。

当然一款车型不可能各方面表现都很好，丰田埃尔法也有一些地方表现一般般。

第一点： 就是价格很昂贵，其实丰田埃尔法在日本的价格换成RMB也就是30万左右，在国内丰田埃尔法80万左右，而且同时丰田埃尔法这款车型有时候还得加价。所以丰田埃尔法这款车型的性价比可以说是基本为零，要知道丰田普拉多比丰田埃尔法便宜很多，但有时候丰田普拉多表现比丰田埃尔法更为的全面。个人认为：丰田埃尔法的价格这么高很大一部分，就是车商加上消费者从众心理导致的，就像当时丰田普拉多一样各地都需要加钱才能买。

第二点： 丰田埃尔法这款车型的隔音方面一般般，毕竟在国外丰田埃尔法的售价没这么高，但是在国内丰田埃尔法和同价位的车型对比，隔音明显要差一个水平，很多车主反映主要是风噪较大。个人认为：可能因为是MPV车型原因，车身较为方正没有轿车的设计那么流线型。不过如果把丰田埃尔法放在凯美瑞这个价位对比，那么隔音水平就很不错了。“舒适性最好丰田车”，后排飞机头等舱待遇，全车17个扬声器。

第三点：很多车主吐槽， 电子辅助配置太少了，毕竟在国内80万的车型了，很多乞丐版27万雷克萨斯ES有的配置，丰田埃尔法都没有。 18款改款还好一点多了个并线辅助，作为这个价位的车型没有自适应巡航、车道偏离预警。而且后排的多媒体设计也不够人性化，车机系统一般般。个人认为：丰田埃尔法的配置水平也就是丰田凯美瑞中配车型的水准。

整体来说丰田埃尔法在国内MPV车型里面，整体表现还是相当不错的，只是考虑到价格方面，其整体表现就比较一般了。其实这两年来也有很多别的品牌高端MPV车型进入国内，像别克GL8、奔驰V级，都是表现很不错的车型。可能相比丰田埃尔法差距还是有一些，但是考虑到价格，这点差距完全可以弥补。个人坐过别克GL8感觉舒适性还是很不错的。

随着经济发展，很多家庭都在考虑第2辆、第3辆车，这些家庭再次买车，很少在购买常规的三厢轿车，大部分开始考虑SUV、旅行和两厢小车，现在考虑MPV车型的也越来越多。因为这些车型实用性更强。可以说三厢轿车是所有车型里面实用性最差的车型。最后再问一下各位土豪，你们在买第3辆、第4辆车的时候，会考虑丰田埃尔法吗？

对于家庭消费者来说，买车不单单只是为了开，有时候更多的是考虑家人的乘坐感受。而坐得是否舒服，影响因素可能有很多，譬如空间是否宽敞、悬挂调校是否柔软、座椅设计是否合理等。虽然，对于乘坐为什么不舒适不好下定论，但舒适性能得到咱们百姓的认可，必然就有其独到之处。就比如说接下来将要提到的这几款车型，它们的舒适性不仅在消费群体里有口皆碑，在同级车型里，也是不少车型的崇拜对象。

移动大沙发——日产天籁

天籁的外观有着比较独到的设计格调，整体呈现出一种和谐自然的美感。构型别致的前大灯有力提升天籁的辨识度，尾部设计颇有深意，与车头实现完美的首尾呼应。楚腰纤细的线条凸显强力冲击感，轮胎的造型更是天籁的点睛之笔。内饰用料方面，天籁的用料还是依旧那么的实在，大量的软性皮革包裹，配合上搪塑材质绝不会让你有廉价的那种感觉，在舒适和豪华感的营造上天籁依旧要比雅阁和凯美瑞做得更好，即便产品已经在向运动转型的今天。

天籁车身尺寸为4901*1850*1447mm，与阿特兹、雅阁等车型同处中型车第一梯队。足够的高度保证乘车人的头顶空间，使得驾驶座调整好坐姿后。整车宽度达到1850mm的标准，后座就算坐下3个大块头也是轻而易举。2825mm的轴距，为车内的纵向空间提供充足保障，无论是前排还是第二排，都不会因腿部空间不足而感到压抑。不同于雅阁和凯美瑞，舒适性就是日产天籁赖以生存的一张王牌，消费者对天籁舒适性的认可度也一直很高。

在坊间，日产天籁素有“移动大沙发”之称，这当中除天籁2825mm长轴距带来宽敞空间原因外，它所搭载的“零重力”座椅也是居功至伟。据悉，这套“零重力”座椅造型曲线采用最优设计，能与人体脊椎自然状态保持一致性。深究内里，还可以发现，日产这套座椅采用了SLAB结构+高衰减发泡以及弹簧骨架结构。前者作为一种特殊材质，可有效提升用户在坐上座椅那一瞬间的柔软感，而高衰减发泡则可有效吸收动态状态从路面处传来的振动。

双层隔音玻璃——雪铁龙C6

从外观来看，雪铁龙C6有着比较独到的设计风格，精致时髦的造型却能给人以犀利之感。前脸大灯目光犀利，尾部设计简洁大方腰线顺畅顺滑，呈现出设计师的用心良苦，曲线玲珑的线条贯穿整个车身，硬朗的腰线足以凸显精气神。同时，雪铁龙C6内饰给人最直观感受便是紧跟时代潮流，中控液晶屏和多功能方向盘让新车看起来特别新颖，车内的用料在这个价位里十分良心，突显车辆做工精细。不得不说，这些都极好的呈现雪铁龙顶级的设计能力。

作为曾经的旗舰车型，雪铁龙C6内饰做工用料讲究，质感上乘，空间在一众劲敌面前不落下风。雪铁龙C6的长宽高分别为4980*1858*1475mm，得益于1475mm的车体高度，身高为182厘米的大个子坐在第二排仍有一定的头部空间。1858mm的车宽，最后排满座下也不会让人觉得拥挤。在雪铁龙C6具有2900mm的轴距下，使得前后空间距离异常宽大，就算首排座包稍微靠后，后排依然有不错的腿部空间。

此外，雪铁龙C6车内静谧性也是首屈一指，当然，这和其采用浩悦轮胎、大幅使用双层隔音玻璃和隔音棉分不开。另外，在舒适性方面，雪铁龙C6为了提升舒适性可以说是是煞费苦心。悬架系统在滤震方面处置得很好，快速通过地势不平的路面时，减震体系没有让人扫兴，驾车姿态较为平稳。座包的靠背角度符合人体工程学，长时间乘坐也不会感到酸痛，车载空调很给力，出风均匀而且冷却功效不错，车辆将噪音处理得很细腻。

ANC主动降噪——别克君越

君越的颜值总能在第一时间吸引购车者的目光，每一处设计细节都显露着它的产品特质。前脸设计带有浓郁的别克风格，LED大灯炯炯有神，尾部设计收放有度，彰显出驾车者进取而不骄傲的高贵品格。最惹人注目的正是君越的内饰设计，上下对等的中控设计规整、耐看，多功能方向盘设计新颖，内饰板等一些身体经常触及的地方都采用了软包材质，车门用料做工均有较好的手感。整体来说，君越的内饰豪华感已经达到了别克应有的水准。

内部舒适性亦是别克君越的当家本事。5026*1866*1462mm的尺寸完美保证整车的安全性能与内部空间，为其宽大敞亮的空间提供了扎实的基础条件。作为一台长度超过5米、轴距超过2.9米的中高级轿车来说，车内空间和座椅的舒适性都已无需辩证。在全系车型的噪音控制上，除了前挡玻璃和前排车窗的双层夹胶隔音玻璃和三层密封条外，还搭载了ANC主动降噪技术，通过对细微噪音声波的搜集并发出反响声波，有效抵消了车内的细微噪音，达到了图书馆的静音级别。同时，君越也在悬架上花了很多功夫。

君越采用了增强型麦弗逊前悬，并且依据中国道路特点进行优化后悬，可以提供更迅速和舒适的振动吸收效果，具有良好的减振性能。通过4个刚性连接点与4个连接加强件与车身连接，辅以带有提高安全性的集成式碰撞吸能盒设计，进一步提高了车辆的舒适性与安全性。行走在不规整路面的时候，受益于非凡的悬挂系统，行驶中震动颠簸的反馈较小。座椅结构与人体相当匹配，同时柔软度极佳，空调降温能力极强，很快就把车辆变成恒温。

汽车渝评

影响一款车是否舒适的原因有非常多，或是空间、或是座椅、或是隔音、亦或是调校......以上三款车型，虽然所用技术不太相同，但目的都是营造舒适的乘坐环境。日产天籁“移动大沙发”能够提升用户的乘坐感，雪铁龙C6车内静谧性可谓是是首屈一指，君越ANC主动降噪技术也是同级别中的一绝。当然，到底坐着是否舒服，编辑只是从技术分析，想买一款自己觉得舒适的车，最直接的方法还得是自己亲身体验。

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