凯迪拉克ct 4二手车_凯迪拉克ct4二手车海口

1.永远年轻，永远热泪盈眶——致我最爱的凯迪拉克CT4

2.跌了整整4万元，不到二十万就能入手凯迪拉克CT4，这可是豪车啊

3.都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？

4.面子和实用之间的权衡 凯迪拉克CT4与本田雅阁对比分析

5.分享一下星空蓝凯迪拉克CT4的提车作业报告！

6.凯迪拉克CT4选车心路历程，拥抱我的第一台新车

凯迪拉克CT4其实是一款特点非常鲜明的车，造型犀利、尺寸紧凑、2.0T后驱，对于年轻人来说有这几点其实已经足够了，并且目前该车价格上也有了一些优惠，性价比表现也不错，即便是刚刚上班的年轻人选择分期购买也并不是太困难，但日后的养车成本会不会给他们带来太大的压力呢？今天我们就来看看凯迪拉克CT4保养贵不贵。

凯迪拉克CT4多少钱？优惠多少？

前不久凯迪拉克CT4刚刚推出了小改款的2021款车型，目前在售的共有2款车型，厂商指导价格分别为23.97万元和25.97万元。2021款车型配置方面有了一些提升，比如低配版车型也增加了真皮座椅和Carplay/CarLife功能。

2021款?凯迪拉克CT4?28T?时尚型?厂商指导价格：23.97万元

2021款?凯迪拉克CT4?28T?精英型?厂商指导价格：25.97万元

两款车型也并不难选择，它们的动力系统完全相同，均搭载2.0T发动机和8速手自一体变速箱，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。如果选择贵2万元的高配车型将得到更多的舒适性配置，包括：浆果色Moli真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、前排腿托调节、十四个扬声器的Bose音响等。

市场优惠方面，目前凯迪拉克CT4拥有4万元左右的现金优惠，优惠后低配车型的裸车价格已经进入20万元区间，而高配车型的裸车价格也降至22万元上下，结合动力和配置表现，在同级别车型中凯迪拉克CT4的性价比表现还是非常不错的。

凯迪拉克CT4的保养周期是多少？

决定一款车保养成本高不高，保养周期的长短也是比较重要的一个因素，相同的行驶里程保养次数越多肯定成本也会更高，这个方面凯迪拉克CT4车型的表现只能说是中规中矩，7500km/次的保养周期在同级别车型中并不算长，毕竟大部分竞品车型已经是10000公里一保了。

凯迪拉克CT4的保养配件价格和工时费贵不贵？

汽车的保养项目除去常规的更换机油机滤之外，还包括更换滤芯、变速箱、火花塞等等项目，因此配件的价格和各种项目的工时费贵不贵最终影响的就是保养的总成本。

上方的表格列出了凯迪拉克CT4车型保养所涉及的各种零部件价格和工时费，其中每次保养必须进行是更换机油机滤的项目，也就是我们常说的小保养，使用厂商推荐的机油价格为575元，机油滤芯价格为112元，工时费320元，因此该车小保养的价格为1007元，与同级别其它车型的价格相差不大，没有什么优势，属于正常水平。

凯迪拉克CT4行驶6万公里保养总成本大概是多少？

为了让大家更真实的了解凯迪拉克CT4的保养成本，我们为大家模拟了该车行驶6万公里的保养项目和总成本，一起来看看它的保养成本到底贵不贵吧。注：以下各配件的保养更换周期为厂商默认的保养期限，大部分情况都会按照这个表中的周期进行更换，但也不排除个别情况，比如使用环境造成的提前老化等。

总结：

凯迪拉克CT4的小保养价格为1007元，行驶6万公里的保养总成本约为10276元。不同公里数不同项目的保养价格区间在1100-1800元上下，最贵的一次保养是57500公里的时候，需要更换刹车油和火花塞，价格为2770元。

总体来看，凯迪拉克CT4车型的保养成本在同级别车型中并不算贵，但也没有什么明显的优势，按照平均3年行驶6万公里的情况来看，每年的保养成本的3500元左右，对于年轻人来说应该还是可以接受的，另外值得一提的是该车每次保养的价格相差并不太大，不会出现某次保养大几千的情况，因此进一步降低了保养成本带来的负担。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

永远年轻，永远热泪盈眶——致我最爱的凯迪拉克CT4

14年参加工作至今，已经有六年时光了，今年也算是如愿以偿圆梦的一年。刚参加工作那会由于手里没啥钱，家里支持了一下提了一辆二手车代步，也仅仅能代步而已，通过六年的努力也算是成家立业了，手里也有一定的积蓄，加上今年也打算结婚，于是和媳妇商量着买一辆新车，一开始还是想入手BBA级别的，前前后后看了一下奥迪A3、宝马1系，都没有那种让人看了就特别想入手的感觉，后面也是在网上参考了一下，感觉凯迪拉克好像还不错，虽然没有BBA那么有名气，但是感觉凯迪拉克的车子挺有他自己的个性的，而且感觉身边的朋友也有不少买了凯迪拉克的，于是经过了看车试驾以后，最终入手了CT4精英型。?提车到现在为止也有一个月的时间了，今天来交作业也算是给它办一个满月酒吧，哈哈。从这一个月的用车来看，总体上来说还是非常满意的，毕竟我和媳妇的第一辆新车，最重要的是靠自己的努力换来的，所以也特别的爱惜，平常看车生怕碰到磕到，CT4的配置方面是比较丰富的，最重要的是在安全方面感觉下了不少功夫，这点是我觉得非常满意的地方，毕竟安全第一！还有一点就是车子的隔音效果很不错，之前那辆车子的隔音确实跟CT4相比不是一个档次的，有个安静的环境，再听点自己喜欢的音乐，在上班路上也算得上是一种不错的享受。

CT4的前脸跟凯迪拉克其他车型的前脸差不太多，给人的视觉冲击力都是比较强的。

黑色蜂窝状中网，一眼望去，气场十足

侧面看上去，腰线也是特别的漂亮，充满了运动感

看上去感觉有点跑车的感觉，前脸的长度占比很大

腰线很完美

车尾的层次特别丰富，立体感很强，双边两出排气及小鸭尾设计，满满的运动风

犀利的大灯也是特别运动，在晚上点亮的时候，辨识度很高。

整体内饰风格比较简约大气

大部分内饰材料都是用了皮质的包裹，看上去更加有质感一些。

多功能方向盘的手感不错，操控起来也得心应手

要是把这个挡把换成电子挡把那就更完美了，哈哈，2.0T+8AT的动力组合，日常生活在动力是完全够用的。

多媒体显示屏的清晰度很高，操作起来也很方便流畅

后排空间的话对于目前我和媳妇两个人来说，是完全够用的，毕竟才结婚，近几年也不打算要孩子

有个不大的天窗，但是给人的感觉头部空间就更大一些了，还是挺好的

后备箱的高度一般，深度方面还是可以，平常如果出去玩，放个行李箱和一些杂物，基本上够用了

最后来一张镇楼，以后多多交流

跌了整整4万元，不到二十万就能入手凯迪拉克CT4，这可是豪车啊

本人标准90后金融男一枚。就像我最最喜欢的一句话，也如标题一样：永远年轻，永远热泪盈眶！所以在对比了好几款车子之后，最终下定决心提凯迪拉克CT4。动力等各个方面都非常符合当下的自己，2.0T涡轮增压发动机搭配8AT变速箱最佳动力组合，激情澎湃，铿锵有力。CT4的动力和操控带来的驾驶乐趣能为闲暇出行时增添更多的激情，动力提速超棒，高速上稍微点下油门劲儿就上去了，和朋友一起开车出去玩自驾游，开着我的小4让我瞬间感觉自己又年轻了10岁，充满青春和活力。良好的隔音配合BOSS音响创造的舒适音乐环境也能让我在上下班时放松心情好好欣赏自己爱听的音乐。本人金融行业，多年资深键盘车手相信自己的选择[嘻嘻]。连身边朋友都说我最近活力满满，神光异彩。其实之前也有看宝马奔驰，但是总觉得我的年龄稍微有点高调了。三系对我来说价格有点高看了，1系是三缸的，动力又跟不上。因为身边有个发小在开ATSL，之前也专门试驾过他的车，那动力那提速真是没的说。后来也是发小多次推荐，让我试试CT4，说非常符合我的气质，而且动力提速外观都很不错，价格也亲民。经过多次在网上看包括去4s店试驾等等，最终选择我的小C，总之很满意啦，坚信永不后悔自己作出的选择。就像我最喜欢的那样，永远年轻，永远热泪盈眶~

亲手栽种罗勒，在普通的日子为全家人做蛋糕，真正的仪式感从来不是为了他人的眼光，而是对自己生活的小事格外的用心。那些用心的时刻，才是生活里微小的灯塔，总让人有细碎又温暖的感动。

看，本人虽然标准90后，但是这么明显的大脑门，一看就是金融IT男标配吧？哈哈哈哈~

平时只要一有时间，我就喜欢和朋友一起出去旅游，喜欢出去浪~说是有一颗不安分的心也好，为了纪念时光，为了以后老了有所回忆也好。总而言之，我想自己的心和身体，至少总要有一个在路上~

实在是不会摆姿势，所以就这样呆呆傻傻的站着拍，也好~有没有同款[偷笑]

蓝蓝的天和魏松的山不要紧?就是这大脑门不是一般的突出~[汗]

漂亮吧[嘻嘻]

我和我的最好的哥们儿~可惜人家是有女朋友撒狗粮的主，而我是单身的主。。。我平时工作比较忙碌，但是一旦有时间就喜欢和朋友聚在一起high。更希望在有了我的小4之后，能走更远的路，结识更多的朋友。

先来张小4的正脸吧，其实我本来喜欢红色，想买红色来着。后来家人说你一个男孩子开，要什么红色，等以后有女朋友了给女朋友提了再买红色吧。就这样，我就违背于自己的初心选了台白色[偷笑]。怎么说呢，其实白色是非常大众并且非常安全的颜色，而且开个三五年之后卖二手车相比其他颜色更保值。哈哈~就当这样安慰自己的初心啦。

最爱的BOSE音响。坐进来放着自己最喜欢的曲子，你会发现真的跟在歌剧院里一样，一种幸福的满足感油然而生。可惜我现在还是单身，希望我的专属副驾的女主人快快出现，这样我们就可以一起慢悠悠的开着车听着我们都喜欢的音乐，安静的享受只属于我们的二人时光~

凯迪拉克家族直列式后尾灯~如果你晚上在路上，看到一列超显眼且与众不同的直列式的竖尾灯，相信我，准没错~那绝对是凯迪拉克家族的任何一款车之一！

来张霸气十足的侧脸[害羞]

CT4的整体外观设计上采用了凯迪拉克最新的家族式设计语言，盾形前格栅与品牌车标以及下方的大梯形进气口相匹配，给人一种运动感十足的体验。加上两侧的家族式大灯造型，使得正脸的视觉效果更加霸气十足！整体外观更适合像我一样的：喜欢运动、充满活力、爱玩、并满满积极向上的正能量的90后成员！

内饰我选的坚果色。没能如愿选红色款外观，那内饰可以如愿满足我了吧[可爱]~

内饰材质也是我比较喜欢的一点。非常符合豪华车型的档次感，软性材料随处可见，而且大部分使用皮质材料进行包裹，更大大提升了车内整体的质感。

8英寸的悬浮式液晶显示屏配有最新的CUE系统，而且支持手机互联和车联网功能。自动双区温控空调系统可以持续性有效过滤PM2.5，更好的有助于平时吸附灰尘、花粉等污染物。超赞~

有没有想要飞起来的冲动[嘻嘻]~动力方面2.0T涡轮增压发动机搭配8AT变速箱最佳动力组合，激情澎湃，铿锵有力。动力和操控方面带来的驾驶乐趣能为闲暇出行时增添更多的激情，动力提速超棒，高速上稍微点下油门劲儿就上去了。

后备箱空间也是杠杠的。我一个单身大老爷们平时倒不怎么往后备箱塞东西，所以目前还基本是空空如也~

怎么有种乌云密布的感觉~

最后再来张我最喜欢的侧颜照~[嘻嘻]最后希望大家多多支持我的帖子，好久没有这样安静下来拍拍照写写东西，也希望车友们能有机会一起多多交流多多沟通经验，如果能一起组织一场车友交流会啊或者聚餐啊，就完美了[色]。期待~

都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？

大家好，小编近日从广州当地的某汽车经销商处获悉，广州地区凯迪拉克CT4目前购车最高优惠4万元，19.97万元起售，同时商家表示，近期上门试驾看车的客户就有机会获得商家精心准备的爱心礼品，欢迎各位朋友上门详询。下面我们先来了解一下凯迪拉克CT4吧。

颜值比CT5更胜一筹。不过由于CT4尺寸更小的缘故，低重心的设计方式和相对而言更为短促的车身长度让这款车的精悍效果显现地更为彻底。CT4前脸是标志性的""钻石切割""设计，源于高性能车系设计的黑色蜂窝状中网，加上飞翼式的大灯，让前脸看起来战斗力十足。从视觉感官上看，车身整体的运动氛围甚至比CT5更胜一筹。

从车身侧面观察，可以看到整体造型跟ATS比较相似，这一次车子的长宽高尺寸为4760/1815/1421mm，轴距则为2775mm，就连尺寸也跟ATS十分接近。整个侧面的车顶线条十分流畅自如，?看起来优雅且柔顺，比较长的发动机舱以及前轴到A柱的距离，都是后驱的设计风格，看上去更加从容且大气。这种造型除了能增加视觉上的美感之外，还可以为后门提供更大的开口空间，这样后排乘客在上下车的时候也能得到比较舒适的感觉。除此之外，侧面还利用一根贯穿式腰线在视觉上延长了车身长度，看起来更加大气。

同时，相比凯迪拉克CT5，凯迪拉克CT4在尾部的层次上体现的更加淋漓尽致，新车将牌照框的位置设置在了尾厢后面，增添了尾部的丰富性。下方还有扩散器样式的下包围以及双边共两出的排气布局，极大的提升了新车的运动感。

在内饰方面，CT4则秉承“以驾驶员为中心”的设计初衷，以周到的功能设计、触感细腻的用料、时尚前卫的纹理饰条等等，营造出了一种感官体验极其丰富的车内感受。中控的设计则是非常的简约独特，在经过明亮镀铬饰条的勾勒后层次分明，8英寸悬浮式中央触摸高清显示屏向驾驶员适度倾斜，在CT4上你是绝对的主角。美式的豪华感也体现在配置上，CT4在配置上标配了全LED光源头灯组、自动大灯、自动分区空调、整车OTA升级、8英寸触摸式中控屏、全车无钥匙进入+一键启动、主动式进气格栅、远程启动、定速巡航、后驻车雷达、主动刹车等，带记忆存储功能和12向电动调节功能的驾驶员座椅，可以个性化设置座椅姿态和后视镜角度。其中，同级领先的自动双区温控空调系统，可持续强效过滤PM2.5，吸附灰尘、花粉等污染物，车内空气能时刻保持清新。

迪拉克CT4虽然继续严重凯迪拉克的2.0T高功率引擎，但在马力值上却进行了一定的“缩减”，并没有达到241马力的高度，而且在峰值扭矩平台上，也和老款ATS有着不小差距，凯迪拉克CT4在1500转下就可以达到巅峰扭矩，而凯迪拉克ATS却需要2900转才可以突破到峰值扭矩，前后差出1400转，就意味着凯迪拉克ATS的追求更加高效，这一点，在零百加速成绩的对比上就不难看出来，凯迪拉克ATS可以轻松实现6秒2的破百数据，而到了CT4，时间上却要慢了数秒，看看跑进6秒9。

小编推荐车型：28T时尚型

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

面子和实用之间的权衡 凯迪拉克CT4与本田雅阁对比分析

说起豪华品牌B级轿车，大家眼里大多是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等代表，但目光稍微往二线豪华品牌瞄一眼，还有英伦代表的捷豹XEL、美系代表的凯迪拉克CT4和日系代表的英菲尼迪Q50L，接下来，斗车哥就要拿它们做一个横向对比，看一看到底谁才能充当该级别中的领头羊。

1、不同的驾驶体验

CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，整体调教较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感传递仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。

XEL搭载捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T发动机，低功率版本能爆发?200匹的马力、320牛·米的扭矩，高功率版本则是250匹的马力、365牛·米的扭矩，匹配8挡手自一体变速箱，整体的动力响应迅捷。而铝制车身的应用为XEL带来了出色的车身刚性，建立起敏捷的操控基础，转向手感很好，车身响应较为敏捷，底盘设定有着略超标准行政级车的硬朗，整体调性颇为灵动。

Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为211马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速手自一体变速箱。动力输出偏向于平顺，在钟爱激烈驾驶的年轻人来说，这或许是它的软肋与缺点，偏向舒适的驾驶体验，相比于CT4、XEL那种追求的激烈驾驶，Q50L更热衷于为人们抹平路面的震动，这是一款外表桀骜、但其实挺家用的车。

2、空间的优劣

XEL尽管不是最长的，但得益于2935mm的轴距，是三车中空间表现最好的，座椅材质软中带韧，腿部空间足够宽适，整体而言XEL的后排符合一款豪华中级车的基本标准；Q50L在空间表现上算是中等水平吧；而CT4在空间上有着明显的劣势，加上基于后驱车先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，2775mm的轴距难免会让后排中间乘客很难找到舒适的坐姿。

3、口碑

Q50L已经是在车市拼杀多年的老将，尽管Q50L在性能上不是最突出的，但其口碑评分是三车中，最高的，说明该车在外观、动力、油耗、性价比、空间和舒适等多个方面得到了广大车主的青睐，这样的车型更加贴近于人们的生活需求。而CT4的4.46口碑评分，一方面是新出车型，更多的口碑还需要后续的市场验证，但目前被人吐槽最多的还是后排空间窄。

XEL之所以是三车中最低的口碑评分，很大因素是因为前几年在各种调研机构中的表现太差，用户反映也是如此。捷豹的故障基本都不是在三大件，而是小毛病，集中在车身附件以及电器上。并且捷豹的维修费用并不低，长期下来后，用户的积怨也导致现在捷豹口碑很差的状况，但其实新款XEL实际的车主评价还是可以的。

4、保值率

Q50L的保值率也是三车中最高的，这与其是日系车也有很大关系，日系车在同级别车型中整体的油耗水平比较低，而且技术一般都比较成熟，维修保养比较便宜，加上日系车本身出小毛病的几率就比较小，就算出点故障，维修起来也比较便宜，因此，保值率也会相对较高一些。

而凯迪拉克和捷豹提销量的方法却让人吃惊，它采用的办法就是“低价走量”。所以，凯迪拉克和捷豹的贬值率非常快，像很多车型在上市差不多一年后就有几万块的优惠幅度了，导致在二手车市场的保值率非常的差。

5、优

目前Q50L在售车型最高优惠幅度达7万，但仅限于18款的车型，而Q50L在售的车型都是18、19款，都属于旧款的车型；而XEL上市不够一年，最高优惠就已经去到5.71万元的优惠，不愧叫“七折豹”啊；CT4的优惠操作感觉和捷豹差不多，CT4才今年4月份上市，如今就已经有3万的优势，入门优惠后21.09万的售价，豪华中型车中堪称亲民的价格。

写在最后的话：

回归主题，同样是后驱运动中型轿车，CT4、XEL、Q50L到底该怎么选呢？要是不要介意老款的话，Q50L是最均衡的选择。要是在新款的车型做选择的话，不在意空间的话，CT4可以考虑，优惠后21万的售价，不打折扣的后驱布局和动力系统，简直香啊；要是注重空间的话，XEL就是不二之选了。

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分享一下星空蓝凯迪拉克CT4的提车作业报告！

在过去的半年时间里，凯迪拉克火力全开，不仅在去年广州车展上推出了全新中型运动轿车——CT5，4月8日又发布了一款全新的中型运动轿车——CT4。虽然该车依旧是中型轿车的定位，但凯迪拉克却明确将其直接竞品锁定在宝马1系、奥迪A3和奔驰A级等豪华品牌A级轿车间。不过，在我们看来，凯迪拉克这种说法有掩人耳目之嫌，毕竟豪华品牌A级车的用户群体比起中级车用户要年轻很多，它真正想抢夺的用户反而很有可能是普通品牌的中级车用户，预算普遍在20万元上下。CT4的定价为23.97-25.97万元，按照凯迪拉克的尿性，过不了多久价格就会下探到20万以下，用自己还残存的“豪华感”在普通品牌的中级轿车上找到一些优势。当然，这个市场的竞争本身就更加激烈，以本田雅阁为代表的日系运动化中级轿车有着深厚的市场基础，CT4要在这里有所作为，雅阁就是它绕不过去的对手。在我们粉丝群中，还真就有好几位原本计划买雅阁的用户被CT4所吸引而产生摇摆，我们今天就来把这两台看似风马牛不相及的车型放到一起对比一下。

此次对比车型为凯迪拉克CT4 2020款28T精英型（下称凯迪拉克CT4）指导价25.97万元，本田雅阁2018款260TRUBO尊贵版（下称本田雅阁）指导价20.98万元，我们将对比重心放在外观内饰和三大件方面。

凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台Alpha平台打造，与大哥CT5同源，乍一看很难看出两者的差异。前脸依旧采用了凯迪拉克标志性的钻石切割语言，分体式蜂窝状中网采用了黑色涂装，与银色的盾牌LOGO形成强烈的色彩反差，更加突显个性化和运动感，同时在U型格栅下沿处加入了镀铬条来提升精致感。

作为本田家族的老将，雅阁已经走过了四十载并发展至第十代车型，新车基于CGP平台打造，外型沿用了最新的家族式风格，相比上代车型有了焕然一新的改变，整体趋于运动化和年轻化，颇有“放大版”思域的既视感。前脸上格栅采用粗壮的镀铬条装饰，内部格栅改为黑色饰板装饰，这种偏向运动的风格使它的商务属性有所降低。

凯迪拉克C4T的LED前大灯为全系标配，“泪眼式”大灯造型显得格外个性，与大哥CT5所采用的分体式LED日行灯不同，CT4的LED日行灯采用了一体式设定，使得獠牙般的灯带视觉效果更简洁，在夜间点亮后极具家族辨识度。

雅阁LED近光灯同样也是全系标配，不过LED远光灯仅顶配车型才有配备，狭长排列的大灯造型已经成为目前本田的家族风格，LED日行灯虽然不如凯迪拉克CT4那般锐利，但依旧拥有不俗的点亮效果和辨识度。值得一提的是，本田雅阁全系标配LED车前雾灯，这点要优于凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4侧面流畅舒展，虽然C柱后三角窗并未采用大哥CT5相同的阿尔法钻石折角，所营造出来的溜背效果也不如CT5，不过前后贯穿的腰线由前大灯平直地勾勒至尾灯并随着尾灯的弧度顺势而下，整个走线如行云流水般灵动流畅，车身侧面曲面也富有变化，营造出丰富的光影效果，赋予了车身更强的雕塑感。当然，作为前置后驱车，较短的前悬和靠后的A柱使得座舱明显后移，而较长的后悬又营造出不俗的气势。

大溜背的轿跑造型赋予十代雅阁十足运动感，笔直的腰线由侧翼子板水平勾勒至尾灯，整个走线置于门把手上方，简洁大方。车顶在B柱之后急速下滑，形成大溜背的造型，配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果。作为前驱车，A柱与前轮的距离很近，前后悬垂几乎是等长，带来对称的视觉效果。两台车都将运动化作为卖点，但CT4作为后驱车整体形态的动态更强，而雅阁则利用溜背和细节装饰，弥补了前驱车的短板。

从上表可以看出，两车虽然均定位中型轿车，但凯迪拉克CT4的整车几何尺寸都要比本田雅阁小一圈，更紧凑的车身有利于提升操控感，也更加符合凯迪拉克CT4的运动定位。本田雅阁在尺寸上有一定的优势，尤其是2830mm轴距和前驱布局保证了宽敞舒适的车厢空间。

凯迪拉克CT4前后轮规格均为235/40 R18，搭配双五辐式哑光灰轮毂，显得很有质感和运动感。匹配的是在抓地力、静音和舒适性均有着不错表现的马牌ProContact TX轮胎。

本田雅阁前后轮规格均为225/50 R17，要比前者小上一圈，五辐式切面镀铬轮毂也比较时尚，运动感不如前者。匹配的是同样主打舒适性的米其林浩悦系列轮胎。

凯迪拉克CT4尾部同样沿用钻石切割理念，设计出比较复杂的曲面变化，看起来棱角分明十分有力量感。自带“鸭尾”尾翼，以黑、红、白三色组成的飞翼式尾灯采用LED灯源，通过三个方位的延伸带来全方位多角度的点亮效果，对行车的安全性能起到积极作用。底部采用双边共双出的排气管布局，管口非常大，带来十足的冲击力。

本田雅阁的尾部造型不如凯迪拉克CT4那样铿锵有力，曲面整体较为平整，带来宽大饱满的视觉效果。尾灯改为与思域类似的“C”字形回旋镖造型，配合着小尺寸的鸭尾，看起来简洁大气。底部同样采用双边共双出的排气管布局，排气管口不如凯迪拉克CT4那么大，但比例拿捏到位，有种刚柔并济的感觉。

凯迪拉克CT4的车厢布局延续了大哥CT5的风格，虽然在通用全新一代电子架构的加持下数字化和科技感方面有显著提升，但家族化元素同样得到保留，以黑色为主色调，辅以红色缝线的点缀，提升运动感。中控台、挡杆台等核心部位都采用皮质包裹，用料比较讲究，有一定的档次感。高配车型还配备有14个扬声器的BOSE音响和单色车内氛围灯，豪华感的营造也没落下。

本田雅阁在第十代车型上回归了对称的车厢布局，8英寸悬浮式中控屏取代了原来高配车型上的双屏布置，整体感觉不如外型那般动感，这套相对规矩保守车厢反而突显了本田雅阁“实用”和“顾家”的一面。

两车方向盘均为三辐式造型，并且都采用了真皮包裹，凯迪拉克CT4方向盘左右侧均经过打孔处理，整体的手感相对来说更加出色。本田雅阁方向盘左右指窝更深，握感很贴合。

两车仪表盘均采用双圆盘+彩色行车电脑的组合，凯迪拉克屏幕为4.2英寸，而本田雅阁为7英寸。本田雅阁圆盘采用了平面设计，整体看上视觉整洁度和美观度要优于前者，更接近全液晶仪表盘的感觉，而CT4则显得比较传统。

凯迪拉克CT4配备8英寸中控屏，采用半悬浮式布置并带有一定的倾斜度，便于驾驶者观看，中控屏搭载最新的CUE系统，车机流畅度有所提升。功能上，支持车载WiFi、导航、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，同时还支持OTA在线升级。

本田雅阁中控屏同样是8英寸，内置的车载系统支持蓝牙、导航、音乐和苹果CarPlay手机互联，同时还具备Honda CONNECT智导互联功能，集成了本田与阿里巴巴、高德集团共同开发的新一代导航互联系统，不足是苹果CarPlay并非标配，同时也不支持百度CarLife手机互联。

两车挡杆台采用了几乎相同的布局，左侧为直排式挡杆，挡杆头都比较长，凯迪拉克CT4增加了镀铬装饰，看起来更有档次些。挡杆后方均设有电子手刹、自动驻车、自动启停和驾驶模式调节等车辆辅助按键。右侧则为两个水杯槽，不过本田雅阁带有限位更显贴心。前方为储物板，凯迪拉克CT4为开放式，而本田雅阁采用了翻盖隐藏式，内置有USB接口和12V电源，功能性和美观度要优于前者。

凯迪拉克CT4前排座椅采用真皮包裹，橙色提升了座椅的时尚感和活力。功能上，主副驾驶座椅均具备前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而主驾驶座椅还支持记忆功能，两组记忆按键被设计在门板上。后排配备有带两个水杯架的中央扶手。空间方面，虽然2775mm的轴距虽然也不短，但由于后驱布局还是有一定影响。侃弟身高175cm，头部和腿部空间均约为三指，并不算充裕。

本田雅阁前排座椅采用仿皮包裹，全黑的造型较为平庸，皮面较硬不如前者柔软，但好在坐垫和靠背的填充物都非常饱满宽大，整体的舒适性依然有保证。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节，可调节角度不如前者丰富，但前排座椅支持加热功能，这点算是个加分项。另外，后排翻折扶手造型宽大，给予手部更多的支撑空间，同时还设有两个水杯架和储物格，对于后排乘客的照顾要比前者出色。空间方面，得益于2830mm轴距，侃弟乘坐在后排能够享有两拳有余的腿部空间和一拳的头部空间，空间表现明显优于凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4全系搭载通用的第八代Ecotec系列发动机，型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其技术特色是拥有Tripower可变气门管理技术，采用零扬程凸轮可以实现在低负荷时候的2缸和3缸闭缸技术，实现更低的油耗，而另外凸轮另有高低两个扬程，在高负荷和一般负荷时候启用，因此一共是三段可变气门管理，具有较高的技术含量。这台发动机最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配8速手自一体变速器，0-100km/h加速仅为6.9秒，工信部百公里油耗6.8L。底盘方面，采用麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置后驱布局。

本田雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机并分为低、高功率版本，前者最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm；后者最大功率143kW（193Ps）/5500rpm，最大功率260Nm/1600-5000rpm，匹配CVT无级变速器。还提供一套2.0L混动版本，综合最大功率为158kW（215Ps），综合最大扭矩为315Nm，匹配E-CVT电子无级变速器。底盘方面，同样采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用前置前驱的布局。总体来看，雅阁的动力系统在加速性能表现一般，但在油耗方面却比较低，1.5T的百公里油耗为6L，而混动版更是只有4.2L。

车型总结：

凯迪拉克CT4：

优点：

1、?品牌附加值高，造型精致度更高

2、?前置后驱更有豪华范儿

3、?动力更强劲，有相当的操控乐趣

4、?优惠幅度比较大

缺点：

1、?车厢布局有些落伍

2、?后排空间较小

3、?整车的故障率较高

4、?保值率比较低

本田雅阁：

优点：

1、?造型足够运动年轻

2、?车内布局简单整洁，后排空间够大

3、?动力平顺，油耗较低

4、?故障率低，二手车保值率较高

缺点：

1、?品牌普通，造型不够商务

2、?前置前驱缺少档次感

3、?加速表现一般，操控性一般

侃弟点评：

综上分析，我们不难看出两车的优势与不足正好对称互补，这对于消费者选择其实是好事。假设过段时间CT4有足够的价格优惠，在两者价格相当的情况下，CT4在看得见的地方还是有相当的优势，除了品牌优势，看起来更气派更精致，前置后驱更有档次，动力数据也很好看，这样的特点更适合有一定商务需求同时对于操控更高要求的用户。而雅阁不仅造型看起来年轻，车内的大空间非常适合一家人长途旅行，低油耗和低故障率让养车也更轻松，在换车的时候更能感受到保值率高的喜悦，更适合对经济性和舒适性有更高要求的用户。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4选车心路历程，拥抱我的第一台新车

自我感觉非常良好?

这辆车可以说是我家里的第4辆车了。?我妈开QQ，我爸开日产，我开的帝豪。?因为我老妈的11年购买的QQ已经开了将近10年了，现在已经差不多准备报废了，所以我准备买个新车，把我的国产车给我妈开所以我就想着要买一个好一点的，豪华品牌。?如果是选bba的话，那只能考虑a3和a系或者宝马1系。但是这三款车车长也太短了，做起来也感觉空间不行，外观也不够大气，抛开品牌只谈外观的话，我感觉连我的吉利都不如。所以bba首先就不考虑了。?所以面临我的选择，那就是二线豪华品牌了。?作为一个25岁的单身年轻小伙子。首先雷克萨斯不考虑，因为这个车外观就是中规中矩，而且听说这个牌子不分车型还要加价买，优惠力度不给力，那我就真的不考虑了。?捷豹我倒是真的考虑过，但是总感觉这款车型目前变化不是很大，过了好几年改款也不是明显。而且相比较凯迪拉克的话，他的最终落地价还是会高那么几万，我的预算是25万左右，超了那就暂时也不考虑了。?所以毫无疑问，凯迪拉克ct4是我最终的选择。?所以二话不说直接上店试驾，然后订车。?7月份定的车，当时综合优惠下来，如果把赠送油卡也算进去的话，差不多是将近4万左右。这个价格对我来说已经是还可以接受的了。?当时一直在参考颜色，家里人推荐我买灰色，不过我觉得灰色有点太平庸了，后来到了4s店，看了实车之后，才发现自己最种草的还是蓝色。现在提车已经将近两个月了，发现蓝色确实是我的真爱，确实越看越好看?7月13号交的定金，然后差不多8月5号左右，稍后联系我说车子到了。满怀期待去提车喽！

刚收到的时候，汽车里程表就显示只开了10公里左右。

销售正在热情帮忙撕膜

我检查了车架号，还有一些车的生产日期之类的，都是15天之内生产的，贼新贼新的车?

然后就是走一些正规流程啦，送了一些脚垫啊，然后送了我一些贴膜，还有底盘装甲之类的，然后就开始慢慢装了。

刚提车的时候，4s店还送了我一个贴膜，总体整个过程服务感觉还挺不错的。这个贴膜的颜色深度我也觉得刚刚好。

我感觉如果ct5的话就适合白色，以前在路上看到白色的ct5，颜值跟我这个蓝色的竟然有得一拼。?身边还有很多朋友问我这个车是不是要30多万，哈哈。说明这个车的外观让人觉得已经达到了30万价位车的水准了。?Ct4这个车型他的卡钳我觉得是最有必要整一整的。先不说废话，让大家看看我的成果。

比原厂卡钳一下子高了一个档次

和2020款的奥迪a4L在一起，也完全不输气势

我最爱的布雷博卡钳，原厂的卡钳外观真的实在是太平平无奇了，换了之后档次瞬间提升了很多哎

找了一家便宜的汽修店，差不多花了50块钱左右

在换之前，原厂的卡钳确实平平无奇。

后刹车的卡钳比较小，不过没关系，改！

最近南通这边下雨，请忽略我脏脏的车子?

蓝色虽然好看，唯一的小缺点就是稍微有些不耐脏。还好我是勤洗车的人，基本上俩周洗一次吧。

这个车场尺寸我也觉得刚刚好，不长也不短，再短一点的话就觉得low了，再长一点就觉得开起来会有点不方便，比如停车的时候。

这是用软件来制作出来的一个改装模拟软件，可以看出改装之后的整体效果。这个是我比较满意的一个最终状态。

后来我还尝试了模拟的这个车漆的颜色，发现稍微有点杀马特，不过真的非常亮。如果真换了这个颜色，回头率肯定是90%以上?

和我的老大哥在一起，气势完全不输，感觉我的车更好看一些[阴险][阴险][阴险]

内饰搭配还是挺喜欢的，该有的功能都有，而且前排乘坐空间真的非常可以。座椅坐得很下去，有种跑车的感觉。

夜间内饰效果

当时订车的时候还跟4s店谈了，送了我的行车记录仪，直接用凯迪拉克的APP就可以直接在线观看存储的视频了，不错。

如果是在淘宝上买行车记录仪的话，都要自己想办法走线，挺操心的。?让4s店搞一条龙帮你搞定。?都没有走明线。这个让我很满意。

买这个车有一部分因素就是我真的很喜欢bose这个品牌。我家里桌面的音响也都是bose的，买的耳机也都是bose的。这个品牌的音响效果就是低音很赞。

对于一个爱听流行音乐的年轻人来说，选这个品牌的音响肯定不会踩雷?看了一下车型介绍，他好像还有anc主动降噪功能。开了这几个月试下来，确实发现这个隔音做得非常不错。?总体感觉竟然比我亲戚的宝马5系还要好?最后下面再晒几张我车子的美照吧

这是刚提车第1天晚上拍的

目前整个提车过程整体感受还是很不错的。?我之前开的是国产车，1.3t的吉利。现在换到2.0t的，合资美式豪华品牌发现动力真的提升的太多了，这个动力我完全完全足够用了。?之前开过朋友的马自达，也开过朋友的20款的奥迪a4L，发现他们这两辆车的操控都挺不错，但是跟我的车比的话，还差那么一丢丢。我感觉cT4整体驾驶品质最优秀的地方，就是它的底盘素质了。?在急转弯的时候，底盘真的支撑的非常好，这点是我最满意的。

目前车子开了3000多公里，差不多用了30%左右的机油。?所以我就理解为差不多1万公里保养一次。?不知道这么理解对不对，欢迎别的车友一起来讨论。

一些APP上的一些基础附属功能还是挺多的。有时候下楼去车上拿东西，懒得拿钥匙，用手机就可以解锁了，真的超方便

油耗

车子开了三个月，平均下来油耗差不多7-8个油左右。?我开车是偶尔会比较激烈，大部分时间都是比较温和的。?所以也差不多算下来5毛1公里。这个油耗完全可以接受。

最后美美的再晒张照

作为凯迪拉克的新车主，祝愿凯迪拉克这个品牌越做越好，目前这款车型总体来说还是很满意的。?等半年以后我再出一个长期使用报告～

酷[得意][得意][得意]

一、前言 论坛的各位大哥大姐，大家好！小弟去年刚刚毕业踏入社会。因为大家假期就把驾照学出来了，就想先买台二手车，刮了蹭了也不心疼。计划着开上一年，等过了实习期，就换新车。 ? 二、选车 去年8月份，在二手车市场上买了一台二手悦动（10款），结果那个糟心啊...净出小问题，修了又修，后来让朋友找人看了下，这是台二手事故车。在此，小弟也提醒下大家，买二手车一定要检查好，如果没熟人，那就从正规市场买，那样多少还有点保障。 ? 以前，一直憧憬《速度与激情》中的场景——带着副驾的美女，在发动机的轰鸣声中，风驰电掣的穿越街头。那种美妙的驾车感受，想想就美。如今，美女到位了，这台破二手车，显然难以满足需求。 ? 我首先考虑的车是。。。平民跑车思域。思域的话，动力自然没的说。转向没有虚位，很精准，别人要一圈半，思域只要一圈，掀背的造型设计也很有特点。但说实话，一分钱一分货，思域这胎噪风噪发动机噪音都太大了，不是我心目中的样子。 ? 思域pass后，我就想，前期被破悦动折腾惨了，再买车，一定要买自己满意的，不然自己还会继续折腾换车。而且，老爷子也答应支持我点，毕竟我明年就要结婚了。索性再升级一下，去看阿特兹。阿特兹外观非常奈斯，低调奢华，而且，我从之家上看车友口碑了，油耗低、养护成本低，而且不爱出小毛病。但是，经过试驾，朋友告诉我（他是老司机，和我一起去看的车），阿特兹6at偶尔会有顿挫，而且，阿特兹是前驱车，高速稳定性要差一些。都打算花这么多钱了，干脆一步到位多好。 ? 终于，聚焦到我们的主角凯迪拉克CT4了。因为这是一款新上市的车，老爷子是不太同意我买的，但是，我实在太喜欢这车了。大马力发动机，还有8速变速箱的组合在这个级别的车里，无与伦比，还是后驱！！！众所周知的BOSE音响，那震感就让人感觉，这就是一个移动的迪厅。还有真皮座椅啊，无钥匙进入啊，可变缸发动机，自动刹车啊，这配置。。。让人不能不心动吧！整个车的造型，也像一个小跑车，一脚油门下去，那就是我心目中的画面！经过我和女朋友的轮流上阵，老爷子终于同意了。感谢父亲大人，让我提前享受到这个年纪不该享受到的速度与激情！