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1.本田的高端品牌是讴歌吗？丰田的高端品牌是吗？

2.雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪怎么分等级

3.不是说“日本车最大马力不准超过280”吗?那为何Lexus LS460L的马力达到380hp呢？

4.讴歌RL的历史简介

5.讴歌与雷克萨斯哪个好

6.先和自己人划清界限！这台讴歌其实不简单

如果你买的是雷克萨斯新车，去4s店保养是免费的。如果你买的是雷克萨斯二手车，去4s店保养可能免费也可能不免费。雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌。这个品牌最初专注于北美市场。后来进入中国，受到很多国内消费者的欢迎。

雷克萨斯车型有ls、gs、lx、es、is、rx、ct、rcf、nx、rc、lc、ux、lm等等。雷克萨斯在国内是二线豪华品牌。传统一线豪华品牌有奔驰、宝马、奥迪。二线豪华品牌包括雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、讴歌等。虽然属于二线豪华品牌，但是雷克萨斯的车很豪华，配置也很多。雷克萨斯汽车的质量和可靠性是非常好的，丰田汽车的质量和可靠性是众所周知的。雷克萨斯在国内二手车市场保值率很好，因为雷克萨斯销量好，口碑好。如果车友对雷克萨斯汽车感兴趣，可以去当地4s店试驾。雷克萨斯车型都是进口的，所以价格还是有点贵。雷克萨斯在北美市场的销量也很高。雷克萨斯在北美的认可度很高，很多国外消费者也喜欢买雷克萨斯。

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本田的高端品牌是讴歌吗？丰田的高端品牌是吗？

雷克萨斯LS和GS系列的，看你喜欢轿车还是越野了。LS是轿车，GS是越野。雷克萨斯现在在美国的销量是超过了宝马奔驰。它的有点混合动力技术是目前最先进的，像GS450，虽然用了3.5升的发动机，但是百公里油耗才7升。在市区低速行驶时更是可以做到0油耗，完全由电力来驱动。关于有些人说雷克萨斯的钢材不好，其实现在雷克萨斯为了在欧洲市场和宝马奔驰竞争，用的都是进口钢材。安全系数也都是美国标准来做的。而且免费保修保养时间比宝马多了三分之一。雷克萨斯的舒适性是宝马不能比的，只有奔驰才可以与之竞争，静音效果更是世界之最。

但是宝马和奔驰的动力依然是最强劲的，雷克萨斯不能相比。看楼主怎么选择了。

现在奥迪跟雷克萨斯没多少竞争力了，雷克萨斯不管哪方面都要好。除非你和有钱，买奥迪R8或者A8和S8这些，兰博基尼的发动机，绝对震撼。目前这几大牌子的车型中性能最牛的，不过超级耗油。价格更是看都不敢看了

雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪怎么分等级

讴歌与雷克萨斯虽然分别为日系品牌本田和丰田的高端品牌，但产品定位有些不同，雷克萨斯确实比讴歌成熟，从产品线来看就一目了然了，讴歌总共就3个车型（TL.RL.MDX），属于比较小众的品牌。而雷克萨斯有IS.ES.GS.LS.RX.LX这样完整的产品线，可以保证有大把的购买者。另外英菲尼迪的M.G.系列也不错，个人更喜欢它的内饰风格，比雷克萨斯要显得高贵和富有整体感。

不是说“日本车最大马力不准超过280”吗?那为何Lexus LS460L的马力达到380hp呢？

雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪分别是丰田、本田、日产三大公司的高端产品的商标

雷克萨斯以前国内叫凌志，它的分级是以英文字母排序，一般第一个字母代表级别，字母越前级别越低，第二个字母代表车型，S是轿车,X是SUV

比如：轿车：

雷克萨斯ES39.00～65.10万

雷克萨斯GS66.20～103.40万

雷克萨斯LS

139.80万～207.30万

SUV:

雷克萨斯RX

53.30～95.40万

雷克萨斯GX

116.00万

雷克萨斯LX

164.50万

讴歌：有三个系列

讴歌MDX

81.00～91.00万是SUV

讴歌TL

58.00～64.50万是轿车的入门级

讴歌RL

86.00万是顶配车型

英菲尼迪：分级与雷克萨斯基本相同，X代表SUV

EX

49.80～64.70万

FX

77.50～120.20万

QX

150万

轿车：G系38.80～75.41万

M系

60.80万

讴歌RL的历史简介

大家都理解错了！

在2005年前（这个时间不知道有没有记错！），日本运输省确实规定国内车辆的最高马力不能超过280匹！所有超过这个数量的汽车不准上牌、不准上路！不论是不是量产或是改装！

lexus是丰田旗下没错，但是它却是在北美注册的品牌！所以它可以超过280马力这个限值！而lexus返销日本的话，都会挂回丰田的牌子，并把马力封印！

日本改装厂主要集中在车身和外观的改装，动力方面的一般都是做比赛或者show用！要不就把总部移居国外，象本田的摩根，就移到了美国！

但是，随着汽车工业的不断发展（动力和安全都得到了强有力的发展），日本运输省发现了这个硬性规定的弊端。所以，在05年（还是06年？反正就是这两年。）取消了对汽车马力的封印规定！！

这也导致了lexus品牌的回流日本！

最后，lexus并没有600匹马力的车型！型号倒是有LS600h，不过那也只是450多匹而已！！本田的S2000马力出厂的时候并没有超过280匹。实际上它是以轻量化取胜的！

讴歌与雷克萨斯哪个好

1996年，为了纠正很多美国人存在的“讴歌就是讴歌，里程是本田汽车”的错误思想，并与本田美国销售分部讴歌(Acura) 的新命名法一致起来，讴歌的领导者们决定为它重新命名，在日本国内它还称作讴歌里程，而出口版本称为讴歌RL。随后，以随讴歌RL命名的第一款车型立即投产，它的长、宽、高分别为4955、1810和1425毫米，轴距为2.910米 ，这比雷克萨斯ls400轿车还长了60毫米，车内有效长度增加了50毫米。后行李箱盖的提高使行李箱的容积增大了24 升，达到了450升，其车身总质量为1660千克。

讴歌RL轿车的动力装置是里程轿车的单顶置凸轮轴v6 型发动机的变型。这种称为c35a 的发动机排量为3473 毫升，每列气缸有一根单项顶置凸轮轴，并用了每缸四气门技术和气门间隙自调装置。压铸铝合金气缸体内铸入铸铁气缸套，缸排夹角为90度，锻制曲轴的曲柄销偏置30度，从而获得了均匀的点火间隔。此发动机还装有一根皮带传动的反向转动平衡轴，抵消了不平衡的一次力偶。讴歌RL在性能方面的主要目标不是获取大的即时功率，而是得到平坦宽广的低、中速扭矩特性曲线。它的最大功率为164千瓦/5200转，最大扭矩为204 牛·米/2800 转，压缩比为9.6 ：1 ，发动机在2200转时就能获得90%的扭矩输出。变速驱动桥为电子控制、两轴式、四档自动变速器的改进型。

在底盘方面，讴歌RL用了前、后悬架均为独立悬架，为了改善中速时的转向反馈，并提高高速稳定性，设计师对前悬架的车轮定位进行了调整。该车用电子控制、车速敏感式齿轮齿条动力转向器，其转向传动比为16：1。在配置方面，讴歌RL把导航系统作为选装配置为用户提供。1999年，讴歌对3.5RL进行了总共350项的车身改进，其中包括更换了全新的进气格栅，增大了行李箱容积，使用了具有七个传感器的双安全气囊和侧气囊来保护前后排乘客的安全等等。讴歌3.5RL在当时的售价为42355美金，这要比同档次的竞争对手奔驰e430、雷克萨斯gs400以及宝马540i便宜了不少，尽管他们都搭载了更强劲的v8发动机，但讴歌3.5RL凭借独特的设计风格还是很受消费者的欢迎。

2000年，tcs车身稳定控制系统作为讴歌3.5RL的标准配置。2002年，在对发动机的排气系统进行改进后，讴歌3.5RL的动力和扭力输出提高到了225马力和231磅英寸。该车配备了专门调校的运动型悬挂系统，并装备了onstar信装置。此外，还安装了更宽的p225/55r 16 米其林通用性优质车胎、重新设计的16 英寸铝台金轮毂和先进的转向机构。

2004年11月，在讴歌品牌170945辆的销售记录鼓舞下，本田又推出了第四代RL豪华轿车。新车的宽度和高度有所增加，这让它看上去比老款RL 强壮许多。与以往RL车型所不同的是，这一代讴歌RL用了多项引以为豪的先进技术。

首先，因为没有280匹的马力限制（日本自动车工业会于2004年6月30日废止乘用车最高280 匹马力的上限），RL用了获得2005年度十动机奖的24气门sohc全铝合金3.5升v6发动机，这台能够迸发出诱人的295匹马力的最大功率和357 米的最大扭矩（这要比雷克萨斯的gs430的v8引擎还要多出13匹马力），7.3秒的0至100公里/时加速时间，最高时速更是高达238km/h 。

这一代讴歌RL的发动机涵盖了本田所有的高科技技术，其中包括i-vtec可变气门正时和生成电子控制系统，并用了双级铸铝进气管及新型活塞，发动机的压缩比由10 ：1 提高到11 ：1 ，而改良后的润滑油喷射系统可将冷却机油喷洒在活塞冠部下方，以保持缸内温度受到控制，改良后的发动机不仅保持了运转的精细性，还增加了高转速的马力和底转时的扭力输出。

其次，为了提升车子的竞争力和超越该级别房车的转弯性能，本田特别开发了名叫sh-awd的最新四驱装置，并将此装置标配在RL车上，此四驱系统的最大特征就是以ff 为基本，前后驱动力能够最多分配70% 到后轮去，而且后轮的驱动力可以向任何一方分配100% 来转向，因此在这个级别的市场上讴歌RL也是第一个把四轮驱动作为唯一版本的车型。

在配置方面，本田为讴歌RL 装配了五速自动变速器、卫星导航、10个扬声器的bose音响，双模式自动空调、主动转向式双氙气前大灯、电加热式八方向电动座椅、定速巡航、带换挡功能的多功能方向盘。

2009年推出了全新的2009 Acura RL，2009 Acura RL再次证明了的驾驶乐趣与优雅豪华的设计并不排斥。Acura （讴歌）将最先进的电子技术和驱动系统、更大胆的风格和安全特性完美融合到这款 Acura（讴歌）顶级高性能豪华轿车上。 2009 Acura RL 搭载了Acura（讴歌）有史以来最强劲的全新3.7升V型6缸VTEC发动机，并首次在进气门和排气门同时使用了VTEC机构 ，高压缩比适时输出 强大扭矩和马力，令加速更加迅猛。2009 Acura RL搭载了Acura（讴歌）全球独创的核心技术——SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），并对系统进行了全面升级。SH-AWD 是一款蕴含“主动智能”的全轮驱动系统，车辆转弯时，SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）提高外侧后轮的转速，使车辆的转向操作精度更高，提供“随心所欲”的驾控乐趣。同时大大降低车辆前轮在转弯时的负荷，将转向不足的发生机率降至最低。在湿滑路面加速时，更可与车辆稳定性系统（VSA）共同作用，显著增强车辆的稳定性和操控性。 2009 Acura RL所蕴涵的驾驶乐趣在外观设计上也得到了充分的体现，创新、大胆的前格栅设计源自“锐利边锋动感”（ Keen Edge Dyna m ic ）的设计理念，这也成为 Acura （讴歌）车型外观设计的统一新亮点。

先和自己人划清界限！这台讴歌其实不简单

丰田和本田在中国一直全是奋勇争先互不相让，但是他们的大品牌可就未能保持这一局势，雷克萨斯在中国卖得或是很火的，但讴歌却冷冷清清萦怀。当然，销售量并不意味着一切，讴歌与雷克萨斯哪家好或是要比照过以后才知道。

讴歌与雷克萨斯比品质谁更强

雷克萨斯的品质是众所周知的好，非常好地将丰田汽车可靠经久耐用的特点承继了回来，在近期的英国2020年《消费者报告》中，雷克萨斯以81分的大概预测分析可靠性评分排在了第一位，知名品牌最不可靠的车型是LS，最可靠的车型是IS。

讴歌在哪儿呢？讴歌以27分的大概预测分析可靠性评分排在了最后第三位，知名品牌最不可靠的车型是MDX，最可靠的车型是TLX。顺便一提，最终两位分别是阿尔法罗蜜欧及其凯迪拉克汽车。

雷克萨斯卖服务项目讴歌宣传策划不够

说确实的，若不是雷克萨斯进去中国的_间早，这一牌子的结局非常大概率与讴歌类似。雷克萨斯最明显的竞争优势是售后维修服务好，车子的可靠性好，并非豪华轿车消_人群最注重的格调级别或是健身运动性能，那样的知名品牌实质上是无法在中国卖得好的。

但雷克萨斯偏要卖得好还仅次BBA，这就需要谢谢大家江南一带尤其是广东省的朋友们了，雷克萨斯销售量的挺大一部分全是广州地区给予的，次之便是江浙地区，终究雷克萨斯，啊不对，应当说成凌志，当初走私货进到中国最先就是以广东省进去的。

如雷克萨斯和讴歌类似_间进到内地，并且还依靠这种特点优势在内地销售市场，二线豪华车品牌的头魁很有可能便是凯迪拉克汽车的了。

讴歌这一知名品牌整体实力也是有的，那便是驾控性能，我觉得这一点开过讴歌的好朋友都是有切身感受，就算你没开了讴歌，把兰博基尼灭掉的NSX应当也会了解。仅仅讴歌的推广不足注重自身的性能有多么好，以致于顾客提到驾控只能想起宝马五系和凯迪拉克汽车。

顾客目前针对讴歌的感觉是什么呢？便是广州本田车型的隔音降噪用材提升版本号，而价钱还需要和BBA非常，那还比不上立即去买BBA。因此讴歌要想咸鱼大翻身，务必要下大力气宣传策划自身的性能，而且与广州本田划清界限。

讴歌和雷克萨斯都具有着不够，因此他们才未能做到更好的程度，但雷克萨斯还是也有不错的品牌影响力，讴歌要与雷克萨斯对比，肯定是雷克萨斯更胜一筹。

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和雷克萨斯、英菲尼迪一样，讴歌最初的诞生地也是北美地区，三者怀揣着一个相同的理想：做一个豪华品牌。

随后在零几年的时候，它们都来到了中国市场，唯独雷克萨斯活成了自己想要的模样，而另外两位至今还在黯然神伤……

最近讴歌在海外有一个新动作，那就是全新TLX！未来应该还会交给广汽讴歌进行国产，并且顺便加个“L”~

TLX：我带着涡轮+四驱来了。

过去从TL到TLX，讴歌这个车系一直坚守着自吸发动机，毕竟是本田！

现在，新一代TLX的消息已经流出，动力方面会有2.0T和3.0T V6发动机供选，还将匹配SH-AWD四驱系统。

新车将先于年内在美国上市，而Type S则被安排在了2021年。目前，还没有广汽讴歌将其国产化的正式消息，但该来的还是会来的，除非讴歌准备放弃这一细分市场。

要知道现在广汽讴歌TLX-L的市场表现，惨到不知道怎么形容好！混成这种境地会最先被问责的，兴许还是讴歌在华的品牌号召力。

新一代TLX设计上激进了不少，即便是台基于前驱平台的车型，对于修长的车头比例，讴歌还是挺执着。新车还会提供A-Spec套件，也就是更加运动的包围，增加19英寸鲨鱼灰轮圈、固定式扰流板。

Type S版本则在A-Spec套件的基础上，增加专属的进气格栅、更多的空气动力组件、20英寸轮圈、Brembo刹车卡钳、双边共四处排气……来中国吗？讴歌可能会反问：推出后大家买吗？

比起老款TLX，新一代车长增加了73mm，轴距增加了93mm，那未来国产后加个“L”岂不是能更长了？

车厢氛围比起现售的TLX-L有了很大的进步，不再老气横秋，但这套内饰也没多大的新鲜感，毕竟这不就是讴歌当下的设计“模板”。

2.0T发动机最大功率276Ps，峰值扭矩380N·m，比起当年208Ps的2.4L NA要鸡血不少，而3.0T双涡轮增压V6的数据还无从得知。传动系统将匹配10速自动变速箱，支持全轮扭矩矢量分配的SH-AWD四驱系统在2.0T车型上是选装项目，3.0T为标配。

本田粉丝心心碎碎念的2.0T+10AT的组合，国内十代雅阁无福消受，那在接下来的TLX-L上可就会安排上了~

另外，新一代TLX基于讴歌专用平台打造，不再和九代雅阁扯上任何关系，同时前双叉臂悬架回归。车身抗扭刚性提高50%，局部刚性提高100%，使用了56%的轻质材料（铝、高强度钢），车身配重将会更加均衡。

豪华路上渐渐迷失的TL。

TLX车系的历史可以追溯到1995年，前身便是TL。随着TL的面世Vigor（日本四代雅阁）则被取代，名字是Touring Luxury的缩写，可以看出主打豪华市场的定位。

初代TL从外观看，就像是豪华版的雅阁，设计偏向于商务。动力系统有2.5L、3.2L V6供选，其中2.5L车型是直列五缸SOHC 20气门发动机，最大功率176Ps，偏向于运动的定位。用3.2L V6发动机的车型最大功率200Ps，主攻的则是豪华市场。

在当年，车内用着大量高档皮革、木质饰板等装饰，已经是挺豪华的了，而现在的讴歌似乎对豪华氛围的理解，还是比较自我。

1999年二代TL来了，褪去了上一代的商务气息，看着运动了不少。可能想着老美喜欢大排量，这一代取消了2.5L，随之而来的全新设计的3.2L VTEC J32 V6发动机，最大功率255Ps。二代曾推出轿跑版本（CL），机械规格一致，就是命不长。

另外，TL还推出了Type-S运动版本，动力提升了35马力，更进一步的凸显追求运动的取向。

2004年三代TL来了，成为了讴歌最畅销的豪华轿车。这一代的Type-S搭载了3.5L J35 V6发动机，匹配6MT/5AT，Brembo制动系统、托森式限滑差速器、高性能轮胎等的加持下，自身的运动属性浓了不少。

2008年四代TL来了，带着AH-AWD四驱系统来了！前驱装备3.5L V6，四驱则是3.7L V6（J37A4），进入中国的只有两驱版。

一代一代走来，TL豪华车的初衷变成了对高性能、操控的追求。

TL被取代，TLX国产。

国内，不少人对TL还是很陌生的，甚至说对TLX也是一脸茫然，这也正是讴歌尴尬的地方。

2014年，讴歌正式发布了TLX，走过四代历史TL就此退隐江湖，让后浪去接过衣钵继续闯荡。

在北美，TLX有2.4L（206Ps）和3.5L（290Ps）两个排量，而国内只推出了2.4L排量的两款车型，匹配8速双离合变速器，进口的身份让售价很难堪——38.98-43.90万元。

试想，回到六年前手握四五十万的购车预算，你会选一台讴歌？即便放在当下，这个决定也不好做！

直到2017年，广汽讴歌对其进行国产并顺便加长，毕竟在国内市场就是一寸长一寸强。TLX-L同样只有2.4L自吸发动机，最大功率208Ps，还是8速双离合变速器，而售价一下子被拉低了不少，指导价27.98-37.98万元，现在市场折扣还是不低的~

即便如此，市场销量还是没有得到拯救！

坐进讴歌TLX-L感受不到豪华，一股老派气息扑面而来，这就是一个很大的问题，但它确是一台值得玩味的大家伙。除入门两款车型都配有后轮转向系统，开起来不累赘反倒在驾控上可以给到你乐趣。

另外，这台偏向于高转特性的2.4L发动机，在5000rpm之后还会将进一步放大。好玩的自吸，越来越难能可贵了，全新的TLX已经用上了涡轮机，而这才是当下多数人想要的。

先和“自己人”划清界限！

日系三驾马车丰田、本田、日产所孵化的豪华品牌，都是“美籍日裔”，而在华唯有雷克萨斯过得出彩。要知道人家一起步就砸重金造旗舰LS，连改造丰田世纪的捷径都不走，而且直接和当时的S级、7系对着干。

这场架当时没打输，很大程度上就奠定了雷克萨斯的品牌高度。一开始就和“自己人”划清界限，起点不同所带来的高度，自然也就不同了。

如果说雷克萨斯是舒适的豪华，那讴歌则是运动的豪华。讴歌家族里找不到一台车能与BBA旗舰轿车抬杠，但NSX的威名还是威震四方的，此时丰田会表示：我有LFA！

讴歌在华投放产品并不多，TLX-L是唯一一台轿车产品，车型少不是原罪，没有一台真正走量的车型才是！不得不说，TLX-L有一个问题就在于没有和本田拉开足够大的差距，硬件也好，设计也罢。

新一代TLX很快会在海外上市，随后无意外的话便会进入广汽讴歌进行国产，会给当下在华的窘境带来一丝希望？

会有的，但至少要做到一点：和本田拉开足够大的差距！

基于讴歌专用平台打造的TLX，已经不愿再做“豪华版雅阁”，兴许会是一个新的开始。

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