二手车1万到30万公里_1w公里的二手车

1.二手车行程达到10000公里需要更换轮胎吗？去哪更换更便宜？

2.一辆车能开多少公里？30万公里的车还能开吗

看什么车，国产车和合资车的公里数要求是不一样的。二手车店的车一般都调过表，所以买二手车不能单看里程表，还是要看综合车况怎么样，一般家用轿车一年划两万公里左右。

年限在5年内为宜，现在环保法规升级较快，年审标准较严。如果新车市值在20万以内，那么里程数在5万公里之内为宜，如果新车市值在20万—70万之间，那么里程数在10万公里以内的性能也还可以。

有些车还要依据特定情况来确定，另外如果是跑车或者SUV应当尽可能购买里程数较低的，因为这两类车型本已较为耗油，里程数一长性能衰退得很厉害。

汽车行驶的公里数表明这辆汽车的耗损情况和使用强度。对于大多数而言，车辆年行驶公里数应该在2-3万公里左右。如果超过这个数值太多，说明这辆汽车经常使用，汽车发动机和各个部位零件的耗损也较为严重。如果买回来这样的二手车，可能开不了几天汽车就会出现各种各样的问题。那样，对二手车车主来说很不公平。

如果两辆车一个3年跑了10万公里，一个4年跑了2万公里，那么肯定4年的那辆车比3年的好呀。4年才跑2万公里平均一年才跑5000公里，这辆车是怎么使用的就得好好研究，或者看车辆在公里数上有没有作假。

二手车行程达到10000公里需要更换轮胎吗？去哪更换更便宜？

开了30万公里的车是啥样

现在人们买车无非是看颜值看配置看空间看牌子，斯巴鲁可以说一样都不沾，优点藏在里面，外貌装扮不到位，全系进口车价格又贵，销量不好也就能理解了。买二手斯巴鲁的就更少了，尤其在北方。在北方买斯巴鲁的，要么是懂车的老司机，要么是在北方生活的南方人，今天的客户属于后者，从他蹩脚的普通话口音能听出来。

客户说本来没打算请我们来检测，他是跟老板商讨价格的时候，老板坚持说车况好少不了多少钱，客户觉得老板诚意不足，06年的车，车况能好到哪里去呢？随即就想到了找我们来检测一下，用二手车检测师的专业来打击一下老板。大拿明白客户的意思，不过我们是第三方检测机构，我们的使命不是打击谁，还是得实事求是，有问题就指出来，没问题不能胡乱编造，这一点得跟客户讲清楚。

来看今天的主角，一辆06款的力狮，十五个年头的车，愿意花4万多买它的多半是玩家，客户不会在乎值不值的问题，这样的客户大拿也见多了，很好打交道，不必多啰嗦，把车看好就对了，搬砖走起。

车型年款：力狮 2006款 2.0R

出厂时间：2006-10

表显里程：150922KM

指导价格：24.98万

车行报价：4.68万

检测地点：河北唐山

绕车一圈，发现这车只可远观不能近距离研究，一走近看就太多小瑕疵了，老车大都是这样吧！喷漆是少不了的，顺着大拿的手指，前保险杠跟机盖的缝隙处，这后喷漆产生的垃圾点不要太明显，难道就因为它是一台十五年的老车就这么敷衍了？

话说回来，老车的外观塑料件就不用在意好坏了，刮刮蹭蹭早就不是本来的面目了。还是来看金属面的情况，大拿用肉眼判断机盖不是原厂漆，掏出漆膜仪看一下有没有钣金，还好只是喷漆。二十来分钟测完外观漆面，全车后做漆的地方不少，不过都是小擦伤引起的小修小补，钣金修复都很少，只有左前翼子板一处。不论从年份还是公里数上来说，这样的开车技术已经够好了。

对照了生产代码，前挡风玻璃的制造日期是2011年3月，晚于车辆总装出厂时间，看来是后更换的了。可能是高速上石子崩的，也可能事故引起的，具体什么原因呢？让我们来看下发动机舱能不能给出答案。

打开机盖后，大概看一下发动机舱还是比较规整的，整个动力系统没有大的改装，只是有一个低音炮的加装线路，看来原车主也是个音乐发烧友。揭掉发动机罩盖，欣赏一下斯巴鲁的水平对置发动机，占据横向空间比较大，不过重心更低，这台发动机是2.0L排量的，最大150马力，最大扭矩196牛?米，匹配4挡自动变速箱。这个动力大拿就不加评判了，毕竟这么多年了，现在就主要看它的工况怎么样，能不能继续爆发能量。

从发动机舱开始，大拿就要和各个部件的固定螺丝较劲了，看螺丝有没有拆卸，有没有拧动，有没有掉漆以及磨损，有没有给螺丝后喷漆，这都是判断零部件是否损坏更换的主要参考，当然需要结合部件的成色、日期来综合判定，而螺丝是关键。因为成色是可以做旧的，日期也可以重新粘贴，但螺丝是很难做假的。这台力狮的机盖螺丝很完整，没有拆卸拧动过的特征，只是有了一些岁月的痕迹，所以机盖是原厂的，没有拆下来维修或者更换。

继续往下看，两侧翼子板固定螺丝原封未动，内侧加强梁漆面平顺自然，无二次喷漆褶皱敲打痕迹，所以车头两侧的事故碰撞基本可以排除。

来到大灯的位置，发现两个大灯有过改装，日系车大灯普遍没有制造日期，这就要凭借经验来判断了。不巧的是左前大灯灯爪折了一个，焊接打胶修复的痕迹非常明显，而且大灯也存在分解拆卸的现象，这可不是改装能解释得通的，看来左前还是有点儿故事。

前方的冷却系统拆了一个遍，水箱框架、水箱、冷凝器、冷却风扇及其它附件的螺丝都有拆卸拧动。

先看一下前防撞梁和两个纵梁，纵梁也就是大拿经常提到的四梁六柱中的其中之一，汽车框架结构中的主要部分，在纵梁前方固定的是前防撞横梁，它们组成一圈框架，把发动机舱保护起来，如果车辆发生了严重事故，前防撞梁和纵梁必然会有损伤。这台力狮的前防撞没有变形拆卸，纵梁也没有损伤修复，从侧面看上去很平整，保持了原厂状态，那么冷却系统的拆卸我们就可以排除左前事故的原因。

再来看发动机，气门室盖漏油有点厉害，都把螺丝糊上了，看不出来螺丝有没有动过；发动机机爪螺丝拆过了，机爪的作用是把发动机固定在车架上，防止抖动松旷，吊装发动机是必须要拆机爪的；再看进气歧管和排气歧管也都拆了，顿时有了一种不祥之感。

发电机也拆了，又增加一个线索，看来发动机吊装的概率很大呀！但是目前还不能下结论，还得再看看底盘的连接件。

油水这块，机油、刹车油的状态还行，电瓶也还可以用，只是防冻液只能维持零下10度的水平了，还好现在是春夏季节，如果到了北方的冬天就有点儿悬了，建议及早更换。

下面检测内饰。打开车门，这内饰新到不行啊！大拿我在想，除非以前的座椅磨损得就剩个架子了才会选择翻新，但是15万公里还不至于到那种程度呀，所以首先对这个公里数产生了疑问。

车门饰板拉手位置都磨得掉漆了，安全带是原厂的，不过已经从原本的灰白色变成了灰黑色，刹车踏板踩出了一个三角形的痕迹，还有空调出风口破损，这种使用程度，跑了30万公里不止吧！

内饰一个主要检测项目就是查看有无泡水，那么就要从底部看起，大拿拿起手电筒一顿照耀，方向管柱、前排座椅骨架有生锈，哎呀！不会中招吧？不过看了地毯下部，后备箱底部，还有点烟器，安全带卡扣，仪表台这些位置，都没有生锈和残留泥沙的情况，也就排除了泡水的嫌疑。座椅骨架的生锈应该是时间长了反锈现象，并不是那种浸水产生的锈蚀。另外座椅螺丝有过拆卸，翻新座椅拆的，问题不大。

静态检测下来，车辆还是有不少问题，接下来就是动态路试检测。这个年限的车，就不吹它的操控和行驶质感了，说一下存在的问题，开起来各种异响，深踩油门加速的时候发动机异响，转弯打方向的时候异响，颠簸路段的时候底盘异响，内饰异响，如果音乐大师莫扎特在我旁边，相信他会把这些异响组合成美妙的节奏。对了，还有方向向左跑偏的问题。

要搞清楚底盘为什么异响，就得把车子举起来。发动机下面没有护板，这次不用大拿单手几十年的手速去拆护板了，但是感觉情况有点不太好，锈迹斑斑的底盘，不知经受了怎样的摧残。

这个年限的车，各个悬架支臂胶套开裂、方向机球头破损，全车底盘橡胶件基本已经老化得不行了，所以说路试的时候，才会出现异响，这个需要后期进行更换，但是更换的费用也是不少的。

四轮减震器均存在渗油的现象，因为车辆的悬架是经常会用到的，过滤颠簸都靠它，使用时间长了的话几乎都会出现渗油现象，在意舒适性的话建议全部换新的。

来到发动机部分，发现半轴防尘套已经开裂了，里面的润滑脂已经被甩得差不多了，看现在的状态估计开裂的时间已经不短了，发动机变速箱结合处位置也有油渗了出来。发动机油底壳附近一大片油污，漏油惨不忍睹啊！而且油底壳螺丝分明拆过了，让大拿对发动机吊装维修又增添了信心。

遗憾的是，几个关键位置的固定螺丝严重生锈，根本看不出来有没有拧动拆卸，前副车架螺丝，发动机变速箱连接螺丝，还有曲轴螺丝莫不如此。

后差速器漏油也比较厉害，底盘到处渗漏，完全不像一台日系车啊！

两个前轮刹车盘已经更换，刹车片磨损严重；后轮相反，刹车盘磨损严重，刹车片更换。如若购买的话，还是建议进行维护更换，安全行驶无小事。

一辆车能开多少公里？30万公里的车还能开吗

汽车的轮胎使用是有一定年限的，通常来说，二手车的车程达到一万公里以上，是需要更换轮胎的，可以选择去4s店或者是汽车修理厂都可以更换，相对来说价格上汽修厂更便宜。

汽车轮胎达到一万公里之上，需要更换

正常来说，汽车的轮胎使用到一定年限之后，是需要更换的，尽管来说，更换轮胎的频率在汽车保养过程中并不是很高，但是行驶的公里数达到一万公里以上，是必须要进行轮胎更换的，因为轮胎长时间的使用，底部的磨损相对较大，再加上轮胎在使用的过程中，如果不及时的更换，很容易造成轮胎中有一些粗沙砾，很容易磨损轮胎，造成胎压不足，汽车行驶上路的时候，安全性不是太高。汽车在行驶8千到1万公里的时候，轮胎的磨损已经达到了一定级别，这时候更换轮胎是非常正确的选择。

4s店和修理厂都可更换轮胎，后者更便宜

很多车主在纠结究竟在更换轮胎的时候，选择4s店还是去修理厂。这两个地方都是可以进行轮胎的更换，价格上不一样，而且差距还相当大，如果说车主二手车相对来说比较新，想要用原正规的胎进行替换，那么，这时候选择4s店去更换轮胎是非常正确的，选择一来4s店的轮胎相对正规，规格也比较合乎汽车的标准。

但是4s店的价格相对较高，一个轮胎的费用大约在1000元左右，但是更换之后，4s店会赠送相应的质检服务，免费去检测轮胎十余项，等到下一次轮胎再出问题的时候，可送过来检修。修理厂相对来说，轮胎的来路并不是公开透明化的，但是胜在价格便宜，二手车车主往往会选择去这里更换轮胎。

车主要定期观察车辆轮胎磨损情况，避免出现爆胎

很多车主对于4s店信赖度相对要高一些，而且在汽车轮胎保养上首选4s店，对于二手车车主来说，因为车的价格购买并不是太高，更多时候可能会选择一些便宜的保养店。不过，在轮胎保养上，还是建议去品牌店，不仅有完善的售后服务，而且轮胎再去替换的时候，还会提前进行检修，多数轮胎都是用橡胶做成的，长期行驶可能会出现橡胶老化的情况，车主平时还要定期关注自己轮胎磨损的情况，避免行驶在路上出现爆胎的情况，影响安全。

修理厂的价格相对便宜，需要看准轮胎的规格

轮胎是橡胶制品，会随着时间的推移而发生自然的老化，一般来说，轮胎在出厂五年之后就会出现结构性的老化，轮胎会出现变硬，且侧面出现很多细小的裂纹，这时候轮胎的性能就发生了很大的改变，也下降了不少继续使用的话，会存在一定的安全隐患，对于二手车车主来说，如果选择修理厂更换轮胎，想要价格便宜就要看清楚轮胎的规格，尽量的去购买一些质量保证的轮胎。也可以选择自己在网上品牌专卖店去购买专业的轮胎，尽量去在优惠活动时，购买力度会更大，随后找维修店进行安装，这样一来，费用也节省，还能够保证轮胎的安全性。

正规渠道更换轮胎，上路更加安全

大多数车主在轮胎的更换上，都是跟随着保养一起进行的，多数人会将车送去4s店进行检修，在检测出来之后发现轮胎需要更换，尽管4s店的轮胎价格较贵，但轮胎有一定的保障，且4s店人工费用相对较高，在其他方面能够提供相对完善的服务。假如车主对轮胎的保养这一块非常有要求，那么建议去4s店，否则应对价格的考虑，不必纠结过多，直接选择维修厂或者是保养店都可以对轮胎进行更换，性价比相对要更高。在日常轮胎的养护方面，要注意行驶过程中尽量走平坦的道路，不要走过多坑坑洼洼的小路，避免石子堵塞到轮胎的缝隙，对轮胎造成伤害。

总而言之，当行车车程达到一万公里以上就要对轮胎进行更换，不论一手车还是二手车，车主都要对此事非常上心，可送去4s店或者维修厂进行检修，相对来说，维修厂的价格低一些，s店的服务更完善一些，为了确保轮胎的正规性，还是选择正规渠道比较保险，也可以在网络上去购买正规的轮胎，然后再去修理厂更换费用更低，性价比更高。

理论上一辆车只要按时保养以及规范用车的话跑100万公里以上是没有问题的，目前世界上公里数最多的是1966年沃尔沃P18000S，开了接近418万公里；不过现实当中，根据机动车新规规定，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车以及轮式专用机械车无使用年限限制，报废行驶里程参考最大值为60万公里。

对于大部分用车家庭，日常代步占主要用车目的，但对于车辆的实用性与性能同样重要，而其实任何一辆车都不同，所以能跑多少也没有一个明确的数字，这与车主日常的保养，驾驶习惯以及路况等因素相关。

而近期美国《iseecars》二手车网站公布了一份研究报告，以1981年至2018年生产的车型为样本，对该网站所售出的1380万辆二手车进行了统计分析，得出超过20万英里(约32万公里)车型的比例数据。

30万公里的车还能开吗

对于一部私家车来说，30万公里的车也算是十几年的老车了，如果车辆保养的比较好的话， 30万公里后还是可以继续开的；相反若不按时保养的话，车辆整体状态比较差，行驶30万公里后车辆存在很多毛病，不建议继续行驶，此外由于私家车冷启动次数较多，加上不同车主的用车习惯不同，导致车辆的使用周期大打折扣。